JPH05166435A - 車両用パワーウインドスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パワーウインドスイッチで、窓をロックする
プッシュロックスイッチの押釦の操作杆に、斜孔を穿設
して、スイッチユニットのスライド軸を水平方向に移動
させる。 【構成】 パワーウインドスイッチ１の押釦３の操作杆
３ｂに、斜孔３ｃを穿設する。斜孔３ｃに、スイッチユ
ニット１６のスライド軸１６ａを係合する。これによ
り、押釦３を押圧すると、スイッチユニット１６のスラ
イド軸１６ａを水平移動する。このため、パワーウイン
ドスイッチ１の押釦３の下部にスイッチユニット１６を
配設した構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スを自動的に開閉するための車両用パワーウインドスイ
ッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、この種のスイッチとしては、
例えば、実開平１―１５５２３２号公報に開示した技術
がある。この車両用パワーウインドスイッチは、支軸を
中心として回動する５つのスイッチボタンを具備してい
る。該車両用パワーウインドスイッチは、５つのスイッ
チボタンにより作動する各スイッチユニットを具備して
いる。該スイッチユニットは、スライド軸が水平方向に
移動する小型のスライドスイッチである。

【０００３】従来から、車両用パワーウインドスイッチ
において、窓をロックするいわゆるプッシュロックスイ
ッチが配備されているものがある。該プッシュロックス
イッチは、例えば、実開昭６３―１６０６２５号公報に
開示したスイッチである。該プッシュロックスイッチ
は、スイッチボタンの下部に取付けた摺動接片が対向し
て配置した固定接点板に接触して開閉する構造になって
いる。

【０００４】また、従来の車両用パワーウインドスイッ
チは、例えば、実開平３―７９１４２号公報に開示して
いるような電磁式スイッチ装置を具備している。該スイ
ッチは、二段式正逆操作ノブと電磁石とで正転側接片及
び逆転側接片が湾曲して開閉する。正転側接片及び逆転
側接片は、長く占有が大きい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した車両用パワー
ウインドスイッチにおいて、窓をロックするプッシュロ
ックスイッチは、接点作動部が摺動接片の上下動で開閉
する構造となっている。そして、該プッシュロックスイ
ッチ以外のスイッチは、接点作動部がスイッチユニット
になっている。また前記プッシュロックスイッチのみが
スイッチユニットを備えていない構造のスイッチとなっ
ている。このため、従来の車両用パワーウインドスイッ
チは部品数及び種類が多く、製作工数が増大する原因と
なっていた。

【０００６】また、前述した従来の車両用パワーウイン
ドスイッチは、占有の大きい正転側接片及び逆転側接片
を具備している。このため、従来のパワーウインドスイ
ッチは、耐振動性及び耐衝撃性がないという問題点があ
る。前記正転側接片及び逆転側接片は、チャタリングの
時間が長く、かつ該正転側接片及び逆転側接片の所定の
接点圧を確保することが困難であった。また、前記パワ
ーウインドスイッチは、正転側接片及び逆転側接片によ
る構造であるため、スイッチのユニット化ができないと
いう問題点がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用パワ
ーウインドスイッチは、請求項１の発明によれば、水平
移動するスライド軸を備えたスイッチユニットと、該ス
イッチユニットをスイッチ作動させるための押釦とを有
し、窓を自動または押釦操作中開閉する車両用パワーウ
インドスイッチにおいて、前記押釦の下方に設けた操作
杆と、前記押釦の上下方向から前記スライド軸に係合し
て左右方向の動きに交換し得る前記操作杆に穿設した斜
孔と、前記押釦を下方に押込み操作したときロックする
ロック手段とを配設した構成手段により、プッシュロッ
クスイッチの作動接点部をスイッチユニット化し、部品
管理工数を低減すると共に構造の簡単なパワーウインド
スイッチを提供するものである。

【０００８】本発明に係る車両用パワーウインドスイッ
チは、請求項２の発明によれば、第１段目の操作で操作
時間中窓を上下動すると共に、第２段目の操作で自動的
に窓を上下動し、かつモータを可逆運動する２段動作ノ
ブと、 前記２段動作ノブの一方側操作でＯＮし、かつ
水平移動する第１スライド軸を備えた正転側スイッチユ
ニットと、前記２段動作ノブの他方側の操作でＯＮし、
かつ水平移動する第２スライド軸を備えた逆転側スイッ
チユニットと、前記２段動作ノブの操作杆に連結し、前
記第１スライド軸に係合する第１長孔、及び前記第２ス
ライド軸に係合する第２長孔を穿設すると共に、両端に
突片を形成した略コ字状のガイド盤と、前記正転側スイ
ッチユニット又は前記逆転側スイッチユニットのいずれ
かがＯＮ状態になったときに励磁すると共に、前記２段
動作ノブの第２段目の操作時に、前記ガイド盤の突片に
押圧されて、鉄芯に吸引されるプランジャを備えた電磁
石と、を配設した構成手段により、スイッチの構造を簡
素化し、耐振動性及び耐衝撃性を向上し得るパワーウイ
ンドスイッチを提供するものである。

【０００９】

【実施例】以下、本発明に係る車両用パワーウインドス
イッチの一実施例を添付図面に基づき詳述する。

【００１０】１は、自動車の窓を開閉するためのパワー
ウインドスイッチであり、例えば、ドアのアームレスト
やドアの内側面部等に配設している。２は、押釦３、ノ
ブ４，６，７，８、及び２段動作ノブ５を有するケース
である。押釦３は、窓をロックするためのプッシュロッ
クスイッチの頂部にあり、スプリング９を介して、爪３
ａを筒部２ａ内の段部２ｂに係止することにより、ケー
ス２に上下動自在に組付けている。該押釦３は、筒部２
ａを挿通する操作杆３ｂを突設している。

【００１１】該操作杆３ｂは、スイッチユニット１１の
スライド軸１１ａを水平方向に変更移動するための斜孔
３ｃを穿設している。該操作杆３ｂは、ハートカム２ｃ
に圧接するロックピン１２を挿設するための孔３ｄを穿
設している。該操作杆３ｂは、ロックピン１２を付勢す
るため板ばね１３を係止する孔３ｅを穿設している。

【００１２】ノブ４は、ドアをロックするためのシーソ
ースイッチに設けてあり、軸穴４ａを支軸２ｄに軸合す
ることよりケース２に揺動自在に取付けられる。４ｂ
は、スプリング１４に付勢されたスチールボール１５が
圧接する節度溝である。該節度溝４ｂは、ノブ４をＯＦ
Ｆ位置に自動復帰させるものである。前記ノブ４は、ス
イッチユニット１６のスライド軸１６ａに係合する操作
杆４ｃを突設している。

【００１３】２段動作ノブ５は、運転席の窓を開閉する
ための２段階回動スイッチに備えており、軸穴５ａを支
軸２ｅに軸合することによりケース２に揺動自在に取付
けられている。該２段動作ノブ５は、第１段目の操作で
操作時間中窓を上下動すると共に、第２段目の操作で自
動的に窓を上下動する。５ｂは、スプリング１７に付勢
されたスチールボール１８が圧接する節度溝である。該
節度溝５ｂは、第１段目の操作と、第２段目の操作のク
リック感を２段動作ノブ５に付与すると共に、該２段動
作ノブ５をＯＦＦ位置に自動復帰させるものである。前
記２段動作ノブ５は、第１段目の操作をすると角度θ
１、例えば１０゜回動し、第２段目の操作をすると角度
θ２、例えば１８゜回動する。該２段動作ノブ５は、ガ
イド盤１９の連結溝１９ａに係合する操作杆５ｃを形成
している。

【００１４】ノブ６は、助手席の窓を開閉するため自動
復帰型揺動スイッチに備えており、軸穴６ａを支軸２ｆ
に軸合することによりケース２に揺動自在に取付自在に
取付けられる。６ｂは、スプリング２０に付勢されたス
チールボール２１が圧接する節度溝である。該節度溝６
ｂは、ノブ６をＯＦＦ位置に自動復帰させる。前記ノブ
６は、スイッチユニット２２のスライド軸２２ａに係合
する操作杆６ｃを突設している。

【００１５】ノブ７は、後席運転席側の窓を開閉するた
めの自動復帰型揺動スイッチに備えており、軸穴７ａを
支軸２ｇに軸合することによりケース２に揺動自在に取
付けられる。７ｂは、スプリング２３に付勢されたスチ
ールボール２４が圧接する節度溝である。節度溝７ｂ
は、ノブ７をＯＦＦ位置に自動復帰させる。前記ノブ７
は、スイッチユニット２５のスライド軸２５ａに係合す
る操作杆７ｃを突設している。

【００１６】ノブ８は、後席助手席側の窓を開閉するた
めの自動復帰型揺動スイッチに備えており、該ノブ８
は、前述したノブ７と同一形状及び同一構造であり、ス
イッチユニット２６の各スライドに軸２６ａに係合する
操作杆８ａを突設している。

【００１７】基板１０は、スイッチユニット１１，１
６，２２，２５，２６，２７と、電磁石２８と、ハイブ
リッドＩＣ２９とを載置している。該基板１０は、極盤
３０に固定している。

【００１８】スイッチユニット１１，１６，２２，２
５，２６及び２７は、端子を基板１０に嵌合し、かつ半
田付けで固定している。該スイッチユニット１１及び１
６は、同一構造であり、１本のスライド軸１１ａ及び１
６ａを備えている。スイッチユニット２２，２５，２６
及び２７は、同一構造であり、２本のスライド軸２２
ａ，２５ａ，２６ａ、第１スライド軸２７ａ及び第２ス
ライド軸２７ｂを備えている。スイッチユニット１１，
１６，２２，２５，２６及び２７は、スライド軸１１
ａ，１６ａ，２２ａ，２５ａ，２６ａ，第１スライド軸
２７ａ，及び第２スライド軸２７ｂが水平方向に直線移
動し、スイッチ作動する。スイッチユニット１１，１
６，２２，２５及び２６は、例えば、実開平３―１６６
２５号公報あるいは実公昭５８―２１４６３号公報に開
示しているマイクロスイッチ等から成る。

【００１９】ガイド盤１９は、連結溝１９ａを操作杆５
ｃに係合し、２段動作ノブ５を回動すると、水平方向に
連動する。該ガイド盤１９は、２段動作ノブ５を第１段
目の操作をすると、図５に示す移動距離Ｌ１、例えば
２．１〔ｍｍ〕、２段動作ノブ５を第２段目の操作をす
ると、図６に示す移動距離Ｌ２、例えば３．８〔ｍｍ〕
水平方向に移動する。該ガイド盤１９は、両端に突片１
９ｂ及び１９ｃを形成した略コ字状の部材である。該突
片１９ｂ及び１９ｃは、電磁石２８のプランジャ２８ａ
の外側に、所定間隔を置いて配置する。前記所定間隔と
は、例えば、１．９〔ｍｍ〕である。前記ガイド盤１９
は、第１スライド軸２７ａ、第２スライド軸２７ｂ、ス
プリング３１及び３２を挿設するための第１長孔１９ｄ
及び第２長孔１９ｅを穿設している。該第１長孔１９ｄ
及び第２長孔１９ｅ内には、スプリング３１及び３２を
支持するための突起１９ｆ及び１９ｇを形成している。
１９ｈは、ガイド盤１９を水平方向に移動させるための
案内突起である。案内突起１９ｈは、ユニットスイッチ
２７の側面に形成した溝２７ｎに係合する。

【００２０】図４は、スイッチユニット２７の一実施例
を示す斜視図である。スイッチユニット２７は、正転側
スイッチユニット２７ｃと、逆転側スイッチユニット２
７ｄを重設し、一体に構成している。該正転側スイッチ
ユニット２７ｃ及び逆転側スイッチユニット２７ｄは、
モータ（図示せず）を正転あるいは逆転するためのスイ
ッチである。例えば、モータの正転方向とはウインドガ
ラスを上昇させ窓を閉める方向である。この場合、正転
側スイッチユニット２７ｃは、２段動作ノブ５を矢印Ｃ
方向に第１段目（θ１）あるいは、第２段目（θ２）の
操作をするとＯＮする。逆転側スイッチユニット２７ｄ
は、２段動作ノブ５を矢印Ｄ方向に第１段目（θ１）あ
るいは第２段目（θ２）の操作をするとＯＮする。

【００２１】第１スライド軸２７ａは、ガイド盤１９の
第１長孔１９ｄを挿通し、先端部がプランジャ２８ａの
押圧部２８ｄに当接している。第２スライド軸２７ｂ
は、ガイド盤１９の第２長孔１９ｅを挿通し、先端部が
プランジャ２８ａの押圧部２８ｅに当接している。第１
スライド軸２７ａは、スプリング３２で矢印Ｊ方向に弾
圧され、第１長孔１９ｄの縁に圧接している。第２スラ
イド軸２７ｂは、スプリング３１で矢印Ｋ方向に弾圧さ
れ、第２長孔１９ｅの縁に圧接している。第１スライド
軸２７ａ及び第２スライド軸２７ｂは、スプリング２７
ｅ及び２７ｆ、並びにスチールボール２７ｇ及び２７ｈ
を挿装している。スチールボール２７ｇ及び２７ｈは、
接点板２７ｉ及び２７ｊの上面に圧接している。接点板
２７ｉ及び２７ｊは、ケース２７ｋ内に揺動自在に保持
されている。２７ｌは、スプリング２７ｅ及び２７ｆに
付勢された第１スライド軸２７ａ及び第２スライド軸２
７ｂを保持する蓋部材である。

【００２２】電磁石２８は、正転側スイッチユニット２
７ｃあるいは逆転側スイッチユニット２７ｄのいずれか
一方がＯＮしたときに励磁される。該電磁石２８は、２
段動作ノブ５を矢印ＣあるいはＤ方向に第２段目（θ
２）の操作をしたときに、正転側スイッチユニット２７
ｃあるいは逆転側スイッチユニット２７ｄをＯＮ状態に
保持しオート動作するために設けている。該電磁石２８
は、鉄などの磁性体から成るプランジャ２８ａをコイル
２８ｂの周部に配設している。

【００２３】該プランジャ２８ａは、下面に節度溝２８
ｃを有する。該プランジャ２８ａは、節度溝２８ｃに、
スプリング３３で付勢されたスチールボール３４で支持
されている。該プランジャ２８ａは、スイッチユニット
２７の第１スライド軸２７ａ及び第２スライド軸２７ｂ
に当接する押圧部２８ｄ及び２８ｅを有する。該プラン
ジャ２８ａは、前記第１スライド軸２７ａ及び第２スラ
イド軸２７ｂに連動し、矢印ＡあるいはＢ方向に水平移
動する。該プランジャ２８ａは、鉄芯２８ｇを挿通する
ための孔２８ｆを穿設している。

【００２４】前記コイル２８ｂは、ボビン（図示せず）
に巻回している。該コイル２８ｂは、正転側スイッチユ
ニット２７ｃあるいは逆転側スイッチユニット２７ｄが
ＯＮすると、該コイル２８ｂに電流が流れる。該コイル
２８ｂは、パワーウインドオート制御回路（図示せず）
に接続している。鉄芯２８ｇは、ボビンに嵌着してい
る。

【００２５】極盤３０は、ノブ５を照明するためのラン
プ３５を挿着している。該極盤３０は、基板１０を係止
している。該極盤３０は、ケース２に係合している。

【００２６】本発明に係る車両用パワーウインドスイッ
チは、以上のような構成であり、次にその動作を詳述す
る。まず、図１、図２及び図３に基づき、プッシュロッ
クスイッチの動作について詳述する。

【００２７】プッシュロックスイッチの押釦３がＯＦＦ
位置のときは、図２及び図３に図示した状態にある。押
釦３は、スプリング９に弾圧されて、ＯＦＦ位置にあ
る。爪３ａは、段部２ｂに圧接している。スイッチユニ
ット１１のスライド軸１１ａは、斜孔３ｃの下方に位置
し、スイッチユニット１１がＯＦＦになっている。

【００２８】押釦３は、押圧するとＯＮ位置まで下降す
る。該押釦３が下降すると、スイッチユニット１１のス
ライド軸１１ａが斜孔３ｃに案内されて矢印Ｅ方向に水
平移動し、スイッチユニット１１がＯＮする。そして、
窓がロックされる。ロックピン１２は、ハートカム２ｃ
に係止して、押釦３が下降し、スイッチＯＮ状態を維持
する。

【００２９】再度、押釦３を押圧すると、ロックピン１
２がハートカム２ｃから離脱する。該押釦３は、スプリ
ング９に弾圧されて、元のＯＦＦ位置に復帰する。該押
釦３が上昇すると、スイッチユニット１１のスライド軸
１１ａが斜孔３ｃに案内されて矢印Ｆ方向に移動し、ス
イッチユニットがスイッチＯＦＦする。そして、窓のロ
ックが解除する。

【００３０】以上のように本発明に係る車両用パワーウ
インドスイッチは、上下動する押釦３に斜孔３ｃを穿設
し、該斜孔３ｃにスイッチユニット１１のスライド軸１
１ａを係合した。このため、スライド軸１１ａは、水平
方向である矢印Ｅ及びＦ方向に移動させることができ
る。

【００３１】次に、図１、図２、図４、図５及び図６に
基づき２段階回動スイッチから成る２段動作ノブについ
て詳述する。

【００３２】ユニットスイッチ２７がＯＦＦのときは、
図２に示す状態にある。２段動作ノブ５は、スプリング
１７に付勢されたスチールボール１８が節度溝５ｂに圧
接して、ＯＦＦ位置にある。該２段動作ノブ５に連結し
たガイド盤１９は、直線移動する範囲の中央にある。正
転側スイッチユニット２７ｃは、第１スライド軸２７ａ
がスプリング３２で矢印Ｊ方向に弾圧されてＯＦＦ位置
の状態になっている。逆転側スイッチユニット２７ｄ
は、第２スライド軸２７ｂがスプリング３１に弾圧され
てスイッチＯＦＦの状態になっている。電磁石２８は、
非励磁の状態である。プランジャ２８ａは、押圧部２８
ｄ及び２８ｅが第１スライド軸２７ａ及び第２スライド
軸２７ｂに当接して、直線移動する範囲の中央にある。
スチールボール３４は、プランジャ２８の節度溝２８に
圧接して、前述したプランジャ２８ａの状態を支持して
いる。

【００３３】運転席の窓ガラスを第１段目の操作で閉成
する場合は、２段動作ノブ５を矢印Ｃ方向に第１段目
（θ１）の操作をする。図５は、２段操作ノブ５を矢印
Ｃ方向に第１段目（θ１）の操作をしたときの状態を示
す。２段操作ノブ５は、軸穴５ａを中心として、矢印Ｃ
方向に回動する。操作杆５ｃは、ガイド盤１９を矢印Ｇ
方向に距離Ｌ１まで水平移動させる。ガイド盤１９は、
第１長孔１９ｄの縁で第１スライド軸２７ａを矢印Ｉ方
向に距離Ｌ１まで水平移動させる。第１スライド軸２７
ｂは、スプリング３１に弾圧されて矢印Ｋ方向に水平移
動する。正転側スイッチユニット２７ｃは、第１スライ
ド軸２７ａが矢印Ｉ方向に水平移動し、ＯＮする。そし
て、モータが正転して窓ガラスが上昇する。電磁石２８
は、正転側スイッチユニット２７ｃがＯＮして励磁す
る。このとき、プランジャ２８ａの中心が鉄芯２８ｇの
中央に位置するため、プランジャ２８ａが鉄芯２８ｇに
吸引されない。

【００３４】２段動作ノブ５は、手を放すとスプリング
１７の弾発力で元のＯＦＦ位置に戻る。ガイド盤１９
は、２段動作ノブ５に連動し、矢印Ｈ方向に移動して元
の位置に復帰する。第１スライド軸２７ａは、スプリン
グ２７ｅ及び３２に弾圧されて矢印Ｊ方向に移動し、元
の位置に復帰する。そして、正転側スイッチユニット２
７ｄがＯＦＦする。正転側スイッチユニット２７ｄがＯ
ＦＦすると、モータが停止し、窓ガラスも停止する。同
時に電磁石２８が非励磁となる。

【００３５】運転席の窓ガラスを第２段目（θ２）の操
作で閉成する場合は、図６に示すように２段動作ノブ５
を矢印Ｃ方向に第２段目（θ２）の操作をする。２段操
作ノブ５は、軸穴５ａを中心として、矢印Ｃ方向に回動
する。操作杆５ｃは、ガイド盤１９を矢印Ｇ方向に距離
Ｌ２まで水平移動させる。ガイド盤１９は、第１長孔１
９ｄの縁で第１スライド軸２７ａを矢印Ｉ方向に距離Ｌ
２まで水平移動させる。第２スライド軸２７ｂは、スプ
リング３１に弾圧されて矢印Ｋ方向に水平移動する。正
転側スイッチユニット２７ｃは、第１スライド軸２７ａ
が矢印Ｉ方向に水平移動したことで、ＯＮする。そし
て、モータが正転して窓ガラスが上昇する。図１に示す
電磁石２８は、正転側スイッチユニット２７ｃがＯＮし
たことで励磁する。前記ガイド盤１９が矢印Ｇ方向に距
離Ｌ２まで水平移動したことで、プランジャ２８ａは、
突片１９ｂに押圧されて、矢印Ａ方向に移動する。そし
て、該プランジャ２８ａの節度溝２８ｃに係合していた
スチールボール３４は、該節度溝２８ｃから離脱し、プ
ランジャ２８ａの下面の平らな部分に圧接する。プラン
ジャ２８ａの中心は、鉄芯２８ｇの中心と不一致とな
り、該鉄芯２８ｇの端部側に移動する。電磁石２８が励
磁すると、プランジャ２８ａは、鉄芯２８ａに吸引され
る。

【００３６】２段ノブ５は、手を放すと、スプリング１
７の弾圧で元のＯＦＦ位置に復帰する。ガイド盤１９
は、２段操作ノブ５に連動して、矢印Ｈ方向に移動し
て、元の位置に復帰する。このとき、スプリング３２
は、第１長孔１９の縁に押圧されて圧縮する。電磁石２
８は、励磁してプランジャ２８ａを吸引し、矢印Ａ方向
に移動した状態を保持している。該プランジャ２８ａの
押圧部２８ｄは、第１スライド軸２７ａを押圧し、該第
１スライド軸２７ａが矢印Ｉ方向に移動した状態を持続
する。このため、正転側スイッチユニット２７ｃは、２
段動作ノブ５から手を放しても、ＯＮしている。運転席
の窓ガラスは、上昇を続ける。この正転側スイッチユニ
ット２７ｃのＯＮの状態は、パワーウインドオート制御
回路により、運転席の窓が完全に閉まるまで作動が持続
する。

【００３７】運転席の窓が完全に閉まると、電磁石２８
への電流がパワーウインドオート制御回路により遮断さ
れる。第１スライド軸２７ａは、スプリング２７ｅ及び
３２により矢印Ｊ方向に弾圧され、元のＯＦＦ位置に復
帰する。そして、正転側スイッチユニット２７ｃがＯＦ
Ｆして、モータが停止する。プランジャ２８ａは、第１
スライド軸２７ａに、押圧部２８ｄが押圧されて矢印Ｂ
方向に移動し、元の位置に復帰する。そして、プランジ
ャ２８ａの節度溝２８ｃは、スチールボール３４に係合
して、該プランジャ２８ａを支持する。

【００３８】以上のように前記実施例ではモータが正転
して、運転席の窓ガラスを閉める動作を説明したが、モ
ータが逆転し、運転席の窓ガラスを開ける動作は、同様
である。

【００３９】ノブ４を左あるいは右に揺動すると、スイ
ッチユニット１６がＯＮあるいはＯＦＦして、ドアをロ
ックする。

【００４０】ノブ６，７及び８を上下方向に引き上げ、
あるいは押下げると、スイッチユニット２２，２５及び
２６はＯＮして、モータが正転あるいは逆転し、窓ガラ
スが開閉する。

【００４１】

【発明の効果】本発明に係る車両用パワーウインドスイ
ッチにおいて、請求項１記載の発明は、プッシュロック
スイッチの押釦の操作杆に、斜孔を形成し、該斜孔にス
イッチユニットのスライド軸を係合した。これにより、
本発明は、上下動する押釦に対して、スライド軸を水平
移動させることが可能となり、プッシュロックスイッチ
の押釦にスイッチユニットを配設することができる。こ
のため、本発明は、パワーウインドスイッチの押釦等に
スイッチユニットを各々配設してユニット化でき、パワ
ーウインドスイッチの組付け作業を簡素化し、スイッチ
部品の管理工数を削減することができる。本発明は、パ
ワーウインドスイッチの各接点作動部に、スイッチユニ
ットを設置することができるので、不良になったスイッ
チユニットの交換が容易にできる。

【００４２】本発明に係る車両用パワーウインドスイッ
チにおいて、請求項２記載の発明は、２段動作ノブと、
該２段動作ノブに連動するガイド盤と、プランジャを備
えた電磁石と、正転側スイッチユニット及び逆転側スイ
ッチユニットを備えたスイッチユニットとを配設したこ
とで、前記２段動作ノブの第１段目の操作で操作時間中
に窓を上下動する動作、及び該２段動作ノブの第２段目
の操作で自動的に窓を上下動する動作を確実に行なうこ
とができる。本発明は、２段動作ノブにスイッチユニッ
トを配設したので、従来のパワーウインドスイッチの問
題点であったチャタリングの時間が長いこと、及び所定
の接点圧を確保することが困難なことを解消することが
できる。また、本発明は、電磁石とスイッチユニットを
配設したことで、耐振動性、及び耐衝撃性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施例を示す図面であり、各ノブが
ＯＦＦ位置にあるときの縦断面図である。

【図３】本発明の一実施例を示す図面であり、プッシュ
ロックスイッチの拡大縦断面図である。

【図４】本発明の一実施例を示す図面であり、スイッチ
ユニットの一実施例を示す拡大分解斜視図である。

【図５】本発明の一実施例を示す図面であり、２段動作
ノブが第２段目の操作をしたときの状態を示す説明図で
ある。

【図６】本発明の一実施例を示す図面であり、２段動作
ノブを第２段目の操作をしたときの状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１ パワーウインドスイッチ ３ 押釦 ３ｂ 操作杆 ３ｃ 斜孔 ４，６，７，８ ノブ ５ ２段動作ノブ １１，１６，２２，２５，２６，２７ スイッチユニッ
ト １１ａ，１６ａ，２２ａ，２５ａ，２６ａ スライド軸 １９ ガイド盤 １９ｂ，１９ｃ 突片 １９ｄ 第１長孔 １９ｅ 第２長孔 ２７ａ 第１スライド軸 ２７ｂ 第２スライド軸 ２７ｃ 正転側スイッチユニット ２７ｄ 逆転側スイッチユニット ２８ 電磁石 ２８ａ プランジャ ２８ｄ，２８ｅ 押圧部 ２８ｇ 鉄芯

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平移動するスライド軸を備えたスイッ
   チユニットと、該スイッチユニットをスイッチ作動させ
   るための押釦とを有し、窓を自動または押釦操作中開閉
   する車両用パワーウインドスイッチにおいて、 前記押釦の下方に設けた操作杆と、 前記押釦の上下方向から前記スライド軸に係合して左右
   方向の動きに交換し得る前記操作杆に穿設した斜孔と、 前記押釦を下方に押込み操作したときロックするロック
   手段と、を配設したことを特徴とする車両用パワーウイ
   ンドスイッチ。
2. 【請求項２】 第１段目の操作で操作時間中窓を上下動
   すると共に、第２段目の操作で自動的に窓を上下動し、
   かつモータを可逆運動する２段動作ノブと、 前記２段動作ノブの一方側操作でＯＮし、かつ水平移動
   する第１スライド軸を備えた正転側スイッチユニット
   と、 前記２段動作ノブの他方側の操作でＯＮし、かつ水平移
   動する第２スライド軸を備えた逆転側スイッチユニット
   と、 前記２段動作ノブの操作杆に連結し、前記第１スライド
   軸に係合する第１長孔、及び前記第２スライド軸に係合
   する第２長孔を穿設すると共に、両端に突片を形成した
   略コ字状のガイド盤と、 前記正転側スイッチユニット又は前記逆転側スイッチユ
   ニットのいずれかがＯＮ状態になったときに励磁すると
   共に、前記２段動作ノブの第２段目の操作時に、前記ガ
   イド盤の突片に押圧されて、鉄芯に吸引されるプランジ
   ャを備えた電磁石と、を具備したことを特徴とする車両
   用パワーウインドスイッチ。