JPH05162670A - 自動車の車体構造及び車体組立方法 - Google Patents
自動車の車体構造及び車体組立方法Info
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- JPH05162670A JPH05162670A JP33331291A JP33331291A JPH05162670A JP H05162670 A JPH05162670 A JP H05162670A JP 33331291 A JP33331291 A JP 33331291A JP 33331291 A JP33331291 A JP 33331291A JP H05162670 A JPH05162670 A JP H05162670A
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- vehicle body
- upper unit
- vehicle
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組付性を向上させる。
【構成】 車体１を、車室部分において、アッパユニッ
トボディ２とロアユニットボディ３とに分割する。この
分割部における車体１の助手席側において、アッパユニ
ットボディ２を、ロアユニットボディ３に対し回動自在
に支持する。このときアッパユニットボディ２は回動手
段４を介してロアユニットボディ３が支持する。アッパ
ユニットボディ２をロアユニットボディ３に対して口開
きさせた状態で艤装を行う。艤装品の多い運転席側の艤
装性がよくなり、組付性が向上する。その後両ユニット
ボディ２，３を回動して、運転席側においても結合す
る。
トボディ２とロアユニットボディ３とに分割する。この
分割部における車体１の助手席側において、アッパユニ
ットボディ２を、ロアユニットボディ３に対し回動自在
に支持する。このときアッパユニットボディ２は回動手
段４を介してロアユニットボディ３が支持する。アッパ
ユニットボディ２をロアユニットボディ３に対して口開
きさせた状態で艤装を行う。艤装品の多い運転席側の艤
装性がよくなり、組付性が向上する。その後両ユニット
ボディ２，３を回動して、運転席側においても結合す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造及び
車体組立方法に関する。
車体組立方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば実開昭６４−２８３７７号公報に
記載されるように、サイドシルアッパを有したアッパボ
ディとサイドシルロアを有したアンダ−ボディとを、サ
イドシルアッパとサイドシルロアとにそれぞれ設けた水
平フランジ部同士を接合してこれらサイドシルアッパと
サイドシルロアとでサイドシルを組立てることにより、
車体を構成する自動車の車体構造は知られている。
記載されるように、サイドシルアッパを有したアッパボ
ディとサイドシルロアを有したアンダ−ボディとを、サ
イドシルアッパとサイドシルロアとにそれぞれ設けた水
平フランジ部同士を接合してこれらサイドシルアッパと
サイドシルロアとでサイドシルを組立てることにより、
車体を構成する自動車の車体構造は知られている。
【０００３】また、例えば実開昭６２−１０５８７６号
公報に記載されるように、車体上部を構成するアッパボ
ディと、車体下部を構成するアンダボディとを相互に結
合してなる自動車用車体において、上記アッパッボディ
とアンダボディとが相互にピラ−部を重合させるように
して取付けられ、この重合したピラ−部で上記アッパボ
ディとアンダボディとがドア取付け用ヒンジを介して相
互に結合されている自動車の車体構造も知られている。
公報に記載されるように、車体上部を構成するアッパボ
ディと、車体下部を構成するアンダボディとを相互に結
合してなる自動車用車体において、上記アッパッボディ
とアンダボディとが相互にピラ−部を重合させるように
して取付けられ、この重合したピラ−部で上記アッパボ
ディとアンダボディとがドア取付け用ヒンジを介して相
互に結合されている自動車の車体構造も知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如き
自動車の車体構造では、フロントボディ及びリヤボデ
ィ、またはアッパボディ及びロアボディが、それぞれ分
離された状態で、該各ボディの車室内側に内装品を組付
けた後に固定されるため、各ボディを搬送させるために
それぞれ独立した搬送ラインが必要となり、全体の搬送
ラインがスペ―スを要した大きなものとなる上、内装品
が独立した搬送ライン上の各ボディにそれぞれ組付けら
れて組付性の面でも悪いものとなる。
自動車の車体構造では、フロントボディ及びリヤボデ
ィ、またはアッパボディ及びロアボディが、それぞれ分
離された状態で、該各ボディの車室内側に内装品を組付
けた後に固定されるため、各ボディを搬送させるために
それぞれ独立した搬送ラインが必要となり、全体の搬送
ラインがスペ―スを要した大きなものとなる上、内装品
が独立した搬送ライン上の各ボディにそれぞれ組付けら
れて組付性の面でも悪いものとなる。
【０００５】本発明は、組付性の向上した自動車の車体
構造及び車体組立方法を提供することを目的とするもの
である。
構造及び車体組立方法を提供することを目的とするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
を少なくとも車室部分において、アッパユニットボディ
とロアユニットボディとに分割し、該分割部における車
体の両側部のうち一方の側部において、アッパユニット
ボディを、ロアユニットボディの回動支持部に対し回動
自在に支持させた構成とする。そして、請求項２の発明
においては、車体がサイドシル部を有し、回動支持部
が、サイドシル部である。請求項３の発明においては、
回動支持部とは反対側の結合部は、ベルトライン部であ
る。請求項４の発明においては、回動支持部が、助手席
側に配置されている。
を少なくとも車室部分において、アッパユニットボディ
とロアユニットボディとに分割し、該分割部における車
体の両側部のうち一方の側部において、アッパユニット
ボディを、ロアユニットボディの回動支持部に対し回動
自在に支持させた構成とする。そして、請求項２の発明
においては、車体がサイドシル部を有し、回動支持部
が、サイドシル部である。請求項３の発明においては、
回動支持部とは反対側の結合部は、ベルトライン部であ
る。請求項４の発明においては、回動支持部が、助手席
側に配置されている。
【０００７】請求項５の発明は、車体を少なくとも車室
部分において、アッパユニットボディとロアユニットボ
ディとに分割し、該分割部における車体の助手席側にお
いて、アッパユニットボディを、ロアユニットボディに
対し回動自在に支持し、アッパユニットボディをロアユ
ニットボディに対して口開きさせた状態で艤装を行い、
その後、アッパユニットボディとロアユニットボディを
結合する構成とする。
部分において、アッパユニットボディとロアユニットボ
ディとに分割し、該分割部における車体の助手席側にお
いて、アッパユニットボディを、ロアユニットボディに
対し回動自在に支持し、アッパユニットボディをロアユ
ニットボディに対して口開きさせた状態で艤装を行い、
その後、アッパユニットボディとロアユニットボディを
結合する構成とする。
【０００８】
【作用】請求項１の発明によれば、両ユニットボディは
左右方向に回動される構造となっているので、前後方向
に回動させるものに比べて前後方向に広い組付け作業ス
ペ−スが確保され、アッパユニットボディへの艤装、両
ユニットボディの結合作業等が容易となる。
左右方向に回動される構造となっているので、前後方向
に回動させるものに比べて前後方向に広い組付け作業ス
ペ−スが確保され、アッパユニットボディへの艤装、両
ユニットボディの結合作業等が容易となる。
【０００９】請求項２の発明によれば、回動支持部がサ
イドシル部であることから、構造上、強度剛性上有利で
ある。
イドシル部であることから、構造上、強度剛性上有利で
ある。
【００１０】請求項３の発明によれば、回動支持部とは
反対側の結合部はベルトライン部であるので、アッパユ
ニットボディへの艤装性がよい。
反対側の結合部はベルトライン部であるので、アッパユ
ニットボディへの艤装性がよい。
【００１１】請求項４の発明によれば、回動支持部が、
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側における艤装性が向上する。
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側における艤装性が向上する。
【００１２】請求項５の発明によれば、回動支持部が、
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側における艤装性がよくなるのに加えて、ア
ッパユニットボディとロアユニットボディとが同一の搬
送ラインで搬送される。
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側における艤装性がよくなるのに加えて、ア
ッパユニットボディとロアユニットボディとが同一の搬
送ラインで搬送される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】全体構成を示す図１において、１は自動車
の車体であって、その車室部分において、アッパユニッ
トボディ２とロアユニットボディ３とに分割された２分
割構造である。分割部における車体１の両側部のうち一
方の側部すなわち運転席側側部において、アッパユニッ
トボディ２が、ロアユニットボディ３の回動支持部４に
対し回動自在に支持されている。
の車体であって、その車室部分において、アッパユニッ
トボディ２とロアユニットボディ３とに分割された２分
割構造である。分割部における車体１の両側部のうち一
方の側部すなわち運転席側側部において、アッパユニッ
トボディ２が、ロアユニットボディ３の回動支持部４に
対し回動自在に支持されている。
【００１５】アッパユニットボディ２は、ル−フ部材１
１と、該ル−フ部材１１より下方に延びるフロントピラ
−１２，１２と、該フロントピラ−１２，１２より下方
に延びヒンジピラ−１３，１３の一部を構成する上側ピ
ラ−部１３ａ，１３ａとを有する。そして、さらに、上
側ピラ−部１３ｂより後方に延びる上側サイドシル部１
４ａ，１４ａと、ル−フ部材１１と上側サイドシル部１
４ａ，１４ａとを連結するセンタピラ−１５，１５と、
ル−フ部材１１の後端部左右より下方に延びるリヤピラ
−１６，１６とを備えている。フロントピラ−１２，１
２の下端部間に、インパネメンバ１７が架設され、それ
がインパネアッパ１８で覆われている。尚、上側サイド
シル部１４ａ，１４ａは、センタピラ−１５，１５より
も若干後方まで延びている。
１と、該ル−フ部材１１より下方に延びるフロントピラ
−１２，１２と、該フロントピラ−１２，１２より下方
に延びヒンジピラ−１３，１３の一部を構成する上側ピ
ラ−部１３ａ，１３ａとを有する。そして、さらに、上
側ピラ−部１３ｂより後方に延びる上側サイドシル部１
４ａ，１４ａと、ル−フ部材１１と上側サイドシル部１
４ａ，１４ａとを連結するセンタピラ−１５，１５と、
ル−フ部材１１の後端部左右より下方に延びるリヤピラ
−１６，１６とを備えている。フロントピラ−１２，１
２の下端部間に、インパネメンバ１７が架設され、それ
がインパネアッパ１８で覆われている。尚、上側サイド
シル部１４ａ，１４ａは、センタピラ−１５，１５より
も若干後方まで延びている。
【００１６】一方、ロアユニットボディ３は、エンジン
ル−ム２１ａを構成するエンジンル−ム構成部材２１
と、該エンジンル−ム構成部材２１にダッシュパネル２
２を介して連続するフロア部材２３と、該フロア部材２
３の後側に連続しトランクル−ムを構成するトランクル
−ム構成部材２４とを備える。ダッシュパネル２２の両
側部には、カウルサイド２５が後方に延びその後縁にヒ
ンジピラ−１３の一部である下側ピラ−１３ｂが設けら
れている（図５参照）。フロア部材２３の両側の前部に
は下側サイドシル部１４ｂが設けられている。また、ダ
ッシュパネル２２には、ステアリング２６が取付けられ
る。
ル−ム２１ａを構成するエンジンル−ム構成部材２１
と、該エンジンル−ム構成部材２１にダッシュパネル２
２を介して連続するフロア部材２３と、該フロア部材２
３の後側に連続しトランクル−ムを構成するトランクル
−ム構成部材２４とを備える。ダッシュパネル２２の両
側部には、カウルサイド２５が後方に延びその後縁にヒ
ンジピラ−１３の一部である下側ピラ−１３ｂが設けら
れている（図５参照）。フロア部材２３の両側の前部に
は下側サイドシル部１４ｂが設けられている。また、ダ
ッシュパネル２２には、ステアリング２６が取付けられ
る。
【００１７】助手席側の上側サイドシル部１４ａと下側
サイドシル部１４ｂとの間には、図２に詳細を示すよう
に、ヒンジ金具３１が介設されて回動支持部４が構成さ
れ、両ユニットボディ２，３が助手席側の側部において
回動可能に結合されている。それによって、アッパユニ
ットボディ２をロアユニットボディ３に対して口開きさ
せた状態で各種部品の艤装を行うことができこととな
り、その艤装が終了した後、最終的には、接着剤３２を
併用して、上側サイドシル部１４ａに固着されたナット
３３に対して、下側サイドシル部１３ｂを通じて挿通し
たボルト３４を適用して締結固定してサイドシル１４を
構成するようになっている。一方、運転席側の上側サイ
ドシル部１４ａと下側サイドシル部１４ｂとは、図３及
び図４に示すように、接着剤３２を介して接着されてい
る。尚、両ユニットボディ２，３の分割部分はサイドプ
ロテクタ３５によって被覆される。
サイドシル部１４ｂとの間には、図２に詳細を示すよう
に、ヒンジ金具３１が介設されて回動支持部４が構成さ
れ、両ユニットボディ２，３が助手席側の側部において
回動可能に結合されている。それによって、アッパユニ
ットボディ２をロアユニットボディ３に対して口開きさ
せた状態で各種部品の艤装を行うことができこととな
り、その艤装が終了した後、最終的には、接着剤３２を
併用して、上側サイドシル部１４ａに固着されたナット
３３に対して、下側サイドシル部１３ｂを通じて挿通し
たボルト３４を適用して締結固定してサイドシル１４を
構成するようになっている。一方、運転席側の上側サイ
ドシル部１４ａと下側サイドシル部１４ｂとは、図３及
び図４に示すように、接着剤３２を介して接着されてい
る。尚、両ユニットボディ２，３の分割部分はサイドプ
ロテクタ３５によって被覆される。
【００１８】また、図５に示すように、下側ピラ−部１
３ｂには、外側方に開放する凹部１３ｃが形成され、該
凹部１３ｃに上側ピラ−部１３ａの凸部１３ｄが接着剤
３２を介して嵌合せしめられ、上側ピラ−部１３ａに溶
着されたナット３６にボルト３７を適用することで締結
されて、ヒンジピラ−１３が構成されるようになってい
る。
３ｂには、外側方に開放する凹部１３ｃが形成され、該
凹部１３ｃに上側ピラ−部１３ａの凸部１３ｄが接着剤
３２を介して嵌合せしめられ、上側ピラ−部１３ａに溶
着されたナット３６にボルト３７を適用することで締結
されて、ヒンジピラ−１３が構成されるようになってい
る。
【００１９】また、リヤピラ−１６，１６の下端部に
は、係合凸部１６ａ，１６ａが突設され、該係合凸部１
６ａ，１６ａが、図６に示すように、リヤフェンダ４１
とサスタワ−部４２のサスタワ−アッパ４３との間に架
設された中間パネル４５の係合凹部４５ａに接着剤３２
を介して係合せしめられ、中間パネル４５に溶着されて
いるナット４７に、室内側からボルト４６を適用して締
結するようになっている。尚、４８はリヤパッケ−ジト
レイである。
は、係合凸部１６ａ，１６ａが突設され、該係合凸部１
６ａ，１６ａが、図６に示すように、リヤフェンダ４１
とサスタワ−部４２のサスタワ−アッパ４３との間に架
設された中間パネル４５の係合凹部４５ａに接着剤３２
を介して係合せしめられ、中間パネル４５に溶着されて
いるナット４７に、室内側からボルト４６を適用して締
結するようになっている。尚、４８はリヤパッケ−ジト
レイである。
【００２０】上記のように構成すれば、車体１は、上下
に二分割された，アッパユニットボディ２と、ロアユニ
ットボディ３とが、車室を開放させるように回動手段４
によって互いに回動可能に支持されるようにしているの
で、単一の搬送ラインでもってアッパユニットボディ２
をロアユニットボディ３に対して回動手段４により回動
させて車室を開放させた状態で同時搬送させながら、ア
ッパユニットボディ２及びロアユニットボディ３に対
し、フロントシ−ト、リヤシ−ト等の各種部品をそれぞ
れ同時に組付けることができる。特に、回動手段４が、
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側は大きく開かれ、運転席側における艤装性
が向上する。
に二分割された，アッパユニットボディ２と、ロアユニ
ットボディ３とが、車室を開放させるように回動手段４
によって互いに回動可能に支持されるようにしているの
で、単一の搬送ラインでもってアッパユニットボディ２
をロアユニットボディ３に対して回動手段４により回動
させて車室を開放させた状態で同時搬送させながら、ア
ッパユニットボディ２及びロアユニットボディ３に対
し、フロントシ−ト、リヤシ−ト等の各種部品をそれぞ
れ同時に組付けることができる。特に、回動手段４が、
艤装品が少い助手席側に配置されているので、艤装品の
多い運転席側は大きく開かれ、運転席側における艤装性
が向上する。
【００２１】しかる後、上記アッパユニットボディ２
と、ロアユニットボディ３とを回動させて、接着剤３２
による接着力、並びにボルト３４，３７，４７及びナッ
ト３３，３６，４６による締結力により適宜固定する。
この場合は、図７に示すように、アッパユニットボディ
２を結合治具５１で支持した状態で艤装を行い、艤装終
了後、アッパユニットボディ２をロアユニットボディ３
に対して回動させるようにして結合作業が行われる。
と、ロアユニットボディ３とを回動させて、接着剤３２
による接着力、並びにボルト３４，３７，４７及びナッ
ト３３，３６，４６による締結力により適宜固定する。
この場合は、図７に示すように、アッパユニットボディ
２を結合治具５１で支持した状態で艤装を行い、艤装終
了後、アッパユニットボディ２をロアユニットボディ３
に対して回動させるようにして結合作業が行われる。
【００２２】このように、アッパユニットボディ２をロ
アユニットボディ３に対して回動手段４を介して回動さ
せて車室を開放させた状態で単一の搬送ライン上を同時
搬送させながらそれぞれの車室内側に、側方より内装品
を同時に組付けた後に固定することにより、全体の搬送
ラインのコンパクト化を図ることができるとともに、内
装品を単一の搬送ライン上のアッパユニットボディ２及
びロアユニットボディ３にそれぞれ組付けて組付性の向
上を図ることができる。また、アッパユニットボディ２
を、セダンタイプ、ク−ペタイプ及びワゴンタイプ等の
取替えることで、車体をセダンタイプ、ク−ペタイプ及
びワゴンタイプ等に対応させて、車体の多様化に対応す
ることが可能となる。
アユニットボディ３に対して回動手段４を介して回動さ
せて車室を開放させた状態で単一の搬送ライン上を同時
搬送させながらそれぞれの車室内側に、側方より内装品
を同時に組付けた後に固定することにより、全体の搬送
ラインのコンパクト化を図ることができるとともに、内
装品を単一の搬送ライン上のアッパユニットボディ２及
びロアユニットボディ３にそれぞれ組付けて組付性の向
上を図ることができる。また、アッパユニットボディ２
を、セダンタイプ、ク−ペタイプ及びワゴンタイプ等の
取替えることで、車体をセダンタイプ、ク−ペタイプ及
びワゴンタイプ等に対応させて、車体の多様化に対応す
ることが可能となる。
【００２３】上記実施例では、助手席側の結合部も、運
転席側の結合部と同様にサイドシル部で行うようにして
いるが、図８に示すように、助手席側の結合部すなわち
回動支持部をベルトライン部として、アッパユニットボ
ディ２Ａとロアユニットボディ３Ａとに車体１Ａを分割
することもできる。
転席側の結合部と同様にサイドシル部で行うようにして
いるが、図８に示すように、助手席側の結合部すなわち
回動支持部をベルトライン部として、アッパユニットボ
ディ２Ａとロアユニットボディ３Ａとに車体１Ａを分割
することもできる。
【００２４】この場合、図９に示すように、ヒンジピラ
−７１のアウタパネル７２の上部面部７２ａと、フロン
トピラ−７３の下端部との間に、ヒンジ金具７４を介し
て結合されている。また、図１０に示すように、センタ
ピラ−７５の上側部分７５ａと、下側部分７５ｂとの間
もヒンジ金具７６を介して結合されている。そして、助
手席側において、フロントピラ−７３の下端部とヒジピ
ラ−７１の中間部分において回動可能に結合されている
ことになる。
−７１のアウタパネル７２の上部面部７２ａと、フロン
トピラ−７３の下端部との間に、ヒンジ金具７４を介し
て結合されている。また、図１０に示すように、センタ
ピラ−７５の上側部分７５ａと、下側部分７５ｂとの間
もヒンジ金具７６を介して結合されている。そして、助
手席側において、フロントピラ−７３の下端部とヒジピ
ラ−７１の中間部分において回動可能に結合されている
ことになる。
【００２５】また、逆に、運転席側の結合部をベルトラ
イン部とし、回動受部を助手席側とし、アッパユニット
ボディへの艤装性を高めることもできる。
イン部とし、回動受部を助手席側とし、アッパユニット
ボディへの艤装性を高めることもできる。
【００２６】さらに、図１１に示すように、アッパユニ
ットボディ２Ｂへの艤装性がさらによくなるように、ア
ッパユニットボディ２Ｂとロアユニットボディ３Ｂとの
結合部である回動支持部とは反対側の結合部も、ベルト
ライン部となるように構成することもできる。
ットボディ２Ｂへの艤装性がさらによくなるように、ア
ッパユニットボディ２Ｂとロアユニットボディ３Ｂとの
結合部である回動支持部とは反対側の結合部も、ベルト
ライン部となるように構成することもできる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、アッ
パユニットボディを、ロアユニットボディに対し左右方
向において回動自在に支持させたので、前後方向に回動
させるものに比べて前後方向に広い組付け作業スペ−ス
を確保することができ、アッパユニットボディへの艤
装、両ユニットボディの結合作業等が容易となる。
パユニットボディを、ロアユニットボディに対し左右方
向において回動自在に支持させたので、前後方向に回動
させるものに比べて前後方向に広い組付け作業スペ−ス
を確保することができ、アッパユニットボディへの艤
装、両ユニットボディの結合作業等が容易となる。
【００２８】請求項２の発明は、回動支持部をサイドシ
ル部としているので、結合された状態での車体の剛性の
低下が大きくなく、構造上、強度剛性上有利である。
ル部としているので、結合された状態での車体の剛性の
低下が大きくなく、構造上、強度剛性上有利である。
【００２９】請求項３の発明は、回動支持部とは反対側
の結合部はベルトライン部となるようにしているので、
アッパユニットボディへの艤装性がよい。
の結合部はベルトライン部となるようにしているので、
アッパユニットボディへの艤装性がよい。
【００３０】請求項４の発明は、回動支持部を、艤装品
が少い助手席側に配置しているので、運転席側が大きく
開かれることとなり、艤装品が多い運転席側における艤
装性が向上する。
が少い助手席側に配置しているので、運転席側が大きく
開かれることとなり、艤装品が多い運転席側における艤
装性が向上する。
【００３１】請求項５の発明は、回動支持部を、艤装品
がすくない助手席側に配置しているので、艤装品が多い
運転席側における艤装性がよくなるのに加えて、アッパ
ユニットボディとロアユニットボディとを同一の搬送ラ
インで搬送することができ、両ユニットボディの組立て
作業性もよい。
がすくない助手席側に配置しているので、艤装品が多い
運転席側における艤装性がよくなるのに加えて、アッパ
ユニットボディとロアユニットボディとを同一の搬送ラ
インで搬送することができ、両ユニットボディの組立て
作業性もよい。
【図１】自動車の車体の分解斜視図である。
【図２】図１のII−II線に対応する部位における断面図
である。
である。
【図３】図１のIII −III 線に対応する部位における断
面図である。
面図である。
【図４】サイドシル部の側面図である。
【図５】図１のV −V 線に対応する部位における断面図
である。
である。
【図６】図１のVI−VI線に対応する部位における断面図
である。
である。
【図７】車体の組立方法の説明図である。
【図８】他の実施例についての図１と同様の図である。
【図９】図８のIX−IX線に対応する部位における断面図
である。
である。
【図１０】図８のX −X 線に対応する部位における断面
図である。
図である。
【図１１】さらに他の実施例についての図７と同様の図
である。
である。
1 車体 2,2A,2B アッパユニットボディ 3,3A,3B ロアユニットボディ 14 サイドシル部
Claims (5)
- 【請求項１】 車体を少なくとも車室部分において、ア
ッパユニットボディとロアユニットボディとに分割し、 該分割部における車体の両側部のうち一方の側部におい
て、アッパユニットボディを、ロアユニットボディの回
動支持部に対し回動自在に支持させたことを特徴とする
自動車の車体構造。 - 【請求項２】 車体はサイドシル部を有し、回動支持部
は、サイドシル部であるところの請求項１記載の自動車
の車体構造。 - 【請求項３】 回動支持部とは反対側の結合部は、ベル
トライン部であるところの請求項１又は請求項２記載の
自動車の車体構造。 - 【請求項４】 回動支持部は、助手席側に配置されてい
るところの請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車
の車体構造。 - 【請求項５】 車体を少なくとも車室部分において、ア
ッパユニットボディとロアユニットボディとに分割し、 該分割部における車体の助手席側において、アッパユニ
ットボディを、ロアユニットボディに対し回動自在に支
持し、 アッパユニットボディをロアユニットボディに対して口
開きさせた状態で艤装を行い、 その後、アッパユニットボディとロアユニットボディを
結合することを特徴とする自動車の車体組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33331291A JPH05162670A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体構造及び車体組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33331291A JPH05162670A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体構造及び車体組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162670A true JPH05162670A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18264702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33331291A Withdrawn JPH05162670A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | 自動車の車体構造及び車体組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05162670A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5765906A (en) * | 1995-10-04 | 1998-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure made of extruded members |
| US6334252B1 (en) * | 1998-12-11 | 2002-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production of vehicles |
| JP2010173364A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ搭載装置 |
| JP2011088493A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP33331291A patent/JPH05162670A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5765906A (en) * | 1995-10-04 | 1998-06-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure made of extruded members |
| US6334252B1 (en) * | 1998-12-11 | 2002-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production of vehicles |
| US6668438B2 (en) | 1998-12-11 | 2003-12-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production of vehicles |
| US6688674B2 (en) | 1998-12-11 | 2004-02-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Production of vehicles |
| JP2010173364A (ja) * | 2009-01-27 | 2010-08-12 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ搭載装置 |
| JP2011088493A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mazda Motor Corp | 車両の車体構造 |
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