JPH0517238U

JPH0517238U - 車両デイスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0517238U
Application number: JP4069991U
Authority: JP
Inventors: 金蔵小林; 信一中山
Original assignee: トキコ株式会社
Priority date: 1991-05-31
Filing date: 1991-05-31
Publication date: 1993-03-05

Abstract

(57)【要約】【構成】車両の左右輪の両ディスクブレーキ１，２０
のうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレ
ーキ１のパッド１４のライニング１３のディスク接触面
面積を、他方のディスクブレーキ２０のパッド２１のラ
イニング２３のディスク接触面面積より大きく形成して
いる。【効果】単位面積当りの負荷を両ライニング１３，２
３で同等に受けることができ、負荷が大きい側のディス
クブレーキ１のライニング１３と小さい側２０のライニ
ング２３とが同等に摩耗し、両パッド１４，２１の交換
時期が同時に訪れることになって、片側が使用可能な状
態で交換するという無駄をすることがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両ディスクブレーキ装置に関し、詳しくは車両の静荷重の不等配分による左右輪の各ディスクブレーキの負荷の違いによって生じるパッドの摩耗状態の差を吸収することができる車両ディスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の左輪側に設けられた左輪ディスクブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレーキとを有しこれらのディスクブレーキがそれぞれディスクにパッドのライニングを押圧してブレーキングを行なう構造の車両ディスクブレーキ装置には、左右輪の両ディスクブレーキとも同様の構成のものが用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、例えば、エンジン横置型のＦＦ車等の中には、エンジンの重心が右側に偏っているケースが多くあり、しかも右ハンドル車であると常に搭乗する運転手が右側に存在するため、さらに車両の静荷重が右側に偏ることになる。そして、このような左右方向の静荷重が不等に配分された構造の車両の場合、ブレーキング時の左右輪の各ディスクブレーキにかかる負荷は当然静荷重が大きい側に多くかかることになり、この負荷が大きい側のディスクブレーキのパッドの方が負荷が小さい側のディスクブレーキのパッドよりも早期に摩耗することになって、パッドの交換時期が左右で異なることになってしまう。また、これにもかかわらず同時に交換する場合は、一方が使用可能な状態で交換することになってしまう。

【０００４】したがって、本考案の目的は、車両の左右方向の静荷重が不等配分であっても、左右輪の各ディスクブレーキがそれぞれのパッドのライニングを同様に摩耗させることができる車両ディスクブレーキ装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の請求項１記載の車両ディスクブレーキ装置は、車両の左輪側に設けられた左輪ディスクブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディスクをパッドのライニングにより押圧してブレーキングを行なうものであって、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニングのディスク接触面面積が、他方のディスクブレーキの前記パッドのライニングのディスク接触面面積より大きく形成されていることを特徴としている。

【０００６】また、本考案の請求項２記載の車両ディスクブレーキ装置は、車両の左輪側に設けられた左輪ディスクブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディスクをパッドのライニングにより押圧してブレーキングを行なうものであって、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニングが、他方のディスクブレーキの前記パッドのライニングより厚く形成されていることを特徴としている。

【０００７】さらに、本考案の請求項３記載の車両ディスクブレーキ装置は、車両の左輪側に設けられた左輪ディスクブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディスクをパッドのライニングにより押圧してブレーキングを行なうものであって、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニングが、他方のディスクブレーキの前記パッドのライニングより摩耗しにくい材質で形成されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】

本考案の請求項１記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、左右輪の両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングのディスク接触面面積を、他方のディスクブレーキのパッドのライニングのディスク接触面面積より大きく形成して、単位面積当りの負荷を両ライニングで同等に受けることになる。したがって、負荷が大きい側のディスクブレーキのパッドのライニングと小さい側のパッドのライニングとが同等に摩耗することになる。

【０００９】また、本考案の請求項２記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、左右輪の両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングの厚さを、摩耗の進行速度の差に応じて他方のディスクブレーキのパッドのライニングの厚さより厚く形成し、摩耗量の差分をこの厚さで吸収することになる。

【００１０】さらに、本考案の請求項３記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、左右輪の両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングを、他方のディスクブレーキのパッドのライニングの材質より摩耗しにくい材質で形成し、摩耗の進行速度を左右同等にする。

【００１１】

【実施例】

本考案の第１実施例による車両ディスクブレーキ装置について図１〜図３を参照してその右輪ディスクブレーキを、図４および図５を参照してその左輪ディスクブレーキを以下に説明する。なお、第１実施例（後述する第２，第３実施例も同様）においては、左右方向の静荷重が右側に多く配分されている車両に本考案を適用する場合を例にとり説明する。したがって、本考案を静荷重が左側に多く配分されている車両に適用する場合は、以下に述べる左右を入れ替えればよいことになる。また、以下の説明において、軸方向および径方向はディスク軸に沿う方向およびこれに直交する方向をそれぞれ示すものとする。

【００１２】図中符号１は図示せぬ車両の右輪側に設けられる右輪ディスクブレーキ、符号２は右輪ディスクブレーキ１のディスク、符号３は車体側に設けられる右輪ディスクブレーキ１のキャリア、符号４は該キャリア３に対して軸方向に移動可能に設けられる右輪ディスクブレーキ１のキャリパをそれぞれ示している。

【００１３】キャリパ４は、ディスク２の径方向外方に設けられる連結部５と、該連結部５の外側（図１における左側）にディスク２の同外側の接触面６を覆うように延在する爪部７と、ディスク２を介して該爪部７の反対側となるように連結部５に設けられディスク２側に向けて開口するシリンダ部８とを有している。

【００１４】また、このシリンダ部８内にはピストン９が嵌合されており、該ピストン９のディスク２側とシリンダ部８との間には、ピストン９摺動時にその外周面１０にゴミ等が付着するのを防ぐブーツ１１が設けられている。そして、爪部７およびピストン９のそれぞれのディスク２側には、キャリア３に摺動自在に設けられる裏金１２と該裏金１２のディスク２側の面に設けられるライニング１３とからなるパッド１４が設けられており、また、ピストン９の反ディスク２側の端面１５とシリンダ部８内面１６とで構成される空間部１７にシリンダ部８の反ディスク２側に設けられた連通穴１８からブレーキ液を流入出させることによりピストン９はシリンダ部８内を摺動するようになっている。

【００１５】そして、ピストン９が前進摺動すると、ピストン９側のパッド１４をディスク２方向に移動させてこれにそのライニング１３を当接させ、さらにブレーキ液を空間部１７に流入させることによりキャリパ４を軸方向に後退させて、両パッド１４のライニング１３でディスク２を挟みこれを押圧してブレーキングを行なうようになっている。なお、シリンダ部８の内面１６には空間部１７と外部との間をシールするＯリング１９が設けられている。

【００１６】次いで、第１実施例における左輪ディスクブレーキ２０についてであるが、該左輪ディスクブレーキ２０は、パッド２１の裏金２２に設けられたライニング２３が上記右輪ディスクブレーキ１に対する主な相違部分である。したがって、これ以外は右輪ディスクブレーキ１とほぼ同様の構造であるから同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

【００１７】そして、上記構造の車両ブレーキ装置は、左右輪の両ディスクブレーキ１，２０のうちブレーキング時の負荷が大きい右輪ディスクブレーキ１のパッド１４のライニング１３の径方向の幅（図１に示すＡ）および接線方向の幅（図３に示すＢ）と、同負荷が小さい左輪ディスクブレーキ２０のパッド２１のライニング２３の径方向の幅（図４に示すＣ）および接線方向の幅（図５に示すＤ）とが、Ａ＝ＣかつＢ＞Ｄ、あるいはＡ＞ＣかつＢ＝Ｄ、あるいはＡ＞ＣかつＢ＞Ｄのいずれかの関係を満たすことにより、右輪ディスクブレーキ１のライニング１３のディスク接触面面積が左輪ディスクブレーキ２０のライニング２３のディスク接触面面積より大きく形成されている。

【００１８】なお、このときの右輪ディスクブレーキ１のライニング２３のディスク接触面面積と左輪ディスクブレーキ２０のライニング２３のディスク接触面面積との比は、車両の左右方向における静荷重の配分等に応じ、それぞれのライニング１３，２３の単位面積当りの負荷が同等になるよう適宜設定されるものである。また、各パッド１４，２１のそれぞれの裏金１２，２２は同一の形状をなすように形成されていて、これにより、左右輪の両ディスクブレーキ１，２０はライニング１３，２３と例えばキャリパ４のブリーダの位置のみ変更するだけで他は同一にすることができるため、コストアップはほとんどない。

【００１９】次に、本考案の第２実施例による車両ディスクブレーキ装置について説明するが、第２実施例は、上記第１実施例に対して、パッドのライニングのみ相違したものであるので、この相違部分を中心に説明する。なお、図は第１実施例のものを参照する。

【００２０】第２実施例の右輪ディスクブレーキ１は、そのパッド１４のライニング１３の厚さ（図１に示すＥ）が左輪ディスクブレーキ２０のバッド２１のライニング２３の厚さ（図４に示すＦ）より厚く形成されている（ライニング１３，２３のそれ以外は同一形状）。ここで、この厚さの差（Ｅ−Ｆ）は、車両の左右方向における静荷重の配分等に応じてそれぞれのライニング１３，２３の摩耗の進行速度に応じて適宜決定されるものである。すなわち、使用後交換時の状態で左右輪の両ディスクブレーキ１，２０のライニング１３，２３が同じ厚さとなるように、摩耗の進行速度が早い右輪ディスクブレーキ１のライニング１３の厚みをその進行速度の差に応じて使用前の状態で厚くしておくのである。なお、このようにパッド１４のライニング１３の厚さを変更することに伴って、右輪ディスクブレーキ１のキャリパ４の連結部５の長さを延ばすことになる（ライニング１３の厚みを増した状態および連結部５を延ばした状態の図は略す）。

【００２１】次に、本考案の第３実施例による車両ディスクブレーキ装置について説明するが、第３実施例は、上記第１、第２実施例に対して、左右輪の両ディスクブレーキ１，２０のパッド１４，２１のライニング１３，２３の形状は同一であり、それぞれのライニング１３，２３の材質のみを変更したものであるので、この相違部分を中心に説明する。なお、第２実施例と同様、図は第１実施例のものを参照する。

【００２２】第３実施例の右輪ディスクブレーキ１のパッド１４のライニング１３は、摩耗の進行速度を左右のライニング１３，２３で同等にするため、その材質を左輪ディスクブレーキ２０のパッド２１のライニング２３より摩耗しにくいものに変更している。ここで、一般にパッドのライニングの組成は、スチール繊維等の基材、黒鉛等の潤滑材、アルミナ粉末あるいはカシュー粉末等の摩擦調整材および硫酸バリウム等の充填材等である。そして、右輪ディスクブレーキ１のライニング１３は、左輪ディスクブレーキ２０のライニング２３に対して、摩耗の進行速度が左右輪の両ディスクブレーキ１，２０で同等となるようにその潤滑材の割合を適宜多くしたもので、かつこれにより摩擦係数μが低下しないように摩擦調整材で調整しているものである。また、成形時に密度を大きくして硬度を上げたライニングを右輪ディスクブレーキ１に用いることもできる。勿論、上記二つを適宜組み合わせて摩耗しにくくしたライニングを右輪ディスクブレーキ１に用いることも可能である。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の請求項１記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、ブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングのディスク接触面面積を、他方のディスクブレーキのパッドのライニングのディスク接触面面積より大きく形成して、単位面積当りの負荷を両ライニングで同等に受けることになる。したがって、負荷が大きい側のディスクブレーキのパッドのライニングと小さい側のパッドのライニングとが同等に摩耗し、両パッドの交換時期が同時に訪れることになって、片側が使用可能な状態で交換するという無駄をすることがない車両ディスクブレーキ装置とすることができる。

【００２４】また、本考案の請求項２記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、ブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングの厚さを、他方のディスクブレーキのパッドのライニングの厚さより、摩耗の進行速度の差に応じて厚く形成し、摩耗量の差分をこの厚さの差分で吸収することになる。したがって、上記と同様、両パッドの交換時期が同時に訪れることになって、片側が使用可能な状態で交換するという無駄をすることがない車両ディスクブレーキ装置とすることができる。

【００２５】さらに、本考案の請求項３記載の車両ディスクブレーキ装置によれば、ブレーキング時の負荷が高い一方のディスクブレーキのパッドのライニングを、他方のディスクブレーキのパッドのライニングの材質より摩耗しにくい材質で形成し、摩耗の進行速度を左右同等にすることができる。したがって、上記と同様、両パッドの交換時期が同時に訪れることになって、片側が使用可能な状態で交換するという無駄をすることがない車両ディスクブレーキ装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１〜第３実施例による車両ディスク
ブレーキ装置の右輪ディスクブレーキを示す断面図であ
る。

【図２】本考案の第１〜第３実施例による車両ディスク
ブレーキ装置の右輪ディスクブレーキを示す平面図であ
る。

【図３】本考案の第１〜第３実施例による車両ディスク
ブレーキ装置の右側ディスクブレーキのパッド等を示す
断面図である。

【図４】本考案の第１〜第３実施例による車両ディスク
ブレーキ装置の左輪ディスクブレーキを示す断面図であ
る。

【図５】本考案の第１〜第３実施例による車両ディスク
ブレーキ装置の左側ディスクブレーキのパッド等を示す
断面図である。

【符号の説明】

１右輪ディスクブレーキ２ディスク１３，２３ライニング１４，２１パッド２０左輪ディスクブレーキ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両の左輪側に設けられた左輪ディスク
ブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレ
ーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディ
スクをパッドのライニングにより押圧してブレーキング
を行なう車両ディスクブレーキ装置において、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が
高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニング
のディスク接触面面積が、他方のディスクブレーキの前
記パッドのライニングのディスク接触面面積より大きく
形成されていることを特徴とする車両ディスクブレーキ
装置。
【請求項２】車両の左輪側に設けられた左輪ディスク
ブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレ
ーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディ
スクをパッドのライニングにより押圧してブレーキング
を行なう車両ディスクブレーキ装置において、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が
高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニング
が、他方のディスクブレーキの前記パッドのライニング
より厚く形成されていることを特徴とする車両ディスク
ブレーキ装置。
【請求項３】車両の左輪側に設けられた左輪ディスク
ブレーキと車両の右輪側に設けられた右輪ディスクブレ
ーキとを有し、該両ディスクブレーキが、それぞれディ
スクをパッドのライニングにより押圧してブレーキング
を行なう車両ディスクブレーキ装置において、前記両ディスクブレーキのうちブレーキング時の負荷が
高い一方のディスクブレーキの前記パッドのライニング
が、他方のディスクブレーキの前記パッドのライニング
より摩耗しにくい材質で形成されていることを特徴とす
る車両ディスクブレーキ装置。