JPH0517283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラツクやバス等が雪氷面上等を走
行する際に、タイヤに装着して用いるタイヤ用非
金属滑止め具に関する。

〔従来の技術と考案が解決しようとする課題〕

従来のこの種の滑止め具に於いては、雪氷上性
能は、矩形又は略台形断面である滑止め具本体部
の接地面に値設されたスパイクピンによつてい
た。従つて、万一スパイクピンが脱落すると雪氷
面上性能が急速に失われるという問題を生じてい
た。また、内部の補強コードは、横断面に於て、
台形状の上記本体部内に正方形や長方形の格子位
置に配置されていたため、台形傾斜辺部に極めて
近い位置に補強コードの内の１〜２本が位置して
いる場合が生じ、ゴムの摩耗によつて、補強コー
ドが露出し耐久性を損うという問題もあつた。

本考案は、上記問題点を解決し、雪氷面上性能
に優れていると共に、耐久性や安全性の大きいタ
イヤ用非金属滑止め具を提供することを目的とし
ている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、請求項１のタイヤ
用非金属滑止め具に於いては、滑止め具本体部の
横断面形状が、少なくとも一部に傾斜辺部を有
し、さらに、補強コードの内で該傾斜辺部に対応
する部位を、該傾斜辺部と平行状に配列したもの
である。

請求項２のタイヤ用非金属滑止め具に於いて
は、タイヤトレツド面側の基部を横断面略台形状
とすると共に、接地部を横断面矩形状に一体形成
した滑止め具本体部を備え、さらに、該滑止め具
本体部の基部に補強コードを埋設すると共に、該
補強コードの内で、該基部の略台形状横断面にお
ける傾斜辺部に対応する部位を、該傾斜辺部に平
行に配列したものである。

さらに、請求項３のタイヤ用非金属滑止め具に
於いては、タイヤトレツド面側の基部を横断面略
台形状とすると共に、接地部を横断面矩形状に一
体形成した滑止め具本体部を備え、さらに、該滑
止め具本体部の基部に補強コードを埋設すると共
に、該補強コードの内で、該基部の略台形状横断
面における傾斜辺部に対応する部位を、該傾斜辺
部に平行に配列し、且つ、接地部の接地面に溝を
凹設して、該接地面にブロツクパターンを形成し
たものである。

〔作用〕

補強コードの内で傾斜辺部に対応する補強コー
ドが、傾斜辺部から等距離となるように配列・埋
設されているので、摩耗を受けても、補強コード
が露出しにくくなる。また、それだけ補強コード
を埋設するための断面積を、滑止め具本体部の横
断面内に広く確保し得る。この点については、横
断面を略台形状に形成した基部の傾斜辺部に摩耗
が進行する際も同様である。

横断面矩形状の接地部に溝を凹設していわゆる
ブロツクパターンを形成したことにより、接地部
には多数の角部が形成され、この角部におけるエ
ツジが雪氷面を引つ掻き、或いは食い込む等によ
つて、走行時等の雪氷面上でのグリツプ力、制動
性、加速性等のスノー性能を一層大きくすること
が出来、スパイクピンが脱落しても滑止性能は低
下しない。さらに、接地部を基部より小さい矩形
横断面形状としたので、基部を台形断面形状とし
たことによる上記安定効果に加えて、雪氷面に対
する面圧が増大しスノー性能を一層大きくすると
共に、滑止め具本体を、従来品（矩形断面の滑止
具本体にブロツクパターンを形成したもの）に比
較して、軽量化を図り得る。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明すると、第
１図〜第３図に於いて、仮想線で示すタイヤ９に
は、ネツト状の非金属滑止め具１０が装着されて
いる。該滑止め具１０は、タイヤトレツド面１に
当接状とされると共にタイヤ９の外周部を被覆す
る滑止め具本体部４と、取付片１１…を介し該本
体部４の左右端縁に連結されて滑止め具本体部４
をタイヤ外周部に固定する紐状体１２と、を備え
ている。１６…は接地部３に植設されたスパイク
ピンである。なお、紐状体１２として、ロープや
ゴムリング等が用いられる。Ｗはタイヤ９のトレ
ツド幅を示している。

しかして、滑止め具本体部４は、タイヤトレツ
ド面１側の基部２を横断面略台形状とすると共
に、接地部３を横断面矩形状として両者２，３を
一体形成されている。

そして、基部２の横断面形状は、正確に言えば
台形の傾斜辺部の底辺側角部をカツトし、トレツ
ド１に直交する鉛直辺部１４，１４を有する六角
形ではあるが、（しかもこの鉛直辺部１４の高さ
寸法Ｎも小さくないが、）本考案では、このよう
な形状を含めて、略台形状と定義する。基部２の
鉛直辺部１４に対する傾斜辺部２の角度θについ
ては、好ましくは30〜45度に設定する。このよう
にして、基部２の最も長い底辺部１３がタイヤト
レツド面１に当接して、捩れを防止している。上
記角度θが30度未満であると全体が矩形断面に近
づいて安定性を欠き、逆に、上記角度θが45度を
越えれば上下の断面積（大きさ）のバランスが不
釣合となる。

しかして、滑止め具本体部４の基部２内部に
は、鋼線、ナイロンやケブラー等からなる補強コ
ード５…が埋設されている。補強コード５…の内
で、基部２の略台形状横断面における傾斜辺部
６，６に対応する部位は、傾斜辺部６，６に対し
平行状に配列されている。図例では、補強コード
５…は、略台形の上辺部１５及び底辺部１３に対
しても、これらの両辺部１３，１５に対応する部
位が平行状に配列されている。また、第３図で明
らかな如く、タイヤトレツド面１に近い程、多く
の補強コードを配設し、具体的には基部２にのみ
設けている。

しかして、滑止め具本体部４には、接地部３の
接地面７に溝８…を凹設することにより、接地面
７にブロツクパターンを形成している。溝８…の
方向は、進行方向のトラクシヨンのために、タイ
ヤ９の周方向Ａ（進行方向）に対して直角乃至そ
れに近い角度（±20°）に、また、横滑り防止の
ために、タイヤ周方向Ａ（進行方向）と同方向乃
至それに近い角度（±10°）に、夫々設定するの
が好ましい。第２図では両者をあわせて凹設した
具体的ブロツクパターンを例示する。また、スパ
イクピン１６の近傍には溝８…を省略する。溝８
…の形状については、例えば、第４図に於いて、
幅寸法Ｌを３〜10mmに、深さ寸法Ｍを５〜７mm
に、夫々設定し、かつ溝底は十分にアール（丸
み）をとる。上記幅寸法Ｌと深さ寸法Ｍが上記の
範囲よりも小さいと溝８の効果が微小となり、逆
に、上記範囲を越えると、引張強度等の問題を生
ずる。このように、溝８…を設けて、滑止め具本
体部４の接地面７を多数のブロツク１７…に区画
形成したことにより、各ブロツク１７…の角部１
８…は、雪氷面に対するエツジとして働く（第１
図参照）。

スパイクピン１６…については、これを省略し
ても差し支えない。

本考案は、複数のWX形等のユニツトネツトを
相互に連結して一連の帯状ネツトに構成されてい
る。なお本考案の上述の断面形状と構造は、いわ
ゆるラダー状の非金属滑止め具にも適用し得るも
のである。

第３図又は第４図に於て、11.00／10.00 R20サ
イズのトラツク、バス用タイヤ用滑止め具の各寸
法を例えば次のように設定するのが望ましい。

本体幅：Ｈ＝26〜30mm 傾斜角度：θ＝30°〜45° 溝深さ：Ｍ＝５〜７mm 溝幅：Ｌ＝３〜10mm 接地部高さ：Ｋ＝３〜７mm 説地部幅：Ｂ＝10〜25mm 鉛直辺部高さ：Ｎ＝３〜10mm 滑止め具本体部４の接地部３の幅寸法Ｂを、従
来のものに比して小さく設定することが出来、こ
れによつて、接地圧をアツプして雪氷上スノー性
能を高めることが出来る。また、溝８…を凹設し
た分だけ横断面の全体高さ寸法を増加せねばなら
なくなるが、接地部３の幅Ｂが小さければ、その
増加に伴う重量増加は、（従来の矩形の断面のも
のに比較して、）少ないという利点がある。そし
て、基部２の底辺部１３の幅寸法Ｈが、上記幅寸
法Ｂに対し十分に大きいから、走行時等のめくれ
や、ねじれを防ぎえる利点がある。

上述のように、タイヤトレツド面１と当接する
基部２を、安定した略台形状断面形状に設定形成
したので、雪氷面上を発進、加速、制動及び走行
時、滑止め具本体部４の一部がねじれたり、めく
れたりするのが確実に防止される。

第１図に示すように、接地面７にブロツクパタ
ーンを形成したので、各ブロツク１７における３
面で形成された角部１８…がエツジの役目をな
し、走行時等における雪氷面上でのスノー性能を
高める。

〔考案の効果〕

本考案は、以上説明したように構成されている
ので、以下に記載されるような効果を奏する。

請求項１のタイヤ用非金属滑止め具によれ
ば、補強コード５が、傾斜辺部６から等距離と
なるように配列・埋設されるので、傾斜辺部６
に摩耗が生じても、該補強コード５が露出して
耐久性を損うことがない。

請求項２のタイヤ用非金属滑止め具によれ
ば、請求項１のタイヤ用非金属滑止め具と同様
に補強コード５が露出しにくく、さらに、滑止
め具本体部４の横断面形状が、タイヤ９への装
着状態において極めて安定する形状となり、雪
氷面上の走行時等に於て、滑止め具本体部４の
一部がねじれたり、めくれたりすることが有効
に防止され、全体として極めて耐久性に優れ、
長時間にわたつて優れた雪氷性能を発揮する。

請求項３のタイヤ用非金属滑止め具によれ
ば、請求項２のタイヤ用非金属滑止め具の作用
効果を有し、さらに、滑止め本体部４の接地部
３を、タイヤトレツド面１側の基部より小さい
横断面形状としたので、走行時等における接地
面７の面圧が高まり、かつ、ブロツク１７…の
角部１８…が雪氷面に対しエツジの役目をなす
ので、スノー性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部斜視図、
第２図は滑止め具本体部の部分平面図、第３図は
滑止め具本体部の拡大部分横断面図、第４図は溝
の拡大横断面図である。 １……タイヤトレツド面、２……基部、３……
接地部、４……滑止め具本体部、５……補強コー
ド、６……傾斜辺部、７……接地面、８……溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 滑止め具本体部４の横断面形状が、少なくと
   も一部に傾斜辺部６を有し、さらに、補強コー
   ド５…の内で該傾斜辺部６に対応する部位を、
   該傾斜辺部６に平行状に配列したことを特徴と
   するタイヤ用非金属滑止め具。 ２ タイヤトレツド面１側の基部２を横断面略台
   形状とすると共に、接地部３を横断面矩形状に
   一体形成した滑止め具本体部４を備え、さら
   に、該滑止め具本体部４の基部２に補強コード
   ５…を埋設すると共に、該補強コード５…の内
   で、該基部２の略台形状横断面における傾斜辺
   部６，６に対応する部位を、該傾斜辺部６，６
   に平行に配列したことを特徴とするタイヤ用非
   金属滑止め具。 ３ タイヤトレツド面１側の基部２を横断面略台
   形状とすると共に、接地部３を横断面矩形状に
   一体形成した滑止め具本体部４を備え、さら
   に、該滑止め具本体部４の基部２に補強コード
   ５…を埋設すると共に、該補強コード５…の内
   で、該基部２の略台形状横断面における傾斜辺
   部６，６に対応する部位を、該傾斜辺部６，６
   に平行に配列し、且つ、接地部３の接地面７に
   溝８…を凹設して、該接地面７にブロツクパタ
   ーンを形成したことを特徴とするタイヤ用非金
   属滑止め具。