JPH051685U - Cantilevered hub support device for auto buy - Google Patents
Cantilevered hub support device for auto buyInfo
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- JPH051685U JPH051685U JP5761091U JP5761091U JPH051685U JP H051685 U JPH051685 U JP H051685U JP 5761091 U JP5761091 U JP 5761091U JP 5761091 U JP5761091 U JP 5761091U JP H051685 U JPH051685 U JP H051685U
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- Japan
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- axle
- hub
- attached
- swing arm
- vehicle body
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 片持式であるためタイヤ交換の作業が一方向
からでき、極めて作業がし易く、且つ短時間で完了す
る。しかもキングピンの角度調整を行うことで、ライダ
−の好みに合った操縦性と安定性を得ることが可能であ
る。
【構成】 一端を車体（Ａ）と回動自在に取付けると共
に他端に車軸（２）を軸支したスイングア−ム（１）
と、前記車軸（２）の端部と固着したブラケット（３）
と、該ブラケット（３）の先端に一端を連結させると共
に他端を前記車体（Ａ）に取付ける伸縮可能なトルクロ
ッド（４）と、前記スイングア−ム（１）と一端側が接
続され、且つ他端を前記車体（Ａ）に固定するショック
アブソ−バ−（７）と、前記車軸（２）の先端に貫入し
たキングピン（７）と、該キングピン（７）を介在して
前記車軸（２）に取付けたナックルスピンドルと、その
ナックルスピンドルと回動自在に被着すると共にホイ−
ルを取付けるための取付部をその外周に突設させたハブ
とから構成する。
(57) [Summary] [Purpose] The tire can be changed from one direction because it is a cantilever type, and the work is extremely easy and completed in a short time. Moreover, by adjusting the angle of the kingpin, it is possible to obtain maneuverability and stability that suit the rider's preference. [Structure] A swing arm (1) having one end rotatably attached to a vehicle body (A) and the other end pivotally supporting an axle (2).
And a bracket (3) fixed to the end of the axle (2)
An expandable and contractible torque rod (4), one end of which is connected to the tip of the bracket (3) and the other end of which is attached to the vehicle body (A), and one end of which is connected to the swing arm (1). A shock absorber (7) for fixing the end to the vehicle body (A), a king pin (7) penetrating the tip of the axle (2), and the axle (2) with the king pin (7) interposed. Attached to the knuckle spindle and the knuckle spindle rotatably attached to the knuckle spindle.
And a hub projecting from the outer periphery of the hub.
Description
【０００１】[0001]
本考案はオ−トバイ用片持式のハブ支持装置、特にはフロントホイ−ル側のハ ブ支持装置に関する。 The present invention is a cantilever type hub supporting device for auto-bicycles, particularly a front wheel side hub supporting device. It relates to a support device.
【０００２】[0002]
図３は従来のオ−トバイ用ハブ支持装置の要部構造を示す説明図である。従来 のオ−トバイは一般にキングピンの代わりに図示しないステアリングシャフトを ハンドル側上方に設け、ハンドルが切られると、前記フロントホイ−ルの操舵は ステアリングシャフトを中心にして行われる。又、ハブ支持構造は、ア−ムの役 目を成す２本のフロントフォ−ク（１´）でハブ部（９´）が挾まれ、該ハブ部 （９´）はボ−ルベアリング（10）を介して車軸（２）で２本の前記フロントフ ォ−ク（１´）に架設されると共に前記車軸（２）の両端側から取付ナット等の 締結部材（14）で取付けられている。 FIG. 3 is an explanatory view showing a main part structure of a conventional auto-buy hub supporting device. Conventional In general, the steering shaft (not shown) is used in place of the kingpin. It is installed above the steering wheel side and when the steering wheel is turned, steering of the front wheel is It is performed around the steering shaft. The hub support structure also serves as an arm. The hub portion (9 ') is sandwiched between the two front forks (1') that form the eye, and the hub portion (9 ') (9 ') is an axle (2) via a ball bearing (10) and the two front flaps are It is installed on the fork (1 ') and from the both ends of the axle (2) such as a mounting nut. It is attached with a fastening member (14).
【０００３】 図４はキングピン（７）をハブ部（９´）側に設けた従来のオ−トバイ用ハブ 支持装置の要部構造を示す説明図である。このハブ支持装置は２本のア−ム（１ ）でハブ部（９´）が挾まれ、該ハブ部（９´）は、中央にキングピン（７）を 貫通した車軸（２）で２本の前記ア−ム（１）に架設すると共に、前記キングピ ン（７）を介してナックル部（８´）を車軸（２）に取付け、且つ、そのナック ル部（８´）がボ−ルベアリング（10）を介在してハブ部（９´）に接続される 。また前記車軸（２）の両端側から、取付ナット等の締結部材（14）でホイ−ル が取付けられている。[0003] FIG. 4 is a conventional auto-buy hub in which the king pin (7) is provided on the hub portion (9 ') side. It is explanatory drawing which shows the principal part structure of a support device. This hub support device has two arms (1 ), The hub portion (9 ') is sandwiched, and the hub portion (9') has a kingpin (7) in the center. The axle (2) that penetrates the two arms (1) is installed on the armature (1), and The knuckle part (8 ') is attached to the axle (2) via the knuckle (7), and the knuckle is attached. The hub portion (8 ') is connected to the hub portion (9') via the ball bearing (10). . From both ends of the axle (2), use a fastening member (14) such as a mounting nut to wheel. Is installed.
【０００４】[0004]
前記ステアリングシャフトを用いるオ−トバイ用ハブの支持装置は、ハブ部（ ９´）からステアリングシャフトが離れているためハンドルを切ると、フロント フォ−ク（１´）に大きな荷重が掛る。特にロ−ドレ−スに於けるコ−ナリング 時には、フロントフォ−ク（１´）の曲がりやねじれ等が発生し易い。このため フロントフォ−ク（１´）に剛性を持たせた強固なハブ部（６´）の支持方法が 検討されている。しかしながら、フロントフォ−ク（１´）にはショックアブソ −バ−が内蔵されているので強度の向上に限界があり、確実なステアリング操作 が出来なくなる恐れがあった。またコ−ナリング等で制動すると、フロントフォ −ク（１´）に内蔵されたショックアブソ−バ−を収縮させフロントフォ−ク（ １´）の長さが短縮するので、車体先端が沈み込むと共に車体全体も沈み込み、 コ−ナ−等の立ち上がりが遅れたりして操作性が悪化する。更にタイヤ交換する 場合には、先ず車軸（２）の両端側のナット（14）を弛め、次にドラムブレ−キ でトルクロッドの付いているものはトルクロッドを外し、ダブルディスクブレ− キ等でキャリパ−が邪魔になってホイ−ルが外れないものは、フェンダ−を外す 。しかし、場合によってはキャリパ−をフロントフォ−クから外しても良いが、 キャリパ−付近のブレ−キオイルラインがスチ−ルチュ−ブのものは、スチ−ル チュ−ブに余分な力が掛からないように注意しなければならない。また車軸（２ ）の取付部がクランプに成っているものはクランプを弛めるか或は外さなければ ならない。この時、ホイ−ルを外すと、センタ−スタンドを支点としてフロント が落ちてしまうので、エンジンの下に何らかの台を置いて前輪が浮くようにする と共に前記車軸（２）を抜取り、その後、ホイ−ルを引き出す。尚、ディスクブ レ−キでフェンダ−を外したものは、ディスクがキャリパ−から抜けたところで フロントフォ−クのボトムケ−スを少し回転させる。またキャリパ−を外したも ので、オイルラインがスチ−ルチュ−ブの場合は、チュ−ブを曲げぬよう十分注 意する必要がある。ホイ−ルを外した後はボ−ルベアリング（10）にゴミが入ら ぬように管理しなければならず、しかもタイヤを取付ける際には、前記の取外工 程の逆作業を行うと共に取付後の各部品の調整及び確認が必要であり、タイヤ交 換が非常に面倒である等の問題点があった。 A supporting device for an auto-buy hub using the steering shaft is a hub part ( The steering shaft is far away from 9 ') A large load is applied to the fork (1 '). Cornering especially in road races At times, the front fork (1 ') is easily bent or twisted. For this reason The front hub (1 ') has a rigid hub (6') supporting method. Is being considered. However, the front fork (1 ') has a shock absorber. -Because the bar is built in, there is a limit to the improvement in strength, and reliable steering operation is possible. There was a risk that I could not do it. Also, when braking by cornering etc., the front -The shock absorber built into the fork (1 ') is contracted so that the front fork ( Since the length of 1 ') is shortened, the tip of the vehicle body also sinks and the entire vehicle body also sinks, The operability is deteriorated because the start-up of corners is delayed. Replace tires In this case, first loosen the nuts (14) on both ends of the axle (2), then the drum brake. For those with a torque rod, remove the torque rod and Remove the fender if the caliper gets in the way and the wheel cannot be removed. . However, in some cases the caliper may be removed from the front fork, If the brake oil line near the caliper is a steel tube, use the steel tube. Care must be taken not to apply extra force to the tube. Also axle (2 ) If the mounting part is a clamp, you must loosen or remove the clamp. I won't. At this time, if the wheel is removed, the center stand is used as a fulcrum Will fall, so put some table under the engine so that the front wheels will float. At the same time, the axle (2) is pulled out, and then the wheel is pulled out. In addition, the disc If you remove the fender with the rake, the disc comes out of the caliper Rotate the bottom case of the front fork a little. I also removed the caliper Therefore, if the oil line is a steel tube, be careful not to bend the tube. I need to know. After removing the wheel, dust may get into the ball bearing (10). Must be managed so that when installing the tire, It is necessary to adjust and check each part after mounting as well as the reverse work. There was a problem that replacement was very troublesome.
【０００５】 又、前記キングピン（７）をハブ部（９´）側に設けた従来のオ−トバイ用ハ ブ支持装置は、ハブ部（９´）の強固な支持を得るために成されたものであり、 特にロ−ドレ−ス用として一部で採用されている。しかしながら上記の場合と同 様にタイヤ交換が極めて面倒であり、且つ車軸（２）の両端側のナット（14）を 弛めて外した後、前記車軸（２）を引き抜かなければならず、タイヤ交換がより 一層面倒となり、タイヤ交換に手間が掛かる等の問題点もあった。[0005] Moreover, the conventional auto-buy hub having the king pin (7) on the hub (9 ') side. The hub support device is designed to obtain strong support for the hub portion (9 '), In particular, it is used in some parts for road races. However, the same as above Tire replacement is extremely troublesome, and the nuts (14) on both ends of the axle (2) are After loosening and removing, the axle (2) must be pulled out and tire replacement is even better. There was also a problem that it became more troublesome and it took time to replace the tire.
【０００６】 本考案はダイヤ交換が極めて容易となり、トルクロッドの長さを伸縮可能と成 すことで、キングピンの角度を調整してライダ−の好みに合った操縦性と安定性 を得ることが出来るオ−トバイ用片持式のハブ支持装置を提供するにある。[0006] This invention makes it very easy to replace the diamond, and the length of the torque rod can be expanded and contracted. By adjusting the angle of the kingpin, the maneuverability and stability to suit the rider's preference (EN) Provided is a cantilever type hub supporting device for auto-bye.
【０００７】[0007]
上記問題点を解決するために本考案は成されたものであり、つまり、一端を車 体フレ−ムと回動自在に取付けると共に他端に車軸を軸支したスイングア−ムと 、前記車軸の端部と固着したブラケットと、該ブラケットの先端に一端を連結さ せると共に他端を前記車体フレ−ムに取付けるトルクロッドと、前記スイングア −ムと一端側が接続され、且つ他端を前記車体フレ−ムに固定するショックアブ ソ−バ−と、前記車軸の先端に貫入したキングピンと、該キングピンを介在して 前記車軸に取付けたナックルスピンドルと、そのナックルスピンドルと回動自在 に被着すると共にホイ−ルを取付けるための取付部をその外周に突設させたハブ とから構成する。また操作性と安定性をライダ−の好みに合わせるために、トル クロッドの端部に長さ調整部を設ける。 The present invention was made to solve the above problems, that is, one end is A swing arm that is rotatably attached to the body frame and has an axle supported at the other end. , A bracket fixed to the end of the axle and one end connected to the tip of the bracket. And a swing rod that attaches the other end to the vehicle body frame and the swing arm. -A shock absorber having one end connected to the frame and the other end fixed to the vehicle frame. The king pin that penetrates the tip of the axle, and the king pin Knuckle spindle attached to the axle and rotatable with the knuckle spindle A hub that is attached to the hub and has a mounting portion for mounting the wheel that projects from the outer periphery of the hub. It consists of and. Also, in order to adjust the operability and stability to the rider's taste, Provide a length adjustment part at the end of the crod.
【０００８】[0008]
次に本考案の作用について説明する。先ずタイヤ交換の作業について説明すれ ば、始めに複数本の取付ボルト（14）を工具で外し、ホイ−ル（Ｂ）とハブ（９ ）とを分離させる。その後、新たなホイ−ル（Ｂ）を用意し、ホイ−ル（Ｂ）と ハブ（９）の取付部（9a）を合わせ、取付ボルト（14）を締付けて新たなホイ− ル（Ｂ）がハブ（９）に取付けられるのである。従って本考案は片持式であるた めタイヤ交換の作業が一方向からでき、極めてタイヤ交換の作業がし易く、且つ 短時間で作業が完了するのである。 Next, the operation of the present invention will be described. First of all, please explain the work of tire replacement For example, first remove the mounting bolts (14) with a tool to remove the wheel (B) and hub (9). ) And are separated. After that, prepare a new wheel (B) and use it as a wheel (B). Align the mounting portion (9a) of the hub (9) and tighten the mounting bolt (14) to add a new wheel. (B) is attached to the hub (9). Therefore, the present invention is a cantilever type. Therefore, tire replacement work can be done from one direction, and tire replacement work is extremely easy, and The work is completed in a short time.
【０００９】 又、本考案はスイングア−ム（１）とブラケット（３）とトルクロッド（４） とから成るリンク機構を構成させ上下動可能と成し、且つ前記スイングア−ム（ １）に加わるショックをショックアブソ−バ−（６）で吸収させる構造としたの で、走行中に制動しても従来に比べ殆ど車体先端の沈み込みが無く、ステアリン グ性能が向上する。[0009] Also, the present invention has a swing arm (1), a bracket (3) and a torque rod (4). A link mechanism composed of and is configured to be movable up and down, and the swing arm ( The shock absorber (6) absorbs the shock applied to 1). Therefore, even if you brake while running, there is almost no sinking at the tip of the car body compared to the past, Performance is improved.
【００１０】 次にキングピン（７）の角度調整について説明する。先ずトルクロッド（４） の長さ調整部（4a）を回してその長さを調整し、キングピン（７）を適宜角度に 合わせて固定させる。この時のキングピン（７）の角度はトレ−ルを調整するこ とであり、つまりキングピン（７）が傾けば、トレ−ルが大きくなって操作性は 悪くなり、反面、安定性が良くなる。またキングピン（７）が垂直に近付くに従 ってトレ−ルが小さくなって操作性は良好と成り、反面、安定性が悪くなるので ある。従って、ライダ−の好み、つまり、大型バイクのような安定性を求めるタ イプ，操縦性を重視するタイプ，標準タイプの好みに合わせることが可能である 。しかも、バイクを購入後でも簡単に好みを変えることも出来る。尚、予め好み に合わせたタイプのものを見つけて購入すれば、キングピン（７）の角度調整が 出来ない構造のものを用いても良い。[0010] Next, the angle adjustment of the kingpin (7) will be described. First, the torque rod (4) Turn the length adjusting part (4a) to adjust its length, and adjust the kingpin (7) to an appropriate angle. Fix together. The angle of the king pin (7) at this time can be adjusted by the trail. That is, if the kingpin (7) is tilted, the trail will become larger and the operability will increase. It becomes worse and, on the other hand, stability becomes better. As the kingpin (7) approaches vertically Therefore, the trail becomes smaller and the operability becomes better, but on the other hand, the stability becomes worse. is there. Therefore, the rider's preference, that is, the type of stability required for a large motorcycle, is required. Ip, type that emphasizes maneuverability, and standard type can be customized . What's more, you can easily change your taste even after purchasing a bike. In addition, preference If you find and purchase the type that suits you, you can adjust the angle of the kingpin (7). A structure that cannot be used may be used.
【００１１】[0011]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。（１）は一端を車体フレ− ム（Ａ）と回動自在に取付けると共にほぼ水平に取付けた１本のスイングア−ム であり、該スイングア−ム（１）の下方適宜位置には突片（1a）が突設されてい る。（２）は前記スイングア−ム（１）の他端側に軸支した回動可能な車軸であ り、（３）は車軸（２）の端部に固着したブラケットである。（４）はブラケッ ト（３）の先端に一端を連結させると共に他端を前記車体フレ−ム（Ａ）に取付 ける伸縮可能なトルクロッドであり、該トルクロッド（４）の一端側には、長さ 調整するネジ部材を有した長さ調整部（4a）が設けられている。また前記トルク ロッド（４）はスイングア−ム（１）より下側でほぼ平行に配置されている。（ ５）はスイングア−ム（１）の突片（1a）とショックアブソ−バ−（７）とを接 続させるための接続部材であり、該接続部材（５）には、スイングア−ム（１） の突片（1a）に一端を接続した杆（5a）と、該杆（5a）とショックアブソ−バ− （７）とを接続するＬ形杆（5b）とがある。前記Ｌ形杆（5b）の中間部は車体フ レ−ム（Ａ）に枢支されている。（７）は車軸（２）の先端に貫入したキングピ ンであり、（８）はキングピン（７）を介在して車軸（２）に取付けたナックル スピンドルであり、該ナックルスピンドル（８）の先端には、ネジ山を刻設した スピンドル部（8a）が突出している。（９）はボ−ルベアリング（10）を介して ナックルスピンドル（８）と回動自在に被着するハブであり、該ハブ（９）の外 周には、ホイ−ル（Ｂ）を取付けるための取付部（9a）が複数突設している。（ 10）は多数のボ−ルベアリングであり、該ボ−ルベアリング（10）には、スイン グア−ム（１）に軸支した車軸（２）の回転用のもの、ハブ（９）の回転用のも のと、スピンドル部（8a）を支持するものとがある。（11）はキングピン（７） の両端に装着されたニ−ドルベアリングである。（12）はステアリングア−ム（ 13）を取付けるための突片（12b）が設けられた鍔である。この鍔（12）はナッ クルスピンドル（８）の後端に固着されている。（14）はハブ（９）の取付部（ 9a）にホイ−ル（Ｂ）を取付けるための多数の取付ボルトから成る締結部材であ る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (1) One end is the body frame A swing arm that is attached to the arm (A) so that it can rotate and is almost horizontal. The projecting piece (1a) is provided at an appropriate position below the swing arm (1). It (2) is a rotatable axle pivotally supported on the other end of the swing arm (1). And (3) is a bracket fixed to the end of the axle (2). (4) is a bracket One end is connected to the tip of the car (3) and the other end is attached to the vehicle frame (A). Is a stretchable torque rod, and a length is provided on one end side of the torque rod (4). A length adjusting portion (4a) having a screw member for adjusting is provided. Also, the torque The rod (4) is arranged substantially parallel to the lower side of the swing arm (1). ( 5) Connect the projecting piece (1a) of the swing arm (1) and the shock absorber (7). A connecting member for connecting the swing arm (1) to the connecting member (5). Rod (5a) having one end connected to the projecting piece (1a), and the rod (5a) and shock absorber There is an L-shaped rod (5b) that connects with (7). The middle portion of the L-shaped rod (5b) is a vehicle body frame. It is pivotally supported by the frame (A). (7) is a king pin that penetrates the tip of the axle (2). And (8) is a knuckle attached to the axle (2) with a kingpin (7) interposed. It is a spindle, and a screw thread is engraved at the tip of the knuckle spindle (8). The spindle part (8a) is protruding. (9) through ball bearing (10) A hub that is rotatably attached to the knuckle spindle (8) and is outside the hub (9). A plurality of mounting portions (9a) for mounting the wheel (B) are provided on the circumference so as to project. ( 10) is a large number of ball bearings. For rotating the axle (2) pivotally supported by the guar (1), also for rotating the hub (9) And those supporting the spindle portion (8a). (11) is the kingpin (7) It is a needle bearing mounted on both ends of the. (12) is the steering arm ( It is a collar provided with a projecting piece (12b) for attaching 13). This Tsuba (12) is It is fixed to the rear end of the spindle (8). (14) is the mounting part of the hub (9) ( 9a) A fastening member consisting of many mounting bolts for mounting the wheel (B). It
【００１２】[0012]
本考案はこのように構成させたことにより、下記に記載する効果を有する。 By having such a configuration, the present invention has the following effects.
【００１３】 本考案は片持式であるためタイヤ交換の作業が一方向からでき、極めてタイ ヤ交換の作業がし易く、且つ短時間で作業が完了する。しかも本考案はロ−ドレ −ス用オ−トバイとして最適なものと成るのである。[0013] Since the present invention is a cantilever type, tire replacement work can be done from one direction, The replacement work is easy and the work is completed in a short time. Moreover, the present invention is a load -It will be optimal as an auto-buy for the race.
【００１４】 またタイヤ交換した後、本考案はボ−ルベアリング（10）がタイヤと分離す るため、従来の如きホイ−ル（Ｂ）を外した後のボ−ルベアリング（10）のゴミ 付着を気にすることが無く、気軽に作業ができると共に、新たなタイヤを取付け た後の従来の如き各部品の調整及び確認が殆ど必要ない。[0014] Also, after replacing the tire, the ball bearing (10) of the present invention separates from the tire. Therefore, the dust on the ball bearing (10) after removing the wheel (B) as in the conventional case You can easily work without worrying about adhesion and attach new tires. After adjustment, there is almost no need for adjustment and confirmation of each component as in the conventional case.
【００１５】 本考案品はキングピン（７）をハブ（９）側に設けたことにより強度が向上 し、従来のフロントフォ−ク（１´）の如き曲がりやねじれ等を発生する恐れが 無くなった。このため、ステアリング性能が向上し、ハンドルの操作性も非常に 良好となる。[0015] This product has improved strength by installing the kingpin (7) on the hub (9) side. However, there is a possibility that the front fork (1 ') may be bent or twisted. Lost. As a result, steering performance is improved and steering wheel operability is extremely high. It will be good.
【００１６】 本考案は、従来品のフロントフォ−ク（１´）の如き長さが短縮することが 無いので、走行中に制動しても従来に比べ殆ど車体先端の沈み込みが無くなり、 ステアリング性能が向上され、より確実なフロントホイ−ル（Ｂ）の操舵が可能 である。[0016] The present invention can reduce the length of the front fork (1 ') of the conventional product. Since there is no, even if you brake while running, there is almost no sinking at the tip of the car body compared to the past, Improved steering performance enables more reliable steering of the front wheel (B) Is.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の実施例を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing an embodiment of the present invention.
【図２】本考案のハブ支持装置の要部構造を示す説明図
である。FIG. 2 is an explanatory view showing a main structure of a hub supporting device of the present invention.
【図３】従来のハブ支持装置の要部構造を示す説明図で
ある。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a main part structure of a conventional hub support device.
【図４】キングピンをハブ側に設けた従来のハブ支持装
置の要部構造を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a main part structure of a conventional hub support device in which a kingpin is provided on the hub side.
Ａ 車体フレ−ム Ｂ ホイ−ル １ スイングア−ム ２ 車軸 ３ ブラケット ４ トルクロッド 4a 長さ調整部 ６ ショックアブソ−バ− ７ キングピン ８ ナックルスピンドル ９ ハブ 9a 取付部 A body frame B wheel 1 swing arm 2 axles 3 brackets 4 Torque rod 4a Length adjustment section 6 Shock absorber 7 Kingpin 8 knuckle spindle 9 hubs 9a Mounting part
Claims (2)
取付けると共に他端に車軸（２）を軸支したスイングア
−ム（１）と、前記車軸（２）の端部と固着したブラケ
ット（３）と、該ブラケット（３）の先端に一端を連結
させると共に他端を前記車体フレ−ム（Ａ）に取付ける
トルクロッド（４）と、前記スイングア−ム（１）と一
端側が接続され、且つ他端を前記車体フレ−ム（Ａ）に
固定するショックアブソ−バ−（６）と、前記車軸
（２）の先端に貫入したキングピン（７）と、該キング
ピン（７）を介在して前記車軸（２）に取付けたナック
ルスピンドル（８）と、そのナックルスピンドル（８）
と回動自在に被着すると共にホイ−ル（Ｂ）を取付ける
ための取付部（9a）をその外周に突設させたハブ（９）
とから構成したことを特徴とするオ−トバイ用片持式の
ハブ支持装置。1. A swing arm (1) having one end rotatably attached to a vehicle frame (A) and the other end pivotally supporting an axle (2), and fixed to an end of the axle (2). The bracket (3), a torque rod (4) having one end connected to the tip of the bracket (3) and the other end attached to the vehicle body frame (A), the swing arm (1) and one end side. A shock absorber (6) which is connected to the vehicle body frame (A) at the other end, a king pin (7) penetrating the tip of the axle (2), and the king pin (7). Knuckle spindle (8) attached to the axle (2) via the interposition, and the knuckle spindle (8)
A hub (9) which is rotatably attached to and has a mounting portion (9a) for mounting the wheel (B) projected on the outer periphery thereof.
A cantilever type hub support device for an auto-buy, characterized in that
整部（4a）を設けた請求項１記載のオ−トバイ用片持式
のハブ支持装置。2. A cantilever type hub support device for an auto-buy according to claim 1, wherein a length adjusting portion (4a) is provided at an end portion of the torque rod (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5761091U JPH051685U (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Cantilevered hub support device for auto buy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5761091U JPH051685U (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Cantilevered hub support device for auto buy |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051685U true JPH051685U (en) | 1993-01-14 |
Family
ID=13060635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5761091U Pending JPH051685U (en) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Cantilevered hub support device for auto buy |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051685U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168667A (en) * | 1998-10-02 | 2000-06-20 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1991
- 1991-06-27 JP JP5761091U patent/JPH051685U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000168667A (en) * | 1998-10-02 | 2000-06-20 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
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