JPH05169990A - トラクタのクラッチハウジング - Google Patents
トラクタのクラッチハウジングInfo
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- JPH05169990A JPH05169990A JP3336631A JP33663191A JPH05169990A JP H05169990 A JPH05169990 A JP H05169990A JP 3336631 A JP3336631 A JP 3336631A JP 33663191 A JP33663191 A JP 33663191A JP H05169990 A JPH05169990 A JP H05169990A
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- JP
- Japan
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- clutch
- gear
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 57
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】クラッチハウジング部のコンパクト化を図る。
ＰＴＯ伝動ギヤ３のギヤ伝動部７が、開口部８を通し
て、ミッションケース４内の潤滑油をクラッチハウジン
グ２内へ飛散して、走行クラッチ１やＰＴＯ伝動ギヤ３
等を潤滑できる。クラッチハウジング２からミッション
ケース４の前後長を短縮化できる。 【構成】湿式多板形態の走行クラッチ１を内装するクラ
ッチハウジング２に、この走行クラッチ１を経ないで伝
動されるＰＴＯ伝動ギヤ３を設ける。クラッチハウジン
グ２後側のミッションケース４には、前・後進の切換を
行うリバーサクラッチ５と、湿式多板形態のＰＴＯクラ
ッチ６とを設ける。クラッチハウジング２とミッション
ケース４との間を、開口８部で連通する。この開口８部
にＰＴＯ伝動ギヤ３からＰＴＯクラッチ６へ連動するギ
ヤ伝動部７を設ける。
ＰＴＯ伝動ギヤ３のギヤ伝動部７が、開口部８を通し
て、ミッションケース４内の潤滑油をクラッチハウジン
グ２内へ飛散して、走行クラッチ１やＰＴＯ伝動ギヤ３
等を潤滑できる。クラッチハウジング２からミッション
ケース４の前後長を短縮化できる。 【構成】湿式多板形態の走行クラッチ１を内装するクラ
ッチハウジング２に、この走行クラッチ１を経ないで伝
動されるＰＴＯ伝動ギヤ３を設ける。クラッチハウジン
グ２後側のミッションケース４には、前・後進の切換を
行うリバーサクラッチ５と、湿式多板形態のＰＴＯクラ
ッチ６とを設ける。クラッチハウジング２とミッション
ケース４との間を、開口８部で連通する。この開口８部
にＰＴＯ伝動ギヤ３からＰＴＯクラッチ６へ連動するギ
ヤ伝動部７を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのクラッチ
ハウジングに関する。
ハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタは、前部のエンジンから後部のリヤアクスルハウジ
ングに至る間を、クラッチハウジングやミッションケー
スで一体的に連結して、剛体的な車体を構成するのが一
般的である。従って、これらクラッチハウジング内やミ
ッションケース内の、クラッチや伝動ギヤ等の配置によ
って車体の長短が決定されることが多い。
クタは、前部のエンジンから後部のリヤアクスルハウジ
ングに至る間を、クラッチハウジングやミッションケー
スで一体的に連結して、剛体的な車体を構成するのが一
般的である。従って、これらクラッチハウジング内やミ
ッションケース内の、クラッチや伝動ギヤ等の配置によ
って車体の長短が決定されることが多い。
【０００３】この発明は、このクラッチハウジング部に
おけるクラッチやギヤ等の配置を特定の関係に設定する
ことによって、コンパクト化を図るにある。
おけるクラッチやギヤ等の配置を特定の関係に設定する
ことによって、コンパクト化を図るにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、走行伝動系
の湿式多板形態の走行クラッチ１を内装するクラッチハ
ウジング２に、この走行クラッチ１を経ないで伝動され
る動力取出系のＰＴＯ伝動ギヤ３を設け、このクラッチ
ハウジング２後側のミッションケース４には、該走行ク
ラッチ１を経て伝動されながら前・後進の切換を行うリ
バーサクラッチ５を設けると共に、動力取出系の湿式多
板形態のＰＴＯクラッチ６を設け、これらクラッチハウ
ジング２とミッションケース４との間を、該ＰＴＯ伝動
ギヤ３からＰＴＯクラッチ６へ連動するギヤ伝動部７で
開口８して連通することを特徴とするトラクタのクラッ
チハウジングの構成とする。
の湿式多板形態の走行クラッチ１を内装するクラッチハ
ウジング２に、この走行クラッチ１を経ないで伝動され
る動力取出系のＰＴＯ伝動ギヤ３を設け、このクラッチ
ハウジング２後側のミッションケース４には、該走行ク
ラッチ１を経て伝動されながら前・後進の切換を行うリ
バーサクラッチ５を設けると共に、動力取出系の湿式多
板形態のＰＴＯクラッチ６を設け、これらクラッチハウ
ジング２とミッションケース４との間を、該ＰＴＯ伝動
ギヤ３からＰＴＯクラッチ６へ連動するギヤ伝動部７で
開口８して連通することを特徴とするトラクタのクラッ
チハウジングの構成とする。
【０００５】
【作用、及び発明の効果】エンジンの駆動によって、ク
ラッチハウジング２内の走行クラッチ１を経て、ミッシ
ョンケース４内のリバーサクラッチ５へ伝動される。こ
のリバーサクラッチ５の前・後進の切換によって、前進
伝動と後進伝動とが行われ、ミッションケース後部では
主変速乃至副変速が行われて、走行系伝動が行われる。
又、動力取出系の伝動は、クラッチハウジング２内のＰ
ＴＯ伝動ギヤ３から、ミッションケース４内のＰＴＯク
ラッチ６を経て行われる。このときＰＴＯ伝動ギヤ３
は、開口８部のギヤ伝動部７によってＰＴＯクラッチ６
へ伝動される。
ラッチハウジング２内の走行クラッチ１を経て、ミッシ
ョンケース４内のリバーサクラッチ５へ伝動される。こ
のリバーサクラッチ５の前・後進の切換によって、前進
伝動と後進伝動とが行われ、ミッションケース後部では
主変速乃至副変速が行われて、走行系伝動が行われる。
又、動力取出系の伝動は、クラッチハウジング２内のＰ
ＴＯ伝動ギヤ３から、ミッションケース４内のＰＴＯク
ラッチ６を経て行われる。このときＰＴＯ伝動ギヤ３
は、開口８部のギヤ伝動部７によってＰＴＯクラッチ６
へ伝動される。
【０００６】ミッションケース４内には、潤滑油を貯留
するが、この潤滑油は、リバーサクラッチ５や湿式多板
形態のＰＴＯクラッチ６等を潤滑する。これと同時に、
ＰＴＯ伝動ギヤ３のギヤ伝動部７によって、ミッション
ケース４内の潤滑油の一部を、開口８部を通して上部の
クラッチハウジング２内に掬い上げて潤滑し、湿式多板
形態の走行クラッチ１やこのＰＴＯ伝動ギヤ３の潤滑を
円滑に行うことができる。
するが、この潤滑油は、リバーサクラッチ５や湿式多板
形態のＰＴＯクラッチ６等を潤滑する。これと同時に、
ＰＴＯ伝動ギヤ３のギヤ伝動部７によって、ミッション
ケース４内の潤滑油の一部を、開口８部を通して上部の
クラッチハウジング２内に掬い上げて潤滑し、湿式多板
形態の走行クラッチ１やこのＰＴＯ伝動ギヤ３の潤滑を
円滑に行うことができる。
【０００７】しかも、走行系の走行クラッチ１と動力取
出系のＰＴＯ伝動ギヤ３とをクラッチハウジング２内に
位置し、この後側のミッションケース４内に、リバーサ
クラッチ５とＰＴＯクラッチ６とを位置させるものであ
るから、クラッチハウジング２からミッションケース４
の前後長さの短縮化を容易にすることができる。
出系のＰＴＯ伝動ギヤ３とをクラッチハウジング２内に
位置し、この後側のミッションケース４内に、リバーサ
クラッチ５とＰＴＯクラッチ６とを位置させるものであ
るから、クラッチハウジング２からミッションケース４
の前後長さの短縮化を容易にすることができる。
【０００８】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジン９から、後
部のリヤアクスルハウジング１０を有する後部ミッショ
ンケース１１に亘って、フライホイル１２を内装するフ
ライホイルケース１３、走行クラッチ１等を内装するク
ラッチハウジング、リバーサクラッチ５ヤＰＴＯクラッ
チ６を内装する前部ミッションケース４、主変速装置や
副変速装置等を内装する中部ミッションケース１４等を
介在させて一体的に連接し、該エンジン９の駆動で、前
車輪１５、後車輪１６、及びＰＴＯ軸１７等を伝動す
る。１８は前車輪１５を操向するステアリングハンド
ル、１９は操縦席、２０はフェンダ、２１は後部ミッシ
ョンケース１１上の油圧ケース、２２は連結せる作業機
を昇降するリフトアームである。
部のリヤアクスルハウジング１０を有する後部ミッショ
ンケース１１に亘って、フライホイル１２を内装するフ
ライホイルケース１３、走行クラッチ１等を内装するク
ラッチハウジング、リバーサクラッチ５ヤＰＴＯクラッ
チ６を内装する前部ミッションケース４、主変速装置や
副変速装置等を内装する中部ミッションケース１４等を
介在させて一体的に連接し、該エンジン９の駆動で、前
車輪１５、後車輪１６、及びＰＴＯ軸１７等を伝動す
る。１８は前車輪１５を操向するステアリングハンド
ル、１９は操縦席、２０はフェンダ、２１は後部ミッシ
ョンケース１１上の油圧ケース、２２は連結せる作業機
を昇降するリフトアームである。
【０００９】フライホイルケース１３は、エンジン９の
ボデイの後側に連結して、クランク軸２３と一体回転の
フライホイル１２を有し、このクランク軸２３と一体に
出力軸２４を後方へ延長させて、この出力軸２４の後部
をクラッチハウジング２の前端面を仕切るハウジング前
壁２５にベアリング２６で軸受する。このハウジング前
壁２５は、中央部を前側のフライホイル１２側へ窪ませ
て、このクラッチハウジング２側に出力ギヤ２７を固定
して、動力取出系の伝動を行わせる。
ボデイの後側に連結して、クランク軸２３と一体回転の
フライホイル１２を有し、このクランク軸２３と一体に
出力軸２４を後方へ延長させて、この出力軸２４の後部
をクラッチハウジング２の前端面を仕切るハウジング前
壁２５にベアリング２６で軸受する。このハウジング前
壁２５は、中央部を前側のフライホイル１２側へ窪ませ
て、このクラッチハウジング２側に出力ギヤ２７を固定
して、動力取出系の伝動を行わせる。
【００１０】クラッチハウジング２と前部ミッションケ
ース４とは一体成形による構成で、前後中間部にハウジ
ング中壁２８を取付けて、この下端部と底部の軸受壁４
６との間に開口８を形成している。このハウジング中壁
２８と、該出力軸２４との間に、クラッチ軸２９を軸架
して、この出力軸２４上に湿式多板形態の走行クラッチ
１、及び、この走行クラッチ１をシフター３０の操作で
軸方向へ移動するスライダー３１を設け、通常時は入り
状態にある走行クラッチ１は、シフター３０によるスラ
イダー３１で押されることによって、クラッチ切りの状
態となる。このクラッチ軸２９は、ハウジング中壁２８
の後側の前部ミッションケース４内において走行駆動ギ
ヤ４１を有し、リバーサクラッチ５へ連動する構成とし
ている。３２はステアリングハンドル１８下方のクラッ
チペタルで、ペタル軸３３回りに回動自在に設け、該シ
フター３０のシフタアーム３４とロッド３５で連結す
る。３６は戻りばねである。
ース４とは一体成形による構成で、前後中間部にハウジ
ング中壁２８を取付けて、この下端部と底部の軸受壁４
６との間に開口８を形成している。このハウジング中壁
２８と、該出力軸２４との間に、クラッチ軸２９を軸架
して、この出力軸２４上に湿式多板形態の走行クラッチ
１、及び、この走行クラッチ１をシフター３０の操作で
軸方向へ移動するスライダー３１を設け、通常時は入り
状態にある走行クラッチ１は、シフター３０によるスラ
イダー３１で押されることによって、クラッチ切りの状
態となる。このクラッチ軸２９は、ハウジング中壁２８
の後側の前部ミッションケース４内において走行駆動ギ
ヤ４１を有し、リバーサクラッチ５へ連動する構成とし
ている。３２はステアリングハンドル１８下方のクラッ
チペタルで、ペタル軸３３回りに回動自在に設け、該シ
フター３０のシフタアーム３４とロッド３５で連結す
る。３６は戻りばねである。
【００１１】なお、該走行クラッチ１は、駆動側のクラ
ッチケース３７が、前記出力ギヤ２７と一体で、被動側
前後のプレッシャプレート３８との間にクラッチディス
クをばね５９で挾持させるように設け、このばね５９の
挾持圧を調節ナット４０で調節できる。ばね５９を受け
る外側のプレート３９と、これを押圧する前記スライダ
ー３１との間隙を、該調節ナット４０で調節することに
よって、クラッチペタル３２の遊びを調節する。６０は
プレッシャプレート３８の外周に遊合するブレーキ板で
ある。このブレーキ板６０の外周には、後記ギヤ軸４２
に係合して回り止めされる係止部６１を形成し、ばね５
９に対してプレート３９を移動させて、走行クラッチ１
を切りにしたとき、従動側のプレッシャプレート３８と
このプレート３９との間に、該ブレーキ板６０を挾持し
て、クラッチ側２９の付回りにブレーキを効かせようと
するものである。
ッチケース３７が、前記出力ギヤ２７と一体で、被動側
前後のプレッシャプレート３８との間にクラッチディス
クをばね５９で挾持させるように設け、このばね５９の
挾持圧を調節ナット４０で調節できる。ばね５９を受け
る外側のプレート３９と、これを押圧する前記スライダ
ー３１との間隙を、該調節ナット４０で調節することに
よって、クラッチペタル３２の遊びを調節する。６０は
プレッシャプレート３８の外周に遊合するブレーキ板で
ある。このブレーキ板６０の外周には、後記ギヤ軸４２
に係合して回り止めされる係止部６１を形成し、ばね５
９に対してプレート３９を移動させて、走行クラッチ１
を切りにしたとき、従動側のプレッシャプレート３８と
このプレート３９との間に、該ブレーキ板６０を挾持し
て、クラッチ側２９の付回りにブレーキを効かせようと
するものである。
【００１２】ＰＴＯ伝動ギヤ３については、前記クラッ
チ軸２９の下側に沿って、ハウジング前壁２５とハウジ
ング中壁２８との間にギヤ軸４２を軸支し、前記クラッ
チケース３７の外周に接近させる。このギヤ軸４２の前
端には、前記出力軸２４の出力ギヤ２７と噛合のギヤ４
３を有し、後端には、下方へ開口する開口８上に対向す
るギヤ４４を設ける。ミッションケース４の下部には、
前記ＰＴＯ軸１７へ連動するＰＴＯ連動軸４５の前端部
が軸受壁４６に軸支されていて、このＰＴＯ連動軸４５
と、このＰＴＯ連動軸４５に対して回転自在に軸受され
たクラッチギヤ４７との間に、湿式多板形態のＰＴＯク
ラッチ６を設ける。このＰＴＯクラッチ６は、クラッチ
ケース４８内の油圧ピストン４９を油圧で軸方向へ移動
操作することによって、クラッチディスクを押圧して入
り切りできる構成としている。該クラッチギヤ４７は、
該開口８部において、上側のギヤ４４と噛合させて、開
口８部を、クラッチハウジング２から前部ミッションケ
ース４部へ連動するギヤ伝動部７の構成としている。
チ軸２９の下側に沿って、ハウジング前壁２５とハウジ
ング中壁２８との間にギヤ軸４２を軸支し、前記クラッ
チケース３７の外周に接近させる。このギヤ軸４２の前
端には、前記出力軸２４の出力ギヤ２７と噛合のギヤ４
３を有し、後端には、下方へ開口する開口８上に対向す
るギヤ４４を設ける。ミッションケース４の下部には、
前記ＰＴＯ軸１７へ連動するＰＴＯ連動軸４５の前端部
が軸受壁４６に軸支されていて、このＰＴＯ連動軸４５
と、このＰＴＯ連動軸４５に対して回転自在に軸受され
たクラッチギヤ４７との間に、湿式多板形態のＰＴＯク
ラッチ６を設ける。このＰＴＯクラッチ６は、クラッチ
ケース４８内の油圧ピストン４９を油圧で軸方向へ移動
操作することによって、クラッチディスクを押圧して入
り切りできる構成としている。該クラッチギヤ４７は、
該開口８部において、上側のギヤ４４と噛合させて、開
口８部を、クラッチハウジング２から前部ミッションケ
ース４部へ連動するギヤ伝動部７の構成としている。
【００１３】リバーサクラッチ５について、前記ハウジ
ング中壁２８の後側に、リバーサ軸５０、ギヤ軸５１、
及びバックギヤ軸５２等を軸受けする。リバーサ軸５０
には、シフター操作によって軸方向へ移動されるシンク
ロ形態のリバーサクラッチ５、及びこのリバーサクラッ
チ５の入り切りされるリバーサギヤ５４，５５を有して
いる。これら一方のリバーサギヤ５４には、前記クラッ
チ軸２９の走行駆動ギヤ４１と常時噛合して回転される
ギヤ軸５１上のギヤ５６を噛合し、他方のリバーサギヤ
５５には、同ギヤ５１上のギヤ５７と、バック軸ギヤ軸
５２上のギヤ５８と噛合する。これによって、前進時
は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサギ
ヤ５４側の前進位置Ｆへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→リバーサギヤ５４→リバーサク
ラッチ５→リバーサ軸５０を経て、中部ミッションケー
ス１４の主変速装置側へ前進出力伝動される。又、後進
時は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサ
ギヤ５５の後進位置Ｒへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→ギヤ軸５１→ギヤ５７→バック
ギヤ５８→リバーサギヤ５５→リバーサクラッチ５→リ
バーサ軸５０を経て、後進出力伝動される。
ング中壁２８の後側に、リバーサ軸５０、ギヤ軸５１、
及びバックギヤ軸５２等を軸受けする。リバーサ軸５０
には、シフター操作によって軸方向へ移動されるシンク
ロ形態のリバーサクラッチ５、及びこのリバーサクラッ
チ５の入り切りされるリバーサギヤ５４，５５を有して
いる。これら一方のリバーサギヤ５４には、前記クラッ
チ軸２９の走行駆動ギヤ４１と常時噛合して回転される
ギヤ軸５１上のギヤ５６を噛合し、他方のリバーサギヤ
５５には、同ギヤ５１上のギヤ５７と、バック軸ギヤ軸
５２上のギヤ５８と噛合する。これによって、前進時
は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサギ
ヤ５４側の前進位置Ｆへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→リバーサギヤ５４→リバーサク
ラッチ５→リバーサ軸５０を経て、中部ミッションケー
ス１４の主変速装置側へ前進出力伝動される。又、後進
時は、リバーサクラッチ５を、中立位置Ｎからリバーサ
ギヤ５５の後進位置Ｒへ操作することによって、走行駆
動ギヤ４１→ギヤ５６→ギヤ軸５１→ギヤ５７→バック
ギヤ５８→リバーサギヤ５５→リバーサクラッチ５→リ
バーサ軸５０を経て、後進出力伝動される。
【００１４】５８は前輪取出軸で、ミッションケース
４，１４の下部に沿って軸受けされて、副変速装置から
連動されて、前車輪１５へ出力連動する。前記走行クラ
ッチ１に対して、ＰＴＯ伝動ギヤ３である出力ギヤ３
７、ギヤ軸４２上のギヤ４３，４４、及びスライダー３
１等は、前後に挾むようにして配置されている。又、前
部ミッションケース４内のリバーサクラッチ５とＰＴＯ
クラッチ６とが、軸方向のほぼ同位置にあって、この前
側に、走行駆動ギヤ４１、ギヤ５６、及びリバーサギヤ
５４を配置し、後側に、ギヤ５７、バックギヤ５８、及
びリバーサギヤ５５等を配置して、各軸２９，４２，４
５，５１，５０，５２の軸間隔を接近させる。
４，１４の下部に沿って軸受けされて、副変速装置から
連動されて、前車輪１５へ出力連動する。前記走行クラ
ッチ１に対して、ＰＴＯ伝動ギヤ３である出力ギヤ３
７、ギヤ軸４２上のギヤ４３，４４、及びスライダー３
１等は、前後に挾むようにして配置されている。又、前
部ミッションケース４内のリバーサクラッチ５とＰＴＯ
クラッチ６とが、軸方向のほぼ同位置にあって、この前
側に、走行駆動ギヤ４１、ギヤ５６、及びリバーサギヤ
５４を配置し、後側に、ギヤ５７、バックギヤ５８、及
びリバーサギヤ５５等を配置して、各軸２９，４２，４
５，５１，５０，５２の軸間隔を接近させる。
【００１５】ＰＴＯクラッチ６の入り切りに拘らず、前
部ミッションケース４底部のクラッチギヤ４７は常時回
転されるために、潤滑油の一部を開口８部を通して、上
部のクラッチハウジング２内へ送ることができ、ＰＴＯ
伝動ギヤ３及び走行クラッチ１等を潤滑しうる。
部ミッションケース４底部のクラッチギヤ４７は常時回
転されるために、潤滑油の一部を開口８部を通して、上
部のクラッチハウジング２内へ送ることができ、ＰＴＯ
伝動ギヤ３及び走行クラッチ１等を潤滑しうる。
図はこの発明の一実施例を示す。
【図１】クラッチハウジング部の側断面図。
【図２】その各軸の配置を示す正面図。
【図３】走行クラッチ部の正断面図。
【図４】トラクタの側面図。
１ 走行クラッチ ２ クラッチハウジング ３ ＰＴＯ伝動ギヤ ４ ミッションケース ５ リバーサクラッチ ６ ＰＴＯクラッチ ７ ギヤ伝動部 ８ 開口
Claims (1)
- 【請求項１】 走行伝動系の湿式多板形態の走行クラッ
チ１を内装するクラッチハウジング２に、この走行クラ
ッチ１を経ないで伝動される動力取出系のＰＴＯ伝動ギ
ヤ３を設け、このクラッチハウジング２後側のミッショ
ンケース４には、該走行クラッチ１を経て伝動されなが
ら前・後進の切換を行うリバーサクラッチ５を設けると
共に、動力取出系の湿式多板形態のＰＴＯクラッチ６を
設け、これらクラッチハウジング２とミッションケース
４との間を、該ＰＴＯ伝動ギヤ３からＰＴＯクラッチ６
へ連動するギヤ伝動部７で開口８して連通することを特
徴とするトラクタのクラッチハウジング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03336631A JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03336631A JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169990A true JPH05169990A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3102110B2 JP3102110B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18301159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03336631A Expired - Fee Related JP3102110B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | トラクタにおけるハウジング内の動力伝達構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102110B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012224189A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP03336631A patent/JP3102110B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012224189A (ja) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Yanmar Co Ltd | トラクタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3102110B2 (ja) | 2000-10-23 |
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