JPH051724Y2

JPH051724Y2 -

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Publication number: JPH051724Y2
Application number: JP1985190957U
Authority: JP
Priority date: 1985-12-13
Filing date: 1985-12-13
Publication date: 1993-01-18
Anticipated expiration: 2000-12-13
Also published as: JPS6298856U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）この考案は、自動変速機の変速制御装置に係
り、特に、変速制御の油圧回路を簡略化し、かつ
制御性能の向上を図るための改良を施した自動変
速機の変速制御装置に関する。（従来の技術）従来の自動変速機の変速制御装置としては、例
えば、日産自動車株式会社発行（昭和57年11月）
のL4N71B型およびE4N71B型整備要領書に記載
されているようなものがある。これは、補助変速
装置を構成する複数の油圧式摩擦要素の締結／解
放を、多数のバルブを用いた油圧回路によつて制
御することで変速レンジの切換えを行うものであ
り、油圧回路が複雑になるという問題があつた。これに対し、本願出願人は、先に、実開昭61−
89544号において、ロータリーバルブを用いるこ
とで、複数の油圧式摩擦要素の締結／解放を、こ
のロータリーバルブひとつで切換えるようにした
ものを提案している。これによれば、油圧回路を
大幅に簡略化できる。（考案が解決しようとする課題）しかしながら、変速用の油圧式摩擦要素の締
結／解放を、全てひとつのロータリバルブで行お
うとすると、ロータリーバルブの切換えステツプ
（スプールの回転角度により、油路の切換えが行
われ、１回の回転角度を切換えステツプと言う）
の数が増えて、ロータリーバルブが大型化してし
まうし、これにより、ロータリーバルブの駆動モ
ータの出力も大きくしなければならないので、モ
ータも大型化してしまう。また、ロータリーバルブを小型にしようとする
と、ポート間隔が狭くなり、シール長が不足し
て、バルブブリーク量の増大を招くことになり、
これも好ましくない。本考案は、どのみちロツクアツプクラツチの締
結、解放制御はロータリーバルブから切り離して
独立にソレノイド式ロツクアツプ制御弁で行なう
必要があり、又ロツクアツプを行なうことのない
レンジ（例えば発進用の１速レンジや、後退レン
ジ）で締結、解放制御すべき或る摩擦要素は、当
該レンジでロツクアツプ制御弁のソレノイドが遊
んでいるため、ロータリーバルブによらずこれに
より締結、解放制御し得るとの観点から、この着
想を具体化してロータリーバルブの切換ステツプ
数の減少を実現することにより、上述の問題を解
消することを目的とする。（課題を解決するための手段）この目的のため本考案は、トルクコンバータに
ロツクアツプクラツチを具えた自動変速機の制御
を行なう変速制御装置において、前記摩擦要素のうち、ロツクアツプクラツチが
締結されないレンジ内で締結、解放制御されるべ
き或る摩擦要素を除く、他の複数の摩擦要素を締
結、解放制御すると共に、ロツクアツプクラツチ
の締結が可能なレンジでロツクアツプ要求レンジ
圧を出力するロータリーバルブと、ロツクアツプソレノイドが発生するロツクアツ
プソレノイド圧により、ロツクアツプクラツチ締
結可能位置へ切り換わるロツクアツプ制御弁と、前記ロツクアツプソレノイド圧を一方向に受け
て第１位置になり、この位置で前記或る摩擦要素
を締結すると共に、前記ロツクアツプ制御弁のロ
ツクアツプクラツチ締結用ポートをロツクアツプ
クラツチ開放用の回路に切り換え接続し、前記ロ
ツクアツプ要求レンジ圧を他方向に受ける時、前
記ロツクアツプソレノイド圧の存否に関係なく第
２位置になつて、前記或る摩擦要素を開放すると
共に、前記ロツクアツプ制御弁のロツクアツプク
ラツチ締結用ポートをロツクアツプクラツチ締結
用の回路に切り換え接続する油路切換弁とを設け
て構成したものである。（作用）ロータリーバルブは前記他の複数の摩擦要素を
選択的に締結して対応する伝動経路、つまり変速
段を選択させることができる。一方、ロツクアツプクラツチの締結、解放はロ
ータリーバルブと切り離して、ロツクアツプソレ
ノイドによりロツクアツプ制御弁を介して制御さ
れる。ところで、ロツクアツプクラツチが締結されな
いレンジ内で締結、解放制御すべき前記或る摩擦
要素は、当該レンジでは遊んでいるロツクアツプ
ソレノイドにより油路切換弁を介して締結、解放
する。このため、当該或る摩擦要素を締結、解放
制御する専用の回転位置をロータリーバルブに設
定する必要がなくなり、ロータリーバルブのポー
ト間シール長を十分にとつてもロータリーバルブ
をその駆動モータも含めて小型化することができ
る。なお、ロツクアツプクラツチの締結が可能なレ
ンジではロータリーバルブからのロツクアツプ要
求レンジ圧で油路切換弁が第１位置にロツクされ
るから、通常のロツクアツプ制御に支障をきたす
ことはない。（実施例）第３図は、本考案の一実施例装置によつて制御
される自動変速機の一例を示すスケルトン図であ
る。この自動変速機１０００は、トルクコンバータ
９００と、２列の遊星歯車９１０，９２０と、変
速用の油圧式摩擦要素として、ロークラツチC_L、
ハイクラツチC_H、リバースクラツチC_R、ロー・
リバースクラツチC_LR、バンドブレーキＢを備え、
さらに、ワンウエイクラツチＳおよび、ロツクア
ツプ動作を行うためのロツクアツプクラツチC_LU
を具備している。そして、上記摩擦要素の締結／解放の組合わせ
を切換えることで変速段の切換えがなされる。こ
の摩擦要素の締結／解放と変速レンジとの関係
は、表１に示すようになる。

【表】表１において、「Ｎ」はニユートラルレンジ、
「Ｐ」はパーキングレンジ、「D₁」〜「D₄」はド
ライブレンジにおける「１速」〜４速」、「１」は
１速固定レンジ、「Ｒ」はリバースレンジを示し、
「○」は締結状態、「×」は解放状態を表す。そして、これらの摩擦要素の締結／解放の制御
は、第１図に示す制御装置１００によつて行われ
る。この制御装置１００は、ロータリーバルブ２０
０と、油路切換弁３００と、ロツクアツプ制御弁
５００と、減圧弁６００と、流量制御弁７００
と、リリーフ弁８００とをバルブホデイ４００に
１体に収容したものである。第２図に、この制御
装置１００を第１図中下方から見た状態を示す。ロータリーバルブ２００は、上記複数の摩擦要
素のうち、ハイクラツクC_H、ロークラツチC_L、
バンドブレーキＢ、リバースクラツチC_Rに通ず
る複数のポートを有する回転スプール２０１を備
えている。この回転スプール２０１は、シヤフト
２０２に連結されたステツプモータ１０１によつ
て回転される。ステツプモータ１０１は、コントローラ２００
０によつて、変速レンジに対応した回転角度にシ
ヤフト２０２を回転させるように制御される。こ
のステツプモータ１０１の回転角度の制御には、
シヤフト２０２の回転角度を検出する回転角度セ
ンサ１１０の検出信号をフイードバツク信号とし
て用いる。ロツクアツプ制御弁５００は、ロツクアツプソ
レノイド（ソレノイドバルブ１０２のON・OFF
制御により、トルクコンバータ９００のロツクア
ツプ室内圧力を変化させることで、ロツクアツプ
クラツチC_LUの締結／解放を行わせる。ロツクア
ツプソレノイド１０２は、コントローラ２０００
により、ON・OFF制御がなされる。リリーフ弁８００は、比例ソレノイド１０３に
与えられる電流値の調整によつて、任意の設定圧
力を発生するもので、オイルポンプ９３０の吐出
圧を適性値に調整する。流量制御弁７００は、オリフイス９４０の前後
の差圧に応じてオイルポンプ９３０の偏心量を調
整し、常に、一定量以下の吐出流量に制限してい
る。減圧弁６００は、トルクコンバータ室内圧力を
ライン圧より低い一定圧に調節して供給するため
のものである。油路切換弁３００は、ロー・リバースクラツチ
C_LRの締結／解放の動作にロツクアツプソレノイ
ド１０２を関与させるためのものである。上記ロータリーバルブ２００の回転スプール２
０１は、第１図に示すように、バルブボデイ４０
０に圧入されたカラー４０１の内部に、液密に摺
動回転可能な状態で収容されている。回転スプール２０１は、６通りの断面形状を有
しており、各々の断面形状の異なる部分で、異な
るバルブ（ポートバルブの一種）を形成してい
る。これら６つのバルブを、第１図中の上から、
第１バルブ２１０、第２バルブ２２０、第３バル
ブ２３０、第４バルブ２４０、第５バルブ２５
０、第６バルブ２６０とする。これらの第１〜第６バルブ２１０〜２６０の断
面図を第４図〜第９図に示す。各バルブ２１０〜２６０の中心、すなわち、回
転スプール２０１の中心には、第１バルブ２１０
から第６バルブ２６０に達するようなライン圧導
入用の貫通孔２７０が形成されている。また、第１〜第５バルブの間で、貫通孔２７０
を挟んで対称となる位置に、２つのドレン孔２８
０，２８１が形成されている。このドレン孔２８
０，２８１は、回転スプール２０１の第１バルブ
側端面に開口し、バルブボデイ外へドレンするよ
うになつている。さらに、第５バルブと第６バルブの間には、上
記ドレン孔２８０，２８１を結ぶ直線と直交する
直線上で貫通孔２７０を挟んで対称の位置に２つ
の連通孔２８２，２８３が形成されている。第１バルブ２１０は、第４図に示すように、ド
レン孔２８０，２８１に連通する切欠溝２１１，
２１２と、貫通孔２７０に連通する切欠溝２１
３，２１４が、中心に対して対称となるように形
成されている。これら切欠溝２１１〜２１４は、
それぞれ、ベーン２１５ａ〜２１５ｄで区画され
ている。第２バルブ２２０は、第５図に示すように、ド
レン孔２８０，２８１に連通する切欠溝２２１，
２２２と、貫通孔２７０に連通する切欠溝２２
３，２２４が中心に対して対称となるように形成
されている。これら切欠溝２２１〜２２４は、そ
れぞれ、ベーン２２５ａ〜２２５ｄで区画されて
いる。第３バルブ２３０は、第６図に示すように、全
周囲に切欠溝２３１が形成されており、この切欠
溝２３１は、貫通孔２７０のみに連通している。第４バルブ２４０は、第７図に示すように、ド
レン孔２８０，２８１に連通する切欠溝２４１，
２４２と、貫通孔２７０に連通する切欠溝２４
３，２４４とは、ベーン２４５ａ〜２４５ｄで区
画されている。第５バルブ２５０は、第８図に示すように、ド
レン孔２８０，２８１に連通する切欠溝２５１，
２５２と、連通孔２８２，２８３に連通するポー
ト２５３，２５４と、貫通孔２７０に連通するポ
ート２５５〜２５８が形成されている。これらの
切欠溝２５１，２５２およびポート２５３〜２５
８は、ベーン２５９ａ〜２５９ｈで区画されてい
る。第６バルブは、第９図に示すように、連通孔２
８２，２８３に連通する切欠溝２６１，２６２
と、貫通孔２７０に連通するポート２６３，２６
４とが形成されている。これらの切欠溝２６１，
２６２とポート２６３，２６４は、ベーン２６５
ａ〜２６５ｄで区画されている。そして、第１バルブ２１０のカラー４０１との
摺接面には、ハイクラツチC_Hに通じるポート４
１０が開口している。このポート４１０は、第４
図に示すように、バルブボデイ４００内で２路に
分岐して、回転スプール２０１の直径方向で対向
する位置に開口している。同様にして、第２バルブ２２０には、ロークラ
ツチC_Lに通じるポート４１１、第３バルブ２３
０には、油路４５０と油路切換弁３００に通じる
ポート４１２、第４バルブ２４０には、油路切換
弁３００に通じるポート４１３、第５バルブ２５
０には、バンドブレーキＢに通じるポート４１
４、第６バルブ２６０には、リバースクラツチ
C_Rに通じるポート４１５が開口している。これ
らのポート４１１〜４１５の開口位置は、二本の
平行直線上に位置するように設定されている。ステツプモータ１０１は、コントローラ２００
０の制御により、30°毎に停止位置が設定されて
おり、この停止位置を切換えることで、ロータリ
ーバルブ２００の回転スプール２０１の各バルブ
２１０〜２６０の切欠溝およびポートの位置が変
化し、上記摩擦要素の締結／解放の組合わせを切
換えることができる。以下、このロータリーバルブ２００の切換え動
作を、各摩擦要素の制御動作とともに説明する。今、第４図〜第９図に示すように、２つのドレ
ン孔２８０，２８１の中心を結ぶ直線を「Ａ位
置」とし、このＡ位置から時計回りに30°ずつ回
転した位置を順次「Ｂ位置」、「Ｃ位置」、「Ｄ位
置」、「Ｅ位置」、「Ｆ位置」とする。変速レンジをニユートラル「Ｎ」、あるいはパ
ーキング「Ｐ」にする場合には、コントローラ２
０００による制御により、ステツプモータ１０１
が駆動されて、各ポート４１０〜４１５がＡ位置
で開口するように回転スプール２０１が位置決め
される。この状態では、各摩擦要素C_H，C_L，Ｂ，C_Rへ
の供給圧は、何れもドレン圧となつて、解放状態
になる。これは、表１の論理を満足する。この「Ｎ」レンジあるいは「Ｐ」レンジでは、
ロツクアツプ動作は不要であるため、ロツクアツ
プソレノイド１０２は、コントローラ２０００に
よる制御によつて、OFF状態にされる。これにより、ロツクアツプ制御弁５００のポー
ト５０１はドレン圧となるので、このポート５０
１に連通する油路切換弁３００のポート３０１も
ドレン圧になる。従つて、油路切換弁３００は、リターンスプリ
ング３１０のセツト荷重により、第１図中の右半
位置に示す状態になる。これにより、ポート３０
２はドレンポート３０３と連通する。ポート３０２は、ロー・リバースクラツチC_LR
に連通しているので、ロー・リバースクラツチ
C_LRも解放状態になる。また、ロツクアツプ制御弁５００は、リターン
スプリング５１０のセツト荷重により、第１図中
の左半位置に示す状態になる。これにより、トル
クコンバータin圧を導くポート５０２と、ロツク
アツプピストン室C_LURに連通するポート５０３と
が互いに連通するため、ロツクアツプクラツチ
C_LUは解放状態になる。次に、変速レンジ「D₁」レンジにする場合に
は、各ポート４１０〜４１５がＢ位置で開口する
ように、回転スプール２０１を回転位置決めす
る。この状態では、ロー・クラツチC_Lにはライン
圧が供給されて締結がなされ、ハイクラツチC_H
とバンドブレーキＢとリバースクラツチC_Rへの
供給圧はドレン圧となつて解放状態となる。また、油路切換弁３００とロツクアツプ制御弁
５００は、上記「Ｎ」、「Ｐ」レンジの場合と同一
の状態にあるため、ロー・リバースクラツチC_LR
およびロツクアツプクラツチC_LUは、共に解放状
態となる。次に、変速レンジを「D₂」レンジする場合に
は、各ポート４１０〜４１５がＣ位置で開口する
ように、回転スプール２０１を回転位置決めす
る。この状態では、ロークラツチC_Lとバンドブレ
ーキＢにライン圧が供給されて締結がなされ、ハ
イクラツチC_HとリバースクラツチC_Rへの供給圧
はドレン圧となつて解放状態となる。また、ポート４１３に連通する油路切換弁３０
０のポート３０４にもライン圧が供給される。この状態でロツクアツプソレノイド１０２が
OFFであれば、油路切換弁３００とロツクアツ
プ制御弁５００は、上記「Ｎ」、「Ｐ」レンジのと
きと同じ状態になるため、ロー・リバースクラツ
チC_LRとロツクアツプクラツチC_LUは解放状態にな
る。また、ロツクアツプソレノイド１０２がONで
あれば、ポート５０１およびポート３０１はライ
ン圧となる。このときポート３０４もライン圧で
あるため、やはり、リターンスプリング３１０の
セツト荷重により、油路切換弁３００は、第１図
の右半位置に示す状態にある。一方、ロツクアツプ制御弁５００は、リターン
スプリング５１０のセツト荷重に抗して押し下げ
られ、第１図中の右半位置に示す状態となる。こ
れにより、ロツクアツプピストン室C_LURに連通す
るポート５０３はポート５０４と連通する。この
ポート５０４は、油路切換弁３００のポート３０
５に連通しており、今、このポート３０５はドレ
ンポート３０６と連通しているので、ロツクアツ
プピストン室C_LURの作動油圧はドレンされて、ロ
ツクアツプクラツチC_LUは締結される。（ロツクア
ツプ動作が行われる）。従つて、このD₂レンジでは、ロツクアツプソ
レノイド１０２のON・OFFは、ロツクアツプク
ラツチC_LU締結／解放の動作にのみ関与すること
になる。次に、変速レンジを「D₃」レンジにする場合
には、各ポート４１０〜４１５がＤ位置で開口す
るように、回転スプール２０１を回転位置決めす
る。この状態では、ハイクラツチC_Hとロークラツ
チC_Lにライン圧が供給されて締結がなされ、リ
バースクラツチC_RとバンドブレーキＢへの供給
圧がドレン圧となつて解放状態となる。また、ポート４１３と連通する油路切換弁３０
０のポート３０４にもライン圧が供給される。こ
のため、油路切換弁３００は、ポート３０１に加
わる圧力がライン圧であつてもドレン圧であつて
も（すなわち、ロツクアツプソレノイド１０２の
ON・OFFに拘らず）リターンスプリング３１０
のセツト荷重により、上方に押上げられ、第１図
中の右半位置に示す状態に保持される。これにより、ポート３０２は、ドレン圧とな
り、ロー・リバースクラツチC_LRは解放状態とな
る。一方、ロツクアツプ制御弁５００は、ロツクア
ツプソレノイド１０２をOFFにすれば、ポート
５０１はドレン圧となり、リターンスプリング５
１０の設定荷重により上方へ押上げられ、第１図
中の左半位置に示す状態になる。これにより、ト
ルクコンバータin９０１に連通するポート５０２
と、ロツクアツプピストン室C_LURに連通するポー
ト５０３が連通してロツクアツプクラツチC_LUは
解放状態になる。また、ロツクアツプソレノイド
１０２をONにすれば、ポート５０１はライン圧
となり、ロツクアツプ制御弁５００は、リターン
スプリング５１０に抗して下降し、第１図中の右
半位置に示す状態になる。これにより、ポート５
０３とポート５０４が連通し、ポート５０４が油
路切換弁３００のドレン圧となつているポート３
０５に連通していることから、ロツクアツプクラ
ツチC_LUは、締結状態になる。次に、変速レンジを「D₄」レンジにする場合
には、各ポート４１０〜４１５がＥ位置で開口す
るように、回転スプール２０１を回転位置決めす
る。この状態では、ハイクラツチC_Hとバンドブレ
ーキＢへライン圧が供給されて締結がなされ、ロ
ークラツチC_LとリバースクラツチC_Rへの供給圧
がドレン圧となつて解放状態になる。また、ポート４１３もライン圧になつているの
で、前記「D₃」レンジの場合と同様に、ロー・
リバースクラツチC_LRは、ロツクアツプソレノイ
ド１０２のON・OFFに拘らず解放状態に保持さ
れる。そして、ロツクアツプクラツチC_LUは、ロツク
アツプソレノイド１０２のON・OFFによつて、
締結／解放の切換えが行なえる状態になつてい
る。次に、変速レンジを「Ｒ」レンジにする場合に
は、各ポート４１０〜４１５がＦ位置で開口する
ように、回転スプール２０１を回転位置決めする
とともに、ロツクアツプソレノイド１０２をON
にする。この状態では、ハイクラツチC_Hとロークラツ
チC_LおよびバンドブレーキＢへの供給圧がドレ
ン圧となつて解放され、リバースクラツチC_Rに
はライン圧が供給されて締結状態になる。また、ポート４１３はドレン圧となるため、油
路切換弁３００は、リターンスプリング３１０に
抗して下方へ押されて第１図中の左半位置に示す
状態となる。これにより、ロー・リバースクラツ
チC_LRに連通するポート３０２がポート３０７と
連通し、このポート３０７は、ライン圧が導かれ
ているポート４１２と連通しているので、ロー・
リバースクラツチ弁C_LRにはライン圧が供給され
て締結がなされる。一方、ロツクアツプソレノイド１０２がONの
ときには、ロツクアツプ制御弁５００は、第１図
中の右半位置に示す状態となり、ロツクアツプピ
ストン室C_LURに連通するポート５０３はポート５
０４と連通し、さらに、このポート５０４は、油
路切換弁３００のポート３０５を介してポート３
０８に通じている。このポート３０８にはトルク
コンバータin圧が導かれているため、ロツクアツ
プクラツチC_LUは解放状態に保持される。従つて、この「Ｒ」レンジの場合には、ロツク
アツプソレノイド１０２のON・OFF動作は、ロ
ツクアツプクラツチC_LUの締結／解放の動作には
関与せず、ロー・リバースクラツチC_LRの締結／
解放の動作に関与することになる。次に、変速レンジを「１」レンジにする場合に
は、各ポート４０１〜４１５がＢ位置で開口する
ように、回転スプール２０１を回転位置決めす
る。これは、「D₁」レンジの場合と同じ位置であ
る。但し、この「１」レンジの場合は、ロツクア
ツプソレノイド１０２をONにすることが「D₁」
レンジの場合とは異なる。ロツクアツプソレノイド１０２がONにされる
ことで、上記「Ｒ」レンジで説明したように、ロ
ー・リバースクラツチC_LRが締結され、ロツクア
ツプクラツチC_LUは解放される。上記ロー・リバースクラツチC_LRの締結／解放
は、上記ポート４１０〜４１５がＢ位置で開口し
ているときの補助変速装置において、エンジンブ
レーキの作動／非作動を決定する要因となつてい
る。従つて、「D₁」レンジでは、エンジンブレーキ
は効かない状態になり、「１」レンジでは、エン
ジンブレーキが効く状態になる。また、このことから、「D₁」レンジと「１」レ
ンジにおいても、ロツクアツプソレノイド１０２
のON・OFF動作は、ロツクアツプクラツチC_LU
の締結／解放の動作には関与せず、ロー・リバー
スクラツチC_LRの締結／解放の動作に関与してい
ることになる。このように、本実施例では、１つのロータリー
バルブ２００を用いて、変速レンジの切換えを行
うとともに、所定の変速レンジ、すなわち
「D₁」、「１」、「Ｒ」の各レンジにおいては、ロ
ー・リバースクラツチC_LRの締結／解放をロツク
アツプソレノイド１０２のON・OFFにより行う
ようにしたことで、ロータリーバルブ２００でロ
ー・リバースクラツチC_LRの結合／解放を行う必
要がなくなる。また、「D₁」、「１」、「Ｒ」の各レンジでは、ロ
ツクアツプ動作は不要（低速走行のため）である
ため、従来のロツクアツプ式自動変速機では、ロ
ツクアツプソレノイド１０２は、OFFのままで
あつた。これに対し、本実施例は、この遊んでい
る状態のロツクアツプソレノイド１０２を、有効
に利用することで、ローリバースクラツチC_LRの
締結／解放を行うことができる。さらに、油圧回路を大幅に簡略化できるため、
第１図および第２図に現れているように、制御装
置全体を小型のユニツトに収容することができ
る。又、「１」レンジをロータリーバルブ２００の
D₁レンジＢ位置とロツクアツプソレノイド１０
２とで達成し得るため、ロータリーバルブに
「１」レンジ専用の回転位置を設定する必要がな
く、その分ロータリーバルブを駆動モータ１０１
と共に小型化することができる。（考案の効果）以上説明したように本考案は、ロツクアツプクラツチを具えた自動変速機の変
速を行う油圧式摩擦要素のうち、ロツクアツプク
ラツチが締結がされないレンジ内で締結、解放制
御されるべき或る摩擦要素（図示例ではロー・リ
バースクラツチC_LR）を除く、他の複数の摩擦要
素の締結、解放を、上記のようなロータリーバル
ブを用いて行うが、上記或る摩擦要素の締結、解放を、当該レンジ
では遊んでいるロツクアツプソレノイドにより行
なうようにしたことで、ロータリーバルブに上記或る摩擦要素のための
専用の回転位置（図示例では「１」レンジ位置）
を設定する必要がなく、ロータリーバルブ及びそ
の駆動モータを小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示す断面
図、第２図はその底面図、第３図は同実施例によ
つて制御される自動変速機の一例を示すスケルト
ン図、第４図〜第９図は第１図中のロータリーバ
ルブの回転スプールに形成された６種のバルブの
形状を示す断面図である。１００……制御装置、１０１……ステツプモー
タ、１０２……ロツクアツプソレノイド（ソレノ
イドバルブ）、２００……ロータリーバルブ、２
０１……回転スプール、２１０……第１バルブ、
２２０……第２バルブ、２３０……第３バルブ、
２４０……第４バルブ、２５０……第５バルブ、
２６０……第６バルブ、３００……油路切換弁、
５００……ロツクアツプ制御弁、１０００……自
動変速機、２０００……コントローラ（ソレノイ
ドバルブコントローラおよびモータコントロー
ラ）、C_LU……ロツクアツプクラツチ、C_Hハイク
ラツチ、C_L……ロークラツチ、C_R……リバース
クラツチ、Ｂ……バンドブレーキ、C_LR……ロ
ー・リバースクラツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】トルクコンバータにロツクアツプクラツチを具
えた自動変速機の制御を行なう変速制御装置にお
いて、前記摩擦要素のうち、ロツクアツプクラツチが
締結されないレンジ内で締結、解放制御されるべ
き或る摩擦要素を除く、他の複数の摩擦要素を締
結、解放制御すると共に、ロツクアツプクラツチ
の締結が可能なレンジでロツクアツプ要求レンジ
圧を出力するロータリーバルブと、ロツクアツプソレノイドが発生するロツクアツ
プソレノイド圧により、ロツクアツプクラツチ締
結可能位置へ切り換わるロツクアツプ制御弁と、前記ロツクアツプソレノイド圧を一方向に受け
て第１位置になり、この位置で前記或る摩擦要素
を締結すると共に、前記ロツクアツプ制御弁のロ
ツクアツプクラツチ締結用ポートをロツクアツプ
クラツチ開放用の回路に切り換え接続し、前記ロ
ツクアツプ要求レンジ圧を他方向に受ける時、前
記ロツクアツプソレノイド圧の存否に関係なく第
２位置になつて、前記或る摩擦要素を開放すると
共に、前記ロツクアツプ制御弁のロツクアツプク
ラツチ締結用ポートをロツクアツプクラツチ締結
用の回路に切り換え接続する油路切換弁とを設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御
装置。