JPH05164239A - 走行車両の油圧変速装置用連れ回り防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 入力部材３から出力部材２６ａへ複数個の伝
動体を介して２系統の動力を２つの油圧クラッチ１５，
１７を介して択一的に伝達させるようにする。前記２系
統に共通して回転する伝動体１８にブレーキ面４３を形
成し、このブレーキ面に対しバネ圧で弾圧されるブレー
キ部材４４を設け、このブレーキ部材に圧油供給によっ
てブレーキ部材をブレーキ面から離隔させる２種のピス
トン４６を連結し、２つの油圧クラッチへ択一的に圧油
を供給する切換弁５１に中立位置Ｎを形成し、切換弁が
各油圧クラッチへ圧油を供給するときに各種ピストンへ
圧油をそれぞれ供給する油圧回路５５，５６を形成す
る。 【効果】 切換弁で第１油圧クラッチと第２油圧クラッ
チのどちらを接続したときにも、伝動体の制動を解除で
き、中立位置にしたときに、ブレーキ部材で伝動体を制
動でき、油圧変速装置１４の連れ回りを確実且つ自動的
に防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばトラクタ等の走
行車両の油圧変速装置用連れ回り防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタのトランスミッションにおいて
は、エンジン動力を高低又は正逆等の２系統の動力を切
換えて択一的に伝達するために、湿式の２つの油圧クラ
ッチを使った油圧変速装置が設けられており、この油圧
変速装置は切換弁を操作するだけで変速できるので、エ
ンジンとの間の機械式メインクラッチを省略できること
が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなメインクラ
ッチを兼ねる油圧変速装置の場合、湿式油圧クラッチは
中立時において潤滑油が供給されており、低温時には油
の粘性が高いため、ギヤ等の回転伝動体の連れ回りを生
じることがあり、択一的に動力が伝達されるべき２つの
ギヤに同時に動力が伝達される状態となったり、オぺレ
ータの意思に反して車両が動くという可能性がある。

【０００４】本発明は、２系統の動力に共通の伝動体を
制御するブレーキ部材を設け、このブレーキ部材にバネ
圧で制動力を与え、２つの油圧クラッチのどちらを接続
するときであっても、ブレーキ部材を油圧で制動解除で
きるように構成することにより、前記問題点を解決でき
るようにした走行車両の油圧変速装置を提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的構成は、入力部材から出力部材へ複数個
の伝動体を介して伝達する２系統の動力を、２つの油圧
クラッチを介して択一的に伝達する走行車両の油圧変速
装置において、前記２系統に共通して回転する伝動体に
ブレーキ面を形成し、このブレーキ面に対しバネ圧で付
勢されるブレーキ部材を設け、このブレーキ部材に圧油
供給によってブレーキ部材をブレーキ面から離隔させる
２種のピストンを連結し、２つの油圧クラッチへ択一的
に圧油を供給する切換弁に中立位置を形成し、この切換
弁が各油圧クラッチへ圧油を供給するときに各種ピスト
ンへ圧油をそれぞれ供給する油圧回路を形成しているこ
とである。

【０００６】

【作用】切換弁５１が中立位置Ｎにあるとき、第１・第
２油圧クラッチ１５，１７の油はドレンされ、ブレーキ
部材４４に連結されたピストン４６の油室４５の油もド
レンされ、ブレーキ部材４４はバネ４８の付勢作用によ
り、第２ギヤ１８のコーン形ブレーキ面４３に弾圧さ
れ、第２ギヤ１８および変速手段２１を介して第１ギヤ
１６を制動し、これらが走行推進軸３と連れ回りを生じ
ないようになっている。

【０００７】切換弁５１を高速位置Ｈへ切換えると、ポ
ンプ５２からの圧油が第１油圧クラッチ１５へ供給さ
れ、この圧油供給回路５３から分岐した回路５５にも供
給され、油室４５に圧が立って第１種のピストン４６を
バネ４８に抗して押動し、ブレーキ部材４４をブレーキ
面４３から離隔して第２ギヤ１８の制動を解除する。切
換弁５１を低速位置Ｌへ切換えて、第２油圧クラッチ１
７を接続状態にする場合は、第２種のピストン４６を作
動してブレーキ部材４４の制動作用を解除する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３に示すトラクタのトランスミッションにおい
て、１はエンジンのクランク軸に固定のフライホィール
で、ＰＴＯ推進軸２が直結され、走行推進軸３が緩衝手
段４を介して連結されており、走行推進軸３は筒軸で、
ＰＴＯ推進軸２に相対回転自在に嵌合している。

【０００９】ミッションケース５には軸支持体６が固定
され、この軸支持体６に走行推進軸３とそれに平行な変
速軸７の前部とが支持されている。走行推進軸３の後方
にはＰＴＯ推進軸２に遊嵌した走行伝動軸８が設けら
れ、この走行伝動軸８の下方にカウンタ軸９が平行に配
置されている。ミッションケース５には第１中間壁１２
と第２中間壁１３とが形成され、これらで走行伝動軸８
およびカウンタ軸９を支持し、第１中間壁１２で変速軸
７の後部も支持している。

【００１０】前記走行推進軸３および変速軸７上には油
圧変速装置１４が配置されており、走行推進軸３の回転
動力を、第１油圧クラッチ１５を介して第１ギヤ１６へ
伝達する高速状態と、第２油圧クラッチ１７を介して第
２ギヤ１８を駆動し、この第２ギヤ１８からギヤ１９，
２０および変速軸７から成る変速手段２１を介して第１
ギヤ１６へ伝達する低速状態とを切換可能になってい
る。

【００１１】前記走行伝動軸８とカウンタ軸９とには副
変速装置２４と主変速装置２５とが設けられている。副
変速装置２４は第１ギヤ２６を走行伝動軸８に直結する
高速状態と、第１ギヤ２６からギヤ２７，２８を有する
ギヤ体２９および第２ギヤ３０を介して走行伝動軸８に
動力を減速して伝達する低速状態とを切換可能になって
いる。

【００１２】主変速装置２５は３段変速であり、走行伝
動軸８からカウンタ軸９へ、第１段ギヤ３２，３３を介
して伝動する第１速状態と、第２段ギヤ３４，３５を介
して伝動する第２速状態と、第３段ギヤ３６，３７を介
して伝動する第３速状態とに切換えられる。カウンタ軸
９は後輪デフ装置へ動力を伝達する。図１〜３において
油圧変速装置１４を詳述する。この油圧変速装置１４は
走行推進軸３に共通クラッチボディ４０がキー着され、
この共通クラッチボディ４０の軸方向両側に第１、第２
油圧クラッチ１５，１７が背中合わせに配置され、各油
圧クラッチ１５，１７のピストン４１Ａ，４１Ｂを押動
するための圧油を供給する油路４２Ａ，４２Ｂが共通ク
ラッチボディ４０および走行推進軸３内に形成されてい
る。

【００１３】第１ピストン４１Ａを押動すると第１油圧
クラッチ１５が接状態になり、共通クラッチボディ４０
と第１ギヤ１６とを連結する。第１ギヤ１６は副変速装
置２４の第１ギヤ２６の筒部２６ａにスプライン嵌合さ
れていて、走行推進軸３から直接系統の動力が筒部２６
ａに伝達される。第２ピストン４１Ｂを押動すると第２
油圧クラッチ１７が接状態になり、共通クラッチボディ
４０と第２ギヤ１８とを連結する。第１、第２ギヤ１
６，１８は変速軸７に固定のギヤ１９，２０とそれぞれ
噛合しているので、第２ギヤ１８の動力は変速手段２１
を介して第１ギヤ１６で伝達され、第１ギヤ１６から副
変速装置２４へ伝達される。従って走行推進軸３から減
速系統の動力が筒部２６ａに伝達される。

【００１４】前記走行推進軸３を入力部材とした場合、
第１ギヤ１６、第２ギヤ１８、変速手段２１および共通
クラッチボディ４０が伝動体、副変速第１ギヤ２６の筒
部２６ａが出力部材となり、前記各伝動体は走行推進軸
３が回転しているとき、油圧クラッチ１５，１７の断接
に拘わらず常に回転しており、２系統の動力伝達系で共
通して回転する伝動体となっている。

【００１５】前記第２ギヤ１８には軸心方向前方側に先
細り状となった筒部１８ａが一体成形され、この筒部１
８ａの外周面が先細りコーン状のブレーキ面４３となっ
ており、このブレーキ面４３に環状のブレーキ部材４４
が接離自在に対向配置されている。軸支持体６には周方
向等間隔に偶数個の油室４５が形成され、各油室４５に
はピストン４６が設けられ、この全ピストン４６の先端
はブレーキ部材４４に連結されている。４７は油室４５
を閉鎖しているシール体で、このシール体４７とブレー
キ部材４４との間には、ピストン４６に嵌装したコイル
状のバネ４８が設けられていて、ピストン４６を突出す
る方向に付勢しており、このバネ４８の作用力がブレー
キ部材４４をブレーキ面４３へ押圧する制動力となる。
従って、油室４５に圧油を供給すると、ピストン４６を
バネ４８に抗して戻し、制動を解除することになる。

【００１６】５１はポンプ５２に接続された電磁式（又
は手動式）の切換弁であり、高速位置Ｈと低速位置Ｌと
それらの間の中立位置Ｎとを有して３位置切換え可能で
あり、高速位置Ｈにしたとき、第１供給油路５３および
油路４２Ａを介して第１油圧クラッチ１５へ圧油を供給
し、低速位置Ｌにしたとき、第２供給油路５４および油
路４２Ｂを介して第２油圧クラッチ１７へ圧油を供給す
る。そして中立位置Ｎにしたとき、両油圧クラッチ１
５，１７から油をミッションケース５内に戻し可能にな
っている。

【００１７】前記ピストン４６は総て同じようにブレー
キ部材４４を押動できるが、油圧系統は２種に分かれて
おり、第１種は第１分岐油路５５を介して第１供給油路
５３に接続され、第２種は第２分岐油路５６を介して第
２供給油路５４に接続されている。従って、切換弁５１
を高速位置Ｈへ切換えると、第１供給油路５３と第１分
岐油路５５とに圧油が供給されることになり、第１油圧
クラッチ１５が接続されると同時に、第１種のピストン
４６が押動して、ブレーキ部材４４をブレーキ面４３か
ら離隔することになり、切換弁５１を低速位置Ｌに切換
えると、第２の供給油路５４と分岐油路５６とに圧油が
供給され、第２油圧クラッチ１７が接続されると同時
に、第２種のピストン４６が押動して、第２ギヤ１８の
制動を解除する。

【００１８】そして、切換弁５１が高低速のどちらから
でも中立位置Ｎになると、第１、第２分岐油路５５，５
６は共にドレンされることになり、ブレーキ部材４４は
バネ４８のバネ圧でブレーキ面４３に弾圧され、第１ギ
ヤ１６および第２ギヤ１８が走行推進軸３と連れ回りす
るのを阻止する。前記ブレーキ部材４４はバネ圧でブレ
ーキ面４３に付勢されて制動力を発生するもので、油圧
で押圧されてロック状態にするようなものでないので、
主変速装置２５又は副変速装置２４等のシフトギヤを入
れるときに、若干のギヤの回転を許容することができ
る。

【００１９】図４、５は油圧変速装置１４のブレーキ機
構の変形例を示している。軸支持体６には内外２重の環
状油室６０Ａ，６０Ｂが形成され、外側油室６０Ａに第
１種の環状ピストン６１Ａが挿入され、内側油室６０Ｂ
に第２種の環状ピストン６１Ｂが挿入され、両ピストン
６１Ａ，６１Ｂは共に１個のブレーキ部材４４と連結さ
れている。

【００２０】前記外側油室６０Ａは第１供給弁６２およ
び油路６４を介してポンプ５２と接続され、内側油室６
０Ｂは第２供給弁６３および油路６５を介してポンプ５
２と接続され、各供給弁６２，６３は電磁式（又は手動
式）で、電気的同期手段（又は機械的手段）を介して切
換弁５１を高低位置に切換えたときに同時に切換えられ
る。

【００２１】従って、切換弁５１を高速位置Ｈに切換え
ると、第１供給弁６２もＯＦＦからＯＮに切換わり、第
１種のピストン６１Ａを押動して、ブレーキ部材４４を
バネ４８に抗してブレーキ面４３から引離し、切換弁５
１を低速位置Ｈに切換えると、第２供給弁６３がＯＮと
なって第２種ピストン６１Ｂを押動し、ブレーキ部材４
４を制動解除する。

【００２２】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、ブレー
キ面４３は第２ギヤ１８以外の伝動体１６，２１，４０
等に形成しても良く、油圧変速装置１４は高低切換式の
他に正逆切換式のものでも良い。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、２系統に
共通して回転する伝動体にブレーキ面を形成し、このブ
レーキ面に対しバネ圧で付勢されるブレーキ部材を設
け、このブレーキ部材に圧油供給によってブレーキ部材
をブレーキ面から離隔させる２種のピストンを連結し、
２つの油圧クラッチへ択一的に圧油を供給する切換弁に
中立位置を形成し、この切換弁が各油圧クラッチへ圧油
を供給するときに各種ピストンへ圧油をそれぞれ供給す
る油圧回路を形成しているので、切換弁で第１油圧クラ
ッチと第２油圧クラッチのどちらを接続したときにも、
伝動体の制動を解除でき、中立位置にしたときに、ブレ
ーキ部材で伝動体を制動でき、油圧変速装置の連れ回り
を確実且つ自動的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の要部を示す断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図３】トラクタのトランスミッションの略全体を示す
断面図である。

【図４】本発明の変形例を示す要部の断面図である。

【図５】図４のＹ−Ｙ線断面図である。

【符号の説明】

３ 走行推進軸（入力部材） ６ 軸支持体 １４ 油圧変速装置 １５ 第１油圧クラッチ １６ 第１ギヤ １７ 第２油圧クラッチ １８ 第２ギヤ（伝動体） ２１ 変速手段 ２６ 第１ギヤ ２６ａ 筒部（出力部材） ４０ 共通クラッチボディ ４３ ブレーキ面 ４４ ブレーキ部材 ４５ 油室 ４６ ピストン ４８ バネ ５１ 切換弁 ５３ 第１供給油路 ５４ 第２供給油路 ５５ 第１分岐油路 ５６ 第２分岐油路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材から出力部材へ複数個の伝動体
   を介して伝達する２系統の動力を、２つの油圧クラッチ
   を介して択一的に伝達する走行車両の油圧変速装置にお
   いて、 前記２系統に共通して回転する伝動体にブレーキ面を形
   成し、このブレーキ面に対しバネ圧で付勢されるブレー
   キ部材を設け、このブレーキ部材に圧油供給によってブ
   レーキ部材をブレーキ面から離隔させる２種のピストン
   を連結し、２つの油圧クラッチへ択一的に圧油を供給す
   る切換弁に中立位置を形成し、この切換弁が各油圧クラ
   ッチへ圧油を供給するときに各種ピストンへ圧油をそれ
   ぞれ供給する油圧回路を形成していることを特徴とする
   走行車両の油圧変速装置用連れ回り防止構造。