JPH1037977A - 伝動装置の連回り防止装置 - Google Patents
伝動装置の連回り防止装置Info
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- JPH1037977A JPH1037977A JP8195844A JP19584496A JPH1037977A JP H1037977 A JPH1037977 A JP H1037977A JP 8195844 A JP8195844 A JP 8195844A JP 19584496 A JP19584496 A JP 19584496A JP H1037977 A JPH1037977 A JP H1037977A
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- drive
- shift sleeve
- drive shaft
- driven
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0643—Synchro friction clutches with flat plates, discs or lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 連れ回り防止と油温上昇防止の両機能を備え
ながらも構造簡単で確実に作動する連回り防止装置を提
供する。 【解決手段】 同期手段Ｆを、シフトスリーブ２６とシ
ンクロリング１９と駆動クラッチボディー１８のギヤ部
１８ａとを備えたシンクロメッシュ式に構成し、ＰＴＯ
クラッチの入り操作時には、同期手段Ｆの作動完了後に
クラッチ接続作動が行われるように作動順序を付けるク
ラッチ制御手段Ｇを備え、このクラッチ制御手段Ｇは、
従動側クラッチボディー２１のクラッチピストン２４の
移動に連動してシフトスリーブ２６をシフト移動させる
連動機構２７と、シフトスリーブ２６がギヤ部１８ａに
咬合した後に駆動側及び従動側のクラッチデイスク２
０，２２２どうしが接触し始めるべく、クラッチピスト
ン側部材２２とクラッチディスク側部材２０との間に設
けられた間隙とで構成される。
ながらも構造簡単で確実に作動する連回り防止装置を提
供する。 【解決手段】 同期手段Ｆを、シフトスリーブ２６とシ
ンクロリング１９と駆動クラッチボディー１８のギヤ部
１８ａとを備えたシンクロメッシュ式に構成し、ＰＴＯ
クラッチの入り操作時には、同期手段Ｆの作動完了後に
クラッチ接続作動が行われるように作動順序を付けるク
ラッチ制御手段Ｇを備え、このクラッチ制御手段Ｇは、
従動側クラッチボディー２１のクラッチピストン２４の
移動に連動してシフトスリーブ２６をシフト移動させる
連動機構２７と、シフトスリーブ２６がギヤ部１８ａに
咬合した後に駆動側及び従動側のクラッチデイスク２
０，２２２どうしが接触し始めるべく、クラッチピスト
ン側部材２２とクラッチディスク側部材２０との間に設
けられた間隙とで構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、湿式クラッチの連
回りを有効に阻止させる技術に関するものである。トラ
クタやコンバインといった重負荷伝動部分に採用された
湿式クラッチ等に好適な技術である。
回りを有効に阻止させる技術に関するものである。トラ
クタやコンバインといった重負荷伝動部分に採用された
湿式クラッチ等に好適な技術である。
【０００２】
【従来の技術】湿式多板クラッチの特性として、クラッ
チを切っても、尚従動側の軸が回る連れ回り現象の生じ
易い傾向があり、特にエンジン起動直後といった作動油
が低温のときには顕著になるので、例えば、トラクタで
はＰＴＯクラッチを切ってもＰＴＯ軸がクラッチ入りと
同じ様に回ってしまう不都合がある。そのため、クラッ
チ切りに伴って従動側のクラッチボディーに制動作用し
て強制的に回転停止させる連れ回り防止ブレーキを装備
したものがあった。
チを切っても、尚従動側の軸が回る連れ回り現象の生じ
易い傾向があり、特にエンジン起動直後といった作動油
が低温のときには顕著になるので、例えば、トラクタで
はＰＴＯクラッチを切ってもＰＴＯ軸がクラッチ入りと
同じ様に回ってしまう不都合がある。そのため、クラッ
チ切りに伴って従動側のクラッチボディーに制動作用し
て強制的に回転停止させる連れ回り防止ブレーキを装備
したものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】連れ回り防止ブレーキ
を装備したものでは、確かに、従動側の連れ回りは解消
されたのであるが、連れ回りさせようとするべく作動油
の粘性抵抗自体は作用するから、多数組対向配置される
クラッチディスクと摩擦プレート間での作動油の摩擦損
失によって作動油の温度が上昇し、ミッションの伝動効
率に悪影響を及ぼすおそれがあった。
を装備したものでは、確かに、従動側の連れ回りは解消
されたのであるが、連れ回りさせようとするべく作動油
の粘性抵抗自体は作用するから、多数組対向配置される
クラッチディスクと摩擦プレート間での作動油の摩擦損
失によって作動油の温度が上昇し、ミッションの伝動効
率に悪影響を及ぼすおそれがあった。
【０００４】そこで、図５に示すように、駆動側クラッ
チボディーを備えた駆動軸３４に入力ギヤ３５を相対回
転自在に外嵌し、この入力ギヤ３５と駆動軸３４とに亘
ってシンクロメッシュ式の同期手段Ｆを設け、湿式クラ
ッチ７の入り操作時には、その同期手段Ｆの作動完了後
に湿式クラッチ７の入り作動が開始されるように油圧連
係操作構造で作動順序を付けるものが考えられた。つま
り、同期手段Ｆの作動解除による動力断絶作用によって
湿式多板クラッチ７部分での回転自体を無くせるので、
駆動側と従動側との各クラッチディスクどうしの相対回
転による作動油の不要な温度上昇が生じないようになる
とともに、最終的な動力接続は湿式多板クラッチ７で行
われるので、重負荷による高トルク断続にも十分に耐え
れるという利点がある。
チボディーを備えた駆動軸３４に入力ギヤ３５を相対回
転自在に外嵌し、この入力ギヤ３５と駆動軸３４とに亘
ってシンクロメッシュ式の同期手段Ｆを設け、湿式クラ
ッチ７の入り操作時には、その同期手段Ｆの作動完了後
に湿式クラッチ７の入り作動が開始されるように油圧連
係操作構造で作動順序を付けるものが考えられた。つま
り、同期手段Ｆの作動解除による動力断絶作用によって
湿式多板クラッチ７部分での回転自体を無くせるので、
駆動側と従動側との各クラッチディスクどうしの相対回
転による作動油の不要な温度上昇が生じないようになる
とともに、最終的な動力接続は湿式多板クラッチ７で行
われるので、重負荷による高トルク断続にも十分に耐え
れるという利点がある。
【０００５】そして、その技術を発展させたものとし
て、特開平７‐１１９７６０号公報に示されたものが想
起された。これは、同期手段を湿式多板クラッチに内装
してあり、連れ回り防止、及び油温上昇防止の両機能は
そのままにしながら、装置全体としてのコンパクト化が
図られている。しかしながら、この手段では、クラッチ
ピストンに先立って突出移動させる操作ロッドの複数を
クラッチボディーに摺動自在に内装させること、及びそ
の操作ロッドのリターンバネとシフトスリーブのリター
ンバネとが必要であり、構造が複雑化するとともに部品
点数も多く、又、円滑に作動させるには高い加工及び寸
法精度が要求されるものでもあるため、さらなる改善の
余地があった。本発明の目的は、連れ回り防止と油温上
昇防止の両機能を備えながらも構造簡単で確実に作動す
る連回り防止装置を提供する点にある。
て、特開平７‐１１９７６０号公報に示されたものが想
起された。これは、同期手段を湿式多板クラッチに内装
してあり、連れ回り防止、及び油温上昇防止の両機能は
そのままにしながら、装置全体としてのコンパクト化が
図られている。しかしながら、この手段では、クラッチ
ピストンに先立って突出移動させる操作ロッドの複数を
クラッチボディーに摺動自在に内装させること、及びそ
の操作ロッドのリターンバネとシフトスリーブのリター
ンバネとが必要であり、構造が複雑化するとともに部品
点数も多く、又、円滑に作動させるには高い加工及び寸
法精度が要求されるものでもあるため、さらなる改善の
余地があった。本発明の目的は、連れ回り防止と油温上
昇防止の両機能を備えながらも構造簡単で確実に作動す
る連回り防止装置を提供する点にある。
【０００６】
〔構成〕上記目的達成のために本発明は、駆動軸と従動
軸とに亘って湿式多板クラッチを介装するに、駆動側ク
ラッチボディーを相対回転自在に駆動軸に外嵌し、その
駆動側クラッチボディーと駆動軸との同期回転体を介し
ての摩擦連動により、これら駆動側クラッチボディーと
駆動軸との回転速度差を少なくしてから伝動させる同期
手段を設けてある伝動装置の連回り防止装置において、
同期手段を、駆動軸と一体回転するシフトスリーブと、
クラッチボディーのギヤ部と、同期回転体とを備え、シ
フトスリーブがそのシフト移動によって同期回転体に咬
合してからギヤ部に咬合する同期作動が行われる状態に
構成し、湿式多板クラッチの入り操作時には、同期手段
の作動開始後に湿式多板クラッチの入り作動が行われる
ように作動順序を付けるクラッチ制御手段を備えるとと
もに、このクラッチ制御手段は、従動側クラッチボディ
ーに装備されるクラッチピストンの軸方向移動に連動し
てシフトスリーブをシフト移動させる連動機構と、シフ
トスリーブがギヤ部に咬合した後に駆動側及び従動側の
クラッチデイスクどうしが接触し始めるべく、クラッチ
ピストン側部材とクラッチディスク側部材との間に設け
られた間隙とで構成されていることを特徴とする。
軸とに亘って湿式多板クラッチを介装するに、駆動側ク
ラッチボディーを相対回転自在に駆動軸に外嵌し、その
駆動側クラッチボディーと駆動軸との同期回転体を介し
ての摩擦連動により、これら駆動側クラッチボディーと
駆動軸との回転速度差を少なくしてから伝動させる同期
手段を設けてある伝動装置の連回り防止装置において、
同期手段を、駆動軸と一体回転するシフトスリーブと、
クラッチボディーのギヤ部と、同期回転体とを備え、シ
フトスリーブがそのシフト移動によって同期回転体に咬
合してからギヤ部に咬合する同期作動が行われる状態に
構成し、湿式多板クラッチの入り操作時には、同期手段
の作動開始後に湿式多板クラッチの入り作動が行われる
ように作動順序を付けるクラッチ制御手段を備えるとと
もに、このクラッチ制御手段は、従動側クラッチボディ
ーに装備されるクラッチピストンの軸方向移動に連動し
てシフトスリーブをシフト移動させる連動機構と、シフ
トスリーブがギヤ部に咬合した後に駆動側及び従動側の
クラッチデイスクどうしが接触し始めるべく、クラッチ
ピストン側部材とクラッチディスク側部材との間に設け
られた間隙とで構成されていることを特徴とする。
【０００７】〔作用〕請求項１の構成による作用を、図
２〜図４を参照して説明すれば、クラッチを入り操作す
るべく圧油を供給すると、クラッチピストン２４が、こ
れにシフター２７で連動連結されたシフトスリーブ２６
と共に駆動軸１５側に移動し始め、シフトスリーブ２６
がシンクロリング１９に係合して先ずこのシンクロリン
グ１９を同期させる。そして、シンクロリング１９の押
し付けによるテーパー面１８ｂとの摩擦伝動によって駆
動側クラッチボディー１８が駆動軸１５と同じ回転速度
になった後にシフトスリーブ２６がギヤ部１８ａに咬合
して同期作動が完了するが、その同期完了までの間はク
ラッチピストン２４端面に付勢接当されるアウタークラ
ッチディスク２２が最も従動軸１７側のインナークラッ
チディスク２０に接触しないように、これら両者の間に
間隙が設けてある（図３参照）。従って、同期作動が完
了して駆動側クラッチボディー１８が駆動軸１５と同じ
回転速度になった後にクラッチが入り作動するのであ
り、クラッチショックがほぼ完全に解消されるようにな
る。
２〜図４を参照して説明すれば、クラッチを入り操作す
るべく圧油を供給すると、クラッチピストン２４が、こ
れにシフター２７で連動連結されたシフトスリーブ２６
と共に駆動軸１５側に移動し始め、シフトスリーブ２６
がシンクロリング１９に係合して先ずこのシンクロリン
グ１９を同期させる。そして、シンクロリング１９の押
し付けによるテーパー面１８ｂとの摩擦伝動によって駆
動側クラッチボディー１８が駆動軸１５と同じ回転速度
になった後にシフトスリーブ２６がギヤ部１８ａに咬合
して同期作動が完了するが、その同期完了までの間はク
ラッチピストン２４端面に付勢接当されるアウタークラ
ッチディスク２２が最も従動軸１７側のインナークラッ
チディスク２０に接触しないように、これら両者の間に
間隙が設けてある（図３参照）。従って、同期作動が完
了して駆動側クラッチボディー１８が駆動軸１５と同じ
回転速度になった後にクラッチが入り作動するのであ
り、クラッチショックがほぼ完全に解消されるようにな
る。
【０００８】クラッチ切り操作するべく圧油を抜くと、
リターンバネ２９によって端のアウタークラッチディス
ク２２を介してクラッチピストン２４が押し戻され、先
ず、端どうしのアウタークラッチディスク２２とインナ
ークラッチディスク２０との接触が解除されてクラッチ
切りになり、それからシフトスリーブ２６がギヤ部１８
ａ、シンクロリング１９からこの順で離れ、クラッチピ
ストン２４が戻り切った状態では駆動側クラッチボディ
ー１８と駆動軸１５との伝動が断たれており、駆動側ク
ラッチボディー１８の回転は停止する。従って、駆動側
クラッチボディー１８のインナークラッチディスク２０
と従動側クラッチボディー２１のアウタークラッチディ
スク２２とは共に止まっており、作動油の掻き回し作用
がなく、連れ回りトルク自体が発生しないのである。
リターンバネ２９によって端のアウタークラッチディス
ク２２を介してクラッチピストン２４が押し戻され、先
ず、端どうしのアウタークラッチディスク２２とインナ
ークラッチディスク２０との接触が解除されてクラッチ
切りになり、それからシフトスリーブ２６がギヤ部１８
ａ、シンクロリング１９からこの順で離れ、クラッチピ
ストン２４が戻り切った状態では駆動側クラッチボディ
ー１８と駆動軸１５との伝動が断たれており、駆動側ク
ラッチボディー１８の回転は停止する。従って、駆動側
クラッチボディー１８のインナークラッチディスク２０
と従動側クラッチボディー２１のアウタークラッチディ
スク２２とは共に止まっており、作動油の掻き回し作用
がなく、連れ回りトルク自体が発生しないのである。
【０００９】つまり、クラッチピストン２４のシフトス
トローク前半部で同期手段Ｆを、かつ、ストローク後半
部でクラッチ作動を行わせるようにしたので、従来のよ
うに、複数の操作ロッドをクラッチピストンに摺動自在
に内装する構成や、操作ロッド及びシフトスリーブに作
用する各別のリターンバネも不要になるのである。
トローク前半部で同期手段Ｆを、かつ、ストローク後半
部でクラッチ作動を行わせるようにしたので、従来のよ
うに、複数の操作ロッドをクラッチピストンに摺動自在
に内装する構成や、操作ロッド及びシフトスリーブに作
用する各別のリターンバネも不要になるのである。
【００１０】〔効果〕その結果、連れ回り防止と油温上
昇防止の両機能を現出する同期手段を、その操作構造を
簡単化してクラッチに内装できたので、機能はそのまま
にしながら構造の簡素化と部品点数削減が図れる合理的
な連れ回り防止装置を提供できた。
昇防止の両機能を現出する同期手段を、その操作構造を
簡単化してクラッチに内装できたので、機能はそのまま
にしながら構造の簡素化と部品点数削減が図れる合理的
な連れ回り防止装置を提供できた。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
トラクタの伝動系に配備された湿式多板クラッチの場合
について図面に基づいて説明する。図１にトラクタの伝
動系が示され、１はエンジン、２は主クラッチ、３は変
速用（走行用）の油圧クラッチ、４は後輪、４ａは後輪
用デフ機構、５は前輪、５ａは前輪用デフ機構、６はＰ
ＴＯ変速機構、７はＰＴＯ用の油圧クラッチ、８はＰＴ
Ｏ軸、Ａは走行用の主変速機構、Ｂは走行用の第１副変
速機構、Ｃは前後進切換機構、Ｄは走行用の第２副変速
機構である。尚、一対のサイドブレーキ３３，３３を同
時操作可能な駐車ブレーキレバー２３を備え、サイドブ
レーキ３３，３３で駐車ブレーキＥを兼ねる構造として
ある。
トラクタの伝動系に配備された湿式多板クラッチの場合
について図面に基づいて説明する。図１にトラクタの伝
動系が示され、１はエンジン、２は主クラッチ、３は変
速用（走行用）の油圧クラッチ、４は後輪、４ａは後輪
用デフ機構、５は前輪、５ａは前輪用デフ機構、６はＰ
ＴＯ変速機構、７はＰＴＯ用の油圧クラッチ、８はＰＴ
Ｏ軸、Ａは走行用の主変速機構、Ｂは走行用の第１副変
速機構、Ｃは前後進切換機構、Ｄは走行用の第２副変速
機構である。尚、一対のサイドブレーキ３３，３３を同
時操作可能な駐車ブレーキレバー２３を備え、サイドブ
レーキ３３，３３で駐車ブレーキＥを兼ねる構造として
ある。
【００１２】主変速機構Ａは、２組のシフトギヤ９，１
０を備えたシンクロメッシュ形式に構成されて４段変速
が可能である。そして、高低２段の第１、第２副変速機
構Ｂ，Ｄ及び前後進切換機構Ｃも同様に、１個のシフト
ギヤ３０，３１，３２を備えたシンクロメッシュ形式に
構成されている。主変速機構Ａには、２組のシフトギヤ
９，１０をスライド操作する油圧変速シリンダ１１，１
２が、そして、第１、第２副変速機構Ｂ，Ｄには、各シ
フトギヤ３０，３２をスライド操作する油圧変速シリン
ダ１３，１４が夫々備えられている。前後進切換機構Ｃ
については、手動のシャトルレバー１６で切換え操作す
るようにしてある。
０を備えたシンクロメッシュ形式に構成されて４段変速
が可能である。そして、高低２段の第１、第２副変速機
構Ｂ，Ｄ及び前後進切換機構Ｃも同様に、１個のシフト
ギヤ３０，３１，３２を備えたシンクロメッシュ形式に
構成されている。主変速機構Ａには、２組のシフトギヤ
９，１０をスライド操作する油圧変速シリンダ１１，１
２が、そして、第１、第２副変速機構Ｂ，Ｄには、各シ
フトギヤ３０，３２をスライド操作する油圧変速シリン
ダ１３，１４が夫々備えられている。前後進切換機構Ｃ
については、手動のシャトルレバー１６で切換え操作す
るようにしてある。
【００１３】次に、ＰＴＯクラッチ７の構造について説
明する。図２に示すように、湿式多板式のＰＴＯクラッ
チ７は、ＰＴＯ変速機構６の出力軸である駆動軸１５と
ＰＴＯ軸８の前端である従動軸１７とに亘って構成され
ている。すなわち、駆動軸１５にベアリング外嵌された
駆動側クラッチボディー１８に複数のインナークラッチ
ディスク２０を、かつ、従動軸１７にスプライン外嵌さ
れた従動側クラッチボディー２１に複数のアウタークラ
ッチディスク２２を夫々軸方向にスライド可能で一体回
転する状態に支持するとともに、従動側クラッチボディ
ー２１にクラッチピストン２４が装備されている。最も
従動軸１７側のアウタークラッチディスク２２は、戻し
バネ２９を受けるための複数の突出部２２ａが形成され
ている。
明する。図２に示すように、湿式多板式のＰＴＯクラッ
チ７は、ＰＴＯ変速機構６の出力軸である駆動軸１５と
ＰＴＯ軸８の前端である従動軸１７とに亘って構成され
ている。すなわち、駆動軸１５にベアリング外嵌された
駆動側クラッチボディー１８に複数のインナークラッチ
ディスク２０を、かつ、従動軸１７にスプライン外嵌さ
れた従動側クラッチボディー２１に複数のアウタークラ
ッチディスク２２を夫々軸方向にスライド可能で一体回
転する状態に支持するとともに、従動側クラッチボディ
ー２１にクラッチピストン２４が装備されている。最も
従動軸１７側のアウタークラッチディスク２２は、戻し
バネ２９を受けるための複数の突出部２２ａが形成され
ている。
【００１４】一方、駆動軸１５先端にはクラッチハブ２
５がスプライン外嵌され、このクラッチハブ２５にシフ
トスリーブ２６が軸方向にスライド自在にギヤ咬合外嵌
されるとともに、そのシフトスリーブ２６をシフト操作
するためのリング状のシフター（連動機構の一例）２７
を、スナップリング２８を介してクラッチピストン２４
に連動連結してある。又、駆動側クラッチボディー１８
の従動軸側端部には、シフトスリーブ２６と咬合可能な
ギヤ部１８ａと、シンクロリング１９を外嵌支承するた
めのテーパー面１８ｂとが形成されている。
５がスプライン外嵌され、このクラッチハブ２５にシフ
トスリーブ２６が軸方向にスライド自在にギヤ咬合外嵌
されるとともに、そのシフトスリーブ２６をシフト操作
するためのリング状のシフター（連動機構の一例）２７
を、スナップリング２８を介してクラッチピストン２４
に連動連結してある。又、駆動側クラッチボディー１８
の従動軸側端部には、シフトスリーブ２６と咬合可能な
ギヤ部１８ａと、シンクロリング１９を外嵌支承するた
めのテーパー面１８ｂとが形成されている。
【００１５】図２に示す状態は、ＰＴＯクラッチ７が切
りの状態であり、シフトスリーブ２６はクラッチハブ２
５のみに外嵌されている。又、図４に示す状態は、ＰＴ
Ｏクラッチ７が入りの状態であり、シフトスリーブ２６
が駆動側クラッチボディー１８のギヤ部１８ａに咬合
し、かつ、クラッチピストン２４によってインナー及び
アウタークラッチディスク２０，２２が押圧接触されて
いる。そして、クラッチ切り状態では、戻しバネ２９に
よって従動軸側端のアウタークラッチディスク２２がク
ラッチピストン２４の端面に接当しているが、そのアウ
タークラッチディスク２２と端のインナークラッチディ
スク２１との軸方向間隔は、シフトスリーブ２６のスラ
イド移動量以上となるように構成されている。
りの状態であり、シフトスリーブ２６はクラッチハブ２
５のみに外嵌されている。又、図４に示す状態は、ＰＴ
Ｏクラッチ７が入りの状態であり、シフトスリーブ２６
が駆動側クラッチボディー１８のギヤ部１８ａに咬合
し、かつ、クラッチピストン２４によってインナー及び
アウタークラッチディスク２０，２２が押圧接触されて
いる。そして、クラッチ切り状態では、戻しバネ２９に
よって従動軸側端のアウタークラッチディスク２２がク
ラッチピストン２４の端面に接当しているが、そのアウ
タークラッチディスク２２と端のインナークラッチディ
スク２１との軸方向間隔は、シフトスリーブ２６のスラ
イド移動量以上となるように構成されている。
【００１６】つまり、相対回転自在に駆動軸１５に外嵌
される駆動側クラッチボディー１８と、駆動軸１５との
シンクロリング（同期回転体に相当）１９を介しての摩
擦連動により、これら駆動側クラッチボディー１８と駆
動軸１５との回転速度差を少なくしてから伝動させる同
期手段Ｆが構成されているのである。そして、同期手段
Ｆを、駆動軸１５と一体回転するシフトスリーブ２６
と、駆動側クラッチボディー１８のギヤ部１８ａと、シ
ンクロリング１９とを備え、シフトスリーブ２６がその
シフト移動によってシンクロリング１９に咬合してから
ギヤ部１８ａに咬合する同期作動が行われる状態に構成
し、ＰＴＯクラッチ７の入り操作時には、同期手段Ｆの
作動開始後にＰＴＯクラッチ７の入り作動が行われるよ
うに作動順序を付けるクラッチ制御手段Ｇを備えてあ
る。
される駆動側クラッチボディー１８と、駆動軸１５との
シンクロリング（同期回転体に相当）１９を介しての摩
擦連動により、これら駆動側クラッチボディー１８と駆
動軸１５との回転速度差を少なくしてから伝動させる同
期手段Ｆが構成されているのである。そして、同期手段
Ｆを、駆動軸１５と一体回転するシフトスリーブ２６
と、駆動側クラッチボディー１８のギヤ部１８ａと、シ
ンクロリング１９とを備え、シフトスリーブ２６がその
シフト移動によってシンクロリング１９に咬合してから
ギヤ部１８ａに咬合する同期作動が行われる状態に構成
し、ＰＴＯクラッチ７の入り操作時には、同期手段Ｆの
作動開始後にＰＴＯクラッチ７の入り作動が行われるよ
うに作動順序を付けるクラッチ制御手段Ｇを備えてあ
る。
【００１７】このクラッチ制御手段Ｇは、従動側クラッ
チボディー２１に装備されるクラッチピストン２４の軸
方向移動に連動してシフトスリーブ２６をシフト移動さ
せるシフター２７と、シフトスリーブ２７がギヤ部１８
ａに咬合した後にインナー及びアウターの両ディスク２
０，２２どうしの押圧接触が始まるように、クラッチ切
り時における最従動軸側のインナー及びアウターの両デ
ィスク２０，２２の間隙を設定したことで構成されてい
る。尚、クラッチの入り操作及び切り操作における作動
状況は、「作用」の項で説明した通りである。
チボディー２１に装備されるクラッチピストン２４の軸
方向移動に連動してシフトスリーブ２６をシフト移動さ
せるシフター２７と、シフトスリーブ２７がギヤ部１８
ａに咬合した後にインナー及びアウターの両ディスク２
０，２２どうしの押圧接触が始まるように、クラッチ切
り時における最従動軸側のインナー及びアウターの両デ
ィスク２０，２２の間隙を設定したことで構成されてい
る。尚、クラッチの入り操作及び切り操作における作動
状況は、「作用」の項で説明した通りである。
【００１８】〔別実施形態〕特許請求の範囲における
「前記クラッチピストン側部材と前記クラッチディスク
側部材との間に設けられた間隙」とは、前述した端のア
ウタークラッチディスク２２と端のインナークラッチデ
ィスク２０との間隙の他、クラッチピストン２４を直接
戻し付勢することによって、そのクラッチピストン２４
の端面と端のアウタークラッチディスク２２との間隙も
考えられる。
「前記クラッチピストン側部材と前記クラッチディスク
側部材との間に設けられた間隙」とは、前述した端のア
ウタークラッチディスク２２と端のインナークラッチデ
ィスク２０との間隙の他、クラッチピストン２４を直接
戻し付勢することによって、そのクラッチピストン２４
の端面と端のアウタークラッチディスク２２との間隙も
考えられる。
【００１９】又、連動機構２７は、ロッドやリンクでも
良い。
良い。
【図１】トラクタの伝動系を示す線図
【図２】ＰＴＯクラッチの構造を示す側面図
【図３】同期作動完了間際におけるＰＴＯクラッチの状
態を示す作用図
態を示す作用図
【図４】ＰＴＯクラッチの入り状態を示す側面図
【図５】同期手段の比較例を示す線図
７ 湿式多板クラッチ １５ 駆動軸 １７ 従動軸 １８ 駆動側クラッチボディー １８ａ ギヤ部 １９ 同期回転体 ２０ クラッチデイスク、クラッチディスク側部材 ２１ 従動側クラッチボディー ２２ クラッチピストン側部材 ２４ クラッチピストン ２６ シフトスリーブ ２７ 連動機構 Ｆ 同期手段 Ｇ クラッチ制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動軸と従動軸とに亘って湿式多板クラ
ッチを介装するに、駆動側クラッチボディーを相対回転
自在に前記駆動軸に外嵌し、その駆動側クラッチボディ
ーと前記駆動軸との同期回転体を介しての摩擦連動によ
り、これら駆動側クラッチボディーと駆動軸との回転速
度差を少なくしてから伝動させる同期手段を設けてある
伝動装置の連回り防止装置であって、 前記同期手段を、前記駆動軸と一体回転するシフトスリ
ーブと、前記クラッチボディーのギヤ部と、同期回転体
とを備え、前記シフトスリーブがそのシフト移動によっ
て前記同期回転体に咬合してから前記ギヤ部に咬合する
同期作動が行われる状態に構成し、 前記湿式多板クラッチの入り操作時には、前記同期手段
の作動開始後に前記湿式多板クラッチの入り作動が行わ
れるように作動順序を付けるクラッチ制御手段を備える
とともに、 このクラッチ制御手段は、従動側クラッチボディーに装
備されるクラッチピストンの軸方向移動に連動して前記
シフトスリーブをシフト移動させる連動機構と、前記シ
フトスリーブが前記ギヤ部に咬合した後に駆動側及び従
動側のクラッチデイスクどうしが接触し始めるべく、前
記クラッチピストン側部材と前記クラッチディスク側部
材との間に設けられた間隙とで構成されている伝動装置
の連回り防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8195844A JPH1037977A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 伝動装置の連回り防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8195844A JPH1037977A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 伝動装置の連回り防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037977A true JPH1037977A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16347958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8195844A Pending JPH1037977A (ja) | 1996-07-25 | 1996-07-25 | 伝動装置の連回り防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1037977A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513891A (ja) * | 2003-07-11 | 2009-04-02 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 油圧操作式シフト要素を有するオートマチックトランスミッション |
| WO2012100927A1 (de) * | 2011-01-25 | 2012-08-02 | Erlach Josef Martin | Schwerlast-schaltkupplung |
| CN103597233A (zh) * | 2011-04-13 | 2014-02-19 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 带有离合器装置的换挡装置 |
| WO2014091770A1 (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 | 断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置 |
| JP2017020654A (ja) * | 2015-07-14 | 2017-01-26 | ヘルビガー・アントリーブシュテクニク・ホールディング・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングＨＯＥＲＢＩＧＥＲ Ａｎｔｒｉｅｂｓｔｅｃｈｎｉｋ Ｈｏｌｄｉｎｇ ＧｍｂＨ | 自動車変速機用シフト装置 |
| CN113994117A (zh) * | 2019-08-26 | 2022-01-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轴向力执行器 |
| KR20220094365A (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-06 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 동력전달장치 |
| KR20220096641A (ko) * | 2020-12-31 | 2022-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 동력전달장치 |
-
1996
- 1996-07-25 JP JP8195844A patent/JPH1037977A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009513891A (ja) * | 2003-07-11 | 2009-04-02 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 油圧操作式シフト要素を有するオートマチックトランスミッション |
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| US9249878B2 (en) | 2011-04-13 | 2016-02-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Shifting device comprising a coupling device |
| CN103597233B (zh) * | 2011-04-13 | 2016-03-30 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 带有离合器装置的换挡装置 |
| WO2014091770A1 (ja) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | Ｇｋｎ ドライブライン ジャパン株式会社 | 断続装置及びこの断続装置を用いた動力伝達装置 |
| JP2017020654A (ja) * | 2015-07-14 | 2017-01-26 | ヘルビガー・アントリーブシュテクニク・ホールディング・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングＨＯＥＲＢＩＧＥＲ Ａｎｔｒｉｅｂｓｔｅｃｈｎｉｋ Ｈｏｌｄｉｎｇ ＧｍｂＨ | 自動車変速機用シフト装置 |
| CN113994117A (zh) * | 2019-08-26 | 2022-01-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 轴向力执行器 |
| KR20220094365A (ko) * | 2020-12-29 | 2022-07-06 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 동력전달장치 |
| KR20220096641A (ko) * | 2020-12-31 | 2022-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 동력전달장치 |
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