JPH0517376Y2

JPH0517376Y2 -

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Publication number: JPH0517376Y2
Application number: JP1986065049U
Authority: JP
Priority date: 1986-04-28
Filing date: 1986-04-28
Publication date: 1993-05-11
Anticipated expiration: 2001-04-28
Also published as: JPS62176431U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、エンジンの水冷式冷却装置に関し、
エンジンのラジエータ側が下方になる前下り傾斜
状で暖機運転する場合でもエンジンの後部の焼付
きを防止できるうえ、エンジンの暖機を促進でき
るものを提供する。

（従来技術）本考案の対象となる水冷装置の基本構造は、例
えば第１図に示すように、エンジンＥのシリンダ
ジヤケツト１内の冷却水を、ヘツドジヤケツト２
の前部からサーモスタツト３、温水管４、ラジエ
ータ５、冷水管６及び水ポンプ７を順に通つて、
シリンダジヤケツト１の前部に循環させるように
構成し、サーモスタツト３の上流と水ポンプ７の
吸入室１０とをバイパス２３で連通した形式のも
のであり、水温の低い暖機時には、サーモスタツ
ト３を閉じてヘツドジヤケツト２からの温水をラ
ジエータ５には通さずに直接水ポンプ７からシリ
ンダジヤケツト１に循環させて暖機を促進すると
ともに、エンジンが暖まつたのちには、サーモス
タツト３を開いてヘツドジヤケツト２からの温水
をラジエータ５に流して冷却し、これをシリンダ
ジヤケツト１に循環させるようにしたものであ
る。

この形式の従来技術１としては、米国特許第
4361118号公報に示すように、ヘツドジヤケツト
２内の後側上部８から蒸気導出管を導出し、その
先端を圧力キヤツプに接続して、エンジンが前下
り傾斜状になつて暖機運転された場合、ヘツドジ
ヤケツト２の後側上部８に蒸気が発生すると蒸気
導出管からこの蒸気を圧力キヤツプを介して大気
に放出するものがある。また、従来技術２として
は、特開昭60−13917号公報の第１図に示された
ものがあり、これは第４図に示すように、次のよ
うになつている。

吸気マニホールドのウオータジヤケツト５１の
前部入口５２と後部入口５３とが、ヘツドジヤケ
ツト２の全長の前から1/4の箇所と3/4の箇所とに
連通する。

この吸気マニホールドのウオータジヤケツト５
１の中央部の出口５４が、戻り通路５５でバイパ
ス２３の途中部に連通するものである。

（考案が解決しようとする問題点）上記従来技術１によれば、蒸気を迅速に大気に
開放し、エンジン後部が焼付くのを防止できる
が、蒸気を外部に放出する分だけエンジンに付与
すべき熱エネルギーが蒸気とともに外へ逃げてし
まうので、始動時に暖機遅れを来たしてしまう。
上記従来技術２では、次の問題がある。

第４図に示すように、エンジンＥが前下りの傾
斜姿勢で運転している状態において、ヘツドジヤ
ケツト２内のジヤケツト後部５６で発した蒸気
は、そのジヤケツト後部５６において、後部入口
５３の下端の高さの水平面５７より上側の空間部
分に多量に溜り、エンジン後部が過熱して、クラ
ツクや焼付きが発生し易い。

そのうえ、エンジンＥが前下りの傾斜姿勢で暖
機運転している状態において、ヘツドジヤケツト
２内の最高温の冷却水や発生蒸気が上記ジヤケツ
ト後部５６に滞溜する事、および、ヘツドジヤケ
ツト２内の比較的低温の冷却水が前部入口５２か
ら、吸気マニホールドのウオータジヤケツト５
１・戻り通路５５・バイパス２３・および水ポン
プ７を順に経て、シリンダジヤケツト１へと循環
される事により、ヘツドジヤケツト２内の最高温
の冷却水や発生蒸気がシリンダジヤケツト１へ循
環される分量が少なくなる分だけ、暖機が促進さ
れにくくなり、暖機時間が長くなる。

本考案は、前下り傾斜状態で暖機運転を行なつ
てもエンジン後部の過熱をなくせるとともに、暖
機促進を行なえることを技術的課題とする。

（問題点を解決するための手段）上記課題を達成するための手段を、実施例に対
応する第１図及び第３図を用いて以下に説明す
る。

即ち、本考案は、上記ヘツドジヤケツト２内の
後端上部８に蒸気抜き入口３１を開口し、上記サーモスタツト３の上流部３０から上記バ
イパス２３を経て水ポンプ７の吸入口１０に至る
までの間に蒸気抜き出口３２を開口し、前記蒸気
抜き入口３１を蒸気吸引管１２でその蒸気抜き出
口３２に連通させて構成した事を特徴とするものである。

（作用）前下り傾斜状態で暖機運転する場合、エンジン
Ｅの後部、特にヘツドジヤケツト２の後側上部に
冷却水が行き亘らず蒸気が発生しても、当該後側
上部８は蒸気吸引管１２を介して水ポンプの吸入
室１０に連通しているので、吸入室１０の負圧に
より蒸気は蒸気吸引管１２を通つて水ポンプ７に
吸引されてしまう。

一方、水ポンプ７によつて送られた熱い蒸気
は、シリンダジヤケツト１及びヘツドジヤケツト
２に循環されて、エンジン本体側を迅速に加温す
る。

（考案の効果）エンジンを前下り傾斜状態で暖機運転する場合
においても、シリンダヘツドの後側上部で生じた
蒸気は蒸気吸引管で水ポンプ側に確実に吸引され
るので、当該後側上部に蒸気溜りが出来ることは
なく、エンジン後部の焼付きを確実になくせる。

また、熱い蒸気を蒸気吸引管、水ポンプを介し
てエンジン本体側に循環させてこれを加温するの
で、蒸気の熱エネルギーをエンジン本体に付与し
てエンジンの暖機を効率良く行なえる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は６気筒縦型水冷エンジンの要部切欠右
側面図であつて、縦型水冷エンジンＥはシリンダ
ブロツク１４に６箇のシリンダ１５を貫設し、ピ
ストン１６をシリンダ１５に上下摺動自在に内嵌
する。

シリンダブロツク１４の上方にシリンダヘツド
１７及びヘツドカバー１８を順に組み付け、シリ
ンダブロツク１４にシリンダジヤケツト１を、ま
たシリンダヘツド１７にヘツドジヤケツト２を
各々形成し、両ジヤケツト１，２を後方の通水路
１９で連通する。

シリンダブロツク１４の前方に水ポンプ７を組
み付け、エンジンＥのクランク軸２０で駆動可能
に構成するとともに、水ポンプ７の前方にラジエ
ータ５を配置して、ラジエータ５のアツパータン
ク５ａをヘツドジヤケツト２の前方に温水管４で
接続し、ラジエータのロワータンク５ｂを水ポン
プ７の吸入室１０に冷水管６で接続する。

水ポンプ７は吸入室１０と吐出室２１と羽根車
２２とから成り、吐出室２１に羽根車２２を軸架
し、羽根車２２の前面を吸入室１０に臨ませ、ク
ランク軸２０を当該羽根車２２に連動する。

また、前記温水管４の中途部にベローズ式サー
モスタツト３を介装し、温水の温度が低いとベロ
ーズが縮退して弁を閉じ、温度が高くなるとベロ
ーズが伸びて弁を開くように構成する。

上記サーモスタツト３の上流部３０からバイパ
ス（戻り管）２３を分岐してその先端を上記水ポ
ンプの吸入室１０に接続し、水ポンプの吐出室２
１をシリンダジヤケツト１の前部に連通する。

一方、ヘツドジヤケツト２内の後端上部８に、
蒸気抜き入口３１を開口する。上記水ポンプ７の
吸入室１０に、蒸気抜き出口３２を開口する。前
記蒸気抜き入口３１を蒸気吸引管１２でその蒸気
抜き出口３２に連通させたものである。

以下、エンジンの水冷装置の機能を述べる。

(1) エンジンを暖機運転すると、ジヤケツトを流
れる冷却水の温度は低く、サーモスタツト３は
閉弁するので、熱交換を終えてヘツドジヤケツ
ト２を出た温水は温水管４→戻り管２３→水ポ
ンプ７の吸入室１０→吐出室２１→シリンダジ
ヤケツト１を通つてヘツドジヤケツト２に循環
し、エンジン本体を温水で加温して暖機促進す
る。

(2) 前下り傾斜状（ラジエータ５の側が下がる状
態）で暖機運転した場合には、ヘツドジヤケツ
ト２の後側上部には冷却水が廻らずに蒸気を生
ずるが、この蒸気は蒸気吸引管１２を経て速や
かに水ポンプ７に吸い込まれるので、エンジン
後部の過熱はなく、逆にこの熱い蒸気の供給に
より暖機をより促進できる。

(3) エンジンが暖まつて来ると、冷却水の温度が
上昇しサーモスタツト３は開弁するので、熱交
換を終えてヘツドジヤケツト２を出た温水は温
水管４→サーモスタツト３→ラジエータ５→冷
水管６→水ポンプ７の吸入室１０→吐出室２１
→シリンダジヤケツト１→ヘツドジヤケツト２
に循環し、エンジン本体を冷却水で水冷する。

尚、第２図及び第３図は本考案の他の実施例を
示し、蒸気吸引管１２の一端１２ａをヘツドジヤ
ケツトの後側上部８に、その他端１２ｂをサーモ
スタツト３のベローズ収容室から戻り管２３が分
岐している部位（即ち、開閉弁の上流側）に各々
接続したもので、上記実施例では、蒸気吸引管１
２の他端を水ポンプ７の吸入室１０に直接的に連
結しているのに対し、当該実施例では水ポンプ７
から離れたサーモスタツト３の戻り管２３の導出
口付近に連結して連結機構を簡略にできるものを
提供する。そして、当該実施例では、サーモスタ
ツト３の閉弁時に、水ポンプ７の吸入室１０の負
圧が戻り管２３を介してサーモスタツト３の上流
部分へ加わり、上記実施例と同様に、ヘツドジヤ
ケツト２の後側上部に生じた蒸気は蒸気吸引管１
２を経て速やかに水ポンプ７に吸い込まれる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は６気筒
縦型水冷エンジンの要部切欠右側面図、第２図は
他の実施例を示す水冷装置の概略説明図、第３図
は同実施例を示す水冷装置の要部拡大縦断面図で
ある。第４図は従来技術２に係る多気筒縦形エン
ジンの水冷装置の側面図である。１……シリンダジヤケツト、２……ヘツドジヤ
ケツト、３……サーモスタツト、４……温水管、
５……ラジエータ、６……冷水管、７……水ポン
プ、８……２の後端上部、１０……７の吸入室、
１２……蒸気吸引管、３０……３の上流部、３１
……蒸気抜き入口、３２……蒸気抜き出口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】エンジンＥのシリンダジヤケツト１内の冷却水
を、ヘツドジヤケツト２の前部からサーモスタツ
ト３、温水管４、ラジエータ５、冷水管６及び水
ポンプ７を順に通つて、シリンダジヤケツト１の
前部に循環させるように構成し、サーモスタツト３の上流部３０と水ポンプ７の
吸入室１０とをバイパス２３で連通したエンジン
の水冷式冷却装置において、上記ヘツドジヤケツト２内の後端上部８に蒸気
抜き入口３１を開口し、上記サーモスタツト３の上流部３０から上記バ
イパス２３を経て水ポンプ７の吸入口１０に至る
までの間に蒸気抜き出口３２を開口し、前記蒸気
抜き入口３１を蒸気吸引管１２でその蒸気抜き出
口３２に連通させて構成した事を特徴とするエンジンの水冷式冷却
装置。