JPH11173361A - オイルシールフリクション可変油圧緩衝器 - Google Patents
オイルシールフリクション可変油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPH11173361A JPH11173361A JP34090997A JP34090997A JPH11173361A JP H11173361 A JPH11173361 A JP H11173361A JP 34090997 A JP34090997 A JP 34090997A JP 34090997 A JP34090997 A JP 34090997A JP H11173361 A JPH11173361 A JP H11173361A
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- Japan
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- lubricating oil
- shock absorber
- hydraulic shock
- brake
- tube
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキを操作して車両を減速させる際、ノ
ーズダイブ、揺り返し等の不具合を防止する。 【解決手段】 車両用ストラットダンパ１のボトムチュ
ーブ（アウタチューブ）１１内面と、スライドチューブ
（インナチューブ）１２外面と、上下のオイルシール２
４、２５とで囲まれる潤滑オイル室Ｓ3を、連結管８、
フリーピストン機構７を介してブレーキ装置２のブレー
キライン６に接続し、ブレーキ操作によるブレーキ圧の
高まりが、潤滑オイル室Ｓ3内の潤滑オイルに伝達され
るようにする。潤滑オイル圧が高まると、オイルシール
２４、２５によるスライドチューブ１２の緊縛力が高ま
り、減衰力が調整されてブレーキ操作時のノーズダイブ
等を抑制できる。
ーズダイブ、揺り返し等の不具合を防止する。 【解決手段】 車両用ストラットダンパ１のボトムチュ
ーブ（アウタチューブ）１１内面と、スライドチューブ
（インナチューブ）１２外面と、上下のオイルシール２
４、２５とで囲まれる潤滑オイル室Ｓ3を、連結管８、
フリーピストン機構７を介してブレーキ装置２のブレー
キライン６に接続し、ブレーキ操作によるブレーキ圧の
高まりが、潤滑オイル室Ｓ3内の潤滑オイルに伝達され
るようにする。潤滑オイル圧が高まると、オイルシール
２４、２５によるスライドチューブ１２の緊縛力が高ま
り、減衰力が調整されてブレーキ操作時のノーズダイブ
等を抑制できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ操作時の
乗り心地性を改良したオイルシールフリクション可変タ
イプの油圧緩衝器に関する。
乗り心地性を改良したオイルシールフリクション可変タ
イプの油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】実用新案登録第２５３７８１７号公報に
開示されるように、アウターチューブ（ストラットチュ
ーブ）内にインナーチューブ（スライドパイプ）を摺動
自在に挿入し、アウターチューブ内面とインナーチュー
ブ外面との間に潤滑剤（グリース）を充填した倒立型の
ストラットダンパは公知である。斯かるストラットダン
パにあっては、インナーチューブ内にピストンロッドが
挿入され、このピストンロッドの先端にインナーチュー
ブ内面に摺接するピストンが取り付けられ、このピスト
ンに減衰力を発生する機構が設けられている。
開示されるように、アウターチューブ（ストラットチュ
ーブ）内にインナーチューブ（スライドパイプ）を摺動
自在に挿入し、アウターチューブ内面とインナーチュー
ブ外面との間に潤滑剤（グリース）を充填した倒立型の
ストラットダンパは公知である。斯かるストラットダン
パにあっては、インナーチューブ内にピストンロッドが
挿入され、このピストンロッドの先端にインナーチュー
ブ内面に摺接するピストンが取り付けられ、このピスト
ンに減衰力を発生する機構が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ピストンには、減衰力可変機構が設けられ、ストローク
速度の微低速域のみ減衰力を高くしようとしても、同時
にストローク速度の中高速域の減衰力も高くなってしま
い、また、このピストンの減衰力可変機構だけでは、ス
トローク速度が微低速の場合の減衰力が不足しがちで乗
り心地性等を完全に満足することができないため、実開
昭６２−６３４３７号公報及び実開昭６２−６３４３８
号公報に開示されるように、ピストンロッドの周囲に中
空のシール部材を設け、この中空のシール部材内の圧を
調整することでピストンロッドに対するシール部材の接
触圧を変化させ、ピストンロッドに作用する摩擦力を可
変とすることで、乗り心地性等を満足する提案がなされ
ている。しかしながら、これらの先行技術にあっては、
別部材としてピストンロッドの外周に中空のシール部材
等を設けなければならず、装置が複雑化するとともに、
これらの技術では、特に車両走行時にブレーキを使用し
て減速操作した時のノーズダイブ及びその後の揺り返し
等を完全に防止することができない。
ピストンには、減衰力可変機構が設けられ、ストローク
速度の微低速域のみ減衰力を高くしようとしても、同時
にストローク速度の中高速域の減衰力も高くなってしま
い、また、このピストンの減衰力可変機構だけでは、ス
トローク速度が微低速の場合の減衰力が不足しがちで乗
り心地性等を完全に満足することができないため、実開
昭６２−６３４３７号公報及び実開昭６２−６３４３８
号公報に開示されるように、ピストンロッドの周囲に中
空のシール部材を設け、この中空のシール部材内の圧を
調整することでピストンロッドに対するシール部材の接
触圧を変化させ、ピストンロッドに作用する摩擦力を可
変とすることで、乗り心地性等を満足する提案がなされ
ている。しかしながら、これらの先行技術にあっては、
別部材としてピストンロッドの外周に中空のシール部材
等を設けなければならず、装置が複雑化するとともに、
これらの技術では、特に車両走行時にブレーキを使用し
て減速操作した時のノーズダイブ及びその後の揺り返し
等を完全に防止することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、アウター
チューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、ア
ウターチューブ内面とインナーチューブ外面との間に潤
滑オイル室を形成したタイプの油圧緩衝器において、前
記潤滑オイル室内の圧力を高くすると、潤滑オイル室を
画成しているオイルシールの緊縛力が高まるという知見
に基づき、ブレーキ操作時のノーズダイブ、揺り返し等
の防止を図るようにした。
チューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、ア
ウターチューブ内面とインナーチューブ外面との間に潤
滑オイル室を形成したタイプの油圧緩衝器において、前
記潤滑オイル室内の圧力を高くすると、潤滑オイル室を
画成しているオイルシールの緊縛力が高まるという知見
に基づき、ブレーキ操作時のノーズダイブ、揺り返し等
の防止を図るようにした。
【０００５】即ち、上記課題を解決すべく本発明は、車
両用油圧緩衝器のアウターチューブ内面と、このアウタ
ーチューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ
外面との間にオイルシールを介して潤滑オイル室を画成
し、この潤滑オイル室のオイル圧を変化させることでイ
ンナーチューブに対するオイルシールのフリクションを
可変にするとともに、潤滑オイル室のオイル圧を、車両
速度を制御するブレーキ装置によって制御するようにし
た。
両用油圧緩衝器のアウターチューブ内面と、このアウタ
ーチューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ
外面との間にオイルシールを介して潤滑オイル室を画成
し、この潤滑オイル室のオイル圧を変化させることでイ
ンナーチューブに対するオイルシールのフリクションを
可変にするとともに、潤滑オイル室のオイル圧を、車両
速度を制御するブレーキ装置によって制御するようにし
た。
【０００６】このようにブレーキ操作によって潤滑オイ
ル室内の潤滑オイル圧を制御することで、減衰力を調整
しノーズダイブ、揺り返し等を抑制するよう図るが、ア
ウターチューブ内面とインナーチューブ外面との間にオ
イルシールを介して潤滑オイル室が画成されるタイプの
油圧緩衝器に適用すれば、油圧緩衝器の周辺に別部材等
を設けなくても既存の部材等を活用して簡素に構成でき
る。
ル室内の潤滑オイル圧を制御することで、減衰力を調整
しノーズダイブ、揺り返し等を抑制するよう図るが、ア
ウターチューブ内面とインナーチューブ外面との間にオ
イルシールを介して潤滑オイル室が画成されるタイプの
油圧緩衝器に適用すれば、油圧緩衝器の周辺に別部材等
を設けなくても既存の部材等を活用して簡素に構成でき
る。
【０００７】尚、前記ブレーキ装置と潤滑オイル室との
間に、ブレーキ装置のブレーキ圧を潤滑オイルに伝達す
る油圧伝達機構を介在させれば、ブレーキの操作によっ
てオイル圧を制御することができる。また、前記油圧緩
衝器を倒立型のストラットダンパに適用すれば好適であ
る。
間に、ブレーキ装置のブレーキ圧を潤滑オイルに伝達す
る油圧伝達機構を介在させれば、ブレーキの操作によっ
てオイル圧を制御することができる。また、前記油圧緩
衝器を倒立型のストラットダンパに適用すれば好適であ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る油圧緩衝
器のシステム構成図、図２はストラットダンパの縦断面
図、図３は同ストラットダンパの要部拡大図である。
図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る油圧緩衝
器のシステム構成図、図２はストラットダンパの縦断面
図、図３は同ストラットダンパの要部拡大図である。
【０００９】本発明に係る油圧緩衝器は、図１に示すよ
うに倒立型ストラットダンパ１の減衰力を、ブレーキ装
置２によって制御している。即ち、マスターシリンダ３
から車輪４のブレーキ５に向けて延出するブレーキライ
ン６と、後述するストラットダンパ１の潤滑オイル室Ｓ
3との間には、油圧伝達機構としてのフリーピストン機
構７を配設した連結管８が接続されている。
うに倒立型ストラットダンパ１の減衰力を、ブレーキ装
置２によって制御している。即ち、マスターシリンダ３
から車輪４のブレーキ５に向けて延出するブレーキライ
ン６と、後述するストラットダンパ１の潤滑オイル室Ｓ
3との間には、油圧伝達機構としてのフリーピストン機
構７を配設した連結管８が接続されている。
【００１０】前記倒立型ストラットダンパ１は、図２に
示すように、下方のボトムチューブ（アウターチュー
ブ）１１の上方からスライドチューブ（インナーチュー
ブ）１２を摺動自在に挿入して構成され、ボトムチュー
ブ１１下端はブラケット１３を介して車輪側に取付けら
れ、スライドチューブ１２上端はブラケット１４を介し
て車体側に取付けられる。
示すように、下方のボトムチューブ（アウターチュー
ブ）１１の上方からスライドチューブ（インナーチュー
ブ）１２を摺動自在に挿入して構成され、ボトムチュー
ブ１１下端はブラケット１３を介して車輪側に取付けら
れ、スライドチューブ１２上端はブラケット１４を介し
て車体側に取付けられる。
【００１１】ブラケット１４にはアッパースプリングシ
ート１５が支持され、ボトムチューブ１１の中間部には
ロアスプリングシート１６が支持され、これらアッパー
スプリングシート１５とロアスプリングシート１６の間
に懸架スプリング１７が設けられている。
ート１５が支持され、ボトムチューブ１１の中間部には
ロアスプリングシート１６が支持され、これらアッパー
スプリングシート１５とロアスプリングシート１６の間
に懸架スプリング１７が設けられている。
【００１２】またスライドチューブ１２内はフリーピス
トン１８にて、上部の気体室Ｓ1と下部の油室Ｓ2に分離
され、油室Ｓ2内には下方から下端がボトムチューブ１
１に取付けられたピストンロッド１９が挿入され、この
ピストンロッド１９の上端に固着したピストン２０にて
油室Ｓ2を更に上下の油室に画成している。尚、上下の
油室はピストン２０に形成した油孔にて連通し、この油
孔に減衰力発生機構が設けられている。
トン１８にて、上部の気体室Ｓ1と下部の油室Ｓ2に分離
され、油室Ｓ2内には下方から下端がボトムチューブ１
１に取付けられたピストンロッド１９が挿入され、この
ピストンロッド１９の上端に固着したピストン２０にて
油室Ｓ2を更に上下の油室に画成している。尚、上下の
油室はピストン２０に形成した油孔にて連通し、この油
孔に減衰力発生機構が設けられている。
【００１３】一方、ボトムチューブ１１の内面には上部
ガイドブッシュ２１及び下部ガイドブッシュ２２が設け
られ、これら上部ガイドブッシュ２１及び下部ガイドブ
ッシュ２２間の間隔を、図２に示すディスタンスカラー
２３にて一定に維持している。
ガイドブッシュ２１及び下部ガイドブッシュ２２が設け
られ、これら上部ガイドブッシュ２１及び下部ガイドブ
ッシュ２２間の間隔を、図２に示すディスタンスカラー
２３にて一定に維持している。
【００１４】また、上部ガイドブッシュ２１の上には上
部オイルシール２４が、下部ガイドシール２２の下には
下部オイルシール２５が夫々配置され、ボトムチューブ
１１の内側且つスライドチューブ１２の外側で、前記上
部オイルシール２４と下部オイルシール２５の間に、潤
滑オイルを満たした潤滑オイル室Ｓ3が形成されてい
る。
部オイルシール２４が、下部ガイドシール２２の下には
下部オイルシール２５が夫々配置され、ボトムチューブ
１１の内側且つスライドチューブ１２の外側で、前記上
部オイルシール２４と下部オイルシール２５の間に、潤
滑オイルを満たした潤滑オイル室Ｓ3が形成されてい
る。
【００１５】ここで、上部ガイドブッシュ２１の下方へ
の移動、下部ガイドブッシュ２２の上方への移動はディ
スタンスカラー２３にて規制され、上部オイルシール２
４の上方への抜けは加締め部にて防止され、下部オイル
シール２５の下方への落込みは段部にて防止される。ま
た、潤滑オイル室Ｓ3には、前記連結管８が接続される
ジョイント部２６が設けられている。
の移動、下部ガイドブッシュ２２の上方への移動はディ
スタンスカラー２３にて規制され、上部オイルシール２
４の上方への抜けは加締め部にて防止され、下部オイル
シール２５の下方への落込みは段部にて防止される。ま
た、潤滑オイル室Ｓ3には、前記連結管８が接続される
ジョイント部２６が設けられている。
【００１６】前記フリーピストン機構７は、図１に示す
ように、潤滑オイル側の連結管８とブレーキオイル側の
連結管８を接続するシリンダ２７と、シリンダ２７内を
摺動自在なフリーピストン２８とを備えており、フリー
ピストン２８によってブレーキオイル圧が高まった時に
圧力を潤滑オイルに伝達する。
ように、潤滑オイル側の連結管８とブレーキオイル側の
連結管８を接続するシリンダ２７と、シリンダ２７内を
摺動自在なフリーピストン２８とを備えており、フリー
ピストン２８によってブレーキオイル圧が高まった時に
圧力を潤滑オイルに伝達する。
【００１７】そして、潤滑オイル室Ｓ3内の潤滑オイル
圧が高まると、スライドチューブ１２に対する上部及び
下部のオイルシール２４、２５の緊縛力が高まり、スラ
イドチューブ１２の摺動抵抗が強まる。
圧が高まると、スライドチューブ１２に対する上部及び
下部のオイルシール２４、２５の緊縛力が高まり、スラ
イドチューブ１２の摺動抵抗が強まる。
【００１８】以上の倒立型ストラットダンパ１の基本的
な作動について説明すると、図２に示す最伸張時の状態
から圧縮行程に入ると、スライドチューブ１２がボトム
チューブ１１内に侵入し、同時にピストン２０は相対的
にスライドチューブ１２内を上方に摺動する。ピストン
２０の上方への移動に伴って上部油室の作動油がピスト
ン２０に設けた油孔を介して下部油室に流入し、この時
減衰力が発生する。尚、作動油は非圧縮性の液体である
ので、圧縮行程におけるピストンロッド１９の侵入体積
分については、気体室Ｓ1が圧縮することでそれを吸収
する。また伸張行程においては、ピストン２０の下方へ
の移動に伴って下部油室の作動油がピストン２０に設け
た油孔を介して上部油室に流入し、この時減衰力が発生
する。
な作動について説明すると、図２に示す最伸張時の状態
から圧縮行程に入ると、スライドチューブ１２がボトム
チューブ１１内に侵入し、同時にピストン２０は相対的
にスライドチューブ１２内を上方に摺動する。ピストン
２０の上方への移動に伴って上部油室の作動油がピスト
ン２０に設けた油孔を介して下部油室に流入し、この時
減衰力が発生する。尚、作動油は非圧縮性の液体である
ので、圧縮行程におけるピストンロッド１９の侵入体積
分については、気体室Ｓ1が圧縮することでそれを吸収
する。また伸張行程においては、ピストン２０の下方へ
の移動に伴って下部油室の作動油がピストン２０に設け
た油孔を介して上部油室に流入し、この時減衰力が発生
する。
【００１９】そして、上記の圧縮行程及び伸張行程にお
いて、潤滑オイル室Ｓ3内に充填されている潤滑オイル
にて、スライドチューブ１２の摺動がスムーズに行われ
る。
いて、潤滑オイル室Ｓ3内に充填されている潤滑オイル
にて、スライドチューブ１２の摺動がスムーズに行われ
る。
【００２０】一方、以上のような倒立型ストラットダン
パ１の基本的作動に加えて、本発明ではブレーキ装置２
の操作によってブレーキペダルを踏んだ時に、潤滑オイ
ル室Ｓ3内の潤滑オイルに圧力を付与する。
パ１の基本的作動に加えて、本発明ではブレーキ装置２
の操作によってブレーキペダルを踏んだ時に、潤滑オイ
ル室Ｓ3内の潤滑オイルに圧力を付与する。
【００２１】潤滑オイル室Ｓ3内の潤滑オイルに圧力が
付与されると、潤滑オイル自体は非圧縮性であり、前記
したようにスライドチューブ１２を締め付けている上部
及び下部のオイルシール２４、２５の緊縛力が高くな
り、スライドチューブ１２の摺動に適度な制動が作用す
る。このため、ブレーキ操作時の減衰力特性が良好とな
り、ノーズダイブ、揺り返し等が生じる傾向を抑制でき
る。
付与されると、潤滑オイル自体は非圧縮性であり、前記
したようにスライドチューブ１２を締め付けている上部
及び下部のオイルシール２４、２５の緊縛力が高くな
り、スライドチューブ１２の摺動に適度な制動が作用す
る。このため、ブレーキ操作時の減衰力特性が良好とな
り、ノーズダイブ、揺り返し等が生じる傾向を抑制でき
る。
【００２２】尚、図示例にあっては倒立型のストラット
ダンパについて示したが、本発明が適用される油圧緩衝
器はこれに限定されず、潤滑オイル室を備えた油圧緩衝
器であれば、どのようなタイプのものにも適用できる。
ダンパについて示したが、本発明が適用される油圧緩衝
器はこれに限定されず、潤滑オイル室を備えた油圧緩衝
器であれば、どのようなタイプのものにも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
車両用油圧緩衝器のアウターチューブ内面と、このアウ
ターチューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチュー
ブ外面との間にオイルシールを介して潤滑オイル室を画
成し、この潤滑オイル室のオイル圧を変化させることで
インナーチューブに対するオイルシールのフリクション
を可変にするとともに、潤滑オイル室のオイル圧を、車
両速度を制御するブレーキ装置によって制御するように
したため、ブレーキ操作時に潤滑オイル室内の潤滑オイ
ル圧を高めて、インナーチューブに対するオイルシール
の緊縛力を調整することが可能となり、ノーズダイブ、
揺り返し等を抑制することができる。また斯かる構成の
油圧緩衝器は、既存の部品等の最大限の活用が図られる
ため、シンプルな構成にすることができる。
車両用油圧緩衝器のアウターチューブ内面と、このアウ
ターチューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチュー
ブ外面との間にオイルシールを介して潤滑オイル室を画
成し、この潤滑オイル室のオイル圧を変化させることで
インナーチューブに対するオイルシールのフリクション
を可変にするとともに、潤滑オイル室のオイル圧を、車
両速度を制御するブレーキ装置によって制御するように
したため、ブレーキ操作時に潤滑オイル室内の潤滑オイ
ル圧を高めて、インナーチューブに対するオイルシール
の緊縛力を調整することが可能となり、ノーズダイブ、
揺り返し等を抑制することができる。また斯かる構成の
油圧緩衝器は、既存の部品等の最大限の活用が図られる
ため、シンプルな構成にすることができる。
【００２４】この際、ブレーキ装置と潤滑オイル室との
間に、ブレーキ装置のブレーキ圧を潤滑オイルに伝達す
る油圧伝達機構を介在させれば、ブレーキの操作によっ
て潤滑オイル圧を容易に高めることができ、また、前記
油圧緩衝器を倒立型のストラットダンパに適用すれば好
適である。
間に、ブレーキ装置のブレーキ圧を潤滑オイルに伝達す
る油圧伝達機構を介在させれば、ブレーキの操作によっ
て潤滑オイル圧を容易に高めることができ、また、前記
油圧緩衝器を倒立型のストラットダンパに適用すれば好
適である。
【図１】本発明に係る油圧緩衝器のシステム構成図
【図２】ストラットダンパの縦断面図
【図３】同ストラットダンパの要部拡大図
１…倒立型ストラップダンパ、２…ブレーキ装置、７…
フリーピストン機構、１１…ボトムチューブ、１２…ス
ライドチューブ、２４…上部オイルシール、２５…下部
オイルシール、Ｓ3…潤滑オイル室。
フリーピストン機構、１１…ボトムチューブ、１２…ス
ライドチューブ、２４…上部オイルシール、２５…下部
オイルシール、Ｓ3…潤滑オイル室。
Claims (3)
- 【請求項１】 アウターチューブ内面と、このアウター
チューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ外
面との間にオイルシールを介して潤滑オイル室を画成
し、この潤滑オイル室のオイル圧を変化させることでイ
ンナーチューブに対するオイルシールのフリクションを
可変にした車両用の油圧緩衝器であって、前記潤滑オイ
ル室のオイル圧は、車両速度を制御するブレーキ装置に
よって制御されることを特徴とするオイルシールフリク
ション可変油圧緩衝器。 - 【請求項２】 請求項１に記載のオイルシールフリクシ
ョン可変油圧緩衝器において、前記ブレーキ装置と潤滑
オイル室との間には、ブレーキ装置のブレーキ圧を潤滑
オイルに伝達する油圧伝達機構が介在していることを特
徴とするオイルシールフリクション可変油圧緩衝器。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のオイルシ
ールフリクション可変油圧緩衝器において、前記油圧緩
衝器は倒立型のストラットダンパであることを特徴とす
るオイルシールフリクション可変油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34090997A JPH11173361A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | オイルシールフリクション可変油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34090997A JPH11173361A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | オイルシールフリクション可変油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173361A true JPH11173361A (ja) | 1999-06-29 |
Family
ID=18341430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34090997A Pending JPH11173361A (ja) | 1997-12-11 | 1997-12-11 | オイルシールフリクション可変油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173361A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216130A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP2014190404A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Kayaba Ind Co Ltd | 懸架装置 |
| CN110953345A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-03 | 中国北方车辆研究所 | 一种对高压密封进行润滑自补偿的方法 |
-
1997
- 1997-12-11 JP JP34090997A patent/JPH11173361A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216130A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝器 |
| JP2014190404A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Kayaba Ind Co Ltd | 懸架装置 |
| US9765844B2 (en) | 2013-03-27 | 2017-09-19 | Kyb Corporation | Suspension device |
| CN110953345A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-03 | 中国北方车辆研究所 | 一种对高压密封进行润滑自补偿的方法 |
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