JPH05169970A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
- Publication number
- JPH05169970A JPH05169970A JP35514691A JP35514691A JPH05169970A JP H05169970 A JPH05169970 A JP H05169970A JP 35514691 A JP35514691 A JP 35514691A JP 35514691 A JP35514691 A JP 35514691A JP H05169970 A JPH05169970 A JP H05169970A
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- JP
- Japan
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- temperature
- compressor
- evaporator
- target
- time
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 温度センサ等のバラツキに影響されることな
く、熱負荷が小さい場合でもエバポレータの凍結を確実
に防止できる車両用空調制御装置の提供。 【構成】 目標吹出温度演算手段３１と、エバポレータ
の出口側空気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆動
させ、所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧縮機制御
手段とを有するマイクロコンピュータ３０を備える。マ
イクロコンピュータは、エバポレータ熱負荷演算手段３
６と、圧縮機を駆動状態から停止状態へ移行させるまで
の目標移行時間を演算する手段３７と、圧縮機が駆動状
態で前記熱負荷が所定値より小さくなった時、この時点
からの圧縮機オン時間を計測するタイマ手段３８と、こ
のオン時間が目標移行時間より長いとき基準温度を上昇
させ且つ圧縮機が停止してから上昇させた基準温度を元
の温度まで低下させる基準温度変更手段３９とを備え
る。
く、熱負荷が小さい場合でもエバポレータの凍結を確実
に防止できる車両用空調制御装置の提供。 【構成】 目標吹出温度演算手段３１と、エバポレータ
の出口側空気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆動
させ、所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧縮機制御
手段とを有するマイクロコンピュータ３０を備える。マ
イクロコンピュータは、エバポレータ熱負荷演算手段３
６と、圧縮機を駆動状態から停止状態へ移行させるまで
の目標移行時間を演算する手段３７と、圧縮機が駆動状
態で前記熱負荷が所定値より小さくなった時、この時点
からの圧縮機オン時間を計測するタイマ手段３８と、こ
のオン時間が目標移行時間より長いとき基準温度を上昇
させ且つ圧縮機が停止してから上昇させた基準温度を元
の温度まで低下させる基準温度変更手段３９とを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調制御装置、
特にエバポレータ温度又はその出口側空気温度の変化に
応じて圧縮機のオン、オフを制御する車両用空調制御装
置に関する。
特にエバポレータ温度又はその出口側空気温度の変化に
応じて圧縮機のオン、オフを制御する車両用空調制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このような車両用空調制御装置と
しては、例えば、冷媒圧縮機のオン・オフ制御により車
内温度制御を行なうカークーラ制御装置において、蒸発
器あるいはその吹出側空気温度を検出して、該検出温度
が第１の値まで低下した時前記冷媒圧縮機を停止する回
路と、前記第１の値より高い第２の値以下で所定時間経
過した時前記冷媒圧縮機を停止する回路とを備え、蒸発
器に着霜が生じるのを防止したものが知られている（例
えば、特公昭５８−２７１２６号公報）。
しては、例えば、冷媒圧縮機のオン・オフ制御により車
内温度制御を行なうカークーラ制御装置において、蒸発
器あるいはその吹出側空気温度を検出して、該検出温度
が第１の値まで低下した時前記冷媒圧縮機を停止する回
路と、前記第１の値より高い第２の値以下で所定時間経
過した時前記冷媒圧縮機を停止する回路とを備え、蒸発
器に着霜が生じるのを防止したものが知られている（例
えば、特公昭５８−２７１２６号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術は、検出温度が第１の値まで低下した時及び検出
温度が第２の値以下の状態が所定時間経過した時、圧縮
機を停止するようにしているが、(1) 蒸発器あるいはそ
の吹出側空気温度を検出する温度センサの特性、圧縮機
のオン、オフを制御する電子制御部等のバラツキによ
り、検出温度が第１の値まで低下した時及び検出温度が
第２の値以下の状態が所定時間経過した時に圧縮機を確
実に停止するのは困難であり、エバポレータに凍結が生
じてしまう虞れがあり、(2) 特に、熱負荷が小さいとき
には、エバポレータの温度低下の割合が大きいために、
例えば検出温度が第１の値まで低下して圧縮機を停止さ
せるときに、前記温度センサの応答遅れにより圧縮機の
停止が遅れ、これによってエバポレータの温度が凍結温
度以下に低下してエバポレータに凍結が生じる可能性が
高いという問題点があった。
来技術は、検出温度が第１の値まで低下した時及び検出
温度が第２の値以下の状態が所定時間経過した時、圧縮
機を停止するようにしているが、(1) 蒸発器あるいはそ
の吹出側空気温度を検出する温度センサの特性、圧縮機
のオン、オフを制御する電子制御部等のバラツキによ
り、検出温度が第１の値まで低下した時及び検出温度が
第２の値以下の状態が所定時間経過した時に圧縮機を確
実に停止するのは困難であり、エバポレータに凍結が生
じてしまう虞れがあり、(2) 特に、熱負荷が小さいとき
には、エバポレータの温度低下の割合が大きいために、
例えば検出温度が第１の値まで低下して圧縮機を停止さ
せるときに、前記温度センサの応答遅れにより圧縮機の
停止が遅れ、これによってエバポレータの温度が凍結温
度以下に低下してエバポレータに凍結が生じる可能性が
高いという問題点があった。
【０００４】また、一般に、上記従来技術のような車両
用空調制御装置では、空気感熱式の温度センサを用いて
エバポレータの吹出側（出口側）空気温度を検出する場
合、エバポレータの一部に凍結が生じると、凍結が進行
してしまうために、エバポレータに凍結が生じるのを確
実に防止する必要がある。
用空調制御装置では、空気感熱式の温度センサを用いて
エバポレータの吹出側（出口側）空気温度を検出する場
合、エバポレータの一部に凍結が生じると、凍結が進行
してしまうために、エバポレータに凍結が生じるのを確
実に防止する必要がある。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
して為されたもので、温度センサ等のバラツキに影響さ
れることなく、熱負荷が小さい場合でもエバポレータの
凍結を確実に防止することができる車両用空調制御装置
を提供することを目的としている。
して為されたもので、温度センサ等のバラツキに影響さ
れることなく、熱負荷が小さい場合でもエバポレータの
凍結を確実に防止することができる車両用空調制御装置
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、少なくとも外気温度、車室内温度、設定温
度、及び日射量に基づき目標吹出温度を演算する目標吹
出温度演算手段と、エバポレータ温度又はその出口側空
気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆動させると共
に所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧縮機制御手段
とを有する電子制御部を備えた車両用空調制御装置にお
いて、前記電子制御部は、エバポレータによる熱仕事量
であるエバポレータ熱負荷を前記目標吹出温度等に基づ
き演算するエバポレータ熱負荷演算手段と、圧縮機を駆
動状態から停止状態へ移行させるまでの移行時間の目標
値である目標移行時間を前記熱負荷に応じて演算する目
標移行時間演算手段と、圧縮機が駆動状態にあって前記
熱負荷が所定値より小さくなった時、この時点からの圧
縮機オン時間を計測するオン時間計測手段と、このオン
時間が前記目標移行時間より長いとき、前記基準温度を
上昇させると共に、圧縮機が停止してから、上昇させた
前記基準温度を元の温度まで低下させる基準温度変更手
段とを備えているものである。
に本発明は、少なくとも外気温度、車室内温度、設定温
度、及び日射量に基づき目標吹出温度を演算する目標吹
出温度演算手段と、エバポレータ温度又はその出口側空
気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆動させると共
に所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧縮機制御手段
とを有する電子制御部を備えた車両用空調制御装置にお
いて、前記電子制御部は、エバポレータによる熱仕事量
であるエバポレータ熱負荷を前記目標吹出温度等に基づ
き演算するエバポレータ熱負荷演算手段と、圧縮機を駆
動状態から停止状態へ移行させるまでの移行時間の目標
値である目標移行時間を前記熱負荷に応じて演算する目
標移行時間演算手段と、圧縮機が駆動状態にあって前記
熱負荷が所定値より小さくなった時、この時点からの圧
縮機オン時間を計測するオン時間計測手段と、このオン
時間が前記目標移行時間より長いとき、前記基準温度を
上昇させると共に、圧縮機が停止してから、上昇させた
前記基準温度を元の温度まで低下させる基準温度変更手
段とを備えているものである。
【０００７】
【作用】圧縮機が駆動状態にあってエバポレータ熱負荷
が所定値より小さくなった時、この時点からオン時間計
測手段により圧縮機オン時間が計測され、この圧縮機オ
ン時間が目標移行時間より長いとき、エバポレータが凍
結する虞れがあるため、基準温度変更手段が基準温度を
上昇させ、これによって、この温度上昇に応じて駆動状
態にある圧縮機が早く停止する。そして、圧縮機が停止
してから、基準温度変更手段が上昇させた基準温度を元
の温度まで低下させる。
が所定値より小さくなった時、この時点からオン時間計
測手段により圧縮機オン時間が計測され、この圧縮機オ
ン時間が目標移行時間より長いとき、エバポレータが凍
結する虞れがあるため、基準温度変更手段が基準温度を
上昇させ、これによって、この温度上昇に応じて駆動状
態にある圧縮機が早く停止する。そして、圧縮機が停止
してから、基準温度変更手段が上昇させた基準温度を元
の温度まで低下させる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００９】図２は、本発明の一実施例に係る車両用空
調制御装置を示す概略構成図である。同図に示すよう
に、車両用空調制御装置が用いられる車両用空調装置
は、外気導入口１及び内気導入口２を有し、ダクト内に
ブロワ４が配置されたブロワユニット３と、該ブロワユ
ニット３の下流側端部に接続され、ダクト内にエバポレ
ータ５が配置されたクーリングユニット６と、該クーリ
ングユニット６の下流側端部に接続され、ダクト内にヒ
ータコア７が配置されたヒータユニット８とを備えてい
る。
調制御装置を示す概略構成図である。同図に示すよう
に、車両用空調制御装置が用いられる車両用空調装置
は、外気導入口１及び内気導入口２を有し、ダクト内に
ブロワ４が配置されたブロワユニット３と、該ブロワユ
ニット３の下流側端部に接続され、ダクト内にエバポレ
ータ５が配置されたクーリングユニット６と、該クーリ
ングユニット６の下流側端部に接続され、ダクト内にヒ
ータコア７が配置されたヒータユニット８とを備えてい
る。
【００１０】ブロワユニット３には、外気導入口１及び
内気導入口２を開閉するインテークドア９が設けられて
いる。ヒータユニット８のダクト内には、ヒータコア７
の前面及びバイパス路１０を開閉するミックスドア１１
が設けられている。ミックスドア１１の開度θは、ミッ
クスドア・アクチュエータ１２により０〜１００％（実
線で示すフルクール位置〜鎖線で示すフルホット位置）
の間で調節される。
内気導入口２を開閉するインテークドア９が設けられて
いる。ヒータユニット８のダクト内には、ヒータコア７
の前面及びバイパス路１０を開閉するミックスドア１１
が設けられている。ミックスドア１１の開度θは、ミッ
クスドア・アクチュエータ１２により０〜１００％（実
線で示すフルクール位置〜鎖線で示すフルホット位置）
の間で調節される。
【００１１】ヒータユニット８のダクトの下流側には、
図示しないフロントウィンドウへの吹出口であるデフ吹
出口１３，顔部への吹出口であるベント吹出口１４及び
足元への吹出口であるフット吹出口１５が設けられてい
る。各吹出口１３〜１５の開閉はそれぞれデフドア１
６，ベントドア１７及びフットドア１８によって行なわ
れる。
図示しないフロントウィンドウへの吹出口であるデフ吹
出口１３，顔部への吹出口であるベント吹出口１４及び
足元への吹出口であるフット吹出口１５が設けられてい
る。各吹出口１３〜１５の開閉はそれぞれデフドア１
６，ベントドア１７及びフットドア１８によって行なわ
れる。
【００１２】図１及び図２に示すように、上記車両用空
調装置を制御する車両用空調制御装置は、目標吹出温度
Ｘｍを演算する目標吹出温度演算手段３１と、圧縮機１
９を制御する圧縮機制御手段３２とを有するマイクロコ
ンピュータ（電子制御部）３０を備えている。
調装置を制御する車両用空調制御装置は、目標吹出温度
Ｘｍを演算する目標吹出温度演算手段３１と、圧縮機１
９を制御する圧縮機制御手段３２とを有するマイクロコ
ンピュータ（電子制御部）３０を備えている。
【００１３】目標吹出温度演算手段３１は、外気温度セ
ンサ２０で検出される外気温度Ｔａ、内気センサ２１で
検出される車室内温度Ｔｒ、温度設定器２２で設定され
る設定温度Ｔset、及び日射センサ２３で検出される日
射量Ｑｓ等に基づき、目標吹出温度Ｘｍを下記（１）式
により演算するようになっている。 ［数１］ Ｘｍ＝ＡＴset−ＢＴｒ−ＣＴａ−ＤＱsun＋Ｅ …（１） 但し、Ａ〜Ｄは定数、Ｅは補正項である。
ンサ２０で検出される外気温度Ｔａ、内気センサ２１で
検出される車室内温度Ｔｒ、温度設定器２２で設定され
る設定温度Ｔset、及び日射センサ２３で検出される日
射量Ｑｓ等に基づき、目標吹出温度Ｘｍを下記（１）式
により演算するようになっている。 ［数１］ Ｘｍ＝ＡＴset−ＢＴｒ−ＣＴａ−ＤＱsun＋Ｅ …（１） 但し、Ａ〜Ｄは定数、Ｅは補正項である。
【００１４】圧縮機制御手段３２は、エバポレータ５の
直後に配置されたエバ温度センサ２４で検出されるエバ
ポレータ５の出口側空気温度（又はエバポレータ５自体
の温度）Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、α＝３℃）
以下のとき、圧縮機１９を停止させると共に、出口側空
気温度Ｔｅが第１の基準温度αより高い第２の基準温度
β（例えば、β＝５℃）以上のとき、圧縮機１９を駆動
させるための制御信号を圧縮機１９へ出力するようにな
っている。
直後に配置されたエバ温度センサ２４で検出されるエバ
ポレータ５の出口側空気温度（又はエバポレータ５自体
の温度）Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、α＝３℃）
以下のとき、圧縮機１９を停止させると共に、出口側空
気温度Ｔｅが第１の基準温度αより高い第２の基準温度
β（例えば、β＝５℃）以上のとき、圧縮機１９を駆動
させるための制御信号を圧縮機１９へ出力するようにな
っている。
【００１５】前記マイクロコンピュータ３０は、中央処
理装置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポートＩ／Ｏ等
を備えたそれ自体公知のものである。このマイクロコン
ピュータ３０には、各種の入力信号から所望の信号を選
択して出力するマルチプレクサ５１及び該マルチプレク
サ５１から出力されるアナログ信号をデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器５２を介して各種の信号が入力され
る。即ち、マルチプレクサ５１には、外気温度センサ２
０からの外気温度Ｔａ、内気センサ２１からの車室内温
度Ｔｒ、温度設定器２２で設定された設定温度Ｔset、
及びエバ温度センサ２４で検出されるエバポレータ５の
出口側空気温度Ｔｅをそれぞれ表わす信号が入力され
る。
理装置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポートＩ／Ｏ等
を備えたそれ自体公知のものである。このマイクロコン
ピュータ３０には、各種の入力信号から所望の信号を選
択して出力するマルチプレクサ５１及び該マルチプレク
サ５１から出力されるアナログ信号をデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器５２を介して各種の信号が入力され
る。即ち、マルチプレクサ５１には、外気温度センサ２
０からの外気温度Ｔａ、内気センサ２１からの車室内温
度Ｔｒ、温度設定器２２で設定された設定温度Ｔset、
及びエバ温度センサ２４で検出されるエバポレータ５の
出口側空気温度Ｔｅをそれぞれ表わす信号が入力され
る。
【００１６】また、マイクロコンピュータ３０には、図
１に示すように、前記目標吹出温度演算手段３１及び圧
縮機制御手段３２の他に、目標吹出温度演算手段３１で
演算された目標吹出温度Ｘｍに応じて目標ブロワ制御電
圧Ｂｖ、目標ミックスドア開度θｘ、及び目標インテー
クドア位置をそれぞれ演算する目標ブロワ制御電圧演算
手段３３、目標ミックスドア開度演算手段３４、及び目
標インテークドア位置演算手段３５が設けられている。
目標ブロワ制御電圧Ｂｖは、演算した目標ブロワ制御電
圧Ｂｖを表わす制御信号をブロワ駆動回路５３へ出力
し、この駆動回路５３によりブロワ４の風量が制御され
るようになっている。目標ミックスドア開度演算手段３
４は、演算した目標ミックスドア開度θｘを表わす制御
信号をミックスドア駆動回路５４へ出力し、この駆動回
路５４によりミックスドア・アクチュエータ１２が駆動
されてミックスドア１１が制御されるようになってい
る。そして、目標インテークドア位置演算手段３５は、
外気導入位置（FRESH 位置）及び内気循環位置（REC 位
置)を夫々表わす制御信号をインテークドア駆動回路５
５へ出力し、この駆動回路５５によりインテークドア・
アクチュエータ５６が駆動されてインテークドア９が制
御されるようになっている。
１に示すように、前記目標吹出温度演算手段３１及び圧
縮機制御手段３２の他に、目標吹出温度演算手段３１で
演算された目標吹出温度Ｘｍに応じて目標ブロワ制御電
圧Ｂｖ、目標ミックスドア開度θｘ、及び目標インテー
クドア位置をそれぞれ演算する目標ブロワ制御電圧演算
手段３３、目標ミックスドア開度演算手段３４、及び目
標インテークドア位置演算手段３５が設けられている。
目標ブロワ制御電圧Ｂｖは、演算した目標ブロワ制御電
圧Ｂｖを表わす制御信号をブロワ駆動回路５３へ出力
し、この駆動回路５３によりブロワ４の風量が制御され
るようになっている。目標ミックスドア開度演算手段３
４は、演算した目標ミックスドア開度θｘを表わす制御
信号をミックスドア駆動回路５４へ出力し、この駆動回
路５４によりミックスドア・アクチュエータ１２が駆動
されてミックスドア１１が制御されるようになってい
る。そして、目標インテークドア位置演算手段３５は、
外気導入位置（FRESH 位置）及び内気循環位置（REC 位
置)を夫々表わす制御信号をインテークドア駆動回路５
５へ出力し、この駆動回路５５によりインテークドア・
アクチュエータ５６が駆動されてインテークドア９が制
御されるようになっている。
【００１７】さらに、マイクロコンピュータ３０には、
エバポレータ５による熱仕事量であるエバポレータ熱負
荷Ｑを演算するエバポレータ熱負荷演算手段３６と、圧
縮機１９を駆動状態から停止状態へ移行させるまでの移
行時間の目標値である目標移行時間Ｔ1を演算する目標
移行時間演算手段３７と、圧縮機１９が駆動状態にあっ
てエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより小さくなった
時、この時点からの圧縮機オン時間ｔ1を計測する第１
のタイマ手段（オン時間計測手段）３８と、このオン時
間ｔ1が前記目標移行時間Ｔ1より長いとき、前記基準温
度α，βを上昇させると共に、圧縮機１９が停止してか
ら、上昇させた基準温度α，βを元の温度（例えば、α
＝３℃，β＝５℃）まで低下させる基準温度変更手段３
９と、エバポレータ温度Ｔｅが第１の基準温度α以下か
否か及びＴｅが第２の基準温度β以上か否かを判定する
エバポレータ温度比較判定手段４０と、エバポレータ熱
負荷Ｑが所定値γより大きいか否かを判定する熱負荷比
較判定手段４１と、圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間
Ｔ1より長いか否かを比較判定するオン時間比較判定手
段４２と、時間ｔ2を計測する第２のタイマ手段４２と
が設けられている。
エバポレータ５による熱仕事量であるエバポレータ熱負
荷Ｑを演算するエバポレータ熱負荷演算手段３６と、圧
縮機１９を駆動状態から停止状態へ移行させるまでの移
行時間の目標値である目標移行時間Ｔ1を演算する目標
移行時間演算手段３７と、圧縮機１９が駆動状態にあっ
てエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより小さくなった
時、この時点からの圧縮機オン時間ｔ1を計測する第１
のタイマ手段（オン時間計測手段）３８と、このオン時
間ｔ1が前記目標移行時間Ｔ1より長いとき、前記基準温
度α，βを上昇させると共に、圧縮機１９が停止してか
ら、上昇させた基準温度α，βを元の温度（例えば、α
＝３℃，β＝５℃）まで低下させる基準温度変更手段３
９と、エバポレータ温度Ｔｅが第１の基準温度α以下か
否か及びＴｅが第２の基準温度β以上か否かを判定する
エバポレータ温度比較判定手段４０と、エバポレータ熱
負荷Ｑが所定値γより大きいか否かを判定する熱負荷比
較判定手段４１と、圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間
Ｔ1より長いか否かを比較判定するオン時間比較判定手
段４２と、時間ｔ2を計測する第２のタイマ手段４２と
が設けられている。
【００１８】前記エバポレータ熱負荷演算手段３６は、
前記目標インテークドア位置演算手段３５の演算結果に
基づき、インテークドア９の位置が外気導入位置（FRES
H 位置）のときには、下記（２）式により、インテーク
ドア９の位置が内気循環位置（REC 位置)のときには、
下記（３）式により夫々エバポレータ熱負荷Ｑを演算す
るようになっている。 ［数２］ Ｑ＝Ｖ×Ｃｐ×（Ｔａ−Ｘｍ） …（２） ［数３］ Ｑ＝Ｖ×Ｃｐ×（Ｔｒ−Ｘｍ） …（３） ここで、Ｖはブロワ４の風量、Ｃｐは空気の比熱であ
る。
前記目標インテークドア位置演算手段３５の演算結果に
基づき、インテークドア９の位置が外気導入位置（FRES
H 位置）のときには、下記（２）式により、インテーク
ドア９の位置が内気循環位置（REC 位置)のときには、
下記（３）式により夫々エバポレータ熱負荷Ｑを演算す
るようになっている。 ［数２］ Ｑ＝Ｖ×Ｃｐ×（Ｔａ−Ｘｍ） …（２） ［数３］ Ｑ＝Ｖ×Ｃｐ×（Ｔｒ−Ｘｍ） …（３） ここで、Ｖはブロワ４の風量、Ｃｐは空気の比熱であ
る。
【００１９】前記目標移行時間演算手段３７は、図５の
マップで示すように前記エバポレータ熱負荷Ｑによって
定まる最適な目標移行時間Ｔ1がテーブル化して前記メ
モリ（ＲＯＭ）に格納されたテーブルをエバポレータ熱
負荷Ｑに基づき検索することにより、目標移行時間Ｔ1
を求めるようになっている。なお、この目標移行時間Ｔ
1は、この移行時間Ｔ1内に圧縮機を停止させればエバポ
レータ５に凍結が生じないように設定されており、エバ
ポレータ熱負荷Ｑが小さくなるにつれて短くなるように
設定されている。
マップで示すように前記エバポレータ熱負荷Ｑによって
定まる最適な目標移行時間Ｔ1がテーブル化して前記メ
モリ（ＲＯＭ）に格納されたテーブルをエバポレータ熱
負荷Ｑに基づき検索することにより、目標移行時間Ｔ1
を求めるようになっている。なお、この目標移行時間Ｔ
1は、この移行時間Ｔ1内に圧縮機を停止させればエバポ
レータ５に凍結が生じないように設定されており、エバ
ポレータ熱負荷Ｑが小さくなるにつれて短くなるように
設定されている。
【００２０】そして、前記基準温度変更手段３９は、圧
縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より長いとき、基準
温度αを下記（４）式により、基準温度βを下記（５）
式により、夫々所定時間毎に演算して上昇させるように
なっている。 ［数４］ α＝α＋０．３×（ｔ1−Ｔ1） …（４） ［数５］ β＝β＋０．３×（ｔ1−Ｔ1） …（５） また、基準温度変更手段３９は、圧縮機１９が停止して
から、基準温度αを下記（６）式により、基準温度βを
下記（７）式により、夫々所定時間毎に演算して低下さ
せるようになっている。 ［数６］ α＝α−０．３×ＩＮＴ（ｔ2／２） …（６） ［数７］ β＝β−０．３×ＩＮＴ（ｔ2／２） …（７） ここで、ＩＮＴは整数化のための定数である。
縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より長いとき、基準
温度αを下記（４）式により、基準温度βを下記（５）
式により、夫々所定時間毎に演算して上昇させるように
なっている。 ［数４］ α＝α＋０．３×（ｔ1−Ｔ1） …（４） ［数５］ β＝β＋０．３×（ｔ1−Ｔ1） …（５） また、基準温度変更手段３９は、圧縮機１９が停止して
から、基準温度αを下記（６）式により、基準温度βを
下記（７）式により、夫々所定時間毎に演算して低下さ
せるようになっている。 ［数６］ α＝α−０．３×ＩＮＴ（ｔ2／２） …（６） ［数７］ β＝β−０．３×ＩＮＴ（ｔ2／２） …（７） ここで、ＩＮＴは整数化のための定数である。
【００２１】前記マイクロコンピュータ３０のメモリ
（ＲＡＭ）には、図３及び図４に示す制御プログラムが
予め格納されており、中央処理装置（ＣＰＵ）はこの制
御プログラムに従って処理を実行する。
（ＲＡＭ）には、図３及び図４に示す制御プログラムが
予め格納されており、中央処理装置（ＣＰＵ）はこの制
御プログラムに従って処理を実行する。
【００２２】次に、上記構成を有する一実施例に係る車
両用空調制御装置の作動を図３及び図４を参照して説明
する。
両用空調制御装置の作動を図３及び図４を参照して説明
する。
【００２３】図３及び図４は、車両用空調制御装置によ
る自動空調制御の制御手順を示すフローチャートであ
る。
る自動空調制御の制御手順を示すフローチャートであ
る。
【００２４】図３において、作動が開始すると、まずス
テップ３０１で全てのデータを初期化し（初期設定）、
次のステップ３０２でインテークドア９が内気循環位置
（REC 位置)か否かを判定する。このステップ３０２の
答が否定（Ｎｏ）のとき、すなわち外気導入位置（FRES
H 位置）のときには、ステップ３０３に進んで上記
（２）式によりエバポレータ熱負荷Ｑを演算する。一
方、ステップ３０２の答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、すな
わち内気循環位置（REC 位置)のときには、ステップ３
０４に進んで上記（３）式によりエバポレータ熱負荷Ｑ
を演算する。
テップ３０１で全てのデータを初期化し（初期設定）、
次のステップ３０２でインテークドア９が内気循環位置
（REC 位置)か否かを判定する。このステップ３０２の
答が否定（Ｎｏ）のとき、すなわち外気導入位置（FRES
H 位置）のときには、ステップ３０３に進んで上記
（２）式によりエバポレータ熱負荷Ｑを演算する。一
方、ステップ３０２の答が肯定（Ｙｅｓ）のとき、すな
わち内気循環位置（REC 位置)のときには、ステップ３
０４に進んで上記（３）式によりエバポレータ熱負荷Ｑ
を演算する。
【００２５】前記ステップ３０３又は３０４の実行後、
ステップ３０５に進み、図５のマップで示すように前記
エバポレータ熱負荷Ｑによって定まる最適な目標移行時
間（圧縮機１９を駆動状態から停止状態へ移行させるま
での移行時間の目標値）Ｔ1がテーブル化してメモリ
（ＲＯＭ）に格納されたテーブルをエバポレータ熱負荷
Ｑに基づき検索することにより、目標移行時間Ｔ1を演
算する。この演算後、ステップ３０６に進み、エバ温度
センサ２４で検出されるエバポレータ５の出口側空気温
度Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、α＝３℃）以下か
否か及びこのＴｅが第２の基準温度β（例えば、β＝５
℃）以上か否かを判定する。
ステップ３０５に進み、図５のマップで示すように前記
エバポレータ熱負荷Ｑによって定まる最適な目標移行時
間（圧縮機１９を駆動状態から停止状態へ移行させるま
での移行時間の目標値）Ｔ1がテーブル化してメモリ
（ＲＯＭ）に格納されたテーブルをエバポレータ熱負荷
Ｑに基づき検索することにより、目標移行時間Ｔ1を演
算する。この演算後、ステップ３０６に進み、エバ温度
センサ２４で検出されるエバポレータ５の出口側空気温
度Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、α＝３℃）以下か
否か及びこのＴｅが第２の基準温度β（例えば、β＝５
℃）以上か否かを判定する。
【００２６】ステップ３０６の答がＢのとき、すなわち
前記出口側空気温度Ｔｅが第２の基準温度β（例えば、
β＝５℃）以上のとき、ステップ３０７に進んで圧縮機
を駆動状態（ＯＮ）にし、次のステップ３０８で前記エ
バポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大きいか否かを判定
する。このステップ３０８の答が肯定（Ｙｅｓ）のと
き、すなわちエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大き
いときには、エバポレータ５の温度低下割合が小さいた
めに、出口側空気温度Ｔｅが第１の基準温度α（例え
ば、α＝３℃）まで低下して圧縮機を停止させるとき
に、エバ温度センサ２４の応答遅れによりエバポレータ
５の温度が凍結温度以下に低下してエバポレータ５に凍
結が生じる可能性が低いと判断し、ステップ３０９に進
んでＦＬＡＧ１，２，３を０に、ｔ1，ｔ2を０に、α，
βを３，５にそれぞれ設定する。この設定後、ステップ
３０２に戻る。
前記出口側空気温度Ｔｅが第２の基準温度β（例えば、
β＝５℃）以上のとき、ステップ３０７に進んで圧縮機
を駆動状態（ＯＮ）にし、次のステップ３０８で前記エ
バポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大きいか否かを判定
する。このステップ３０８の答が肯定（Ｙｅｓ）のと
き、すなわちエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大き
いときには、エバポレータ５の温度低下割合が小さいた
めに、出口側空気温度Ｔｅが第１の基準温度α（例え
ば、α＝３℃）まで低下して圧縮機を停止させるとき
に、エバ温度センサ２４の応答遅れによりエバポレータ
５の温度が凍結温度以下に低下してエバポレータ５に凍
結が生じる可能性が低いと判断し、ステップ３０９に進
んでＦＬＡＧ１，２，３を０に、ｔ1，ｔ2を０に、α，
βを３，５にそれぞれ設定する。この設定後、ステップ
３０２に戻る。
【００２７】このように、エバポレータ５の出口側空気
温度Ｔｅが第２の基準温度β（例えば、β＝５℃）以上
で且つエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大きいとき
には、第１の基準温度α，βをそれぞれ３℃，５℃に維
持したまま圧縮機１９を駆動させる。
温度Ｔｅが第２の基準温度β（例えば、β＝５℃）以上
で且つエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより大きいとき
には、第１の基準温度α，βをそれぞれ３℃，５℃に維
持したまま圧縮機１９を駆動させる。
【００２８】前記ステップ３０８の答が否定（Ｎｏ）、
すなわちエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより小さいと
きには、エバポレータ５の温度低下の割合が大きいため
に、出口側空気温度Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、
α＝３℃）まで低下して圧縮機を停止させるときに、エ
バ温度センサ２４の応答遅れによりエバポレータ５の温
度が凍結温度以下に低下してエバポレータ５に凍結が生
じる可能性が高いと判断し、ステップ３１０に進んでＦ
ＬＡＧ１が１であるか否かを判定する。このとき、ＦＬ
ＡＧ１は０であるので、ステップ３１０の答は否定（Ｎ
ｏ）となり、ステップ３１１に進んで第１のタイマー手
段３８を作動させ（タイマｔ1スタート）、エバポレー
タ熱負荷Ｑが所定値γより小さくなった時点からの圧縮
機オン時間ｔ1の計測を開始する。この開始後、ステッ
プ３１２に進んでＦＬＡＧ１を１に設定し、次のステッ
プ３１３で前記圧縮機オン時間ｔ1がステップ３０５で
演算された目標移行時間Ｔ1より大きいか否かを判定す
る。
すなわちエバポレータ熱負荷Ｑが所定値γより小さいと
きには、エバポレータ５の温度低下の割合が大きいため
に、出口側空気温度Ｔｅが第１の基準温度α（例えば、
α＝３℃）まで低下して圧縮機を停止させるときに、エ
バ温度センサ２４の応答遅れによりエバポレータ５の温
度が凍結温度以下に低下してエバポレータ５に凍結が生
じる可能性が高いと判断し、ステップ３１０に進んでＦ
ＬＡＧ１が１であるか否かを判定する。このとき、ＦＬ
ＡＧ１は０であるので、ステップ３１０の答は否定（Ｎ
ｏ）となり、ステップ３１１に進んで第１のタイマー手
段３８を作動させ（タイマｔ1スタート）、エバポレー
タ熱負荷Ｑが所定値γより小さくなった時点からの圧縮
機オン時間ｔ1の計測を開始する。この開始後、ステッ
プ３１２に進んでＦＬＡＧ１を１に設定し、次のステッ
プ３１３で前記圧縮機オン時間ｔ1がステップ３０５で
演算された目標移行時間Ｔ1より大きいか否かを判定す
る。
【００２９】このステップ３１３の答が否定（Ｎｏ）、
すなわち前記圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より
小さいときには、エバポレータ５はまだ凍結しないと判
断し、ステップ３１４を実行することなく前記ステップ
３０２に戻る。これに対して、ステップ３１３の答が肯
定（Ｙｅｓ）、すなわち前記圧縮機オン時間ｔ1が目標
移行時間Ｔ1より大きいときには、駆動状態にある圧縮
機１９を早く停止させないとエバポレータ５が凍結する
虞れがあるので、ステップ３１４に進み、第１の基準温
度α（α＝３℃）を上記（４）式により、第２の基準温
度β（β＝５℃）を上記（５）式によりそれぞれ上昇さ
せ、ステップ３０２に戻る。
すなわち前記圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より
小さいときには、エバポレータ５はまだ凍結しないと判
断し、ステップ３１４を実行することなく前記ステップ
３０２に戻る。これに対して、ステップ３１３の答が肯
定（Ｙｅｓ）、すなわち前記圧縮機オン時間ｔ1が目標
移行時間Ｔ1より大きいときには、駆動状態にある圧縮
機１９を早く停止させないとエバポレータ５が凍結する
虞れがあるので、ステップ３１４に進み、第１の基準温
度α（α＝３℃）を上記（４）式により、第２の基準温
度β（β＝５℃）を上記（５）式によりそれぞれ上昇さ
せ、ステップ３０２に戻る。
【００３０】そして、再び前記ステップ３１４に進んだ
とき、ステップ３１４で上昇させた第１の基準温度α及
び第２の基準温度βの各前回値を、上記（４）式及び
（５）式によりそれぞれ上昇させる。このようにして、
前記ステップ３０６の答がＡとなるまで、すなわちエバ
ポレータ温度Ｔｅが上昇した第１の基準温度α以下にな
るまで、前記ステップ３１４で第１の基準温度α及び第
２の基準温度βを所定時間毎に所定温度ずつ上昇させ
る。
とき、ステップ３１４で上昇させた第１の基準温度α及
び第２の基準温度βの各前回値を、上記（４）式及び
（５）式によりそれぞれ上昇させる。このようにして、
前記ステップ３０６の答がＡとなるまで、すなわちエバ
ポレータ温度Ｔｅが上昇した第１の基準温度α以下にな
るまで、前記ステップ３１４で第１の基準温度α及び第
２の基準温度βを所定時間毎に所定温度ずつ上昇させ
る。
【００３１】エバポレータ温度Ｔｅが上昇させた第１の
基準温度α以下になると、前記ステップ３０６の答がＡ
となり、図４のステップ３１５に進んで駆動状態にある
圧縮機を停止させる（圧縮機ＯＦＦ）。次にステップ３
１６に進み、前記圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1
より大きいか否かを判定する。このとき、第１のタイマ
手段３８は作動し続けているので、圧縮機オン時間ｔ1
は目標移行時間Ｔ1より大きく、このステップ３１６の
答が肯定（Ｙｅｓ）となってステップ３１７に進み、ｔ
1及びＦＬＡＧ１を０にすると共に、ＦＬＡＧ２を１に
設定する。この設定後、前記ステップ３０２に戻る。
基準温度α以下になると、前記ステップ３０６の答がＡ
となり、図４のステップ３１５に進んで駆動状態にある
圧縮機を停止させる（圧縮機ＯＦＦ）。次にステップ３
１６に進み、前記圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1
より大きいか否かを判定する。このとき、第１のタイマ
手段３８は作動し続けているので、圧縮機オン時間ｔ1
は目標移行時間Ｔ1より大きく、このステップ３１６の
答が肯定（Ｙｅｓ）となってステップ３１７に進み、ｔ
1及びＦＬＡＧ１を０にすると共に、ＦＬＡＧ２を１に
設定する。この設定後、前記ステップ３０２に戻る。
【００３２】そして、再び前記ステップ３１６に進んだ
とき、前記ステップ３１７でｔ1を０にしたので、この
ステップ３１６の答は否定（Ｎｏ）となり、ステップ３
１８に進んでＦＬＡＧ２が１であるか否かを判定する。
このとき、前記ステップ３１７でＦＬＡＧ２を１に設定
したので、ステップ３１８の答は肯定（Ｙｅｓ）にな
り、ステップ３１９に進み、第１の基準温度αが３であ
るか及び第２の基準温度βが５であるか否かを判定す
る。このとき、α，βはそれぞれ３，５より大きいの
で、ステップ３２０に進み、ＦＬＡＧ３が１であるか否
かを判定する。このとき、ＦＬＡＧ３は１ではないの
で、このステップ３２０の答は否定（Ｎｏ）となり、ス
テップ３２１に進んで第２のタイマ手段４３を作動させ
る（タイマｔ2スタート）と共に、ステップ３２２に進
んでＦＬＡＧ３を１に設定する。この設定後、ステップ
３２３に進み、上昇させた前記基準温度α，βをそれぞ
れ上記（６）式，（７）式により低下させ、前記ステッ
プ３０２に戻る。
とき、前記ステップ３１７でｔ1を０にしたので、この
ステップ３１６の答は否定（Ｎｏ）となり、ステップ３
１８に進んでＦＬＡＧ２が１であるか否かを判定する。
このとき、前記ステップ３１７でＦＬＡＧ２を１に設定
したので、ステップ３１８の答は肯定（Ｙｅｓ）にな
り、ステップ３１９に進み、第１の基準温度αが３であ
るか及び第２の基準温度βが５であるか否かを判定す
る。このとき、α，βはそれぞれ３，５より大きいの
で、ステップ３２０に進み、ＦＬＡＧ３が１であるか否
かを判定する。このとき、ＦＬＡＧ３は１ではないの
で、このステップ３２０の答は否定（Ｎｏ）となり、ス
テップ３２１に進んで第２のタイマ手段４３を作動させ
る（タイマｔ2スタート）と共に、ステップ３２２に進
んでＦＬＡＧ３を１に設定する。この設定後、ステップ
３２３に進み、上昇させた前記基準温度α，βをそれぞ
れ上記（６）式，（７）式により低下させ、前記ステッ
プ３０２に戻る。
【００３３】そして、前記ステップ３１９に再び進んだ
とき、α＝３，β＝５でなければ、すなわち前記基準温
度α，βがそれぞれ元の温度３℃，５℃まで低下してい
なければ、このステップ３１９の答が否定（Ｎｏ）とな
って前記ステップ３２０に再び進む。このとき、前記ス
テップ３２２でＦＬＡＧ３を１に設定したので、このス
テップ３２０の答が肯定（Ｙｅｓ）になり、前記ステッ
プ３２１，３２２を実行することなく、前記ステップ３
２３に進み、前記基準温度α，βを前回値からさらに低
下させる。
とき、α＝３，β＝５でなければ、すなわち前記基準温
度α，βがそれぞれ元の温度３℃，５℃まで低下してい
なければ、このステップ３１９の答が否定（Ｎｏ）とな
って前記ステップ３２０に再び進む。このとき、前記ス
テップ３２２でＦＬＡＧ３を１に設定したので、このス
テップ３２０の答が肯定（Ｙｅｓ）になり、前記ステッ
プ３２１，３２２を実行することなく、前記ステップ３
２３に進み、前記基準温度α，βを前回値からさらに低
下させる。
【００３４】前記基準温度α，βがそれぞれ元の温度３
℃，５℃まで低下すると、前記ステップ３１９の答が肯
定（Ｙｅｓ）になり、ステップ３２４に進んでＦＬＡＧ
３及びｔ2を０に設定し、前記ステップ３０２に戻る。
℃，５℃まで低下すると、前記ステップ３１９の答が肯
定（Ｙｅｓ）になり、ステップ３２４に進んでＦＬＡＧ
３及びｔ2を０に設定し、前記ステップ３０２に戻る。
【００３５】このようにして、上記一実施例によれば、
圧縮機が駆動状態にあってエバポレータ熱負荷Ｑが所定
値γより小さくなった時、この時点からオン時間計測用
の第１のタイマ手段３８により圧縮機オン時間ｔ1が計
測され、この圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より
長いとき、エバポレータが凍結する虞れがあるため、基
準温度変更手段３９が第１及び第２の基準温度α，βを
所定時間毎に所定温度ずつ上昇させ、これによって、こ
の温度上昇に応じて駆動状態にある圧縮機１９が早く停
止する。従って、エバ温度センサ２４等のバラツキに影
響されることなく、熱負荷（エバポレータ熱負荷Ｑ）が
小さい場合でも、エバポレータ５の凍結を確実に防止す
ることができる。そして、圧縮機１９を停止後におい
て、基準温度変更手段３９により、上昇させた基準温度
α，βを元の温度（例えば、α＝３℃，β＝５℃）まで
低下させることができる。
圧縮機が駆動状態にあってエバポレータ熱負荷Ｑが所定
値γより小さくなった時、この時点からオン時間計測用
の第１のタイマ手段３８により圧縮機オン時間ｔ1が計
測され、この圧縮機オン時間ｔ1が目標移行時間Ｔ1より
長いとき、エバポレータが凍結する虞れがあるため、基
準温度変更手段３９が第１及び第２の基準温度α，βを
所定時間毎に所定温度ずつ上昇させ、これによって、こ
の温度上昇に応じて駆動状態にある圧縮機１９が早く停
止する。従って、エバ温度センサ２４等のバラツキに影
響されることなく、熱負荷（エバポレータ熱負荷Ｑ）が
小さい場合でも、エバポレータ５の凍結を確実に防止す
ることができる。そして、圧縮機１９を停止後におい
て、基準温度変更手段３９により、上昇させた基準温度
α，βを元の温度（例えば、α＝３℃，β＝５℃）まで
低下させることができる。
【００３６】なお、上記一実施例において、第１及び第
２の基準温度α，βを上昇させることにより駆動状態に
ある圧縮機１９を早く停止させ、この停止後一定時間が
経過してから、基準温度変更手段３９により上昇させた
基準温度α，βを元の温度（例えば、α＝３℃，β＝５
℃）まで低下させるように構成することもできる。この
ように構成することにより、エバポレータ５の凍結をよ
り確実に防止することができる。
２の基準温度α，βを上昇させることにより駆動状態に
ある圧縮機１９を早く停止させ、この停止後一定時間が
経過してから、基準温度変更手段３９により上昇させた
基準温度α，βを元の温度（例えば、α＝３℃，β＝５
℃）まで低下させるように構成することもできる。この
ように構成することにより、エバポレータ５の凍結をよ
り確実に防止することができる。
【００３７】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明に係る車両
用空調制御装置によれば、少なくとも外気温度、車室内
温度、設定温度、及び日射量に基づき目標吹出温度を演
算する目標吹出温度演算手段と、エバポレータ温度又は
その出口側空気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆
動させると共に所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧
縮機制御手段とを有する電子制御部を備えた車両用空調
制御装置において、前記電子制御部は、エバポレータに
よる熱仕事量であるエバポレータ熱負荷を前記目標吹出
温度等に基づき演算するエバポレータ熱負荷演算手段
と、圧縮機を駆動状態から停止状態へ移行させるまでの
移行時間の目標値である目標移行時間を前記熱負荷に応
じて演算する目標移行時間演算手段と、圧縮機が駆動状
態にあって前記熱負荷が所定値より小さくなった時、こ
の時点からの圧縮機オン時間を計測するオン時間計測手
段と、このオン時間が前記目標移行時間より長いとき、
前記基準温度を上昇させると共に、圧縮機が停止してか
ら、上昇させた前記基準温度を元の温度まで低下させる
基準温度変更手段とを備えている構成により、圧縮機が
駆動状態にあってエバポレータ熱負荷が所定値より小さ
くなった時、この時点からオン時間計測手段により圧縮
機オン時間が計測され、この圧縮機オン時間が目標移行
時間より長いとき、エバポレータが凍結する虞れがある
ため、基準温度変更手段が基準温度を上昇させ、これに
よって、この温度上昇に応じて駆動状態にある圧縮機が
早く停止する。従って、温度センサ等のバラツキに影響
されることなく、熱負荷が小さい場合でもエバポレータ
の凍結を確実に防止することができる。
用空調制御装置によれば、少なくとも外気温度、車室内
温度、設定温度、及び日射量に基づき目標吹出温度を演
算する目標吹出温度演算手段と、エバポレータ温度又は
その出口側空気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆
動させると共に所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧
縮機制御手段とを有する電子制御部を備えた車両用空調
制御装置において、前記電子制御部は、エバポレータに
よる熱仕事量であるエバポレータ熱負荷を前記目標吹出
温度等に基づき演算するエバポレータ熱負荷演算手段
と、圧縮機を駆動状態から停止状態へ移行させるまでの
移行時間の目標値である目標移行時間を前記熱負荷に応
じて演算する目標移行時間演算手段と、圧縮機が駆動状
態にあって前記熱負荷が所定値より小さくなった時、こ
の時点からの圧縮機オン時間を計測するオン時間計測手
段と、このオン時間が前記目標移行時間より長いとき、
前記基準温度を上昇させると共に、圧縮機が停止してか
ら、上昇させた前記基準温度を元の温度まで低下させる
基準温度変更手段とを備えている構成により、圧縮機が
駆動状態にあってエバポレータ熱負荷が所定値より小さ
くなった時、この時点からオン時間計測手段により圧縮
機オン時間が計測され、この圧縮機オン時間が目標移行
時間より長いとき、エバポレータが凍結する虞れがある
ため、基準温度変更手段が基準温度を上昇させ、これに
よって、この温度上昇に応じて駆動状態にある圧縮機が
早く停止する。従って、温度センサ等のバラツキに影響
されることなく、熱負荷が小さい場合でもエバポレータ
の凍結を確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用空調制御装置を
示す概略構成図である。
示す概略構成図である。
【図３】一実施例に係る車両用空調制御装置による自動
空調制御の制御手順を示すフローチャートである。
空調制御の制御手順を示すフローチャートである。
【図４】一実施例に係る車両用空調制御装置による自動
空調制御の制御手順を示すフローチャートで、図３のフ
ローチャートとＡ´及びＢ´の個所で結合されて１つの
フローチャートを構成する図である。
空調制御の制御手順を示すフローチャートで、図３のフ
ローチャートとＡ´及びＢ´の個所で結合されて１つの
フローチャートを構成する図である。
【図５】目標移行時間のマップを示す図である。
３０ マイクロコンピュータ（電子制御部） ３１ 目標吹出温度演算手段 ３２ 圧縮機制御手段 ３６ エバポレータ熱負荷演算手段 ３７ 目標移行時間演算手段 ３８ 第１のタイマ手段（オン時間計測手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも外気温度、車室内温度、設定
温度、及び日射量に基づき目標吹出温度を演算する目標
吹出温度演算手段と、エバポレータ温度又はその出口側
空気温度が基準温度より高いとき圧縮機を駆動させると
共に所定値以下のとき圧縮機を停止させる圧縮機制御手
段とを有する電子制御部を備えた車両用空調制御装置に
おいて、前記電子制御部は、エバポレータによる熱仕事
量であるエバポレータ熱負荷を前記目標吹出温度等に基
づき演算するエバポレータ熱負荷演算手段と、圧縮機を
駆動状態から停止状態へ移行させるまでの移行時間の目
標値である目標移行時間を前記熱負荷に応じて演算する
目標移行時間演算手段と、圧縮機が駆動状態にあって前
記熱負荷が所定値より小さくなった時、この時点からの
圧縮機オン時間を計測するオン時間計測手段と、このオ
ン時間が前記目標移行時間より長いとき、前記基準温度
を上昇させると共に、圧縮機が停止してから、上昇させ
た前記基準温度を元の温度まで低下させる基準温度変更
手段とを備えていることを特徴とする車両用空調制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35514691A JPH05169970A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35514691A JPH05169970A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169970A true JPH05169970A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18442212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35514691A Pending JPH05169970A (ja) | 1991-12-20 | 1991-12-20 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169970A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010105466A (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2015186999A (ja) * | 2011-03-29 | 2015-10-29 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | マルチブロワユニットのためのｈｖａｃ制御 |
-
1991
- 1991-12-20 JP JP35514691A patent/JPH05169970A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010105466A (ja) * | 2008-10-29 | 2010-05-13 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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