JPH05164129A - 直動転がり案内ユニットにおけるストッパ - Google Patents
直動転がり案内ユニットにおけるストッパInfo
- Publication number
- JPH05164129A JPH05164129A JP35317091A JP35317091A JPH05164129A JP H05164129 A JPH05164129 A JP H05164129A JP 35317091 A JP35317091 A JP 35317091A JP 35317091 A JP35317091 A JP 35317091A JP H05164129 A JPH05164129 A JP H05164129A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- stopper
- slider
- stopper body
- guide unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/005—Guide rails or tracks for a linear bearing, i.e. adapted for movement of a carriage or bearing body there along
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、レールからスライダが滑落するの
を防止する構造単純で且つ部品点数の少ない直動転がり
案内ユニットにおけるストッパを提供する。 【構成】 このストッパは、レール２の上面４に配置さ
れたストッパ本体１０の側面１４がスライダ１のレール
２上の摺動移動範囲を規制する当接面を構成する。スト
ッパ本体１０の両端部８が屈曲して内端エッジ部１１を
形成し、該両内端エッジ部１１が各レール軌道溝５にそ
れぞれ弾力的に当接すると共に、屈曲したストッパ本体
１０の各内面１３が各レール軌道溝５の各上端縁１２に
それぞれ弾力的に当接している。側面１４にはスライダ
３側へ突出し且つスライダ３の端面に当接可能な突出部
１５が形成されている。また、屈曲した端部８のスライ
ダ３側には、圧入を容易にするため面取りにより逃げ部
１６が形成されている。
を防止する構造単純で且つ部品点数の少ない直動転がり
案内ユニットにおけるストッパを提供する。 【構成】 このストッパは、レール２の上面４に配置さ
れたストッパ本体１０の側面１４がスライダ１のレール
２上の摺動移動範囲を規制する当接面を構成する。スト
ッパ本体１０の両端部８が屈曲して内端エッジ部１１を
形成し、該両内端エッジ部１１が各レール軌道溝５にそ
れぞれ弾力的に当接すると共に、屈曲したストッパ本体
１０の各内面１３が各レール軌道溝５の各上端縁１２に
それぞれ弾力的に当接している。側面１４にはスライダ
３側へ突出し且つスライダ３の端面に当接可能な突出部
１５が形成されている。また、屈曲した端部８のスライ
ダ３側には、圧入を容易にするため面取りにより逃げ部
１６が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、工作機械、各種精密
加工装置、試験装置等の摺動部に適用され、レール軌道
溝を備えたレール及び該レール上に摺動移動可能に跨架
するケーシング軌道溝を備えたスライダ及び各軌道溝間
で転動する多数の転動体を有する直動転がり案内ユニッ
トにおいて、レールからスライダが滑落するのを防止す
るためレールに装着されるストッパに関する。
加工装置、試験装置等の摺動部に適用され、レール軌道
溝を備えたレール及び該レール上に摺動移動可能に跨架
するケーシング軌道溝を備えたスライダ及び各軌道溝間
で転動する多数の転動体を有する直動転がり案内ユニッ
トにおいて、レールからスライダが滑落するのを防止す
るためレールに装着されるストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、直動転がり案内ユニットにおい
て、レール上を摺動移動するスライダがレールから滑落
するのを防止するためレールに装着されるストッパとし
ては、例えば、実公昭６２−８４３２号公報、特開平２
−３００５１７号公報等に開示されたものがある。
て、レール上を摺動移動するスライダがレールから滑落
するのを防止するためレールに装着されるストッパとし
ては、例えば、実公昭６２−８４３２号公報、特開平２
−３００５１７号公報等に開示されたものがある。
【０００３】まず、実公昭６２−８４３２号公報に示さ
れた直線摺動用ベアリングユニットのストッパ装置は、
ボールを介してベアリング本体を摺動自在に保持する軌
道台の任意個所に合成樹脂で製作されたストッパ本体を
係合固着し、上記ストッパ本体にはその中央凹所を挟ん
で左右にスカート部を形成し、該スカート部内側面に軌
道台のボール転走面が密接嵌入する一対のフランジ部を
設け、さらに上記中央凹所の天井面に位置決め突起を設
けると共に、該位置決め突起を上記軌道台に設けた係止
溝と係止せしめたものである。
れた直線摺動用ベアリングユニットのストッパ装置は、
ボールを介してベアリング本体を摺動自在に保持する軌
道台の任意個所に合成樹脂で製作されたストッパ本体を
係合固着し、上記ストッパ本体にはその中央凹所を挟ん
で左右にスカート部を形成し、該スカート部内側面に軌
道台のボール転走面が密接嵌入する一対のフランジ部を
設け、さらに上記中央凹所の天井面に位置決め突起を設
けると共に、該位置決め突起を上記軌道台に設けた係止
溝と係止せしめたものである。
【０００４】また、特開平２−３００５１７号公報に開
示されたストッパは、図９に示すように構成されてい
る。該ストッパはストッパ本体７１を有し、ストッパ本
体７１はボルト７２がねじ孔７３にねじ込まれることに
よって、ねじ孔７３を有する部位がトラックレール７０
の頂面７４に対して上方に持ち上げられ、ストッパ本体
７１を咬縮させる曲げモーメントＭ1 ，Ｍ2 が発生し
て、フック部７５，７６とトラックレール７０の軌道溝
７７，７８との接点７９，８０に作用する狭圧力Ｐ1 ，
Ｐ2 が倍力されるように構成されている。図中８１はス
ライダを示す。
示されたストッパは、図９に示すように構成されてい
る。該ストッパはストッパ本体７１を有し、ストッパ本
体７１はボルト７２がねじ孔７３にねじ込まれることに
よって、ねじ孔７３を有する部位がトラックレール７０
の頂面７４に対して上方に持ち上げられ、ストッパ本体
７１を咬縮させる曲げモーメントＭ1 ，Ｍ2 が発生し
て、フック部７５，７６とトラックレール７０の軌道溝
７７，７８との接点７９，８０に作用する狭圧力Ｐ1 ，
Ｐ2 が倍力されるように構成されている。図中８１はス
ライダを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前掲実
公昭６２−８４３２号公報に開示されたストッパ装置
は、ストッパ下面の位置決め突起を嵌入させるためのみ
の係止溝をトラックレールの頂面に切削する必要がある
ため、トラックレール製作工程が増加し、更に、ストッ
パの固定位置が限定されるという問題がある。
公昭６２−８４３２号公報に開示されたストッパ装置
は、ストッパ下面の位置決め突起を嵌入させるためのみ
の係止溝をトラックレールの頂面に切削する必要がある
ため、トラックレール製作工程が増加し、更に、ストッ
パの固定位置が限定されるという問題がある。
【０００６】また、前掲特開平２−３００５１７号公報
に開示されたストッパは、ねじ孔７３を有する部位がト
ラックレール７０の頂面７４に対して上方に持ち上げら
れると、ストッパ本体７１には、ねじ孔７３を有する部
位に、該部位の断面積が小さいため、応力集中が発生す
る。このため、該ストッパでは、ストッパ本体７１の剛
性を大きくする必要が生じるが、ストッパ本体７１の剛
性を大きくすると、接点７９，８０において軌道溝７
７，７８がきず付けられる危険性が高くなり、該危険性
をなくすためにストッパ本体７１にゴム等の弾性材でラ
イニングを施すと、ストッパ本体７１の製作費が高くな
るという問題が生じる。
に開示されたストッパは、ねじ孔７３を有する部位がト
ラックレール７０の頂面７４に対して上方に持ち上げら
れると、ストッパ本体７１には、ねじ孔７３を有する部
位に、該部位の断面積が小さいため、応力集中が発生す
る。このため、該ストッパでは、ストッパ本体７１の剛
性を大きくする必要が生じるが、ストッパ本体７１の剛
性を大きくすると、接点７９，８０において軌道溝７
７，７８がきず付けられる危険性が高くなり、該危険性
をなくすためにストッパ本体７１にゴム等の弾性材でラ
イニングを施すと、ストッパ本体７１の製作費が高くな
るという問題が生じる。
【０００７】また、ストッパ本体７１の剛性を大きくす
ると、ストッパ本体７１を持ち上げるためのボルト７２
の剛性も大きくする必要が生じるが、ボルト７２の剛性
を大きくすると、ボルト７２をねじ孔７３にねじ込ん
で、トラックレール７０の頂面７４に対して上方にスト
ッパ本体７１を持ち上げる時に、トラックレール７０の
頂面７４がボルト７２の先端で強圧されてきず付けられ
る危険性が高くなる。
ると、ストッパ本体７１を持ち上げるためのボルト７２
の剛性も大きくする必要が生じるが、ボルト７２の剛性
を大きくすると、ボルト７２をねじ孔７３にねじ込ん
で、トラックレール７０の頂面７４に対して上方にスト
ッパ本体７１を持ち上げる時に、トラックレール７０の
頂面７４がボルト７２の先端で強圧されてきず付けられ
る危険性が高くなる。
【０００８】そこで、本出願人は、上記の問題点を解決
するために、図８に示すようなストッパを開発し、特願
平３−２６８９７２号として先に出願した。該直動転が
り案内ユニットのストッパは、トラックレール５０から
スライダ６１が滑落するのを防止するものであり、合成
樹脂製のストッパ本体５１及び合成樹脂製のボルト５２
からなる。ストッパ本体５１は、トラックレール５０の
頂面６２から該トラックレール５０の両側面５３，５４
に至る略倒コ字状の形状に形成されている。ストッパ本
体５１には、トラックレール５０の一方の側面５３の軌
道溝５５に嵌入されるフック部５７が一方の下垂脚５８
に突設され、トラックレール５０の他方の側面５４の軌
道溝５６に対峙するねじ孔６０が他方の下垂脚５９に貫
設されている。該ねじ孔６０にボルト５２が螺入され
て、ボルト５２の先端が軌道溝５６に当接され、ボルト
５２の先端とフック部５７とでトラックレール５０の両
側面５３，５４を狭圧して、ストッパ本体５１がトラッ
クレール５０に固定されている。
するために、図８に示すようなストッパを開発し、特願
平３−２６８９７２号として先に出願した。該直動転が
り案内ユニットのストッパは、トラックレール５０から
スライダ６１が滑落するのを防止するものであり、合成
樹脂製のストッパ本体５１及び合成樹脂製のボルト５２
からなる。ストッパ本体５１は、トラックレール５０の
頂面６２から該トラックレール５０の両側面５３，５４
に至る略倒コ字状の形状に形成されている。ストッパ本
体５１には、トラックレール５０の一方の側面５３の軌
道溝５５に嵌入されるフック部５７が一方の下垂脚５８
に突設され、トラックレール５０の他方の側面５４の軌
道溝５６に対峙するねじ孔６０が他方の下垂脚５９に貫
設されている。該ねじ孔６０にボルト５２が螺入され
て、ボルト５２の先端が軌道溝５６に当接され、ボルト
５２の先端とフック部５７とでトラックレール５０の両
側面５３，５４を狭圧して、ストッパ本体５１がトラッ
クレール５０に固定されている。
【０００９】図８に示す直動転がり案内ユニットのスト
ッパは、上記のように構成されており、トラックレール
５０に対するストッパ本体５１の固着力を軌道溝５６に
押圧するボルト５２で行っており、ストッパの取り付け
取り外しが容易であり、スライダの停止作用が確実であ
り、トラックレール５０への特別の加工が不要で、トラ
ックレール５０への固定位置に限定がなく、トラックレ
ール５０をきず付ける危険性もなく、且つ製作コストが
かからないものである。しかしながら、トラックレール
５０へのストッパ本体５１の固着力をボルト５２で発生
させており、部品点数が多くなり、また、ストッパ本体
５１には、ねじ孔６０を加工する必要があった。
ッパは、上記のように構成されており、トラックレール
５０に対するストッパ本体５１の固着力を軌道溝５６に
押圧するボルト５２で行っており、ストッパの取り付け
取り外しが容易であり、スライダの停止作用が確実であ
り、トラックレール５０への特別の加工が不要で、トラ
ックレール５０への固定位置に限定がなく、トラックレ
ール５０をきず付ける危険性もなく、且つ製作コストが
かからないものである。しかしながら、トラックレール
５０へのストッパ本体５１の固着力をボルト５２で発生
させており、部品点数が多くなり、また、ストッパ本体
５１には、ねじ孔６０を加工する必要があった。
【００１０】そこで、この発明の目的は、上記の課題を
解決することであり、レール軌道溝を備えたレール及び
該レール上に摺動移動可能に跨架するケーシング軌道溝
を備えたスライダ及び各軌道溝間で転動する多数の転動
体を有する直動転がり案内ユニットにおいて、レールか
らスライダが滑落するのを防止するため、構造が単純構
造でありながら強力にレールに確実に安定して固定さ
れ、部品点数が最小限の１つで済み、取り付け取り外し
が極めて容易であるレールに装着されるストッパを提供
することである。
解決することであり、レール軌道溝を備えたレール及び
該レール上に摺動移動可能に跨架するケーシング軌道溝
を備えたスライダ及び各軌道溝間で転動する多数の転動
体を有する直動転がり案内ユニットにおいて、レールか
らスライダが滑落するのを防止するため、構造が単純構
造でありながら強力にレールに確実に安定して固定さ
れ、部品点数が最小限の１つで済み、取り付け取り外し
が極めて容易であるレールに装着されるストッパを提供
することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、レール軌道溝を両側面に備えたレール、前
記レール軌道溝に対向するケーシング軌道溝を備え且つ
前記レールに跨架されるケーシングを備えたスライダ、
前記レール軌道溝と前記ケーシング軌道溝とから成る軌
道を転動する多数の転動体、及び前記スライダの前記レ
ール上の摺動移動範囲を規制するための前記レールに固
定したストッパを有する直動転がり案内ユニットにおい
て、前記レールの上面に配置されたストッパ本体の側面
を前記スライダの前記レール上の摺動移動範囲を規制す
る当接可能な面に構成し、前記ストッパ本体の両端部を
屈曲して内端エッジ部を形成し、該両内端エッジ部を前
記各レール軌道溝にそれぞれ弾力的に当接させると共
に、前記ストッパ本体の屈曲した各内面を前記各レール
軌道溝の各上端縁にそれぞれ弾力的に当接させたことを
特徴とする直動転がり案内ユニットにおけるストッパに
関する。
を達成するために、次のように構成されている。即ち、
この発明は、レール軌道溝を両側面に備えたレール、前
記レール軌道溝に対向するケーシング軌道溝を備え且つ
前記レールに跨架されるケーシングを備えたスライダ、
前記レール軌道溝と前記ケーシング軌道溝とから成る軌
道を転動する多数の転動体、及び前記スライダの前記レ
ール上の摺動移動範囲を規制するための前記レールに固
定したストッパを有する直動転がり案内ユニットにおい
て、前記レールの上面に配置されたストッパ本体の側面
を前記スライダの前記レール上の摺動移動範囲を規制す
る当接可能な面に構成し、前記ストッパ本体の両端部を
屈曲して内端エッジ部を形成し、該両内端エッジ部を前
記各レール軌道溝にそれぞれ弾力的に当接させると共
に、前記ストッパ本体の屈曲した各内面を前記各レール
軌道溝の各上端縁にそれぞれ弾力的に当接させたことを
特徴とする直動転がり案内ユニットにおけるストッパに
関する。
【００１２】また、この直動転がり案内ユニットにおけ
るストッパにおいて、前記ストッパ本体の前記側面には
前記スライダの端面が当接可能になる前記スライダ側へ
突出した突出部が形成されている。
るストッパにおいて、前記ストッパ本体の前記側面には
前記スライダの端面が当接可能になる前記スライダ側へ
突出した突出部が形成されている。
【００１３】また、この直動転がり案内ユニットにおけ
るストッパにおいて、前記ストッパ本体の屈曲したスラ
イダ側の前記端部には、面取りした逃げ部が形成されて
いる。
るストッパにおいて、前記ストッパ本体の屈曲したスラ
イダ側の前記端部には、面取りした逃げ部が形成されて
いる。
【００１４】
【作用】この発明による直動転がり案内ユニットにおけ
るストッパは、上記のように構成されており、次のよう
な作用をする。即ち、この直動転がり案内ユニットにお
けるストッパは、レールの上面に配置されたストッパ本
体の中央側面がスライダの前記レール上の摺動移動範囲
を規制する当接面を構成し、前記ストッパ本体の両端部
が屈曲して内端エッジ部を形成し、該両内端エッジ部が
各レール軌道溝にそれぞれ弾性的に当接すると共に、屈
曲した各内面が前記各レール軌道溝の各上端縁にそれぞ
れ弾性的に当接しているので、前記ストッパ本体は前記
レールの各軌道溝に対して隔置した２つの線接触或いは
細い面接触で挟持した状態で固定され、前記ストッパ本
体は前記レールに確実に且つ極めて強固に固定される。
更に、前記ストッパ本体自体は、金属材料から成る部品
点数１個であり、単純な構造であるため、安価に製作す
ることができる。また、前記ストッパ本体を比較的に厚
肉に形成すると、圧入力を大きく設定でき、ストッパ本
体自体の抜け荷重を大きくすることができる。
るストッパは、上記のように構成されており、次のよう
な作用をする。即ち、この直動転がり案内ユニットにお
けるストッパは、レールの上面に配置されたストッパ本
体の中央側面がスライダの前記レール上の摺動移動範囲
を規制する当接面を構成し、前記ストッパ本体の両端部
が屈曲して内端エッジ部を形成し、該両内端エッジ部が
各レール軌道溝にそれぞれ弾性的に当接すると共に、屈
曲した各内面が前記各レール軌道溝の各上端縁にそれぞ
れ弾性的に当接しているので、前記ストッパ本体は前記
レールの各軌道溝に対して隔置した２つの線接触或いは
細い面接触で挟持した状態で固定され、前記ストッパ本
体は前記レールに確実に且つ極めて強固に固定される。
更に、前記ストッパ本体自体は、金属材料から成る部品
点数１個であり、単純な構造であるため、安価に製作す
ることができる。また、前記ストッパ本体を比較的に厚
肉に形成すると、圧入力を大きく設定でき、ストッパ本
体自体の抜け荷重を大きくすることができる。
【００１５】また、前記ストッパ本体の側面を、スライ
ダ側へ突出し且つ前記スライダの端面に当接可能な突出
部に形成すると、前記スライダは前記突出部にまず当接
するため、前記スライダによる衝撃力は前記ストッパ本
体の接触部即ち係止部にはモーメントとして負荷され、
強固な固着力が発生すると共に、前記レールに対する前
記ストッパ本体の接触部による大きい摺動抵抗が発生
し、前記レールから前記ストッパ本体が抜け難くなり、
前記ストッパ本体の前記レールへの固定状態が強固にな
る。
ダ側へ突出し且つ前記スライダの端面に当接可能な突出
部に形成すると、前記スライダは前記突出部にまず当接
するため、前記スライダによる衝撃力は前記ストッパ本
体の接触部即ち係止部にはモーメントとして負荷され、
強固な固着力が発生すると共に、前記レールに対する前
記ストッパ本体の接触部による大きい摺動抵抗が発生
し、前記レールから前記ストッパ本体が抜け難くなり、
前記ストッパ本体の前記レールへの固定状態が強固にな
る。
【００１６】更に、前記ストッパ本体の屈曲したスライ
ダ側端部に、面取りによる逃げ部を形成すると、前記ス
トッパ本体を前記レールに装着する際に、該逃げ部がガ
イドとなり、前記ストッパ本体を前記レールにスムース
に装着することができる。
ダ側端部に、面取りによる逃げ部を形成すると、前記ス
トッパ本体を前記レールに装着する際に、該逃げ部がガ
イドとなり、前記ストッパ本体を前記レールにスムース
に装着することができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照して、この発明による直動
転がり案内ユニットにおけるストッパの実施例を説明す
る。図１はこの発明による直動転がり案内ユニットにお
けるストッパの一実施例を示す概略斜視図、図２はこの
発明による直動転がり案内ユニットにおけるストッパの
原理を示す説明図、図３は図１のストッパを示す斜視
図、図４は図３のストッパの正面図、図５は図４のスト
ッパの側面図、図６は図４の線Ａ−Ａにおける断面図、
及び図７は図４の底面図である。
転がり案内ユニットにおけるストッパの実施例を説明す
る。図１はこの発明による直動転がり案内ユニットにお
けるストッパの一実施例を示す概略斜視図、図２はこの
発明による直動転がり案内ユニットにおけるストッパの
原理を示す説明図、図３は図１のストッパを示す斜視
図、図４は図３のストッパの正面図、図５は図４のスト
ッパの側面図、図６は図４の線Ａ−Ａにおける断面図、
及び図７は図４の底面図である。
【００１８】この発明によるストッパは、リニヤウエイ
のトラックレールを備えた直動転がり案内ユニットに適
用したものである。一般的に、直動転がり案内ユニット
は、ベッドに２列に平行にトラックレール（以下、レー
ルという）２を固定し、各レール２に複数のスライドユ
ニット即ちスライダ１を跨架し、該スライダ１にスライ
ドテーブルを固定し、スライドテーブルに載置した諸装
置を前後進させるものである。この直動転がり案内ユニ
ットでは、レール２の長手方向両側壁面１８に軌道溝５
を形成し、該レール２上をスライダ１が跨がって摺動可
能に取付けられている。スライダ１は、レール２に対し
て相対摺動可能であり且つ各軌道溝５に対向する位置に
軌道溝を形成したケーシング３、対向する軌道溝間に嵌
合して相対移動可能な多数のボール等の転動体（図示せ
ず）、ケーシング３の摺動方向即ち長手方向両端にそれ
ぞれ取り付けたエンドキャップ６及びエンドキャップ６
の端面に取り付けた側面シール７を有している。
のトラックレールを備えた直動転がり案内ユニットに適
用したものである。一般的に、直動転がり案内ユニット
は、ベッドに２列に平行にトラックレール（以下、レー
ルという）２を固定し、各レール２に複数のスライドユ
ニット即ちスライダ１を跨架し、該スライダ１にスライ
ドテーブルを固定し、スライドテーブルに載置した諸装
置を前後進させるものである。この直動転がり案内ユニ
ットでは、レール２の長手方向両側壁面１８に軌道溝５
を形成し、該レール２上をスライダ１が跨がって摺動可
能に取付けられている。スライダ１は、レール２に対し
て相対摺動可能であり且つ各軌道溝５に対向する位置に
軌道溝を形成したケーシング３、対向する軌道溝間に嵌
合して相対移動可能な多数のボール等の転動体（図示せ
ず）、ケーシング３の摺動方向即ち長手方向両端にそれ
ぞれ取り付けたエンドキャップ６及びエンドキャップ６
の端面に取り付けた側面シール７を有している。
【００１９】このスライダ１は、レール２に跨がった状
態に載置され、レール２の軌道溝５に沿って循環する複
数の転動体の介在で自在に摺動するものである。即ち、
レール２の軌道溝５を走行する負荷域の転動体は、エン
ドキャップ６内に形成された後述の方向転換路に導か
れ、更にケーシング３の上方で軌道溝と平行に形成され
たリターン通路孔に移動し、多数の転動体は無限循環路
内を無限循環するものである。このように、スライダ１
に形成された軌道溝とレール２の軌道溝５との間に位置
する負荷された転動体の転動により、スライダ１がレー
ル２に対して摺動自在に相対運動することができる。
態に載置され、レール２の軌道溝５に沿って循環する複
数の転動体の介在で自在に摺動するものである。即ち、
レール２の軌道溝５を走行する負荷域の転動体は、エン
ドキャップ６内に形成された後述の方向転換路に導か
れ、更にケーシング３の上方で軌道溝と平行に形成され
たリターン通路孔に移動し、多数の転動体は無限循環路
内を無限循環するものである。このように、スライダ１
に形成された軌道溝とレール２の軌道溝５との間に位置
する負荷された転動体の転動により、スライダ１がレー
ル２に対して摺動自在に相対運動することができる。
【００２０】この発明による直動転がり案内ユニットに
おけるストッパは、レール２に跨架されているスライダ
１がレール２上を滑動する際に、スライダ１がレール２
から滑落しないように、スライダ１の摺動運動範囲を規
制するものであり、レール２に装着されている。このス
トッパは、レール軌道溝５を両側面に備えたレール２、
レール軌道溝５に対向するケーシング軌道溝（図示せ
ず）を備え且つレール２に跨架されるケーシング３を備
えたスライダ１及びレール軌道溝５と前記ケーシング軌
道溝とから成る軌道を転動する多数の転動体（図示せ
ず）を有する直動転がり案内ユニットに適用され、スラ
イダ１のレール２上の摺動移動範囲を規制するためにレ
ール２に強固に固定されたものである。
おけるストッパは、レール２に跨架されているスライダ
１がレール２上を滑動する際に、スライダ１がレール２
から滑落しないように、スライダ１の摺動運動範囲を規
制するものであり、レール２に装着されている。このス
トッパは、レール軌道溝５を両側面に備えたレール２、
レール軌道溝５に対向するケーシング軌道溝（図示せ
ず）を備え且つレール２に跨架されるケーシング３を備
えたスライダ１及びレール軌道溝５と前記ケーシング軌
道溝とから成る軌道を転動する多数の転動体（図示せ
ず）を有する直動転がり案内ユニットに適用され、スラ
イダ１のレール２上の摺動移動範囲を規制するためにレ
ール２に強固に固定されたものである。
【００２１】このストッパは、ストッパ本体１０の１つ
の部品点数で構成されており、比較的に厚肉の弾性を有
する鉄材料等の金属材料で製作されている。或いは、ス
トッパにより停止されるスライダ１の種類によっては、
ストッパ本体１０は弾性を有する合成樹脂等で製作する
こともできる。このストッパにおいて、ストッパ本体１
０の下面９がレール２の上面４に接触状態で配置されて
いる。レール２の上面４に配置されたストッパ本体１０
の側面１４は、スライダ１のレール２上の摺動移動範囲
を規制する当接面を構成する。ストッパ本体１０の両端
部８は、屈曲して内端エッジ部１１を形成し、該両内端
エッジ部１１が各レール軌道溝５にそれぞれ弾力的に当
接すると共に、屈曲したストッパ本体１０の各内面１３
が各レール軌道溝５の各上端縁１２にそれぞれ弾力的に
当接したものである。
の部品点数で構成されており、比較的に厚肉の弾性を有
する鉄材料等の金属材料で製作されている。或いは、ス
トッパにより停止されるスライダ１の種類によっては、
ストッパ本体１０は弾性を有する合成樹脂等で製作する
こともできる。このストッパにおいて、ストッパ本体１
０の下面９がレール２の上面４に接触状態で配置されて
いる。レール２の上面４に配置されたストッパ本体１０
の側面１４は、スライダ１のレール２上の摺動移動範囲
を規制する当接面を構成する。ストッパ本体１０の両端
部８は、屈曲して内端エッジ部１１を形成し、該両内端
エッジ部１１が各レール軌道溝５にそれぞれ弾力的に当
接すると共に、屈曲したストッパ本体１０の各内面１３
が各レール軌道溝５の各上端縁１２にそれぞれ弾力的に
当接したものである。
【００２２】このストッパについて、ストッパ本体１０
をレール２に上記のように固定すると、特に、図２に示
すように、ストッパ本体１０はレール２の各軌道溝５に
対して隔置した２つの線接触或いは細い面接触で挟持し
た状態で固定され、ストッパ本体１０はレール２に確実
に且つ極めて強固に固定される。即ち、ストッパ本体１
０の内端エッジ部１１とレール２のレール軌道溝５とで
形成する線接触或いは細い面接触と、ストッパ本体１０
の内面１３とレール２のレール軌道溝５の上端縁１２と
で形成する線接触或いは細い面接触とから成る２つの線
接触或いは細い面接触で、レール２の両側面１８から挟
持された状態になる。言い換えれば、ストッパ本体１０
はレール２に対して４つの線接触或いは細い面接触で固
定されることになる。
をレール２に上記のように固定すると、特に、図２に示
すように、ストッパ本体１０はレール２の各軌道溝５に
対して隔置した２つの線接触或いは細い面接触で挟持し
た状態で固定され、ストッパ本体１０はレール２に確実
に且つ極めて強固に固定される。即ち、ストッパ本体１
０の内端エッジ部１１とレール２のレール軌道溝５とで
形成する線接触或いは細い面接触と、ストッパ本体１０
の内面１３とレール２のレール軌道溝５の上端縁１２と
で形成する線接触或いは細い面接触とから成る２つの線
接触或いは細い面接触で、レール２の両側面１８から挟
持された状態になる。言い換えれば、ストッパ本体１０
はレール２に対して４つの線接触或いは細い面接触で固
定されることになる。
【００２３】更に、ストッパ本体１０自体は、金属材料
から成る部品点数１個であり、単純な構造であるため、
安価に製作することができる。また、ストッパ本体１０
を比較的に厚肉に形成すると、レール２に対する圧入力
を大きく設定でき、ストッパ本体１０自体の抜け荷重を
大きく設定することができる。
から成る部品点数１個であり、単純な構造であるため、
安価に製作することができる。また、ストッパ本体１０
を比較的に厚肉に形成すると、レール２に対する圧入力
を大きく設定でき、ストッパ本体１０自体の抜け荷重を
大きく設定することができる。
【００２４】また、このストッパは、側面１４（図では
中央部分）にはスライダ１側へ突出し且つスライダ１の
端面１９に当接可能な突出部１５が形成されている。突
出部１５のスライダ１に対する当接面は平らな面１７に
形成され、スライダ１に対して損傷を与えない形状に構
成されている。突出部１５をストッパ本体１０の側面１
４の中央部に形成すると、ストッパ本体１０にスライダ
１が衝突した際に、ストッパ本体１０に偏負荷がかから
ず好ましいものである。また、この平らな面１７には、
スライダ１への衝撃を緩和するため弾性部材をコーティ
ング或いは固着しておくことも可能である。
中央部分）にはスライダ１側へ突出し且つスライダ１の
端面１９に当接可能な突出部１５が形成されている。突
出部１５のスライダ１に対する当接面は平らな面１７に
形成され、スライダ１に対して損傷を与えない形状に構
成されている。突出部１５をストッパ本体１０の側面１
４の中央部に形成すると、ストッパ本体１０にスライダ
１が衝突した際に、ストッパ本体１０に偏負荷がかから
ず好ましいものである。また、この平らな面１７には、
スライダ１への衝撃を緩和するため弾性部材をコーティ
ング或いは固着しておくことも可能である。
【００２５】更に、このストッパには、屈曲した端部８
のスライダ３側に面取りにより逃げ部１６が形成されて
いる。ストッパ本体１０に逃げ部１６を形成しておくこ
とによって、ストッパ本体１０をレール２へ組み込み時
に、ストッパ本体１０を圧入し易くなる。
のスライダ３側に面取りにより逃げ部１６が形成されて
いる。ストッパ本体１０に逃げ部１６を形成しておくこ
とによって、ストッパ本体１０をレール２へ組み込み時
に、ストッパ本体１０を圧入し易くなる。
【００２６】また、ストッパ本体１０は、レール２の上
面４に必ずしも接触状態に設置する必要はないが、レー
ル２の上面４に接触状態に設置すると、スライダ１がス
トッパ本体１０に衝突してもストッパ本体１０が従来の
ように転倒することはなく、スライダ１の摺動運動に対
して良好な停止機能を発揮することができる。更に、こ
のストッパは、器具等を用いてレール２に単に圧入する
だけで取り付けることができ、レール２をきず付けない
ための特別の加工をストッパ本体１０に施す必要が無
く、ストッパ本体１０自体の構造が単純であるので、製
作コストがかからない。
面４に必ずしも接触状態に設置する必要はないが、レー
ル２の上面４に接触状態に設置すると、スライダ１がス
トッパ本体１０に衝突してもストッパ本体１０が従来の
ように転倒することはなく、スライダ１の摺動運動に対
して良好な停止機能を発揮することができる。更に、こ
のストッパは、器具等を用いてレール２に単に圧入する
だけで取り付けることができ、レール２をきず付けない
ための特別の加工をストッパ本体１０に施す必要が無
く、ストッパ本体１０自体の構造が単純であるので、製
作コストがかからない。
【００２７】更に、レール２に跨架されているスライダ
１の摺動による衝突に対して、突出部１５が衝突するも
のであり、突出部１５と内端エッジ部１１との距離によ
るモーメントによって、ストッパ本体１０の端部８はレ
ール２の軌道溝５に強く押し付けられることにより、し
かもストッパ本体１０のレール２に対する摺動抵抗によ
って簡単な構造でありながら強いストッパ力を発揮する
ことができる。
１の摺動による衝突に対して、突出部１５が衝突するも
のであり、突出部１５と内端エッジ部１１との距離によ
るモーメントによって、ストッパ本体１０の端部８はレ
ール２の軌道溝５に強く押し付けられることにより、し
かもストッパ本体１０のレール２に対する摺動抵抗によ
って簡単な構造でありながら強いストッパ力を発揮する
ことができる。
【００２８】
【発明の効果】この発明による直動転がり案内ユニット
におけるストッパは、上記のように構成されており、次
のような効果を有する。即ち、この直動転がり案内ユニ
ットにおけるストッパは、レールの上面に配置されたス
トッパ本体の側面がスライダの前記レール上の摺動移動
範囲を規制する当接面を構成し、前記ストッパ本体の両
端部を屈曲して内端エッジ部に形成し、該両内端エッジ
部を各レール軌道溝にそれぞれ弾性的に当接すると共
に、屈曲した各内面が前記各レール軌道溝の各上端縁に
それぞれ弾性的に当接しているので、前記ストッパ本体
が前記レールの各軌道溝に対して２点接触或いは細い面
接触状態で前記レールを挟持することになり、前記スト
ッパ本体の前記レールの挟持状態は全体で４点接触或い
は細い面接触状態になり、前記ストッパ本体は前記レー
ルに確実に且つ極めて強固に固定される。
におけるストッパは、上記のように構成されており、次
のような効果を有する。即ち、この直動転がり案内ユニ
ットにおけるストッパは、レールの上面に配置されたス
トッパ本体の側面がスライダの前記レール上の摺動移動
範囲を規制する当接面を構成し、前記ストッパ本体の両
端部を屈曲して内端エッジ部に形成し、該両内端エッジ
部を各レール軌道溝にそれぞれ弾性的に当接すると共
に、屈曲した各内面が前記各レール軌道溝の各上端縁に
それぞれ弾性的に当接しているので、前記ストッパ本体
が前記レールの各軌道溝に対して２点接触或いは細い面
接触状態で前記レールを挟持することになり、前記スト
ッパ本体の前記レールの挟持状態は全体で４点接触或い
は細い面接触状態になり、前記ストッパ本体は前記レー
ルに確実に且つ極めて強固に固定される。
【００２９】更に、前記ストッパ本体自体は、鉄材料等
の弾性部材で製作され、部品点数１個であり、単純な構
造であるため、安価に製作することができる。また、前
記ストッパ本体を比較的に厚肉に形成すると、前記レー
ルに対する前記ストッパ本体の圧入力を大きく設定で
き、前記ストッパ本体自体の抜け荷重を大きく設定する
ことができる。
の弾性部材で製作され、部品点数１個であり、単純な構
造であるため、安価に製作することができる。また、前
記ストッパ本体を比較的に厚肉に形成すると、前記レー
ルに対する前記ストッパ本体の圧入力を大きく設定で
き、前記ストッパ本体自体の抜け荷重を大きく設定する
ことができる。
【００３０】また、前記ストッパ本体の側面には、スラ
イダ側へ突出し且つスライダの端面に当接可能な突出部
が形成すると、スライダは前記突出部にまず当接するた
め、該スライダによる衝撃力は前記ストッパ本体にはモ
ーメントとして負荷され、強固な固着力が発生し、前記
レールから前記ストッパ本体が抜け難くなる。
イダ側へ突出し且つスライダの端面に当接可能な突出部
が形成すると、スライダは前記突出部にまず当接するた
め、該スライダによる衝撃力は前記ストッパ本体にはモ
ーメントとして負荷され、強固な固着力が発生し、前記
レールから前記ストッパ本体が抜け難くなる。
【００３１】更に、前記ストッパ本体の屈曲したスライ
ダ側端部に面取りによる逃げ部を形成すると、前記スト
ッパ本体を前記レールに装着する際に、該逃げ部がガイ
ドとなり、前記ストッパ本体を前記レールにスムースに
装着することができる。
ダ側端部に面取りによる逃げ部を形成すると、前記スト
ッパ本体を前記レールに装着する際に、該逃げ部がガイ
ドとなり、前記ストッパ本体を前記レールにスムースに
装着することができる。
【図１】この発明による直動転がり案内ユニットにおけ
るストッパの一実施例を示す概略斜視図である。
るストッパの一実施例を示す概略斜視図である。
【図２】この発明による直動転がり案内ユニットにおけ
るストッパの原理を示す説明図である。
るストッパの原理を示す説明図である。
【図３】図１のストッパを示す斜視図である。
【図４】図３のストッパの正面図である。
【図５】図３のストッパの側面図である。
【図６】図４の線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図７】図４の底面図である。
【図８】従来の直動転がり案内ユニットのストッパの一
例を示す説明図である。
例を示す説明図である。
【図９】従来の直動転がり案内ユニットのストッパの別
の例を示す説明図である。
の例を示す説明図である。
１ スライダ ２ レール ３ ケーシング ４ 上面 ５ レール軌道溝 ６ エンドキャップ ８ 端部 ９ 下面 １０ ストッパ本体 １１ 内端エッジ部 １２ 上端縁 １３ 内面 １４ 側面 １５ 突出部 １６ 逃げ部 １７ 平らな面 １８ 壁面 １９ 端面
Claims (3)
- 【請求項１】 レール軌道溝を両側面に備えたレール、
前記レール軌道溝に対向するケーシング軌道溝を備え且
つ前記レールに跨架されるケーシングを備えたスライ
ダ、前記レール軌道溝と前記ケーシング軌道溝とから成
る軌道を転動する多数の転動体、及び前記スライダの前
記レール上の摺動移動範囲を規制するための前記レール
に固定したストッパを有する直動転がり案内ユニットに
おいて、前記レールの上面に配置されたストッパ本体の
側面を前記スライダの前記レール上の摺動移動範囲を規
制する当接可能な面に構成し、前記ストッパ本体の両端
部を屈曲して内端エッジ部を形成し、該両内端エッジ部
を前記各レール軌道溝にそれぞれ弾力的に当接させると
共に、前記ストッパ本体の屈曲した各内面を前記各レー
ル軌道溝の各上端縁にそれぞれ弾力的に当接させたこと
を特徴とする直動転がり案内ユニットにおけるストッ
パ。 - 【請求項２】 前記ストッパ本体の前記側面には前記ス
ライダの端面が当接可能になる前記スライダ側へ突出し
た突出部が形成されていることを特徴とする請求項１に
記載の直動転がり案内ユニットにおけるストッパ。 - 【請求項３】 前記ストッパ本体の屈曲したスライダ側
の前記端部には、面取りした逃げ部が形成されているこ
とを特徴とする請求項１に記載の直動転がり案内ユニッ
トにおけるストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353170A JP2864437B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 直動転がり案内ユニットにおけるストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353170A JP2864437B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 直動転がり案内ユニットにおけるストッパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164129A true JPH05164129A (ja) | 1993-06-29 |
| JP2864437B2 JP2864437B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=18429037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353170A Expired - Lifetime JP2864437B2 (ja) | 1991-12-18 | 1991-12-18 | 直動転がり案内ユニットにおけるストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2864437B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10049348A1 (de) * | 2000-10-05 | 2002-04-18 | Rexroth Star Gmbh | Linearführungsanordnung |
| DE102005054516B3 (de) * | 2005-11-16 | 2007-03-22 | Aktiebolaget Skf | Linearlager |
| DE102008006820A1 (de) | 2007-02-07 | 2008-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Linearbewegungseinrichtung |
| JP2012207369A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Noritz Corp | 太陽電池パネルの固定架台 |
| JP2013092256A (ja) * | 2013-02-18 | 2013-05-16 | Nsk Ltd | リニアガイド装置のスライダ抜け止め用ストッパー |
| JP2013092257A (ja) * | 2013-02-18 | 2013-05-16 | Nsk Ltd | リニアガイド装置のスライダ抜け止め用ストッパー |
| CN113374788A (zh) * | 2020-02-25 | 2021-09-10 | 直得科技股份有限公司 | 滑轨防尘盖的固定构造 |
| TWI764118B (zh) * | 2019-03-25 | 2022-05-11 | 南韓商Ａｍｔ股份有限公司 | 高壓氣罐的半自動對齊裝置 |
-
1991
- 1991-12-18 JP JP3353170A patent/JP2864437B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10049348A1 (de) * | 2000-10-05 | 2002-04-18 | Rexroth Star Gmbh | Linearführungsanordnung |
| DE102005054516B3 (de) * | 2005-11-16 | 2007-03-22 | Aktiebolaget Skf | Linearlager |
| DE102008006820A1 (de) | 2007-02-07 | 2008-10-23 | Robert Bosch Gmbh | Linearbewegungseinrichtung |
| JP2012207369A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Noritz Corp | 太陽電池パネルの固定架台 |
| JP2013092256A (ja) * | 2013-02-18 | 2013-05-16 | Nsk Ltd | リニアガイド装置のスライダ抜け止め用ストッパー |
| JP2013092257A (ja) * | 2013-02-18 | 2013-05-16 | Nsk Ltd | リニアガイド装置のスライダ抜け止め用ストッパー |
| TWI764118B (zh) * | 2019-03-25 | 2022-05-11 | 南韓商Ａｍｔ股份有限公司 | 高壓氣罐的半自動對齊裝置 |
| CN113374788A (zh) * | 2020-02-25 | 2021-09-10 | 直得科技股份有限公司 | 滑轨防尘盖的固定构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2864437B2 (ja) | 1999-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5076714A (en) | Rectilinear sliding bearing and assembling method thereof | |
| CA2444049A1 (en) | Linear guide | |
| JP3547209B2 (ja) | 直動転がり案内ユニット | |
| JPH0579509A (ja) | 直動転がり案内ユニツトのストツパー | |
| JPH05164129A (ja) | 直動転がり案内ユニットにおけるストッパ | |
| JPS6211208B2 (ja) | ||
| JPH0623772Y2 (ja) | ローラタイプ直動案内装置 | |
| JPH0522842U (ja) | 直線運動用ベアリングの側蓋固定構造 | |
| JPH0653821U (ja) | 直動転がり案内ユニット | |
| JP2003247543A (ja) | 直動案内ユニット | |
| JPH0416296B2 (ja) | ||
| US6851857B2 (en) | Linear motion guide unit | |
| US6309107B1 (en) | Linear motion guide unit | |
| JPH05141416A (ja) | 直動転がり案内ユニツト | |
| US6328474B1 (en) | Linear guide device | |
| US5315894A (en) | Stopper device for linear guide device | |
| US5374127A (en) | Linear motion rolling guide unit | |
| JP4479300B2 (ja) | リニアガイド装置 | |
| JP2944797B2 (ja) | 直動転がり案内ユニット | |
| JPS6224652B2 (ja) | ||
| KR100348985B1 (ko) | 직선롤러안내장치 | |
| JPS59196136A (ja) | 直線摺動用ベアリング及び直線摺動用テ−ブル | |
| JP3281157B2 (ja) | 直動ユニットにおけるトラックレール取付構造 | |
| JPH0155937B2 (ja) | ||
| JP3944666B2 (ja) | リニアガイド装置の取付装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091218 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111218 Year of fee payment: 13 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |