JPH051710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は二輪車等のステアリングダンパの改
良に関する。

（従来の技術） 例えば、二輪車にあつては前輪からハンドルへ
と伝わる振動を吸収するステアリングダンパとし
て、第２，３図のようなものが用いられる。この
場合、ダンパ１はフロントフオーク２及びハンド
ル軸３を支持するアツパブラケツト４と車体フレ
ーム５との間に介装される。

シリンダ６にはピストン７が摺動自由に収装さ
れ、ピストン７の両面に油室ＡとＢを形成する。
ピストン７に連結したピストンロツド８はシリン
ダ６両端のベアリング９，１０を介して摺動自由
に支持され、その一端はアイブラケツト１１を介
してアツパブラケツト４に、またシリンダ６はピ
ロー１２（軸受）を介して車体フレーム５にそれ
ぞれ連結される。

そして、ピストン７には油室ＡとＢを連通する
通路１３が設けられ、その一部はオリフイス１４
に形成され、この通路１４を通る油を絞つて抵抗
を与え、減衰力を発生させるようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなステアリングダンパにあ
つては伸圧両行程での減衰力に差が出さないよう
に受圧面積などの関係からピストンロツド８がシ
リンダ６の両側に突き出る、つまり両ロツドタイ
プが用いられるが、この場合シリンダ６は軸線ｌ
からある距離ｅだけ離す、つまりオフセツトした
位置で取り付けなければならず、ピストンロツド
８などに常に曲げモーメントが作用するため、フ
リクシヨンの増大（これは過大負荷によるピスト
ンロツド８の座屈や伸圧両行程での減衰力に大き
く差を生じさせる原因となる）が問題となり、ま
たシリンダ６両側に突き出るピストンロツド８の
ために長手方向に大きな取付ベースが要求される
という問題点があつた。

さらに、このようなステアリングダンパにあつ
ては作動油を充填するときにシリンダ６内に空気
が侵入するのを防ぐ上で、油中にて組立てを実施
しているが、この油中組立は作業性が非常に悪
く、また後でシリンダ６外周などに付着した油を
取り除くのに時間がかかり、作業者の汚れもひど
いという難点があつた。

この考案はこのような問題点を解決するため、
ピストンロツドがシリンダの片側にのみ突き出す
片ロツドタイプを採用し、かつ伸圧両行程での減
衰力に差が出ないように構成すると共に、油中組
立てによらず、能率的に作動油を充填することが
できるようにしたステアリングダンパの提案を目
的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案は例えば二輪車等のステアリングダン
パにおいて、シリンダにピストンを摺動自由に収
装してピストンの両面に油室を画成し、中空パイ
プで作られたピストンロツドをシリンダの一端で
摺動自由に支持し、ピストン両面の油室をピスト
ンロツド側の油室から反対側の油室への作動油の
逆流を阻止する逆止弁を介して接続すると共に、
シリンダの外周にピストンロツドの侵入体積変化
などに伴う油量変動を補償する油溜室を設け、こ
の油溜室とピストンロツド側の油室を連通する通
路に油溜室へと流れる作動油を絞つて抵抗を与え
減衰力を発生させる減衰力発生手段を、また油溜
室と反対側の油室を連通する通路に油溜室への作
動油の逆流を阻止する逆止弁を介装する一方、ピ
ストンロツドの突出端部に中空部を介して反対側
の油室に連通する作動油充填用の注油バルブを、
同じくシリンダ底壁に油溜室側へ連通するエア抜
きバルブを設ける。

（作用） 伸圧両行程において、シリンダ内の作動油は逆
止弁により常に減衰バルブを通して油溜室に入る
一方向の流れに規制され、この作動油の流れを絞
つて抵抗を与え減衰力を発生させる。この場合、
ピストンの受圧面積は伸圧両行程でほぼ等しく、
またピストンロツドの侵入体積変化などに伴うシ
リンダ内の油量変動は油溜室により補償されるた
め、伸圧両行程で減衰力に大きく差異が生じるこ
ともない。

ところで、このステアリングダンパはピストン
ロツドがシリンダの片側にのみ突出する片ロツド
タイプのため、シリンダの取付位置を軸線上に配
置して、ピストンロツドなどに曲げモーメントが
ほとんど作用しない状態に取り付けることが可能
となり、また長手方向の寸法縮小により取付スペ
ースも小さくてすむ。

また、このダンパに作動油を充填する場合に
は、注油バルブ及びエア抜きバルブを開いて作動
油を注油バルブからピストンロツドの中空部を介
して送り込みながら、定期的にピストンを伸圧作
動させることにより、ピストンロツド反対側の油
室からピストンロツド側の油室、さらに油溜室へ
と油を強制的に送り出す。そして、ほぼダンパ全
体に油が行きわたり、エア抜きバルブから油が出
てくるようになつたら、エア抜きバルブをピスト
ンの圧側作動時に開き、伸側作動時に閉じるよう
にして、さらにエア抜きバルブから出てくる油が
白く濁らなくなる（油が混入空気を含まなくな
る）まで作動油をお送り込み続ければ良い。な
お、注油バルブ及びエア抜きバルブは作動油の充
填が終わつたら閉じるものとする。

（実施例） 第１図において、３０は底付きのシリンダ、３
１はシリンダ３０内に摺動自由に収装され、油室
ＡとＢを画成するピストンで、ピストン３１にロ
ツド５０にて連結したピストンロツド３２（中空
パイプで作られる）はシリンダ３０の片側でベア
リング３３を介して摺動自由に支持される。ピス
トン３１には油室ＡとＢを連通する通路３４がさ
れ、この通路３４にピストンロツド３２側の油室
Ａから反対側の油室Ｂへの作動油の逆流を阻止す
る逆止弁３５を介装する。

シリンダ３０の外周にはフランジ３６と後述す
るガイド３７間の凹部空間をゴム等弾性材料で作
られたアウタシエル３８で画成することにより、
ピストンロツド３２の侵入体積変化などに伴うシ
リンダ３０内の油量変動を補償する油溜室Ｃを形
成する。

そして、ピストンロツド３２と反対側の油室Ｂ
はシリンダ底壁５０に形成した通路４０を介して
油溜室Ｃに連通され、この通路４０に油溜室Ｃへ
の作動油の逆流を阻止する逆止弁３９を介装す
る。また、油溜室Ｃとピストンロツド３２側の油
室Ａを連通する通路４１が設けられ、その一部は
ベアリング３３を収装するケース４２とこれを軸
方向に進退可能に螺合支持するガイド３７とで形
成され、この通路４１部分に油溜室Ｃへと流れる
作動油を絞つて抵抗を与え減衰力を発生させる減
衰バルブ４３を介装する。この場合、減衰バルブ
４３はガイド３７側をシート部４４としてベアリ
ングケース４２側に取付けられる。ベアリングケ
ース４２にはこれを回動操作するためのダイヤル
４５が設けられ、このダイヤル４５の回動を所定
角（１ピツチ）毎の間欠回動に規制するストツパ
として、ガイド３７外周に周方向で等間隔に複数
の突起４６が形成され、またダイヤル４５の内周
にこれらの突起４６と係合する板バネ４７を設け
る。

そして、ピストンロツド３２の突出端部に設け
たアイブラケツト５２（ロツド中空部３２Ａの一
端を閉塞する）外周には作動油充填用の注油バル
ブ５３が、またシリンダ底壁５１外周には同じく
エア抜きバルブ５４が取付けられる。注油バルブ
５３はアイブラケツト５２の通路５５を介してロ
ツド中空部３２Ａに連通すると共に、連結ロツド
５０にはロツド中空部３２Ａを反対側の油室Ｂに
連通する通路５６（軸穴）が形成される。また、
エア抜きバルブ５４はシリンダ底壁５１の通路５
７を介して油溜室Ｃ側に連通する。なお、５８は
シリンダ底壁５１外部にピロー５８Ａがシリンダ
軸線ｌ上に位置するように突設したアイブラケツ
トを示す。

ピストン３１が図中左方へ変位して油室Ａが縮
小する伸行程では、油室Ａ内の作動油が減衰バル
ブ４３を開いて油溜室Ｃへと流れる一方、拡大す
る油室Ｂには油溜室Ｃからピストン移動体積分の
油が逆止弁３９を通して補給される。また、油室
Ｂが縮小する圧行程では油室Ｂ内の作動油がピス
トン３１の変位に伴つて逆止弁３５を通つて油室
Ａに流れ、さらに余剰油（ピストンロツド３２の
侵入体積増加分の作動油）が減衰バルブ４３を通
つて油溜室Ｃへと流れる。つまり伸圧両行程でシ
リンダ３０内の油は常に一方向に流れ、減衰バル
ブ４３を開いて油溜室Ｃに流入するのであり、減
衰バルブ４３がこの圧油の流れに抵抗を与えて減
衰力を発生させる。この場合、ピストンロツド３
２を中空パイプで形成して、ロツド中空部３４Ａ
を油室Ｂに開口したので、ピストン３１の受圧面
積は伸圧両行程でほぼ等しく、またピストンロツ
ド３２の侵入体積変化などに伴う油量変動も油溜
室Ｃ（アウタシエル３８の伸縮作用）にて補償さ
れるため、伸圧両行程で減衰力に大きく差異が生
じることはない。なお、減衰力を調整するときに
はダイヤル４５を１ピツチ毎に回動操作すれば良
く、その場合ベアリングケース４２がガイド３７
に沿つて進退して、減衰バルブ４３のシート部４
４に対する初期荷重を加減する。

ところで、このダンパ４６内に作動油を充填す
る場合には、まず注油バルブ５３とエア抜きバル
ブ５４を開き、ピストン３１を油室Ｂの最大に拡
大する位置に移動し、この状態で注油バルブ５３
からロツド中空部３２Ａに作動油の供給を開始す
る。油室Ｂ内に作動油がほぼ充満したら、作動油
の供給を続けながらピストン３１を圧側に移動し
て油室Ｂの油を逆止弁３５を介して油室Ａに、さ
らに減衰バルブ４３を介して油溜室Ｃへと強制的
に送り出す。そして、作動油を送り込みながら定
期的にピストン３１を伸圧作動させることによ
り、ほぼダンパ４５全体に油が行き渡り、エア抜
きバルブ４５から油が出てくるようになつたら、
エア抜きバルブ５４をピストン３１の圧側作動時
に閉じ、伸側作動時に開くようにして、さらにエ
ア抜きバルブ５４から出てくる油が白く濁らなく
なる。つまり油が混入空気を含まなくなるまで作
動油を送り込み続ける。なお、注油バルブ５３、
エア抜きバルブ５４は作動油の充填が終わつたら
閉じるものとする。

このようにすると、油中組立を行わなくとも、
ダンパ４５内に空気を侵入させず、かつ能率的に
作動油を充填することができる。

また、このステアリングダンパ２０はピストン
ロツド３２がシリンダ３０の片側にのみ突出する
片ロツドタイプのため、例えば二輪車のステアリ
ングダンパとして使用する場合、シリンダ３０側
の取付位置（ピロー５８Ａの位置）をピストンロ
ツド２２側と同じく軸線ｌ上、即ちシリンダ底部
中央に配置することにより、ピストンロツド３２
などに曲げモーメントがほとんど作用しない状態
に取り付けることが可能となり、また長手方向の
寸法縮小により取付スペースも小さくてすむとい
う利点も生じる。

（考案の効果） 以上要するにこの発明によれば、シリンダにピ
ストンを摺動自由に収装してピストンの両面に油
室を画成し、中空パイプで作られたピストンロツ
ドをシリンダの一端で摺動自由に支持し、ピスト
ン両面の油室をピストンロツド側の油室から反対
側の油室への作動油の逆流を阻止する逆止弁を介
して接続すると共に、シリンダの外周にピストン
ロツドの侵入体積変化などに伴う油量変動を補償
する油溜室を設け、この油溜室とピストンロツド
側の油室を連通する通路に油溜室へと流れる作動
油を従つて抵抗を与え減衰力を発生させる減衰力
発生手段を、また油溜室と反対側の油室を連通す
る通路に油溜室への作動油の逆流を阻止する逆止
弁を介装する一方、ピストンロツドの突出端部に
中空部を介して反対側の油室に連通する作動油充
填用の注油バルブを、同じくシリンダ底壁に油溜
室側へ連通するエア抜きバルブを設けて、片ロツ
ドタイプでありながら伸圧両行程での減衰力に差
異が生じるのを防ぐようにしたので、ピストンロ
ツドなどにほとんど曲げモーメントが作用しない
状態に取り付けることが可能で、装置の信頼性、
耐久性の向上及び取付ベースの縮小が図れると共
に、油中組立てを行うことなく、注油バルブとエ
ア抜きバルブを使つて能率的に作動油を充填する
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す構成断面図、
第２図は従来技術を示す構成図、第３図はその取
付状態図である。 ３０……シリンダ、３１……ピストン、３２…
…ピストンロツド、３２Ａ……ロツド中空部、３
３……ベアリング、３５，３９……逆止弁、４３
……減衰バルブ、３４，４０，４１……通路、５
３……注油バルブ、５４……エア抜きバルブ、
Ａ，Ｂ……油室、Ｃ……油溜室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダにピストンを摺動自在に収装してピス
   トンの両面に油室を画成し、中空パイプで作られ
   たピストンロツドをシリンダの一端で摺動自由に
   支持し、ピストン両面の油室をピストンロツド側
   の油室から反対側の油室への作動油の逆流を阻止
   する逆止弁を介して接続すると共に、シリンダの
   外周にピストンロツドの侵入体積変化などに伴う
   油量変動を補償する油溜室を設け、この油溜室と
   ピストンロツド側の油室を連通する通路に油溜室
   へと流れる作動油を絞つて抵抗を与え減衰力を発
   生させる減衰力発生手段を、また油溜室と反対側
   の油室を連通する通路に油溜室への作動油の逆流
   を阻止する逆止弁を介装する一方、ピストンロツ
   ドの突出端部に中空部を介して反対側の油室に連
   通する作動油充填用の注油バルブを、同じくシリ
   ンダ底壁に油溜室側へ連通するエア抜きバルブを
   設けたことを特徴とするステアリングダンパ。