JPH05170182A

JPH05170182A - 船用推進装置

Info

Publication number: JPH05170182A
Application number: JP4141764A
Authority: JP
Inventors: Jeffrey P Higby; ジェフリー・ピー・ヒグビー
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1991-06-04
Filing date: 1992-06-02
Publication date: 1993-07-09

Abstract

(57)【要約】【目的】特殊な工具を必要とせずに、駆動ピニオンを
駆動軸に容易に固定することのできる船用推進装置を提
供する。【構成】船用推進装置１０は、ギアケース３２、前後
方向の軸線４０の周囲で回転するプロペラ軸４２、シフ
ト軸１１６、シフトレバー９４を備える。プロペラ軸
は、前方に向かって開放された孔４６を有する。シフト
軸は、孔４６の中に設けられる後方部分１１８、前方部
分１２４、及びこれら両部分を軸線４０に沿って両側へ
一体に運動させる手段を有する。シフトレバーは、軸線
４０を横断する水平な軸線の周囲で回転運動し、また垂
直方向に移動可能なリンクに接続されて水平な軸線の周
囲で揺動する。シフトレバーの脚部をシフト軸の前方部
分に接続し、シフトレバーの回転運動に応じて、前方部
分１２４を軸線４０に沿って両側の方向に動かす手段も
備える。上記両手段の一方は、シフトレバーが水平な軸
線の周囲で揺動すると、シフト軸を軸線４０に沿って両
側に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般に、船外機及び船尾
駆動ユニット等の船用推進装置に関する。より詳細に
は、本発明は、逆転動力伝達装置を含む上述の如き船用
推進装置用の動力伝達装置に関し、「カウンタローテー
ション（ｃｏｕｎｔｅｒｒｏｔａｔｉｏｎ）」及び
「スタンダードローテーション（ｓｔａｎｄａｒｄｒ
ｏｔａｔｉｏｎ）」と呼ばれる両方タイプの動力伝達装
置に応用することができる。本発明はまた、船用推進装
置に逆転動力伝達装置を組み込む方法にも関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】過去に
おいては、「カウンタローテーション」型と呼ばれる動
力伝達装置は、２部材型のプロペラ軸を備えていた。す
なわち、プロペラ軸は、前方部分及び後方部分を備えて
いた。ギアケースに対する前方推力の伝達は、プロペラ
軸の後方部分に設けられるスラストリングにより行われ
ていた。プロペラ軸にスラストリングを設けることは、
プロペラ軸の前方部分にシフト作動機構を確実に組み立
てることを阻害していた。その結果、カウンタローテー
ション型の動力伝達装置においては分割された軸を採用
し、これにより、プロペラ軸の後方部分（スラストリン
グを含む）をプロペラ軸の前方部分に組み込む前に、プ
ロペラ軸の前方部分の前方側にシフト作動機構を確実に
連結することを可能としていた。スタンダードローテー
ション型のプロペラ軸は１部材型の軸であった。

【０００３】より詳細には、従来はカウンタローテーシ
ョン及びスタンダードローテーション型の両方の構造の
シフト作動機構においては、環状の溝を有するシフト軸
をプロペラ軸の前方端に設け、また上記溝に入る外方端
を有する脚部を備えたベルクランク型のシフトレバーを
設けていた。

【０００４】カウンタローテーション及びスタンダード
ローテーションのいずれの従来技術の構造においても、
ベルクランク型のシフトレバーをシフトハウジングの中
に枢動可能に設け、また前方に位置するかさ歯車も最初
にシフトハウジングの中に組み込まれていた。このよう
にして得られたシフトハウジングアセンブリをその後、
ギアケースの凹所の前方端に装着し、シフトハウジング
のピンをギアケースのスロットとかみ合わせることによ
り、シフトハウジングとギアケースとの間の回転を防止
していた。また、シフトハウジングアセンブリをギアケ
ースの凹所の中に挿入する前に、シフト軸及びドグクラ
ッチをプロペラ軸（又は、カウンタローテーションの場
合にはプロペラ軸の前方部分）上に組み立て、これによ
り、その後前方に位置するかさ歯車に挿入されることに
なるプロペラ軸アセンブリを形成し、上記シフト軸を枢
動可能に設けられたシフトレバーに作動可能に係合させ
ていた。次に、予め組み立てられたシフトレバー及び前
方に位置するかさ歯車を有するシフトハウジングアセン
ブリを、プロペラ軸アセンブリと共に（シフト軸及びシ
フトレバーを作動的に係合させた状態で）、ギアケース
の凹所の中に挿入していた。

【０００５】従来の次の段階においては、駆動ピニオン
を駆動軸に固定し、かつ該駆ピニオンを前方に位置する
かさ歯車にかみ合わせた状態で係合させていた。ギアケ
ースの凹所の中が込み入っている、すなわちプロペラ軸
が既に凹所の中に設けられているので、駆動ピニオンを
駆動軸に保持するナットを適正に「締め付ける」ことが
困難でありかつ経費のかかる作業であった。

【０００６】その後、スタンダードローテーションの構
造においては、後方に位置するかさ歯車及びプロペラ軸
軸受リテーナを、プロペラ軸を包囲する関係にしてギア
ケースの凹所の中に装着していた。軸受リテーナは次に
適所に固定されていた。

【０００７】カウンタローテーションの構造において
は、後方に位置するかさ歯車（組み立てたスラスト容器
すなわちスラストキャニスタと共に）を、プロペラ軸の
後方部分に設けられるスラストリングの前方のプロペラ
軸の部分に組み立てていた。このように組み立てられた
ものは、スラストキャニスタに取り付けられかつスラス
トキャニスタからスラストリングの後方へ伸長するプロ
ペラ軸軸受リテーナも含んでいた。次に、このようにし
て得られた予め組み立てられたもの（プリアセンブリ）
をギアケースの凹所の中に挿入し、プロペラ軸の後方部
分をプロペラ軸の前方部分と一体に回転するように係合
させ、後方に位置するかさ歯車を駆動ピニオンにかみ合
わせかつギアケースに軸受させ、また、スラストキャニ
スタをギアケースに係合させこれらの間に前方推力が伝
達されるようにし、更に、プロペラ軸軸受リテーナをギ
アケースの凹所に係合させていた。その後、軸受リテー
ナを適所に固定し、各要素をギアケースの凹所の中に保
持していた。

【０００８】次に挙げる米国特許明細書を参照された
い。

【０００９】発明者特許番号発行日 BLANCHARD(ブランチャード) 4,302,196 １９８１年１１月２４日 TAGUCHI(タグチ) 4,637,802 １９８７年１月２０日 HARADA(ハラダ) 4,689,027 １９８７年８月２５日 HIGBY(ヒグビィー) 4,850,910 １９８９年７月２５日 McELROY(マクロイ) 4,861,295 １９８９年８月２９日 HIGBY(ヒグビィー) 4,865,570 １９８９年９月１２日また、１９８７年のＪｏｈｎｓｏｎ／Ｅｖｉｎｒｕｄｅ
(ジョンソン/エビヌルード)のサービスマニュアル（Ｓ
ｅｒｖｉｃｅＭａｎｕａｌ）も参照されたい。このサ
ービスマニュアルに開示されたカウンタローテーション
の構成は、スタンダードローテーション構造の回転方向
とは反対の回転方向にカウンタローテーションエンジン
を回転させることにより得られている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、下部ユニット
を備え、該下部ユニットが、ギアケースと、ほぼ水平な
前後方向の軸線の周囲で回転するように上記ギアケース
の中に設けられ、軸方向に伸長し前方に向かって開放さ
れた孔を有するプロペラ軸と、上記孔の中に設けられる
後方部分、前方部分、及び該前方部分を上記後方部分に
接続し、上記前方部分及び後方部分を、上記前後方向の
軸線に沿って両側の方向へ一体に軸方向に運動させる手
段を有するシフト軸と、上記前後方向の軸線を横切る水
平な軸線の周囲で回転運動するように上記下部ユニット
により支持されると共に、垂直方向に移動可能なリンク
に接続されて上記水平な軸線の周囲で揺動するようにな
され、また脚部を有するシフトレバーと、上記脚部を上
記シフト軸の前方部分に接続し、上記シフトレバーの回
転運動に応じて、該シフト軸の前方部分を、上記前後方
向の軸線に沿って両側の方向に動かす手段とを備え、上
記前方部分を上記後方部分に接続する手段及び上記脚部
を上記前方部分に接続する手段の一方が、上記シフト軸
の上記後方部分の前方への移動に応じて作動して上記接
続を行い、その後、上記シフトレバーが上記水平な軸線
の周囲で揺動することに応じて、上記シフト軸を上記前
後方向の軸線に沿って両側の方向に移動させる組み立て
手段を有することを特徴とする船用推進装置を提供す
る。

【００１１】本発明の主要な特徴は、動力伝達装置を駆
動位置及び中立位置の間で切り換える逆転動力伝達装置
を含むスタンダードローテーション又はカウンタローテ
ーションの両方の船用推進装置用動力伝達装置に用いる
ことのできるシフトアセンブリを提供することであり、
このシフトアセンブリは、複数の部材から成るシフト軸
とシフト機構とを備え、これらシフト軸及びシフト機構
は、少なくともシフト軸の一部を含むプロペラ軸アセン
ブリをギアケースの中に挿入することにより、ギアケー
スの中で相互に作動する関係に組み立てることができ、
これにより、１部材型の又は多部材型のプロペラ軸を用
いることを可能にすると共に、動力伝達装置の組み立て
をより効率的にする。

【００１２】本発明の他の特徴及び効果は、以下の詳細
な記載、特許請求の範囲及び図面から、当業者には明ら
かとなろう。

【００１３】

【実施例】本発明の１実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。
また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。

【００１４】本発明の種々の特徴を具体化する船用推進
装置１０が図面に示されている。図１に示すように、船
用推進装置１０は船外機であるが、他の構成において
は、船尾駆動ユニット等の他のタイプの船用推進装置１
０とすることができる。

【００１５】船外機１０は、ボート１６のトランソム１
４に取り付けられた装着アセンブリ１２を備えている。
他の適宜な装着アセンブリを用いることができるが、図
示の構成においては、装着アセンブリ１２は、トランソ
ム１４に固定されたトランソムブラケット１８と、ほぼ
水平方向の傾斜軸線２２の周囲でトランソムブラケット
１８に対して相対的に枢動可能なようにトランソムブラ
ケット１８に装着された旋回ブラケット２０とを備えて
いる。

【００１６】船外機１０はまた、ほぼ垂直な操舵軸線２
６の周囲で旋回ブラケット２０に対して相対的に枢動可
能なように旋回ブラケット２０に装着された推進ユニッ
ト２４を備えている。推進ユニット２４は、駆動軸ハウ
ジング３０と、この駆動軸ハウジング３０の下方端に設
けられるギアケース３２とを有する下部ユニット２８を
備えている。ギアケース３２は、閉止された前方端３６
及び開放された後方端３８を有する中空の内部すなわち
凹所３４（図２）と、ほぼ水平な前後方向の軸線４０と
を備えている。プロペラ軸４２がギアケース３２から後
方へ伸長しており、プロペラ４４が該プロペラ軸４２の
後端部に適宜に取り付けられている。

【００１７】プロペラ軸４２は、図示の構成においては
前後方向の軸線４０と同軸上にある長手方向の軸線を有
しており、下に説明する手段によりギアケースの凹所３
４の中で前後方向の軸線４０の周囲で回転可能に支持さ
れている。図２に示すように、プロペラ軸４２は、該プ
ロペラ軸の前方端に設けられ前方に向かって開放された
軸方向に伸長する孔４６と、軸方向の孔４６に連通し直
径方向において対向する一対の軸方向に伸長するスロッ
ト４８とを装着されている。またプロペラ軸４２には、
このプロペラ軸の後方端に向いている１部材構造のスラ
ストリング５０も設けられている。

【００１８】図示の構成においては、プロペラ軸４２は
１部材構造であるが、他の構成においては、プロペラ軸
４２を分割された軸構造とし、適当に相互接続された複
数のプロペラ軸の部分から構成することができる。

【００１９】推進ユニット２４はまた、下部ユニット２
８に設けられた内燃機関すなわち内燃エンジン５４も備
えている。このエンジン５４は、駆動手段によりプロペ
ラ軸４２を介してプロペラ４４に駆動連結されており、
上記駆動手段は、駆動軸ハウジング３０の中に支持され
かつギアケースの凹所３４の中に伸長する下方端を有す
る垂直方向に伸長する駆動軸４６を備えている。

【００２０】駆動軸の回転をプロペラ軸の回転に変換す
るために、駆動手段はまたギアケースの凹所３４の中に
設けられる動力伝達装置５８を備えており、該動力伝達
装置は、駆動軸５６をプロペラ軸４２に力を伝達する関
係で選択的に接続するように作用することができる。図
示の構成においては、動力伝達装置５８は、二重反転型
の可逆転動力伝達装置であるが、他の構成においては、
標準回転型の動力伝達装置を用いることができる。

【００２１】図２に示すように、動力伝達装置５８は、
ネジ式のロックナット６２又は他の適宜な手段により駆
動軸５６の下方端に固定された駆動ピニオン６０を有し
ている。垂直な駆動軸５６から水平なプロペラ軸４２に
力を選択的に伝達するために、動力伝達装置５８はま
た、隔置された一対のかさ歯車６４、６６を有してお
り、これらかさ歯車は、プロペラ軸４２を同軸状に包囲
し、前後方向の軸線４０の周囲で回転するように、ギア
ケースの凹所３４の中に支持されている。かさ歯車６
４、６６はそれぞれ、ピニオン６０の両側にかみ合うよ
うに、ピニオン６０の前方及び後方に設けられている。
これにより、前方及び後方に設けられるかさ歯車６４、
６６は、ピニオンの回転に応じて常に反対方向に回転す
る。従って、前方及び後方に設けられるかさ歯車６４、
６６の一方又は他方をプロペラ軸４２に選択的に接続す
ることにより、プロペラ軸４２をいずれかの方向に回転
させることができる。

【００２２】図示の構成においては、下に更に説明する
ように、動力伝達装置５８は、前進駆動状態、中立状
態、及び後方すなわち後進駆動状態の間で切り換え可能
である。図２に示すように、前方に設けられたかさ歯車
６４は、後進駆動かさ歯車であって、船外機１０の後進
運転の間にプロペラ軸４２に接続され、一方後方に設け
られたかさ歯車６６は、前進駆動かさ歯車であって、モ
ータ１０の前進運転の間にプロペラ軸４２に接続され
る。標準的な回転動力伝達装置においては、上記構成は
反対となる。

【００２３】前方に設けられたかさ歯車６４を支持する
ために、動力伝達装置５８には、この前方に設けられた
かさ歯車６４をギアケースの凹所３４の中で前後方向の
軸線４０の周囲で回転可能に支持する手段が設けられて
いる。種々の適宜なかさ歯車支持手段を用いることがで
きるが、図示の構成においては、そのような手段はほぼ
コップ型のかさ歯車軸受ハウジングすなわちシフトハウ
ジング６８を備えており、このシフトハウジングは、ギ
アケースの凹所３４の中に緊密に嵌合しかつ閉止された
前方端３６に隣接した状態で、上記ギアケースの凹所の
中に設けられている。シフトハウジング６８とギアケー
ス３２との間には、これらシフトハウジング及びギアケ
ースの間の相対的な回転を防止するための相互かみ合い
手段（図示せず）が設けられている。シフトハウジング
６８の中央に設けられているのは、プロペラ軸４２と同
軸状に整合された孔７０であって、この孔は、下に説明
するシフト軸の拡大された前方端を通過させることので
きる寸法になされている。シフトハウジング６８は更
に、ほぼ垂直方向に配向されたガイド通路７２を有して
いる。またシフトハウジング６８は、前方に設けられた
かさ歯車６４の中に回転可能に支持されるプロペラ軸４
２の前方端を支持する。

【００２４】プロペラ軸４２の後方端を回転可能に支持
すると共にプロペラ軸４２からギアケース３２へ前方に
向かうスラストすなわち推力を伝達するために、動力伝
達装置５８は、プロペラ軸を軸受けするハウジングアセ
ンブリ７４を有している。プロペラ軸を軸受けするハウ
ジングアセンブリ７４は、ギアケースの凹所３４の後方
端３８に隣接して該ギアケースの凹所３４の中に設けら
れており、そのようなハウジングアセンブリは、本明細
書において参照する１９８９年７月２５日つけのヒグビ
ー外（Ｈｉｇｂｙｅｔａｌ．）の米国特許第４，８
５０，９１０号明細書に開示されている。

【００２５】簡単に説明すると、プロペラ軸軸受ハウジ
ングアセンブリ７４は、後方に設けられたかさ歯車６６
及びスラスト容器７８を有する後方に設けられたかさ歯
車アセンブリ７６を備えている。スラスト容器７８は、
後方に設けられたかさ歯車６６と組合わされ、プロペラ
軸４２のスラストリング５０の前方に位置している。ス
ラスト容器７８は、船外機１０の前進運転の間に、スラ
ストリング５０に係合し、プロペラ軸４２からギアケー
ス３２へ推力を伝達するように構成されている。また、
プロペラ軸軸受ハウジングアセンブリ７４は、プロペラ
軸軸受ハウジングすなわちリテーナ８０を備えている。
プロペラ軸軸受リテーナ８０は、プロペラ軸４２の後方
部分を包囲すると共に、ギアケースの凹所３４から外れ
ないように適宜な手段により取り外し可能に固定されて
いる。プロペラ軸軸受リテーナ８０をギアケースの凹所
３４の中に保持することにより、プロペラ軸４２とスラ
スト容器７８とがギアケース３２から後方へ抜けるのを
防止している。

【００２６】動力伝達装置５８はまた、プロペラ軸４２
が前方に設けられたかさ歯車６４及び後方に設けられた
かさ歯車６６の一方又は他方と共に回転するように選択
的に接続する手段を備えている。種々の適宜な選択的な
接続手段を用いることができるが、図示の構成において
はそのような手段は、直径方向において対向する開口８
４が設けられたクラッチドグすなわちドグクラッチ８２
を備えており、該ドグクラッチは、プロペラ軸４２と共
に回転するように適宜なスプライン（図示せず）により
プロペラ軸４２に支持されている。ドグクラッチ８２及
びプロペラ軸４２のスプライン連結により、前方に設け
られたかさ歯車６４及び後方に設けられたかさ歯車６６
の各々から隔置された中央すなわち中立位置（図２示
す）を含むシフト範囲内で、ドグクラッチがプロペラ軸
４２に沿って軸方向に運動することが可能となる。より
詳細には、シフト範囲は、中立位置の前方でかつ前方に
設けられたかさ歯車６４に隣接する第１の駆動位置と、
中立位置の後方でかつ後方に設けられたかさ歯車６６に
隣接する第２の駆動位置との間に画定される。

【００２７】ドグクラッチ８２を、このドグクラッチ８
２がそれに向かって移動させられる前方に設けられたか
さ歯車６４又は後方に設けられたかさ歯車６６のいずれ
か一方にかみ合わせ、選択されたかさ歯車と共に回転さ
せるための手段が、ドグクラッチ及びかさ歯車６４、６
６に設けられている。そのようなかみ合わせ手段は、駆
動ラグ（図示せず）又は他の適宜な手段を含むことがで
きる。ドグクラッチ８２はプロペラ軸４２に対して相対
的に回転することができないので、プロペラ軸４２は、
ドグクラッチ８２が係合されたいずれかのかさ歯車６
４、６６と共に回転する。ドグクラッチ８２が中立位置
にある時には、かみ合わせ手段は係合せず、プロペラ軸
４２はいずれの方向にも駆動されない。

【００２８】プロペラ軸４２をかさ歯車６４、６６の一
方又は他方に選択的に接続するための手段はまた、オペ
レータの操作に応じてドグクラッチ８２をシフト範囲内
でかつ中立位置と駆動位置との間でシフトさせるための
作動手段も含んでいる。種々の作動手段８６を用いるこ
とができるが、図示の構成においては、そのような手段
は動力伝達装置シフト構造すなわちシフトアセンブリ９
０を備えている。

【００２９】図２乃至図９に示す構造においては、シフ
トアセンブリ９０は細長いシフトロッド９２を備えてお
り、このシフトロッド９２は、垂直方向に運動可能に駆
動軸ハウジング３０により適宜に支持されていると共
に、下方に伸長してギアケースの凹所３４の中に入って
いる。シフトロッド９２の一端は制御機構（図示せず）
に連結されており、オペレータが上記制御機構を操作す
ることによりシフトロッド９２を上方又は下方へ動かす
ことができる。

【００３０】シフトアセンブリ９０はまた、運動可能に
取り付けられたシフト作動部材すなわちシフトアクチュ
エータ９４を含んでいる。図示の構成においては、シフ
トアクチュエータ９４は、ほぼＬ字形状の揺動アーム又
はベルクランクの形態のシフトレバーである。シフトレ
バー９４は、ほぼ水平な枢動ピン９８により支持され、
前後方向の軸線４０を横切る方向に配向されたほぼ水平
な軸線１００の周囲でシフトレバー９４を揺動運動ある
いは枢動運動させる中央部分９６を備えている。枢動ピ
ン９８を、シフトハウジング６８で支持し、横方向の軸
線１００をほぼ水平な向きに維持するのが好ましいが、
ギアケース３２等の他の手段により支持することもでき
る。シフトレバー９４はまた、後方に伸長する第１の脚
部１０２と、ギアケースの凹所３４の中へ下方に伸長す
る第２の脚部１０４とを備えている。

【００３１】シフトロッド９２をシフトレバー９４に接
続し、シフトロッドの垂直方向の運動に応じてシフトレ
バー９４を枢動させるために、シフトアセンブリ９０に
は、シフトロッドリンクすなわちカプラ１０６（図３参
照）が設けられている。シフトロッドカプラ１０６は、
往復動可能にガイド通路７２の中に収容され、またシフ
トロッド９２の最下方端をネジ式に収容する。シフトロ
ッドカプラ１０６の下方端には、第１の脚部１０２の外
方端を収容する第１のスロット１０８（図３）が設けら
れている。シフトロッドカプラ１０６にはまた、上記第
１のスロット１０８を横断する相対向した一対の第２の
スロット１１０が設けられている。第１の脚部１０２の
外方端の両側から伸長するクロスピン１１２が、第２の
スロット１１０の中に収容され、第１の脚部１０２をシ
フトロッドカプラ１０６に枢動可能に接続している。

【００３２】シフトアセンブリ９０はまた、シフトレバ
ー９４の第２の脚部１０４とドグクラッチ８２との間に
設けられ、シフトレバー９４の枢動運動に応じてドグク
ラッチ８２をプロペラ軸４２に沿って軸方向に運動させ
る連結リンク機構１１４を備えている。この連結リンク
機構は、プロペラ軸４２の軸方向の孔４６の中に往復動
可能に収容され、かつ前後方向の軸線４０と同軸の関係
になされた、ほぼ水平で細長いシフト軸１１６を備えて
いる。

【００３３】図２及び図３に示すように、シフト軸１１
６は、プロペラ軸４２の軸方向の孔４６の中に収容され
た後方部分１１８を有している。連結ピン１２０が、シ
フト軸の後方部分１１８の後方端を貫通し、プロペラ軸
４２の対向するスロット４８を通り、ドグクラッチ８２
の対向する開口８４の中に伸長してシフト軸の後方部分
１１８をドグクラッチ８２に接続しており、これによ
り、該後方部分及びドグクラッチ８２が、ドグクラッチ
８２のシフト範囲内で共に回転運動及び軸方向運動する
ようにしている。シフト軸１１６はまた、軸方向の孔４
６から前方外側に突出する前方部分１２４を備えてお
り、この前方部分は、シフトハウジング６８の孔７０を
軸方向に貫通してその前方に伸びている。シフト軸の前
方部分１２４は、拡大された前方端１２６を有してお
り、この前方端は、動力伝達装置５８をギアケース３２
の中に組み立てる際に、シフトハウジング６８の孔７０
に挿入される。

【００３４】シフト軸１１６はまた、シフト軸の後方部
分及び前方部分１１８、１２４を接続し、これら両方の
部分をプロペラ軸４２の軸方向の孔４６の中で前後方向
の軸線４０に沿って一緒に軸方向運動させる手段も備え
ている。下に詳細に説明する理由により、シフト軸の前
方部分１２４は回転しないようになっている。従って、
シフト軸の後方部分及び前方部分１１８、１２４を接続
する手段はまた、これらの部分を相対的に回転可能に接
続する。シフト軸の後方部分及び前方部分１１８、１２
４が一体に軸方向に移動しかつ相対的に回転運動するよ
うにこれら両方の部分を接続するためには、種々の手段
を用いることができるが、図示の実施例においては、図
３に最も良く示すように、そのような接続手段として、
シフト軸の後方部分１１８の前方端に、縮径された端部
分１２８を形成し、この端部分１２８の後方かつ内方に
更に縮径された環状の溝１３０を形成している。また、
シフト軸の前方部分１２４の後方端には、半径方向に開
放する第１のスロット１３２が設けられ、このスロット
１３２は、環状の溝１３０の中に伸長するようになされ
た突出部１３４を画成する。半径方向に開放する第１の
スロット１３２に連通しているのは半径方向に拡大して
開放する第２のスロット１３６であって、このスロット
１３６は、シフト軸の後方部分１１８の端部分１２８を
収容している。

【００３５】シフト軸の後方部分及び前方部分１１８、
１２４を組み立てるためには、シフト軸の後方部分１１
８の端部分１２８をシフト軸の前方部分１２４の半径方
向に開放した第２のスロット１３６の中に位置決めし、
これにより、シフト軸の後方部分及び前方部分１１８、
１２４が一体に軸方向に運動することを確実にする。そ
の後シフト軸１１６をプロペラ軸４２の軸方向の孔４６
の中に挿入し、これにより、接続手段を該軸方向の孔４
６の中で位置決めする。このようにシフト軸を挿入する
ことにより、シフト軸の後方部分及び前方部分１１８、
１２４が軸方向に分離することを防止すると共に、これ
ら後方部分及び前方部分の間の相対的な回転を許容す
る。

【００３６】図４に示すのは、一対のシフト軸部分を一
体に軸方向運動させると共に相対的に回転運動させるよ
うに接続するための変更した手段を備えた代替的なシフ
ト軸の構造すなわち構成である。この変更された構造に
おいては、変更されたシフト軸の後方部分１３８の前方
部分は、この前方部分の前方端から後方に隔置された環
状の溝１４０を備えている。この構造はまた、常にプロ
ペラ軸４２の前方に位置する変更されたシフト軸の前方
部分１４２を有しており、この前方部分は、シフト軸の
後方部分１３８よりも大きな寸法を有すると共に、シフ
ト軸の後方部分の前方部を回転可能に収容する後方に開
放された円形の孔１４４を備えている。シフト軸の前方
部分１４２はまた、１又はそれ以上の横方向に伸びる半
環状のスロット１４６（一つのみ図示する）も備え、こ
れらスロットは、シフト軸の後方部分１３８の環状の溝
１４０と軸方向において整合することができる。Ｃ字形
状のクリップ１４８が、半環状のスロット１４６及び溝
１４０の中に伸長しており、これにより、変更されたシ
フト軸の後方部分及び前方部分１３８、１４２が軸方向
に分解するのを防止すると共に、これら両方の部分の間
の相対的な回転を許容している。

【００３７】逆回転及び標準回転の動力伝達装置の構成
を参照すると、動力伝達装置の組み立てにおいては一般
に、シフトレバー９４を下部ユニット２８に取り付け、
シフトロッド９２をシフトレバー９４に連結し、駆動ピ
ニオン６０及び前方に設けられるかさ歯車６４を取り付
ける。その後、プロペラ軸４２をギアケースの凹所３４
の中に挿入し易くするために、またシフト軸１１６をシ
フトレバー９４と作動的に組み合わせるために、シフト
レバー９４の第２の脚部１０４をシフト軸の前方部分１
２４の拡大された前方端１２６に取り外し可能にかつ作
動的に係合すなわち組み合わせるための手段を連結リン
ク機構１１４に設ける。図示の構成においては、図５乃
至図９に示すように、そのような組み合わせ手段は、シ
フトレバー９４に対してシフト軸１１６の前方への相対
的な移動に伴い、シフト軸１１６とシフトレバー９４を
係合しかつ接続するように作動することを意図されてい
る。

【００３８】より詳細には、シフト軸１１６とシフトレ
バー９４を組み合わせるためには他の手段を用いること
ができるが、図示の構成においては、そのような組み合
わせ手段は、シフトレバー９４の第２の脚部１０４の外
方端に設けられたクロスリンクすなわちクロスピン１５
０を備えている。クロスピン１５０は、第２の脚部１０
４の両側から前後方向の軸線４０を横切る方向に伸長
し、前後方向の厚み寸法１５２を有している。

【００３９】組み合わせ手段はまた、シフト軸の前方部
分１２４の拡大された前方端１２６に形成された上方に
開放された凹所１５４及び軸方向に伸長するスロット１
５６を備え、これら凹所及びスロットはクロスピン１５
０及び第２の脚部１０４の外方端を収容する。第２の脚
部１０４の外方端及びクロスピン１５０が軸方向のスロ
ット１５６及び上方に開放された凹所１５４の中に収容
される結果、シフト軸の前方部分１２４が回転すること
が防止される。

【００４０】上方に開放された凹所１５４は、前方の垂
直な壁部１５８、後方の垂直な壁部１６０、及び半円筒
形の下方の壁部１６２の間に画成されている。この半円
筒形の下方の壁部１６２は、前方並びに後方の垂直な壁
部１５８、１６０の間で前後方向の軸線４０を横切って
伸びており、またその一部が前後方向の軸線４０の下に
伸長している。上方に開放する凹所１５４は、クロスピ
ン１５０の厚み１５２よりも若干大きい前後方向の長さ
寸法１６４を有している。

【００４１】シフトレバー９４は、シフト軸１１６及び
ドグクラッチ８２の構造のシフト範囲に相当する範囲に
亙って枢動可能である。シフトレバー９４は、シフト軸
１１６と係合していない時には、枢動すなわちシフト範
囲の外方から組み合わせ位置まで枢動可能である（図５
及び図６参照）。この点に関し、前方の垂直な壁部１５
８は、シフトレバー９４が組み合わせ位置にある時に、
クロスピン１５０の底部のすぐ下方に位置する頂面１６
６を有している。その結果、シフト軸１１６は前方へ移
動し、これにより、シフト軸１１６が組み合わせ位置に
ある時に、前方の垂直な壁部１５８がクロスピン１５０
の下を通過するのを許容することができる。頂面１６６
から下方かつ前方に伸長しているのは傾斜面１６８であ
って、この傾斜面は、シフトレバー９４が組み合わせ位
置から若干下方に隔置された場合には、シフト軸１１６
の前方への運動に応答し、シフトレバー９４に係合して
カム作用によりシフトレバー９４を組み合わせ位置に移
動させる。

【００４２】シフト軸の前方部分１２４の拡大された前
方端１２６の後方の垂直な壁部１６０は端壁部１７０に
合流しており、該端壁部は、後方の垂直な壁部１６０と
同一平面上で、あるいは該後方の垂直な壁部１６０に対
して上方に傾斜した状態で、頂面１６６の上方に伸長し
ており、また、必要に応じて平坦又は湾曲した形状にす
ることができる。端壁部１７０は、シフト軸１１６が継
続して前方に動くことに応答して、クロスピン１５０の
経路の中に伸長する。従って、前後方向の軸線４０に軸
方向に沿って上方に開放された凹所１５４を通過して取
った横断面は、ピン９８の軸線１００に関して非対称で
ある。

【００４３】シフト軸１１６及びシフトレバー９４の組
み合わせる際には、クロスピン１５０が組み合わせ位置
にある時に、シフトレバー９４に対して相対的にシフト
軸１１６を第１段階前方へ運動させることにより、最初
に前方の垂直な壁部１５８がクロスピン１５０の下で移
動し、次にクロスピン１５０が端壁部１７０に係合する
（図５及び図６参照）。この係合及びシフト軸１１６の
継続する前方への運動により、シフトレバー９４が枢動
して組み合わせ位置からシフト範囲に入り、またクロス
ピン１５０が下方に移動して前方及び後方の垂直な壁部
１５８、１６０の間で上方に開放された凹所１５４の中
に入り（図７参照）、これにより、シフト軸１１６がシ
フトレバー９４に向かって前方へ移動するに伴って、シ
フト軸１１６及びシフトレバー９４を作動可能にかつ自
動的に組み合わせる。その後、オペレータによる操作に
伴いシフトロッドが垂直方向に移動しシフトレバー９４
が枢動することに応答して、シフト軸１１６は、シフト
範囲の中で、中立位置、前進駆動位置及び後進駆動位置
の間で前後方向の軸線４０の方向に軸方向に移動する
（図７乃至図９参照）。

【００４４】逆回転構造においては、プロペラ軸４２が
ギアケースの凹所３４の中に挿入され、シフト軸１１６
をシフトレバー９４に作動的に組み合わせた時に、シフ
ト軸１１６、ドグクラッチ８２、連結ピン１２０、後方
に設けられたかさ歯車６６、スラスト容器７８、及びプ
ロペラ軸軸受リテーナ８０は総てプロペラ軸４２上に予
め組み立てられてプロペラ軸アセンブリを形成している
のが好ましい。プロペラ軸アセンブリがギアケースの凹
所３４の中に組み込まれ、シフトレバー９４に作動的に
係合した後に、プロペラ軸軸受リテーナ８０が適所に固
定され、プロペラ軸アセンブリがギアケース３２から分
離するのを阻止する。その後プロペラ４４をプロペラ軸
４２の後方端に固定することができる。また、各要素が
シフト範囲内にある時には、クロスピン１５０が上方に
開放された凹所１５４から不用意に離脱するのが防止さ
れ、またシフト軸の前方部分１２４が回転するのが防止
される。

【００４５】また、標準の回転構造においては、プロペ
ラ軸４２上のスラストリング５０を省略することがで
き、更にスラスト容器７８を予め組み立てたプロペラ軸
アセンブリから省略することができる。プロペラ軸軸受
リテーナ８０を予め組み立てられたアセンブリの一部と
するか、あるいは、プロペラ軸アセンブリを挿入した後
に、ギアケースの凹所３４の中に挿入することができ
る。

【００４６】また、動力伝達装置５８がシフトアセンブ
リ９０を用いこのシフトアセンブリを完全に組み込んだ
場合、すなわち後方に設けられたかさ歯車６６がプロペ
ラ軸４２を包囲した状態でスラスト容器７８の前方に設
けられた場合には、シフト軸１１６の動きはシフト範囲
内の動きに制限されることを注記しておく。

【００４７】従ってここに開示した構造は、以下に述べ
る手順により、二重反転型の可逆転動力伝達装置５８
を、船用推進装置の下部ユニット２８のギアケース３２
の空所３４の中に組み込むことを可能とする。すなわ
ち、シフトレバー９４をシフトハウジング６８の中にこ
のシフトハウジングと相対的に回転可能に予め組み立
て、前方に設けられたかさ歯車６４をシフトハウジング
６８の中にこのシフトハウジングと相対的に回転可能に
予め組み立て、これにより、シフトハウジング６８、シ
フトレバー９４及び前方に設けられたかさ歯車６４を含
むシフトハウジングアセンブリを提供し、このシフトハ
ウジングアセンブリをギアケースの凹所３４の中に挿入
し、その後駆動ピニオン６０を前方に設けられたかさ歯
車６４とかみ合った状態で駆動軸５６に固定して装着
し、スラスト容器７８及び後方に設けられたかさ歯車６
６を予め組み立てて後方のかさ歯車アセンブリを提供
し、後方のかさ歯車アセンブリをプロペラ軸４２を包囲
する関係にしてスラストリング５０の前方に組み立て、
軸受リテーナ８０をプロペラ軸４２及び後方のかさ歯車
アセンブリに予め装着し、シフト軸１１６をプロペラ軸
４２の軸方向の孔４６の中に予め装着し、ドグクラッチ
８２をかさ歯車アセンブリの前方でプロペラ軸４２に予
め装着し、ドグクラッチ８２がシフト軸の後方部分１１
８と一体に軸方向に運動しかつ相対的に回転運動するよ
うにドグクラッチ８２をシフト軸の後方部分１１８に接
続し、これにより、プロペラ軸４２、後方に設けられた
かさ歯車６６、スラスト容器７８、ドグクラッチ８２、
軸受リテーナ８０及びシフト軸１１６を含むプロペラ軸
アセンブリを提供し、その後に、プロペラ軸アセンブリ
をギアケースの凹所３４の中に挿入してシフト軸１１６
をシフトレバー９４に作動可能に係合させ、これによ
り、シフトレバー９４の枢動運動に応じてシフト軸が軸
方向に運動可能とし、後方に設けられたかさ歯車６６を
ギアケースの凹所３４の中で駆動ピニオン６０にかみ合
った状態で回転可能に装着し、更にスラスト容器７８を
ギアケース３２に係合させる。その後、プロペラ軸軸受
リテーナ８０を適所に固定し、プロペラ軸の離脱を解除
可能に防止する。

【００４８】勿論、スラストリング５０及びスラスト容
器７８を持たない標準回転型の動力伝達装置も本発明に
従って組み立てることができる。軸受リテーナ８０を予
め組み立てられるアセンブリの一部とするか、あるい
は、プロペラ軸アセンブリを挿入した後にギアケースの
凹所３４に挿入することができる。

【００４９】図１０乃至図１８に示すのは、シフト範囲
内でドグクラッチ８２をシフトさせるための作動手段の
第２の実施例であり、これら図面においては同様の符号
により同様の要素を示してある。好ましい実施例におい
ては、代替例のシフトアセンブリ２００、特に代替例の
連結リンク機構２０２が用いられている。

【００５０】より詳細には、シフトアセンブリ２００
は、第１及び第２の脚部２０６、２０８を有する変更さ
れたシフトレバー２０４を備えており、上記第１及び第
２の脚部は、ほぼ弧状の周面を有する拡大された外方端
２１０を備えている（図１０参照）。シフトロッド９２
の垂直方向の運動に応じてシフトレバー２０４が枢動運
動するようにさせるために、シフトアセンブリ２００は
また、第１の脚部２０６の拡大された外方端２１０を収
容するための矩形断面のスロット２１４を有するシフト
ロッドカプラ２１２も備えている。矩形のスロット２１
４は前方に向かって広がっており、これにより、第１の
脚部２０６が軸線１００の周囲で枢動する際に、この第
１の脚部に対して間隙を与えている。

【００５１】図１０及び図１１に示すように、連結リン
ク機構２０２は、ほぼ水平に伸長する細長い２部材型の
シフト軸２１６を備えており、このシフト軸は、プロペ
ラ軸４２の変更された軸方向の孔２１８の中に、往復動
可能にかつ前後方向の軸線４０と同軸状の関係で収容さ
れている。下により詳細に説明するように、シフト軸２
１６の組み立てを補助するために、プロペラ軸４２は、
軸方向の孔２１８を画成する内側面を備え、この内側面
は、相対的に大きな直径の前方の面２２０と、相対的に
小さな直径の後方の面２２２と、前方の面及び後方の面
２２２の間で角度をなしているカム面２２４とを有して
いる。

【００５２】図１３に示すように、シフト軸２１６は、
プロペラ軸４２の軸方向の孔２１８の中に完全に収容さ
れている後方部分２２６を備えており、該後方部分は、
上に説明した態様でドグクラッチ８２に固定されてい
る。シフト軸の後方部分の前方端は、半径方向に隔置さ
れた一対の壁部分２２８を有しており、これら壁部分は
その間に前後方向の軸線４０の方向に伸長するスロット
２３０を画成している。壁部分２２８は、これら２つの
壁部分の合計した厚みにほぼ等しい距離で隔置されるの
が好ましく、また、壁部分２２８と相対的に大きな直径
の前方の面２２０との間の半径方向の隙間は、壁部分２
２８の一方の厚みにほぼ等しいのが好ましい。各々の壁
部分２２８には、横方向に伸長する穴２３２が設けられ
ており、この穴は、シフト軸の後方部分２２６のスロッ
ト２３０に直角であるのが好ましい。壁部分２２８の穴
２３２は同軸状に整合されており、またこれら各々の穴
は、壁部分２２８の間の距離にほぼ等しい直径を有して
いる。

【００５３】シフト軸２１６はまた、プロペラ軸４２の
前方に伸長する前方部分２３４も有しており、この前方
部分は、シフト軸の前方部分２３４の後方端から後方に
伸長する雄型の壁部分２３６を有していて、両方の壁部
分２２８の間に挿入されてスロット２３０に入ることが
できる。雄型の壁部分２３６は、この壁部分に直交して
伸長する凹所すなわち穴２３８を有しており、この穴
は、壁部分２２８の穴２３２とほぼ同一の寸法を有して
いて、雄型の壁部分２３６がスロット２３０の中に挿入
された時に、上記穴２３２と同軸状に整合することがで
きる。

【００５４】シフト軸の前方部分２３４をシフトレバー
２０４に接続するために、シフト軸の前方部分２３４を
シフトレバー２０４に接続し、これにより、シフトレバ
ー２０４の枢動運動に応じて、シフト軸の前方部分２３
４を前後方向の軸線４０に沿って運動させるための手段
が、シフト軸の前方部分２３４に設けられている。シフ
ト軸の前方部分２３４をシフトレバー２０４に接続する
ためには種々の手段を用いることができるが、図示の構
成においては、この接続手段は、シフト軸の前方部分に
設けられる拡大された前方端を備えており、この前方端
は、ほぼ糸巻き形状の受け部分２４０として形成されて
いる。

【００５５】受け部分２４０は環状の溝２４２を有して
おり、この溝の中に第２の脚部２０８の外方端２１０が
収容される。受け部分２４０は、シフトレバー２０４と
シフト軸の前方部分２３４との間の接続を阻害すること
なく、シフト軸の前方部分２３４が回転することを許容
する。上に説明した構造の場合と同様に、受け部分２４
０をシフトハウジング６８の孔７０の中に挿入する必要
がないので、孔７０の寸法は、シフト軸の前方部分２３
４の後方端を支持しかつこの後方端を通過させるような
ものとするだけで良い。

【００５６】シフト軸２１６はまた、シフト軸の後方部
分２２６及びシフト軸の前方部分２３４を接続し、これ
らをシフトレバー２０４の枢動運動に応じて、前後方向
の軸線４０に沿って一体に運動させる手段も備えてい
る。図示の構成においては、そのような接続手段はま
た、シフト軸の後方部分２２６とシフト軸の前方部分２
３４を接続してこれら一体に回転させる。シフト軸の後
方部分２２６とシフト軸の前方部分２３４を接続してこ
れらを一体に軸方向に動かしかつ回転させるためには種
々の手段を用いることができるが、図示の構成において
は、そのような接続手段はまた、シフト軸の後方部分２
２６が前方へ移動することに応じてシフト軸の後方部分
２２６とシフト軸の前方部分２３４を解放可能にかつ作
動可能に係合すなわち組み立てるように機能する。図１
０乃至図１８に示すように、そのような接続手段は、ピ
ン又はボール２４４等の一対の接続部材を備え、これら
接続部材は、壁部分２２８の穴２３２及び雄型の壁部分
２３６の穴２３８よりも若干小さいのが好ましい。各々
のボール２４４は、各々の壁部分２２８の穴２３２の一
方に部分的に収容される。

【００５７】接続手段はまた、ボール２４４を半径方向
外方に押圧し、これらボールを予め組み立てた位置に保
持する手段（図１２乃至図１４に示す）も備えている。
種々の押圧手段を用いることができるが、図示の構成に
おいては、この押圧手段は、シフト軸の後方部分２２６
のスロット２３０の中に設けられたブロック部材２４６
を備えている。圧縮バネ２４８がブロック部材２４６の
後方側でスロット２３０の中に設けられており、この圧
縮バネは、シフト軸の後方部分２２６及びシフト軸の前
方部分２３４が分解された関係にある（図１２及び図１
３参照）時に、ブロック部材２４６を、各々の壁部分２
２８の穴２３２の共通軸線に交差するのが好ましい位置
に向けて前方へ押圧し、これにより、ボール２４４がス
ロット２３０の中へ入るのを制限する。ブロック接続部
材がボール２４４がスロット２３０の中に入るのを制限
する一方、プロペラ軸４２の相対的に大きな前方の面２
２０が、ボール２４４の半径方向外方への運動を制限
し、これにより、ボール２４４を壁部分２２８の穴２３
２の中に部分的に拘束する。このように、前方の面２２
０及びブロック部材２４６は協働してボール２４４を予
め組み立てられた位置に保持すると共に、ボール２４４
がプロペラ軸４２の軸方向の孔２１８から偶発的に出る
ことを防止する。同様に、シフト軸の前方部分２３４で
ボールを保持させる場合には、シフトハウジング６８の
孔７０又は後方に解放された面を有する他の孔の後方の
部分に、前方の小さな直径部分に比較して拡大された直
径部分及びカム面を設ける。

【００５８】シフト軸２１６を組み立てるためには、シ
フト軸の後方部分２２６を収容するプロペラ軸４２を、
シフト軸の前方部分２３４と相対的に前方へ動かし、こ
れにより、雄型の壁部分２３６をシフト軸の後方部分２
２６のスロット２３０の中に入れ、ブロック部材２４６
に係合させる（図１３参照）。プロペラ軸４２を更に前
進させることにより、ボール２４４をカム面２４４に接
触させ、更にバネ２４８を圧縮させると共に、ブロック
部材２４６を後方に移動させるが、ボール２４４の半径
方向内方への運動は、ブロック部材２４６又は雄型の壁
部分２３６によって、依然として阻止されたままである
（図１４参照）。プロペラ軸４２を更に前進させると、
雄型の壁部分２３６の穴２３８が、シフト軸の後方部分
２２６の穴２３２に整合する（図１５参照）。その後、
シフト軸２１６をプロペラ軸４２と相対的に動かすこと
により、カム面２３２のカム作用により、ボール２４４
が整合された穴２３２、２３８の中に入る。そのような
カム作用は、シフト軸２１６が、ボール２４４が相対的
に小さな直径の後方の面２２２により拘束され、かつシ
フト軸２１６が完全に組み立てられている、通常の作動
範囲内の位置に到達するまで継続される。シフト軸２１
６が通常の作動範囲内にある時には、各々のボール２４
４は、雄型の壁部分２３６の穴２３８の中及びシフト軸
の後方部分２２６の穴２３２の一方又は他方の中に部分
的に収容され、雄型の壁部分２３６をスロット２３０の
中に保持する。各々のボール２４４の半分が穴２３８の
中に収容され、一方各々のボール２４４の残りの半分が
対応する穴２３２の中に収容されるのが好ましい。ボー
ル２４４をこの状態で収容することにより、シフト軸の
後方部分２２６とシフト軸の前方部分２３４との間の力
の伝達が容易に行われ、これにより、シフト軸の後方部
分２２６及びシフト軸の前方部分２３４が連結されて軸
方向及び回転方向に一体に運動する。この構成はまた、
各要素の摩擦及び摩耗を低減させる。

【００５９】シフト軸２１６の通常の作動範囲は、ドグ
クラッチ８２の第１の駆動位置に対応する第１の位置
（図１６）と、ドグクラッチ８２の第２の駆動位置に対
応する第２の位置（図１８）との間に画定される。中立
位置（図１７）も通常の作動範囲の中に含まれる。一旦
通常の作動範囲内に入ると、シフト軸２１６は、シフト
レバー２０４の枢動運動に応答し、前進駆動位置、中立
位置及び後進駆動位置の間で選択的に移動可能である。

【００６０】シフト軸２１６を分解するためには、上述
の組み立て操作を反対に行い、ボール２４４を再びカム
面２２４の前方に位置させる。この状態においては、バ
ネ２４８の作用によりブロック部材２４６はその機能位
置に戻る。しかしながら、動力伝達装置５８を完全に分
解すると、シフト軸２１６の動きはシフト範囲内に制限
され、シフト軸２１６の分解を阻止する。

【００６１】シフト軸アセンブリ２００を用いた動力伝
達装置の組み立ては上述の組み立てと同様であるが、シ
フト軸の前方部分２３４をシフトレバー２０４と共に、
シフトハウジングアセンブリの一部としてシフトハウジ
ング６８に予め組み立てるのが好ましい点において異な
っている。またシフト軸の後方部分２２６を、ブロック
部材２４６及びボール２４４と共に、プロペラ軸アセン
ブリの一部として、プロペラ軸２４２の軸方向の孔２１
８の中に予め組み立てる。

【００６２】より詳細には、シフトアセンブリ２００を
用いた動力伝達装置５８をギアケース３２の中に装着す
るためには、シフトロッドカプラ２１２をシフトハウジ
ング６８のガイド通路７２の中に挿入し、シフトレバー
２０４をシフトハウジング６８の中にこのシフトハウジ
ングと相対的に枢動可能に予め組み立て、シフト軸の前
方部分２３４をシフトハウジング６８に予め組み立て、
これにより、受け部分２４０でシフトレバーの第２の脚
部２０８の外方端２１０を収容させ、また、シフト軸の
前方部分２３４の後方端を孔７０に貫通させ、更に、好
ましくは前方に設けられたかさ歯車６４をシフトハウジ
ング６８の中に組み込み、これにより、上述の要素を含
むシフトハウジングアセンブリを形成する。次にシフト
ハウジングアセンブリをギアケースの凹所３４の中に挿
入し、その後シフトロッド９２をシフトロッドカプラ２
１２に固定し、またピニオン６０を前方に設けられたか
さ歯車６４にかみ合った状態で駆動軸５６に固定するこ
とができる。シフト軸の後方部分２２６、ボール２４
４、ブロック部材２４６、及びバネ２４８をプロペラ軸
４２の軸方向の孔２１８の中に予め組み込み、スラスト
容器７８及び後方に設けられたかさ歯車６６をスラスト
リング５０の前方でプロペラ軸４２に予め装着し、軸受
リテーナ８０をプロペラ軸４２に予め装着し、ドグクラ
ッチ８２をシフト軸の後方部分２２６に接続することに
より形成されたプロペラ軸アセンブリを次に、ギアケー
スの凹所３４の中へ前方に向けて挿入し、これにより、
後方に設けられたかさ歯車６６をピニオン６０にかみ合
った状態で装着することにより、上述のように、シフト
軸の後方部分２２６及びシフト軸の前方部分２３４を自
動的に組み立てることができる。その後、プロペラ軸軸
受リテーナ８０を適所に固定し、プロペラ軸の離脱を解
除可能に阻止する。

【００６３】ここに開示した構造は、標準回転型の及び
二重反転型の動力伝達装置におけるプロペラ軸４２及び
／又はドグクラッチ８２により干渉されることなく、ま
た特殊な工具を必要とすることなく、比較的容易に駆動
ピニオン６０を駆動軸５６に固定すなわち「トルク締
め」することができる利点を有する。また、ここに開示
する構造は、標準回転型の及び二重反転型の動力伝達装
置の構成に、１部材型のプロペラ軸を用いることを可能
とし、従って、ギアケース３２の中への動力伝達装置５
８の組み込みを容易にすると共に、大幅なコストの節約
を行うことができる。

【００６４】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】切り換え可能な動力伝達装置を含み本発明の種
々の特徴を具体化する船用推進装置の側方立面図であ
る。

【図２】図１に示す船用推進装置に含まれる動力伝達装
置の一部を拡大して示す断面図である。

【図３】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の種々の要素を分解して示す斜視図であ
る。

【図４】図３に示す動力伝達装置切り換え機構の変更例
の種々の要素を分解して示す斜視図である。

【図５】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用を拡
大して一部概略的に示す側面図であって、シフト軸がシ
フトレバーから隔置されて分解されており、シフトレバ
ーが組み立て位置にある状態を示している。

【図６】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用を拡
大して一部概略的に示す側面図であって、シフト軸がシ
フトレバーに対して相対的に左側へ動かされ、シフトレ
バーと係合する状態を示している。

【図７】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用を拡
大して一部概略的に示す側面図であって、シフト軸が、
駆動位置に向けて、シフトレバーと相対的に更に左側へ
動いた状態を示している。

【図８】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用を拡
大して一部概略的に示す側面図であって、シフト軸が、
中立位置に向けて、シフトレバーと相対的に更に左側へ
動いた状態を示している。

【図９】図２に示す動力伝達装置に含まれる動力伝達装
置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用を拡
大して一部概略的に示す側面図であって、シフト軸が、
他の駆動位置に向けて、シフトレバーと相対的に更に左
側へ動いた状態を示している。

【図１０】動力伝達装置の切り換え機構の第２の実施例
を含む動力伝達装置を示す図２と同様の拡大断面図であ
る。

【図１１】図１０に示す動力伝達装置切り換え機構の種
々の要素を分解して示す斜視図である。

【図１２】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、プロペラ軸の中の
シフト軸の後方部分から隔置されて分解された状態のシ
フト軸の前方部分を示している。

【図１３】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、シフト軸の前方部
分及び後方部分に係合するように、左側に動いたプロペ
ラ軸を示している。

【図１４】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、更に左側に動いた
プロペラ軸を示している。

【図１５】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、プロペラ軸が更に
左側に動いてシフト軸の前方部分及び後方部分を部分的
に接続している状態を示している。

【図１６】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、プロペラ軸が更に
左側に動いて、シフト軸の前方部分及び後方部分を完全
に接続し、シフト軸を駆動位置に位置させている状態を
示している。

【図１７】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、シフト軸が、中立
位置に向けて、プロペラ軸と相対的に右側へ動いた状態
を示している。

【図１８】図１０に示す動力伝達装置に含まれる動力伝
達装置切り換え機構の幾つかの要素の組み立て及び作用
を一部概略的に示す断面図であって、シフト軸が、他の
駆動位置に向けて、プロペラ軸と相対的に更に右側に動
いた状態を示している。

【符号の説明】

１０船用推進装置１２装着アセン
ブリ２８下部ユニット３０駆動軸ハウ
ジング３２ギアケース３４ギアケース
の凹所４０前後方向の軸線４２プロペラ軸５０スラストリング６４、６６かさ
歯車６８シフトハウジング７４ハウジング
アセンブリ８０軸受リテーナ８２ドグクラッ
チ９０シフトアセンブリ９２シフトロッ
ド９４シフトレバー１１６シフト軸１１８シフト軸の後方部分１２４シフト軸
の前方部分

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部ユニットを備え、該下部ユニット
が、ギアケースと、ほぼ水平な前後方向の軸線の周囲で回転するように前記
ギアケースの中に設けられ、軸方向に伸長し前方に向か
って開放された孔を有するプロペラ軸と、前記孔の中に設けられる後方部分、前方部分、及び該前
方部分を前記後方部分に接続し、前記前方部分及び後方
部分を、前記前後方向の軸線に沿って両側の方向へ一体
に軸方向に運動させる手段を有するシフト軸と、前記前後方向の軸線を横切る水平な軸線の周囲で回転運
動するように前記下部ユニットにより支持されると共
に、垂直方向に移動可能なリンクに接続されて前記水平
な軸線の周囲で揺動するようになされ、また脚部を有す
るシフトレバーと、前記脚部を前記シフト軸の前方部分に接続し、前記シフ
トレバーの回転運動に応じて、該シフト軸の前方部分
を、前記前後方向の軸線に沿って両側の方向に動かす手
段とを備え、前記前方部分を前記後方部分に接続する手段及び前記脚
部を前記前方部分に接続する手段の一方が、前記シフト
軸の前記後方部分の前方への移動に応じて作動して上記
接続を行い、その後、前記シフトレバーが前記水平な軸
線の周囲で揺動することに応じて、前記シフト軸を前記
前後方向の軸線に沿って両側の方向に移動させる組み立
て手段を有することを特徴とする船用推進装置。
【請求項２】請求項１の船用推進装置において、前記
組み立て手段は、前記シフト軸の前記後方部分の前方へ
の移動に応答して、前記脚部を前記シフト軸の前記前方
部分に接続するように作動可能であり、前記シフト軸の
前記前方部分が前方端を有し、前記組み立て手段が、前
記シフト軸の前記前方部分の前記前方端に設けられる上
方に開放された凹所と、前記脚部上で横方向に伸長し前
記凹所の中に収容可能なピンを備えることを特徴とする
船用推進装置。
【請求項３】請求項１の船用推進装置において、前記
組み立て手段は、前記シフト軸の前記後方部分の前方へ
の移動に応答して、前記シフト軸の前記前方部分と後方
部分を接続するように作動可能であり、前記シフト軸の
前記前方部分は後方端を有し、また前記シフト軸の前記
後方部分は前方端を有しており、前記組み立て手段は、
前記後方部分の前記前方端及び前記前方部分の前記後方
端の一方に設けられるスロットと、前記後方部分の前記
前方端及び前記前方部分の前記後方端の他方に設けられ
る雄型の部材とを備え、該雄型の部材は、前記後方部分
が前記前方部分に対し相対的に前方へ移動することに応
じて、前記スロットの中に挿入されることを特徴とする
船用推進装置。
【請求項４】請求項３の船用推進装置において、前記
シフト軸の前記前方部分及び前記シフト軸の前記後方部
分の各々が、前記前後方向の軸線と同軸状であることを
特徴とする船用推進装置。
【請求項５】請求項３の船用推進装置において、前記
シフト軸の前記前方部分が前方端を有し、前記脚部を前
記シフト軸の前記前方部分に接続する手段が、前記シフ
ト軸の前記前方部分の前記前方端に設けられると共に環
状の溝を有する受け部分を備え、前記脚部が前記環状の
溝の中に伸長することを特徴とする船用推進装置。
【請求項６】請求項５の船用推進装置において、前記
シフト軸の前記前方部分を前記シフト軸の前記後方部分
に接続する手段が、前記シフト軸の前記前方部分及び後
方部分を、前記前後方向の軸線の周囲で一体に回転運動
するように接続することを特徴とする船用推進装置。
【請求項７】請求項３の船用推進装置において、前記
シフト軸の前記後方部分全体が、前記プロペラ軸の前記
前方に向けて開放された軸方向の孔の中に設けられてい
ることを特徴とする船用推進装置。
【請求項８】請求項３の船用推進装置において、前記
後方部分の前記前方端及び前記前方部分の前記後方端の
一方が、前記スロットを横切る方向に配向された穴を有
しており、前記雄型の部分は、該雄型の部分が前記スロ
ットの中に挿入されることに応じて、前記穴に整合可能
な空所を有し、前記組み立て手段は、前記雄型の部分を
前記スロットの中に保持する手段を有し、該保持する手
段は、前記穴及び前記空所が整合された時に、前記穴の
中に一部収容されかつ前記空所の中に一部収容され、こ
れにより、前記シフト軸の前記前方部分及び後方部分
を、前記前後方向の軸線に沿いまた前記プロペラ軸と相
対的に一体に運動するように接続する接続部材を備える
ことを特徴とする船用推進装置。
【請求項９】請求項８の船用推進装置において、前記
組み立て手段は、前記雄型の部分に係合し、前記穴及び
前記空所が整合する前に、前記接続部材を半径方向外方
に押圧することができる手段を備えることを特徴とする
船用推進装置。
【請求項１０】請求項９の船用推進装置において、前
記押圧する手段は、前記スロットの中に設けられるブロ
ック部材と、該ブロック部材と前記後方部分の前記前方
端及び前記前方部分の前記後方端の一方との間に設けら
れ、前記ブロック部材を前記穴に隣接する位置まで押圧
するバネとを備えることを特徴とする船用推進装置。
【請求項１１】請求項８の船用推進装置において、前
記プロペラ軸は、前記前方に向かって開放された軸方向
の孔を画成すると共にカム面を有する内側面を備え、前
記カム面は、前記接続部材に係合可能であって、前記穴
及び前記空所が整合された時に、カム作用により該接続
部材を半径方向内方へ移動させ該接続部材の一部を前記
空所の中に入れることを特徴とする船用推進装置。
【請求項１２】請求項１１の船用推進装置において、
前記内側面は、前記カム面から後方に伸長すると共に前
記前方に向かって開放された軸方向の孔の減少された直
径を画成する後方面を備え、該後方面は、前記接続部材
が半径方向外方に移動することを阻止し、これにより、
通常の作動範囲において、前記シフト軸の前記前方部分
及び後方部分を一体に運動させることを特徴とする船用
推進装置。
【請求項１３】請求項１２の船用推進装置において、
該船用推進装置は更に、前記プロペラ軸と一体に回転し
かつ該プロペラ軸とは相対的に軸方向に運動するように
前記プロペラ軸に設けられたドグクラッチを備え、前記
ドグクラッチは、前記シフト軸の前記後方部分と一体に
運動するように該後方部分に接続されており、前記シフ
ト軸は、前記通常の作動範囲を画定する一対の駆動位置
の間で前記プロペラ軸とは相対的に前記前後方向の軸線
に沿って両側の方向に運動可能であることを特徴とする
船用推進装置。
【請求項１４】請求項３の船用推進装置において、前
記後方部分の前記前方端は、半径方向に隔置された一対
の壁部分を備え、これら壁部分はその間に前記スロット
を画成し、前記各々の壁部分は穴を有しており、また、
前記雄型の部分は、前記シフト軸の前記前方部分の前記
後方端から後方に伸長していると共に、前記後方部分が
前記前方部分と相対的に前方へ移動することに応じて前
記壁部分の前記穴に同軸状に整合可能な穴を有してお
り、前記組み立て手段は一対の接続部材を備えており、
これら各々の接続部材は、前記壁部分の前記穴が前記雄
型の部分の穴に整合した時に、前記各々の壁部分の穴の
中にその一部が収容されると共に、前記雄型の部分の前
記穴の中にも一部が収容されることができ、これにより
前記シフト軸の前記前方部分と後方部分をこれら両方の
部分が一体に運動するように接続することを特徴とする
船用推進装置。