JPH051564A - 過給機付ｖ型エンジンの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】Ｖバンク間に機械式過給機を配置した過給機付
Ｖ型エンジンにおいて、機械式過給機の信頼性を維持し
つつ、Ｖバンクの開閉振動を効果的に低減させる。 【構成】左右一対のバンクＢｆ，Ｂｒが互いに対向して
Ｖバンクを形成し、該Ｖバンク間にスーパーチャージャ
６を配置する。そして、上記Ｖバンク間にスーパーチャ
ージャ６を支持するブラケット１８を架設すると共に、
該ブラケット１８の前後両側でそれぞれ上記両バンクＢ
ｆ，Ｂｒを結合する補強部材３０，３１を架設し、該両
補強部材３０，３１のＶバンク開閉方向の剛性を上記ブ
ラケット１８のＶバンク開閉方向の剛性より大きく設定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの補強構造に関
し、特にＶバンク間に機械式過給機が配置された過給機
付Ｖ型エンジンの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｖ型エンジンに機械式過給機を備える場
合に、Ｖバンク間の空間を有効に利用するために上記機
械式過給機をＶバンク間に配置することは、例えば特開
平２−２２７５１７号公報に記載されているように従来
から知られている。

【０００３】また、一方、Ｖ型エンジンでは、両バンク
が離れているため、バンク間を開閉させる振動が発生す
る。そのため、両バンクの結合を向上させることが求め
られており、例えば特公昭５７−３２７４５号公報に
は、Ｖ型エンジンのＶバンク間に排気マニホールド組立
体を設け、該排気マニホールド組立体を左右の各バンク
のシリンダブロック側壁にそれぞれ固定して、両バンク
間を締結することが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にＶバンク間に機械式過給機を配置する場合には、Ｖバ
ンク間に機械式過給機のための広い空間を設ける必要が
あり、両バンクの結合を向上させるための補強部材は、
上記機械式過給機と干渉しないところ例えばエンジンの
前後端部に設ける必要があり、バンク中央部に設けるこ
とはできない。そこで、上記機械式過給機を支持するた
めのブラケットを上記補強部材として利用することが考
えられるが、この場合、該ブラケットを介して機械式過
給機に振動が伝わると、精密部品である機械式過給機の
ロータ軸等で焼付きが発生するという問題がある。

【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、Ｖバンク間に機械
式過給機を配置した過給機付Ｖ型エンジンにおいて、機
械式過給機の信頼性を維持しつつ、Ｖバンクの開閉振動
を効果的に低減させることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明が講じた解決手段は、左右一対のバンクが互
いに対向してＶバンクを形成し、該Ｖバンク間に機械式
過給機を配置した過給機付Ｖ型エンジンを対象とする。
そして、上記Ｖバンク間に、機械式過給機を支持するブ
ラケットを架設すると共に、該ブラケットの前後両側で
それぞれ上記両バンクを結合する補強部材を架設し、該
両補強部材のＶバンク開閉方向の剛性を上記ブラケット
のＶバンク開閉方向の剛性より大きく設定する構成とし
ている。

【０００７】

【作用】上記の構成により、本発明では、機械式過給機
を支持するブラケット及び該ブラケットの前後両側の補
強部材により、両バンクの結合が全体的に向上されてＶ
バンクの開閉振動は効果的に低減される。このとき、上
記両補強部材のＶバンク開閉方向の剛性が上記ブラケッ
トのＶバンク開閉方向の剛性より大きく設定されている
ので、Ｖバンクの開閉振動は主に前後にある上記両補強
部材によって低減されることになり、上記ブラケットに
はＶバンクの開閉振動の伝達が低減される。そのため、
上記ブラケットを介して機械式過給機へ伝達されるＶバ
ンクの開閉振動は低減され、機械式過給機のロータ軸等
で振動伝達による焼付きが防止されて機械式過給機の信
頼性は維持される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【０００９】図１及び図２は本発明の実施例に係る過給
機付Ｖ型エンジンの全体構成を示す。これらの図におい
て、１は左右に対向する一対のバンクＢｆ，Ｂｒを有す
るＶ型６気筒エンジンで、このエンジン１は断面略Ｖ字
状のシリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上
面に組み付けられた左右１対のシリンダヘッド３ｆ，３
ｒと、各シリンダヘッド３ｆ，３ｒの上面に組み付けら
れたシリンダヘッドカバー４ｆ，４ｒと、シリンダブロ
ック２の下面に組み付けられたオイルパン（図示省略）
とからなる。６は上記エンジン１の左右のバンクＢｆ，
Ｂｒ間に気筒列方向に配設された機械式過給機としての
リショルム式スーパーチャージャである。このスーパー
チャージャ６は、エンジン１の前側（図３における下
方）に配置された駆動軸６ａにカップリング７が連結さ
れており、該カップリング７に装着されたプーリ７ａに
クランク軸８に装着されたクランクプーリ８ａからベル
ト９を介して駆動力が伝達され回転駆動されるようにな
っている。

【００１０】上記スーパーチャージャ６の後端部には吸
気を導入する吸気導入口６ｂが設けられており、この吸
気導入口６ｂに上流側の吸気通路１０がスロットルボデ
ィ１１を介して接続されている。該スロットルボディ１
１内の通路には吸気流量を調節するスロットルバルブ１
２が配設されている。また、上記スーパーチャージャ６
の中央部で右側側方に吸気吐出部６ｃが設けられてお
り、スーパーチャージャ６で加圧された吸気はこの吸気
吐出部６ｃに吐出される。上記吸気吐出部６ｃは、前側
に向けて開口する吸気吐出口６ｄが設けられ、この吸気
吐出口６ｄはエンジン１の上方に配置されたインターク
ーラ１３の導入口１３ａと吸気通路１０によって接続さ
れている。上記インタークーラ１３は、前側に上記導入
口１３ａが、中央にコア部が、後側に吐出口１３ｂがそ
れぞれ設けられており、該吐出口１３ｂに接続された下
流側吸気通路１０は左右に分岐して、左右の各バンクＢ
ｆ，Ｂｒのシリンダヘッドカバー３ｆ，３ｒの上方に配
設された気筒列方向に延びるサージタンク１４ｆ，１４
ｒの上流端にそれぞれ接続されている。上記各サージタ
ンク１４ｆ，１４ｒからは、それぞれ吸気管１５，１
５，１５が各バンクＢｆ，Ｂｒに形成された各気筒５の
吸気ポート１６に連通されるように接続されている。ま
た、上記各サージタンク１４ｆ，１４ｒの下流端同士
は、連通路１７によって連通されている。

【００１１】上記スーパーチャージャ６は、シリンダブ
ロック２のＶバンク間に架設されたブラケット１８によ
って支持されている。該ブラケット１８は、詳細には、
図３及び図４に示すように、その下部でシリンダブロッ
ク２のＶバンク間側の壁面に設けられた６箇所の取付部
１９ａ〜１９ｆにボルトで固定されており、シリンダブ
ロック２のＶバンク間に架設され両バンクを結合してい
る。そして、上記ブラケット１８の上面の左右各２箇所
の４箇所の支持部１８ａ〜１８ｄに、スーパーチャージ
ャ６に設けられた４箇所の支持ステー２１ａ〜２１ｄが
ボルトで固定され、スーパーチャージャ６は全体を上記
ブラケット１８の内部空間に収納されるようにして支持
されており、上部をカバー２０で覆われている。また、
上記ブラケット１８の下部でシリンダブロック２のＶバ
ンク間側の壁面に取付けられ両バンクを結合している部
分は、上部のスーパーチャージャ６を収納する左右両側
の壁面部分より、肉厚が厚くされて剛性が高くなるよう
に形成されている。また、上記スーパーチャージャ６の
支持ステー２１ａ〜２１ｄのうち吸気吐出部６ｃ側の支
持ステー２１ａ，２１ｂは、上記ブラケット１８の上面
の支持部との接合面積が大きくなるように設定されてい
る。

【００１２】また、図３，図５及び図６に示すように、
上記ブラケット１８の後側のシリンダブロック２の後端
部（図３における上方）には、内部にブローバイガスの
合流通路２２を形成するブローバイガス通路部２３が、
左右バンクのバンク側壁面を互いに結合するように一体
的に形成され、Ｖバンク間に架設された状態に設けられ
ている。上記ブローバイガス合流通路２２は、図６に示
すように、断面が略四角形状で、シリンダブロック２の
両バンクの各気筒５の下部に形成されたブローバイガス
のセパレータ室２４にそれぞれ連通していると共に、左
側のバンクＢｆ上方のシリンダヘッド３ｆ内にも連通し
ており、上記各セパレータ室２４を流通してきたブロー
バイガスは、上記ブローバイガス合流通路２２に集合さ
れて左側のバンクＢｆ上方のシリンダヘッド３ｆ内に流
入するようになっている。したがって、上記ブローバイ
ガス通路部２３は、袋状の断面を有し、シリンダブロッ
ク２のＶバンク間に架設されて左右のバンクの結合を強
固なものするように作用し、上記ブラケット１８の後側
に位置して上記両バンクの結合を補強する補強部材３０
を構成しており、更に、上記ブラケット１８よりも両バ
ンクの結合剛性は高いものに設定されている。

【００１３】また、一方、上記シリンダブロック２の前
端部には、図３，図７及び図８に示すように、上方で前
側に延びる上記ブラケット１８との干渉を避けて、ウォ
ータポンプ２７の吸入口へ接続される冷却水の入口通路
２５を形成する冷却水通路壁部２６が、シリンダブロッ
ク２の左右バンクのバンク側壁面を互いに結合するよう
に一体的に形成され、Ｖバンク間に架設された状態に設
けられている。上記冷却水通路壁部２６のＶバンク下部
には、ウォータポンプ２７が取付けられており、該ウォ
ータポンプ２７はカム軸駆動用のチェーン２８で回転駆
動されるようになっている。そのため、該チェーン２８
を覆うチェーンケース２９が上記シリンダブロック２の
前側端面に設けられており、上記冷却水通路壁部２６の
上端部に形成されたチェーンケース取付用端面２６ａに
ボルトによって接合固定されている。したがって、上記
冷却水通路壁部２６は、上記チェーンケース２９と共
に、袋状の断面を形成してシリンダブロック２のＶバン
ク間に架設されて左右のバンクの結合を強固なものする
ように作用し、上記ブラケット１８の前側部分に位置し
て上記両バンクの結合を補強する補強部材３１を構成し
ており、更に、上記ブラケット１８よりも両バンクの結
合剛性は高いものに設定されている。

【００１４】以上の構成により、上記実施例では、ブラ
ケット１８と、ブローバイガス通路部２３で構成される
後側の補強部材３０と、冷却水通路壁部２６及びチェー
ンケース２９によって構成される前側の補強部材３１と
が、それぞれシリンダブロック２のＶバンク間に架設さ
れて左右のバンクを結合しているため、シリンダブロッ
ク２の両バンクの結合を全体的に向上することができ、
Ｖバンクの開閉振動を効果的に低減することができる。
このとき、上記前側及び後側の両補強部材３０，３１
は、上記ブラケット１８より両バンクの結合剛性が高い
ものに設定されているので、上記Ｖバンクの開閉振動の
低減は、主に上記両補強部材３０，３１によって行われ
ることになる。そのため、上記ブラケット１８へ伝達さ
れるＶバンクの開閉振動を低減させることができ、上記
ブラケット１８を介してスーパーチャージャ６へ伝達さ
れる上記振動を低減することができる。その結果、スー
パーチャージャ６のロータ軸等の焼付きを防止すること
ができ、スーパーチャージャ６の信頼性を維持すること
ができる。更に、上記ブラケット１８は、下部のシリン
ダブロック２のＶバンク間側に取付けられ部分よりも、
上部のスーパーチャージャ６を収納する左右両側の壁面
部分が剛性が低くなっているので、この剛性の低い壁面
部分が振動を減衰させるように作用して、上記ブラケッ
ト１８を介してスーパーチャージャ６へ伝達されるＶバ
ンクの開閉振動は、より一層低減することができ、スー
パーチャージャ６の信頼性を向上させることができる。

【００１５】また、スーパーチャージャ６の吸気吐出部
６ｃ側の支持ステー２１ａ，２１ｂは、上記ブラケット
１８の上面の支持部との接合面積が大きくなるように設
定されているので、加圧されて温度の上昇した吸気によ
る熱の影響を受ける吸気吐出部６ｃ側から上記支持ステ
ー２１ａ，２１ｂを介して熱をブラケット１８側へ効率
よく逃がすことができ、熱に対するスーパーチャージャ
６の信頼性を向上させることができる。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明による過給
機付Ｖ型エンジンの補強構造によれば、機械式過給機を
支持するブラケット及び該ブラケットの前後両側の補強
部材により、Ｖバンクの開閉振動を効果的に低減するこ
とができると共に、機械式過給機への振動伝達による焼
付きを防止でき、機械式過給機の信頼性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る過給機付Ｖ型エンジンの
全体構成を示す正面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】シリンダブロック及びブラケットの上面視図で
ある。

【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図である。

【図５】図４のシリンダブロックのみを示した図であ
る。

【図６】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図７】図３のＣ方向矢視図である。

【図８】図７のＤ−Ｄ線における断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック Ｂｆ，Ｂｒ バンク ６ スーパーチャージャ（機械式過給機） １８ ブラケット ２３ ブローバイガス通路部 ２６ 冷却水通路壁部 ２９ チェーンケース ３０，３１ 補強部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 一正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右一対のバンクが互いに対向してＶバ
   ンクを形成し、該Ｖバンク間に機械式過給機が配置され
   た過給機付Ｖ型エンジンにおいて、上記Ｖバンク間に
   は、機械式過給機を支持するブラケットが架設されると
   共に、該ブラケットの前後両側でそれぞれ上記両バンク
   を結合する補強部材が架設され、該両補強部材のＶバン
   ク開閉方向の剛性は上記ブラケットのＶバンク開閉方向
   の剛性より大きく設定されていることを特徴とする過給
   機付Ｖ型エンジンの補強構造。