JPH051632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本考案はエンジン用ベルトカバーの取付構造に
関する。

〈従来の技術〉 クランク軸とカム軸との間の動力伝達をベルト
−プーリ機構にて行うエンジンにあつては、同機
構をもつてシリンダブロツクに設けられたウオー
タポンプなどの補機類をも同時に駆動することが
一般的である。そしてそのために生ずるエンジン
のクランク軸方向端面輪郭からベルトの懸回輪郭
がでつぱる部分を覆うために、例えば実公昭60−
25034号公報にて述べられているような別体にて
製作された後面カバーをエンジンの端面に取付け
ることが通例である。

従来、この後面カバーは、同公報に開示されて
いるように、要所をエンジンに直接ボルト止めし
たり、或いは前面カバーと共締めにて固定されて
いるが、塵埃の侵入を防止する都合上、エンジン
の端面からウオータポンプの端面にかけて後面カ
バーが密接している必要がある。特に、ウオータ
ポンプの外周部に前後両カバーの外周部が剛結さ
れることが好ましい。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかるに、シリンダブロツクに対するウオータ
ポンプの取付けボルトにて前後両カバーを共締め
にて取付けるものとすると、カバーが樹脂製であ
る場合には締付けトルクの管理が問題となる。ま
た、カバーを固定するための取付けボルト座を別
途設けるものとすると、ベルトカバーの外周輪郭
からボルト座が突出して他の補機類とのレイアウ
トに影響を及ぼしたり、或いは、エンジン本体に
対する後面カバーの位置決めやボルト止め作業が
煩雑になりがちとなる不都合がある。

本考案は、このような従来技術の不都合を改善
するためになされたものであり、その主な目的
は、スペース効率を低下させることなく、取付け
作業能率を向上し得るエンジン用ベルトカバーの
取付構造を提供することにある。

［考案の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、エンジン
のクランク軸端に装着されたクランクプーリと、
カム軸端に装着されたカムプーリと、シリンダブ
ロツク側部に配設したウオータポンプをこれら両
プーリに巻回されたベルトを介して駆動するため
のポンププーリとを備えたベルト伝動機構を少な
くとも部分的に覆うための前面側カバー及び後面
側カバーからなるベルトカバーの取付け構造であ
つて、前記ウオータポンプのハウジングに半径方
向外向きに突部が形成され、前記前面側カバーに
前記突部に対応する突部が形成され、これら両突
部の間に前記後面側カバーの外縁部を挾持したう
えで弾性クリツプをもつて両突部を互いに結合し
てなることを特徴とするエンジン用ベルトカバー
の取付け構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、前面側カバー及びウオータ
ポンプのハウジングにそれぞれ形成された突部の
間に後面側カバーの外周部を挾持したうえで、前
後両カバーの外周部をエンジンに対して剛固に結
合し得る。また、クリツプの弾性をもつて両突部
を結合するものとすれば、エンジンの端面、特に
ウオータポンプの周縁部に対するカバーの密着性
が高められる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図は本考案が適用された直列多気筒エンジ
ンであり、エンジン本体のクランク軸方向端面か
ら突出したクランク軸１及びカム軸２の軸端に
は、クランクプーリ３及びカムプーリ４がそれぞ
れ固着されている。これら両プーリ３，４間に
は、一本の無端タイミングベルト５が巻回されて
おり、クランク軸１とカム軸２とが互いに同期回
転を行なうようにされている。

シリンダブロツク６ａの側壁には、ウオータポ
ンプ７が突設されている。このウオータポンプ７
は、その軸端にタイミングベルト５に噛合するポ
ンププーリ８が固設されており、カムプーリ４と
共にクランク軸１にて駆動される。

クランクプーリ３とカムプーリ４との中間部に
は、アイドラプーリ９及びテンシヨンプーリ１０
が設けられている。これらは共にシリンダブロツ
ク６ａのクランク軸方向端面に取付けられてお
り、アイドラプーリ９は、タイミングベルト５の
背面側を押すこともつてクランクプーリ３及びポ
ンププーリ８の巻掛け角度が適切となるようにそ
の位置が定められ、またテンシヨンプーリ１０
は、タイミングベルト５組付け時に捩りコイルば
ね１１をもつてタイミングベルト５の背面をシリ
ンダブロツク６ａの中心側に向けて押圧し、その
位置でボルト１０ａを締結固定することにより、
所定のベルト張力を保つようにされている。

一方、クランクプーリ３、カムプーリ４、アイ
ドラプーリ９、テンシヨンプーリ１０の各プーリ
は、エンジンのクランク軸方向端面１２の外周輪
郭の内側に配設されており、従つて、この端面１
２に突設された突条１３に係合する図示されてい
ない前面カバーを設けることにより、これらプー
リの前面を隠蔽することができる。

他方、ウオータポンプ７は、シリンダブロツク
６ａ及びシリンダヘツド６ｂの側方外向きに突出
していることから、ポンププーリ８に巻き掛けら
れた部分のタイミングベルト５がエンジン端面１
２の輪郭から張り出すこととなつており、この部
分を隠蔽するために後面カバー１４がエンジン端
面１２に固着されている。

後面カバー１４は合成樹脂材からなり、第２図
に良く示されるように、エンジン端面１２に接続
する平面部１５と、タイミングベルト５の背面の
側端部に対向し、かつエンジン端面１２に突設さ
れた突条１３に接続するように立ち上げられた外
周リブ１６とからなり、エンジン端面１２に対し
てボルト締めすべくボルト孔１７と、エンジン端
面１２に突設されたアイドラプーリ９の取付ボス
に嵌合すべく嵌合部１８とがそれぞれ形成されて
いる。また、後面カバー１４の平面部１５の中間
部は、外周リブ１６とこれを補強する橋絡部１６
ａとのみを残してある隙間１９をおいて上下に分
断されると共に、ポンププーリ８の周囲に沿うＵ
字状の切除部２０を形成している。

ウオータポンプ７のポンプハウジング７ａと後
面カバー１４の平面部１５との互いの当接面は、
第４図に併せて示すように、ポンプハウジング７
ａの軸線方向端面に形成された突条２１と、平面
部１５に形成された溝２２とを係合させることに
より、互いに密接し得るようにされている。

外周リブ１６の下端部には、下向きに開かれた
Ｕ字溝部２３が形成されている。このＵ字溝部２
３とエンジン端面１２に突設されて突条１３の終
息端１３ａとを別途シール部材を介して密接に接
合することにより、突条１３と外周リブ１６とを
もつてベルト−プーリの外周部の全周を連続的に
囲繞するようにされている。

一方、ウオータポンプ７のポンプハウジング７
ａには、前記した後面カバー１４の隙間１９に補
完的に係合する突部２４が半径方向外向きに突設
されている。

他方、前面カバー２５のエンジンとの対向面に
は、突条１３及び外周リブ１６を受容する溝２６
が連続的に凹設されている。そしてポンプハウジ
ング７ａの突部２４に対応する部分には、この突
部２４と概ね対称形をなす突部２７が形成されて
いる。

このように構成された後面カバー１４をエンジ
ン端面１２に取付けるに際しては、第４図に示す
ように、アイドラプーリ９の取付ボス２８に後面
カバー１４の嵌合部１８を嵌め込むと共にＵ字溝
部２３と突条１３の終息端１３ａとを係合させ、
更に、ポンプハウジング７ａの突部２４と後面カ
バー１４の隙間１９とを係合させる。

このようにして、後面カバー１４のエンジン端
面１２に対する各方向についての正確な位置決め
がなされる。

次にボルト孔１７に挿通したボルト１７ａを締
付けることにより、後面カバー１４の上部がエン
ジン端面１２に固定され、アイドラプーリ９を取
付ボス２８に取付けることにより、第４図に示す
ように、アイドラプーリ９の軸部９ａにて嵌合部
１８、即ち後面カバー１４の下部が取付けボス２
８、即ちエンジン端面１２に固定される。

次に前面カバー２５を取付けるが、先ず、第１
図に於ける右側に設けられたボルト孔２９を用い
て前面カバー２５の右側部をエンジン端面１２に
ボルト止めする。次に、ポンプハウジング７ａと
前面カバー２５との突部同士２４，２７の外端
に、ばね材からなる帯板を曲成したクリツプ３０
を取付けることにより、後面カバー１４の橋絡部
１６ａの部分を両突部２４，２７間に挟み込んだ
上で、前面カバー２５がポンプハウジング７ａに
結合される。

［考案の効果］ このように本考案によれば、ばね材からなるク
リツプをもつて前後両カバーの外周部をウオータ
ポンプの外周部に密接に固定することができる。
従つて、ベルトカバーをエンジンに取付けるにあ
たつての組立工数、部品点数の削減が可能とな
り、しかも外周方向への突出寸法を最小限に抑え
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたエンジンをクラン
クプーリ側から見た立面図である。第２図は本考
案に基づく後面カバーの立面図である。第３図は
第２図に於ける−線に沿う部分断面図であ
る。第４図は第１図に於ける−線に沿う部分
断面図であり、第５図は同じく−線に沿う部
分断面図である。 １……クランク軸、２……カム軸、３……クラ
ンクプーリ、４……カムプーリ、５……タイミン
グベルト、６ａ……シリンダブロツク、６ｂ……
シリンダヘツド、７……ウオータポンプ、７ａ…
…ポンプハウジング、７ｂ……突条、８……ポン
ププーリ、９……アイドラプーリ、９ａ……軸
部、１０……テンシヨンプーリ、１０ａ……ボル
ト、１１……捩りコイルばね、１２……エンジン
端面、１３……突条、１３ａ……終息端、１４…
…後面カバー、１５……平面部、１６……外周リ
ブ、１７……ボルト孔、１７ａ……ボルト、１８
……嵌合部、１９……隙間、２０……切除部、２
１……突条、２２……溝、２３……Ｕ字溝部、２
４……突部、２５……前面カバー、２６……溝、
２７……突部、２８……ボス、２９……ボルト
孔、３０……クリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのクランク軸端に装着されたクランク
   プーリと、カム軸端に装着されたカムプーリと、
   シリンダブロツク側部に配設したウオータポンプ
   をこれら両プーリに巻回されたベルトを介して駆
   動するためのポンププーリとを備えたベルト伝動
   機構を少なくとも部分的に覆うための前面側カバ
   ー及び後面側カバーからなるベルトカバーの取付
   け構造であつて、 前記ウオータポンプのハウジングに半径方向外
   向きに突部が形成され、 前記前面側カバーに前記突部に対応する突部が
   形成され、 これら両突部の間に前記後面側カバーの外縁部
   を挾持したうえで弾性クリツプをもつて両突部を
   互いに結合してなることを特徴とするエンジン用
   べルトカバーの取付け構造。