JPH0516439Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用デフアレンシヤル装置、特
に摩擦力によつて差動制限を行なう差動制限手段
と、該差動制限手段を摩擦力増加方向に押圧移動
せしめるプレツシヤ部材と、前記プレツシヤ部材
を駆動する流体圧シリンダとを備える車両用デフ
アレンシヤル装置に関する。

（従来の技術） 車輪相互間の差動回転を許容するデフアレンシ
ヤル装置において、一方の車輪がスリツプ状態に
なつた場合、他方の車輪側の駆動力が失われてし
まうためその地点からの脱出が困難となることが
ある。このような事態を防止するため、例えば特
公昭57−4536号公報に開示されているようにデフ
アレンシヤル装置内に組み込んだ摩擦クラツチに
対し油圧押圧を行ない、差動制限機能を外部操作
によつて調整可能としているものがある。

この種のものでは摩擦クラツチの他に該摩擦ク
ラツチを摩擦力増加方向に押圧移動可能なプレツ
シヤ部材と、該プレツシヤ部材を駆動せしめるア
クチユエータとが備えられる。該アクチユエータ
はマニユアル操作にて作動するものとマイクロコ
ンピユータ等を用いた制御回路により作動制御さ
れる（電子制御デフアレンシヤル装置）ものとが
ある。

ところで、上記アクチユエータは環状の油圧シ
リンダとされて、出力軸回りに配置される。この
ような油圧シリンダはデフキヤリヤの支持部に配
置されている。該デフキヤリヤには油圧シリンダ
への作動油通路と、出力軸を支承するベアリング
嵌合孔が形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来構造の場合、油
圧シリンダがデフキヤリヤ自体に設けられている
ことから、デフキヤリヤは油圧制御デフアレンシ
ヤル装置専用の構造のものが必要であり、アクチ
ユエータを有していない一般のデフアレンシヤル
装置のデフキヤリヤを共用することはできず、そ
のためにコスト高となると共に組付も面倒である
という問題があつた。

そこでこの考案は上記従来の問題点に鑑み創案
したもので、簡単な構成によつて差動制限機能の
調整可能なデフアレンシヤル装置のデフキヤリヤ
を一般のデフアレンシヤル装置のデフキヤリヤと
共通使用可能とした車両用デフアレンシヤル装置
の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するためにこの考案は、開口
を有するデフキヤリヤにベアリング嵌合孔に嵌合
したベアリングを介して回転自在に配置支承され
たデフケースと、該デフケース内に設けられ差動
回転可能な差動歯車機構と、該差動歯車機構の差
動回転を摩擦力によつて制限する差動制限手段
と、該差動制限手段を摩擦力増加方向へ押圧可能
なプレツシヤ部材と、該プレツシヤ部材と当接す
るピストンを軸方向に摺動自在に保持するととも
に前記ベアリング嵌合孔に支承されかつ背面圧は
前記ベアリングに当接し軸方向位置決めされるこ
とにより受けられる流体圧シリンダと、該流体圧
シリンダに導通しデフキヤリヤに前記開口を掩う
ように着脱可能に取り付けられたカバーに取り付
けの作動流体通路とから成る構成とした。

（実施例） この考案の車両用デフアレンシヤル装置の一実
施例を図面を参照しながら説明する。

デフケース１の中心付近のピニオン軸３にピニ
オンギヤ５が回転自在に嵌入されている。このピ
ニオンギヤ５の左右にサイドギヤ７ａ，７ｂが配
設されていてピニオンギヤ５と噛み合う。サイド
ギヤ７ａ，７ｂにはそれぞれ出力軸９，１１が嵌
入されていて、出力軸９は図外の左車輪に出力軸
１１は図外の右車輪に連結されている。

デフケース１と一方のサイドギヤ７ａとの間
に、摩擦力によつて差動制限を行なう作動制限手
段としての多板式摩擦クラツチ１３が組み込まれ
ている。又デフケース１の前記ピニオン軸３の片
側（図面の左側）に寄つて外周に設けられたフラ
ンジ部にはリングギヤ１７ａが配設される一方、
入力軸１５の端部にはリングギヤ１７ａとでハイ
ポイドギヤを構成するドライブピニオンギヤ１７
ｂが装着されている。これで入力軸１５からの入
力はデフケース１に伝達され駆動回転される。

摩擦クラツチ１３の摩擦板はその半数１９がデ
フケース１内周のスプラインにスラスト移動可能
に係止され、残る半数２１がサイドギヤ７ａのボ
ス外周のスプラインにスラスト移動可能に係止さ
れ、交互に並んで配置されている。これらの摩擦
板１９，２１を押圧移動し相互接触させて摩擦ク
ラツチ１３を締結させるように、つまり摩擦力増
加方向に押圧移動可能なプレツシヤリング（プレ
ツシヤ部材）２３がデフケース１のサイドギヤ７
ｂ側の外周面に出力軸１１の軸線方向に移動自在
に嵌着されている。該プレツシヤリング２３と摩
擦クラツチ１３とはデフケース１に出力軸１１の
軸線方向に沿つて形成された孔１ａに摺動自在に
嵌挿されたプレツシヤロツド（プレツシヤ部材）
２５によつて接続されている。

前記出力軸１１廻りにおける出力軸支承用のベ
アリング２７と前記プレツシヤリング２３との間
には環状の油圧シリンダ（流体圧シリンダ）２９
が介在配置されている。該油圧シリンダ２９のシ
リンダ部２９ａはその押圧方向後端突出部２９ｂ
をデフキヤリヤ３１のベアリング嵌合孔３３に嵌
合固定している。後端突出部２９ｂの端面２９ｃ
は前記ベアリング２７のアウタレース２７ａの端
面２７ｂに当接している。この当接により、油圧
シリンダ２９は、シリンダ部２９ａ内に後述の油
圧（背面圧又は反力）がかかつたときに、後方
（図の右方）への移動が止められ位置決めされた
ものとなり、その背面圧を受け止めるものであ
る。このような油圧シリンダ２９のシリンダ部２
９ａ内にはプレツシヤリング２３に対向したリン
グ状のピストン３５がシール材（Ｏリング）３７
を介して液密に摺動するように嵌挿されている。
このピストン３５の前端面とプレツシヤリング２
３の後端面間には、スラストベアリング３９が介
在されている。スラストベアリング３９は内周側
のリテーナがプレツシヤリング２３の後方段部２
３ａに回転自在に係止されている。

デフキヤリヤ３１の図中で下面側に装着された
デフカバー４０の一側部には作動油供給孔（作動
流体通路）４１が形成され、この作動油供給孔４
１と油圧シリンダ２９の作動油室４２とは、作動
油管４３により接続されている。従つて、作動油
供給孔４１に流入する作動油は配管（作動流体通
路）４３から作動油室４２に供給され、これにて
ピストン３５が摺動して前記プレツシヤリング２
３を押圧する。また、プレツシヤリング２３はプ
レツシヤロツド２５を介して摩擦クラツチ１３を
摩擦力増加方向に押圧する。

摩擦クラツチ１３を押圧するアクチユエータと
しての油圧シリンダ２９は、センサ、制御回路、
レギユレータ等で構成されている図外の制御シス
テムにて路面状況等に基づいて作動油供給量が調
節されて作動制御される。

なお、デフケース１の左右端付近はベアリング
２７，４５によつてデフキヤリヤ３１に支持され
ている。

このような構成によれば、油圧シリンダ２９は
単にデフキヤリヤ３１内の一部位に当接支持され
且つ油圧シリンダ２９に供給する作動油の配管４
３等の油路をデフカバー４０に設けたので、デフ
キヤリヤ３１は差動制限機能の調整ができない一
般のデフアレンシヤル装置のものがそのまま共通
使用できる。

（効果） 以上のようにこの考案によれば、差動制限機能
の調整可能なデフアレンシヤル装置であつても、
一般のデフアレンシヤル装置のデフキヤリヤをそ
のまま共通使用できるので、従来に比べ大巾なコ
スト低減が図れる他、組付性も向上する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の車両用デフアレンシヤル装置
の一実施例の縦断面図である。 主要な図面符号の説明、１３……摩擦クラツチ
（差動制限手段）、２３……プレツシヤリング（プ
レツシヤ部材）、２５……プレツシヤロツド（プ
レツシヤ部材）、２９……油圧シリンダ（流体圧
シリンダ）、２９ａ……シリンダ部、３１……デ
フキヤリヤ、４０……デフカバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開口を有するデフキヤリヤにベアリング嵌合孔
   に嵌合したベアリングを介して回転自在に配置支
   承されたデフケースと、該デフケース内に設けら
   れ差動回転可能な差動歯車機構と、該差動歯車機
   構の差動回転を摩擦力によつて制限する差動制限
   手段と、該差動制限手段を摩擦力増加方向へ押圧
   可能なプレツシヤ部材と、該プレツシヤ部材と当
   接するピストンを軸方向に摺動自在に保持すると
   ともに前記ベアリング嵌合孔に支承されかつ背面
   圧は前記ベアリングに当接し軸方向位置決めされ
   ることにより受けられる流体圧シリンダと、該流
   体圧シリンダに導通しデフキヤリヤに前記開口を
   掩うように着脱可能に取り付けられたカバーに取
   り付けの作動流体通路とから成ることを特徴とす
   る車両用デフアレンシヤル装置。