JPH051696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はビスカスカツプリングを備えた自動
車の動力伝達装置に関する。

［従来の技術］ 従来この種の動力伝達装置として、例えば、４
輪駆動装置に係わる第２図に示すようなものがあ
る。（日産自動車株式会社昭和61年５月発行サー
ビス周報第553号パルサー参照） この従来例の動力伝達装置は、トランスミツシ
ヨン１のドライブギア２によつて回転駆動される
減速歯車３と、この減速歯車３と一体回転する前
輪駆動用の差動装置４と、この差動装置４のケー
スとスプライン連結して一体回転する動力伝達歯
車５と、この動力伝達歯車５と噛合する入力ギア
７と、入力ギア７の回転力を直角方向へ変換する
方向変換歯車装置６とを備え、この方向変換歯車
装置６は、上記入力ギア７を介して回転駆動され
る第１のピニオンギア８と、このピニオンギア８
に噛合する第２のピニオンギアとなるドライブピ
ニオン９と、このドライブピニオン９に取付けら
れたビスカスカツプリング１０とを有し、上記方
向変換歯車装置６をトランスフアケース１１内に
収納配置した構成になつており、このビスカスカ
ツプリング１０にプロペラシヤフトを連結して後
輪を駆動し、前後輪の回転差により自動的に粘性
剪断トルクを発生し適正な駆動力を伝達するよう
になつている。

ここで、上記ドライブピニオン９をトランスフ
アケース１１内に組付ける際、まず、トランスフ
アケース１１内に組込むべきベアリングケース１
２内にベアリング１３，１４とドライブピニオン
９を順次アツセンブリする。次いで、このドライ
ブピニオン９のベアリング１４のインナレース下
端に当接するハブ１０ｈのメカニカルシール１５
およびベアリング１６を有するビスカスカツプリ
ング１０を嵌込んだのち、上記ドライブピニオン
９の軸端部に締付けナツト１７を螺合することに
より、上記ビスカスカツプリング１０を介してド
ライブピニオン９支持用ベアリング１３，１４に
プリロードをかけたユニツト状態に予め組み立て
ておく。

そして、このユニツト状態のベアリングケース
１２をトランスフアケース１１内に嵌込んだの
ち、ベアリングケース１２の外鍔部１２ａを上記
トランスフアケース１１の端部にボルト１８で締
付けることにより、ドライブピニオン９をトラン
スフアケース１１内に組付けている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このような従来の動力伝達装置では、
ドライブピニオン９を支持するベアリング１３，
１４のプリロードを、ビスカスカツプリング１０
を介して締付けナツト１７による締付けでかけて
いるため、ドライブピニオン９とビスカスカツプ
リング１０を予めアツセンブリしなければ、その
ドライブピニオン９をトランスフアケース１１内
に組込むことができず、しかも、その組込み状態
では、第２図に示すように、ベアリングケース１
２の外鍔部１２ａとビスカスカツプリング１０の
ハウジング１０ａとが接近し、それら両者間の隙
間Ｓが非常に小さくなる。このため、その後、ボ
ルト１８の締付け作業が非常に困難となり、その
作業性が低下する。

また、上述のように、ビスカスカツプリング１
０がユニツト化された状態でドライブピニオン９
が組付けられるため、その組付け状態では、ビス
カスカツプリング１０の単体だけを交換すること
ができず、このため、その交換作業が非常に面倒
になるという問題点があつた。

この考案は、上記問題点に鑑み創案されたもの
で、ベアリングケースおよびドライブピニオンの
組付けが簡単に行え、しかも、ビスカスカツプリ
ング単体の交換が容易に行える動力伝達装置を提
供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この考案は、トラン
スフアケースに回転入力を受けるドライブピニオ
ンをベアリングを介して回転自在に支承し、その
ドライブピニオンにビスカスカツプリングを取付
けた動力伝達装置において、ドライブピニオンに
中空軸孔を設け、外鍔部を有する円筒状のベアリ
ングケース内に軸方向に離間して２個のベアリン
グを配置し、該ベアリングのインナレースに前記
ドライブピニオンの軸を嵌入して上記軸の端部に
ナツトを螺合して上記ベアリングのインナレース
を締付けたのち、上記トランスフアケースに、該
ケース内の駆動用ギアに上記ドライブピニオンの
ギアが噛合するように、上記ベアリングケースを
挿入して外鍔部をトランスフアケースの端部に締
付具にて締付け、上記ドライブピニオンの中空軸
孔にビスカスカツプリングの回転軸を挿入してス
プライン連結したものである。

［作用］ ベアリングケース内にベアリングを介して中空
軸状のドライブピニオンを挿入し、このドライブ
ピニオンの端部に締付けナツトを螺合することに
より、上記ベアリングにプリロードをかけた状態
に、上記ベアリングケースとベアリングおよびド
ライブピニオンのそれぞれをユニツト状態に組立
てることができ、そのユニツト状態のベアリング
ケースをトランスフアケース内に挿入して締付け
固定することにより、その時点では、ビスカスカ
ツプリングが未だ取付けられていないので、上記
ベアリングケースの組付けが簡単に手際よく行え
る。しかも、その組付け後、ビスカスカツプリン
グの回転軸をドライブピニオン内に嵌合支承させ
るので、ビスカスカツプリング単体の交換も容易
に行える。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。第１図はこの考案の一実施例を示す動力伝
達装置の要部断面図であり、第２図との同一部分
には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

第１図に示すように、ドライブピニオン９は中
空軸孔９ａを有してベアリングケース１２内にベ
アリング１３，１４を介して回転自在に挿入支承
されている。

そして、ドライブピニオン９の端部に締付けナ
ツト１７を螺合することにより、上記ベアリング
１３，１４のプリロードをかけている。

この状態において、ドライブピニオン９の中空
軸孔９ａ内には、ビスカスカツプリング１０にユ
ニツト化された回転軸１９が挿入され、この回転
軸１９は上記中空軸孔９ａ内にスプライン９ｂに
て連結している。

ここで、ビスカスカツプリング１０について説
明する。

ビスカスカツプリング１０は、粘性流体を利用
しその粘性抵抗で回転動力を伝達するもので、第
１回転体となるハウジング１０ａと、このハウジ
ング１０ａ内にニードルベアリング２０およびシ
ール部材２１を介して回転自在に支持されたスリ
ーブ２２とによつて形成された密閉作動室２３を
有している。

上記スリーブ２２は第２回転体となるもので、
回転軸１９と一体となつている。

そして、密閉作動室２３内には、粘性流体が封
入され、かつ、第１回転体側と第２回転体側の複
数の抵抗板２４，２５が交互に収納配置されてい
る。

即ち、ハウジング１０ａの外筒部内周面に設け
られたスプライン溝１０ｂに第１回転体側の抵抗
板２４が、かつ、スリーブ２２の外周面に設けら
れたスプライン溝１９ａに第２回転体側の抵抗板
２５がそれぞれ交互に係合されている。

このようなビスカスカツプリング１０のハウジ
ング１０ａは、図示しない後輪駆動系統のプロペ
ラシヤフトに連結される。

次に、ドライブピニオン９およびビスカスカツ
プリング１０をトランスフアケース１１に組込む
場合について説明する。

まず、上述のように、外鍔部１２ａを有する円
筒状のベアリングケース１２内にベアリング１
３，１４を軸方向に離間して配置し、それらのイ
ンナレースにドライブピニオン９の軸を端部から
嵌入し、このドライブピニオン９の端部に締付け
ナツト１７を螺合し、インナレースを緊締するこ
とにより、プリロードをかけ、テーパベアリング
１３と１４にて、適切なスラスト力を発生させ
る。次に、それらを予めユニツト化した状態で、
トランスフアケース１１内の駆動用ピニオンギア
８にドライブピニオン９のギアが噛合するよう
に、ベアリングケース１２をトランスフアケース
１１内に挿入して、外鍔部１２ａをトランスフア
ケース１１の端部にボルト１８で締付け固定す
る。

そののち、ビスカスカツプリング１０にユニツ
ト化された回転軸１９をドライブピニオン９の中
空軸孔９ａ内に嵌合してスプライン９ｂにて連結
する。

これにより、ベアリングケース１２とベアリン
グ１３，１４およびドライブピニオン９とビスカ
スカツプリング１０のそれぞれがトランスフアケ
ース１１に組付けられる。

このように、ビスカスカツプリング１０がない
状態でベアリングケース１２をボルト１８で締付
けるので隙間Ｓが狭くても締付けに全く支障を生
じない。更に、ビスカスカツプリング１０を修
理、交換等の為、取外す場合は、回転軸１９と共
にそのスプライン９ｂ部分から引抜けばケース１
２を取外さなくとも簡単に抜きとることができ
る。

さらに、ドライブピニオンの中空孔先端及びベ
アリング１４とベアリングケース１２との間にシ
ール部材３０ａ，３０ｂを配設することによつ
て、組付けや取外しの際にトランスフアケース内
のオイルが漏れる事なく作業できるため作業が容
易となり、オイルのムダがなくなる。

［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、この考案の構
成によれば、トランスフアケース内にベアリング
を介して挿入されたドライブピニオンの端部に締
付けナツトを螺合することにより、それらをユニ
ツト化して、固定したのち、ビスカスカツプリン
グの回転軸を上記ドライブピニオンの中空軸孔内
に挿入連結するので、トランスフアケースに対す
るベアリングケース締付け部とビスカスカツプリ
ングとの間のスペースに関係なく、それらの組付
けを順次段階滴に簡単に手際よく行うことがで
き、しかも、ビスカスカツプリング単体の脱着が
可能なため、その交換も容易に行えるという効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す動力伝達装
置の要部断面図、第２図は従来の動力伝達装置を
示す断面図である。 図面に現われた符号の説明、９……ドライブピ
ニオン、９ａ……中空軸孔、９ｂ……スプライ
ン、１０……ビスカスカツプリング、１１……ト
ランスフアケース、１２……ベアリングケース、
１３，１４……ベアリング、１７……ナツト、１
９……回転軸、Ｓ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスフアケースに回転入力を受けるドライ
   ブピニオンをベアリングを介して回転自在に支承
   し、そのドライブピニオンにビスカスカツプリン
   グを取付けた動力伝達装置において、ドライブピ
   ニオンに中空軸孔を設け、外鍔部を有する円筒状
   のベアリングケース内に軸方向に離間して２個の
   ベアリングを配置し、該ベアリングのインナレー
   スに前記ドライブピニオンの軸を嵌入して上記軸
   の端部にナツトを螺合して上記ベアリングのイン
   ナレースを締付けたのち、上記トランスフアケー
   スに、該ケース内の駆動用ギアに上記ドライブピ
   ニオンのギアが噛合するように、上記ベアリング
   ケースを挿入して外鍔部をトランスフアケースの
   端部に締付具にて締付け、上記ドライブピニオン
   の中空軸孔にビスカスカツプリングの回転軸を挿
   入してスプライン連結したことを特徴とする動力
   伝達装置。