JPH051755A - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧源として容量可変式のオイルポンプ装置
を有する油圧制御系において、トルクコンバータ側等の
オイル使用量の変化に対して、オイルポンプ装置のモー
ド変更のハンティングを確実に防止する。 【構成】 無段変速機５、トルクコンバータ１２、ロッ
クアップクラッチ１５等にオイル供給する容量可変式の
オイルポンプ装置４０において、シングルモードまたは
ツインモードの駆動に変更する切換ソレノイド弁４６の
元圧回路５８と、ロックアップクラッチ１５のレリース
回路７９を分離して、相互に影響しないように構成し、
これによりトルクコンバータ側のオイル使用流量が変化
しても、オイルポンプ装置４０のモード変更のハンティ
ングを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のベルト式無段
変速機の油圧制御系にポンプ容量可変式のオイルポンプ
装置を設けた油圧制御装置に関し、詳しくは、ロックア
ップＯＦＦ時のオイルポンプ装置のハンティング防止対
策に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ロックアップトルコン、油圧式
前後進切換装置を備えた無段変速機においては、無段変
速機の油圧制御系に、トルクコンバータ、ロックアップ
クラッチ、前後進切換装置、更にはベルト等の潤滑部の
油圧系が組合わせ構成される。このため、運転、走行条
件によりポンプ流量が変化すると共に、各伝動要素の作
動状態も変化してオイル使用流量が大幅に変化する。そ
こで、このようなオイルの使用状態に対応するため、油
圧源のオイルポンプ装置を容量可変式に構成したものが
提案されている。

【０００３】従来、上記無段変速機の油圧制御装置に設
けられる容量可変式オイルポンプ装置に関しては、例え
ば特願平２−３３２１２０号の先行技術がある。ここ
で、ローラベーン式オイルポンプにおいて、１組の吸入
口と吐出口を有するメインポンプは常に負荷運転状態に
連通し、もう１組の吸入口と吐出口を有するサブポンプ
は切換弁により負荷、または無負荷運転可能に連通す
る。また、リリーフ弁により調圧される潤滑圧をトルク
コンバータ、前後進切換装置等に供給するように油圧回
路構成し、且つ切換弁等の制御側のソレノイド弁にこの
潤滑圧を元圧として使用する。そして所定の条件で切換
ソレノイド弁にＯＮ信号を出力し制御圧を切換弁に作用
して動作することで、サブポンプ無負荷のシングルモー
ドで駆動し、ＯＦＦ信号で切換弁をスプリングにより動
作することで、サブポンプ負荷のツインモードで駆動す
ることが示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記先行技術
のものにあっては、オイルポンプ装置において切換弁を
切換動作するソレノイド弁の元圧に、トルクコンバータ
等に供給する潤滑圧を使用する構成になっているので、
トルクコンバータ側での潤滑圧の使用状態により圧力変
化すると、それが切換弁の切換に直接影響する。即ち、
切換ソレノイド弁の制御圧が切換弁に作用してシングル
モードで駆動する状態において、ロックアップＯＦＦ時
にトルクコンバータの使用流量が増大してポンプ流量と
のバランスがくずれ、潤滑圧が低下すると、これに伴い
切換ソレノイド弁の制御圧も低下する。そのため、切換
弁はスプリングによりサブポンプ負荷側に切換わり、ツ
インモードになる。すると、このツインモードによりポ
ンプ流量が増大して潤滑圧、切換ソレノイド弁の制御圧
も高くなり、切換弁がサブポンプ無負荷側に切換わって
再びシングルモードになるのであり、このようなモード
変更が繰返し行われてハンティングするという不具合が
ある。また、このような不具合を回避するには、ポンプ
流量の少ない低速時に常にオイルポンプ装置をツインモ
ードで駆動することを余儀無くされ、駆動負荷の増大に
より走行性、燃費等に悪影響を及ぼすという問題があ
る。

【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、油圧源として容量可変式のオイルポンプ装置を有す
る油圧制御系において、トルクコンバータ側等のオイル
使用量の変化に対して、オイルポンプ装置のモード変更
のハンティングを確実に防止することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、無段変速機と種々の伝動要素にオイル供
給するオイルポンプ装置が、ポンプ容量可変式のオイル
ポンプを有し、このオイルポンプが切換ソレノイド弁の
制御圧の有無によりシングルモードまたはツインモード
で駆動するように構成される油圧制御系において、切換
ソレノイド弁の元圧回路と、ロックアップクラッチのレ
リース回路を分離して構成するものである。

【０００７】

【作用】上記構成に基づき、無段変速機と種々の伝動要
素の油圧制御系に供給する油圧源のオイルポンプ装置
が、例えば使用流量とポンプ流量の関係でシングルモー
ド又はツインモードで駆動して容量が可変され、常にオ
イルを過不足無く供給するようになる。そしてこのオイ
ルポンプ装置の切換ソレノイド弁の元圧回路と、ロック
アップクラッチのレリース回路が分離されることで、相
互に影響しなくなり、これによりトルクコンバータ側の
オイル使用流量が変化しても、オイルポンプ装置のモー
ド変更のハンティングを生じなくなる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、ロックアップトルコン付無段変速
機の駆動系の概略について説明する。符号１はエンジン
であり、このエンジン１のクランク軸２がトルクコンバ
ータ装置３、前後進切換装置４、無段変速機５及びディ
ファレンシャル装置６に順次伝動構成される。

【０００９】トルクコンバータ装置３は、クランク軸２
がドライブプレート１０を介してコンバータカバー１１
及びトルクコンバータ１２のポンプインペラ１２ａに連
結する。トルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂ
はタービン軸１３に連結し、ステータ１２ｃはワンウエ
イクラッチ１４により案内されている。タービンランナ
１２ｂと一体的なロックアップクラッチ１５は、ドライ
ブプレート１０に係合または解放可能に設置され、エン
ジン動力をトルクコンバータ１２またはロックアップク
ラッチ１５のいずれか一方を介して伝達する。

【００１０】前後進切換装置４は、ダブルピニオン式プ
ラネタリギヤ１６を有し、サンギヤ１６ａにタービン軸
１３が入力し、キャリア１６ｂからプライマリ軸２０へ
出力する。そしてサンギヤ１６ａとキャリア１６ｂとの
間にフォワードクラッチ１７を、リングギヤ１６ｃとケ
ースとの間にリバースブレーキ１８を有し、フォーワー
ドクラッチ１７の係合でプラネタリギヤ１６を一体化し
てタービン軸１３とプライマリ軸２０とを直結する。ま
た、リバースブレーキ１８の係合でプライマリ軸２０に
逆転した動力を出力し、フォワードクラッチ１７とリバ
ースブレーキ１８の解放でプラネタリギヤ１６をフリー
にする。

【００１１】無段変速機５は、プライマリ軸２０に油圧
シリンダ２１を有するプーリ間隔可変式のプライマリプ
ーリ２２が、セカンダリ軸２３にも同様に油圧シリンダ
２４を有するセカンダリプーリ２５が設けられ、プライ
マリプーリ２２とセカンダリプーリ２５との間に駆動ベ
ルト２６が巻付けられる。ここで、プライマリシリンダ
２１の方が受圧面積が大きく設定され、そのプライマリ
圧により駆動ベルト２６のプライマリプーリ２２、セカ
ンダリプーリ２５に対する巻付け径の比率を変えて無段
変速するようになっている。

【００１２】ディファレンシャル装置６は、セカンダリ
軸２３に一対のリダクションギヤ２７を介して出力軸２
８が連結し、この出力軸２８のドライブギヤ２９がファ
イナルギヤ３０に噛合う。そしてファイナルギヤ３０の
差動装置３１が、車軸３２を介して左右の車輪３３に連
結している。一方、無段変速機制御用の油圧源を得るた
め、トルクコンバータ１２に隣接してオイルポンプ４１
が配設され、このオイルポンプ４１がポンプドライブ軸
３５によりコンバータカバー１１に連結して、常にエン
ジン動力により駆動するようになっている。

【００１３】次に、図１において油圧制御系について説
明する。先ず、オイルパン５０と連通するオイルポンプ
装置４０からの油路５１が、セカンダリ圧制御弁５２に
連通する。セカンダリ圧制御弁５２は、例えば比例電磁
リリーフ弁式であり、比例ソレノイド５２ａに制御ユニ
ット１００からソレノイド電流Ｉｓが入力すると、ポン
プ吐出圧を調圧して所定のセカンダリ圧Ｐｓを生じ、こ
のセカンダリ圧Ｐｓが油路５３によりセカンダリシリン
ダ２４に常に供給されて、伝達トルク等に応じたプーリ
押付け力を付与する。このセカンダリ圧Ｐｓは油路５５
を介してプライマリ圧制御弁５６に導かれる。プライマ
リ圧制御弁５６は、例えば比例電磁減圧弁式であり、比
例ソレノイド５６ａに制御ユニット１００からのソレノ
イド電流Ｉｐが入力すると、油路５７によりプライマリ
シリンダ２１にプライマリ圧Ｐｐを作用し、このプライ
マリ圧Ｐｐによりベルト２６を移行して変速制御するよ
うになっている。

【００１４】オイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１
は、ローラベーン式で吸入，吐出口を複数組有する可変
容量型であり、ベーン４１ａを備えたロータ４１ｂの回
転方向に、１組の吸入口４２ａと吐出口４２ｂを有する
メインポンプ４２が、同様の吸入口４３ａと吐出口４３
ｂを有するサブポンプ４３が形成されており、両吸入口
４２a,４３ａが油路３６によりオイルパン５０に連通す
る。メインポンプ４２の吐出口４２ｂは、油路５１を介
しセカンダリ圧制御弁５２に連通して常にオイル供給す
る。またサブポンプ４３の吐出口４３ｂの油路３７と油
路３６，５１は切換弁４４に連通し、この切換弁４４
は、サブオイルポンプ４３の吐出側油路３７を吸入側油
路３６に連通したり、油路５１に連通するように構成さ
れている。そして、切換弁４４には潤滑圧ＰＬを元圧と
する切換ソレノイド弁４６が設けられている。

【００１５】切換ソレノイド弁４６は、ノーマルクロー
ズの三方弁の構成である。そして潤滑油路５８が切換弁
４４の一方と切換ソレノイド弁４６の入口側に連通し、
切換ソレノイド弁４６の出口側の制御圧油路３８が切換
弁４４の他方のスプリング４４ｂ側に連通して構成され
ている。

【００１６】一方、制御ユニット１００ではポンプ流量
とオイル使用流量が比較判断されており、低速加速時の
ように使用流量の方が多い場合は切換ソレノイド弁４６
にＯＮ信号を出力して、切換弁４４のスプリング４４ｂ
側に制御油圧Ｐｃ″を作用させ油路３７と油路５１を連
通し 、その流量をセカンダリ圧制御弁５２に加算して
供給し、ツインモードになる。また高速での定常走行時
にポンプ流量の方が多くなると、切換ソレノイド弁４６
にＯＦＦ信号を出力して切換弁４４を吸入側に切換え、
サブポンプ４３の吐出流量を吸入側に戻して無負荷運転
し、シングルモードになる。

【００１７】次いで、トルクコンバータ等の油圧制御系
について説明する。ここで、セカンダリ圧制御弁５２の
ドレン側油路５８の油圧は比較的高く、潤滑のみならず
トルクコンバータ、前後進切換用の作動圧、制御圧にも
使用可能である。このため、このドレンオイルを調圧し
て潤滑圧を発生し、この潤滑圧を各部に供給するように
構成される。そこで第１潤滑圧回路としての油路５８
は、リリーフ弁５９に連通して所定の潤滑圧ＰＬを調圧
して生じるように構成される。この油路５８から分岐す
る潤滑油路９２は、チェック弁８３、オリフィス８２を
有してベルト潤滑用ノズル９３、セカンダリシリンダ２
４のバランス室２４ａに連通する。また油路９２から分
岐する油路９４が、前後進切換装置４のダブルピニオン
式プラネタリギヤ１６の潤滑部に連通して、潤滑、給油
している。一方、油路５８とセカンダリ圧Ｐｓの油路５
１が、セフティロック弁６０に連通する。

【００１８】セフティロック弁６０は、油路６１，６２
を介してマニュアル弁６３に連通して、このマニュアル
弁６３から更に油路６４，６５を介してフォワードクラ
ッチ１７、リバースブレーキ１８に連通構成される。セ
フティロック弁６０は、一方にスプリングと油路６６に
よる潤滑圧ＰＬが共に作用し、その他方の制御側には潤
滑圧ＰＬを元圧とするソレノイド弁６７の制御圧油路６
８が連通する。そして通常は、制御ユニット１００から
のＯＦＦ信号で図示のように、油路５８，５１を油路６
１，６２にそれぞれ連通動作する。またベルトスリップ
を発生したり、走行中に前後進をミスシフトする等の異
常時には、ソレノイド弁６７にＯＮ信号を出力して制御
圧Ｐｃによりセフティロック弁６０をドレン側に切換え
て、前後進切換装置４を強制的にニュートラル位置にす
る。

【００１９】マニュアル弁６３は、各シフト操作に応じ
て油路を切換えるものであり、パーキング（Ｐ）、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジでは油路６４，６５を共にドレン
し、Ｄレンジでは油路６１と６４との連通でフォワード
クラッチ１７に潤滑圧ＰＬを供給する。一方、Ｒレンジ
では油路６２と６５との連通でリバースブレーキ１８に
高いセカンダリ圧Ｐｓを供給してトルク容量を増し、リ
ングギヤ側に作用する入，出力トルクの両方の反力に対
して係合固定することが可能になっている。

【００２０】上記フォワードクラッチ１７への油路６４
の途中には、オリフィス６９とチェック弁７０とを平行
配置した油路７１を介してアキュムレータ７２が連通
し、フォワードクラッチ１７への給油時に徐々に係合す
るようにアキュムレータ作用する。またリバースブレー
キ１８への油路６５にも、同様のオリフィス６９とチェ
ック弁７０とを有する油路７３を介してアキュムレータ
７４が連通し、同様にアキュムレータ作用する構成であ
る。

【００２１】油路５８は潤滑圧ＰＬを元圧とするロック
アップソレノイド弁７５に連通し、この制御圧油路７６
が平行配置されるオリフィス７７、チェック弁７８を有
してリリーフ弁５９の制御側に連通する。ロックアップ
ソレノイド弁７５は、ロックアップＯＮ時にＯＮ信号で
制御圧Ｐｃ′をリリーフ弁５９に作用し、伝達トルクに
応じて低い潤滑圧ＰＬに調圧する。またロックアップＯ
ＦＦ時にはＯＦＦ信号で制御圧Ｐｃ′をカットして、リ
リーフ弁５９で伝達トルクに応じて高い潤滑圧ＰＬに調
圧する。この場合において、ロックアップＯＮからＯＦ
Ｆのモード切換時には、リリーフ弁５９の制御圧Ｐｃ′
がチェック弁７８により直ちにドレンし、伝達トルクの
増大に対応して迅速に潤滑圧ＰＬを上昇する。一方、ロ
ックアップＯＦＦからＯＮのモード切換時には、制御圧
Ｐｃ′をオリフィス７７により遅延してリリーフ弁５９
に作用し、この間潤滑圧ＰＬを高く保圧作用して、ロッ
クアップＯＮ時の伝達トルクの変動に対してベルトやク
ラッチのスリップを防止するようになっている。

【００２２】また、オイルポンプ装置４０のハンティン
グを防止したり、常にオイルクーラ流量を確保するた
め、リリーフ弁５９のドレン側に第２潤滑圧回路とし
て、レリース圧弁８０を有する油路７９が連通する。レ
リース圧弁８０は、上述の潤滑圧ＰＬより低いレリース
圧Ｐｒを調圧して生じるものであり、このレリース圧弁
８０のドレン側油路８１は、オイルポンプ装置４０の吸
入側油路３６に直接オイル還流するように連通する。潤
滑圧ＰＬとレリース圧Ｐｒの油路５８，７９は、ロック
アップ制御弁８５に連通し、このロックアップ制御弁８
５から油路８６を介してロックアップクラッチ１５のレ
リース室１５ａに連通し、リリーフ弁８８を有する油路
８７を介してトルクコンバータ１２及びロックアップク
ラッチ１５のアプライ室１５ｂに連通する。またロック
アップ制御弁８５からの２つのドレン側油路８９，９１
が、オイルクーラ９０に連通して構成される。

【００２３】ロックアップ制御弁８５は、スプール８５
ａの一方にスプリング８５ｂが、その他方にロックアッ
プソレノイド弁７５の油路７６の制御圧Ｐｃ′が作用す
る構成である。そしてロックアップＯＦＦ時には、ロッ
クアップ制御弁８５をスプリング力で動作し、油路７９
と８６、８７と９１を連通する。またロックアップＯＮ
時には、ロックアップソレノイド弁７５の制御圧Ｐｃ′
によりロックアップ制御弁８５を切換動作し、油路５８
と８７を連通すると共に油路８６をドレンし、更に油路
７９と８９を連通するようになっている。

【００２４】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン運転時にその動力により、トルクコ
ンバータ１２のコンバータカバー１１、ドライブ軸３５
を介してオイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１が回
転駆動する。そこで、このオイルポンプ４１のメインポ
ンプ４２とサブポンプ４３が、オイルを吸入し且つ加圧
して吐出するようにポンプ作用し、メインポンプ４２の
吐出オイルは常に油路５１を介してセカンダリ圧制御弁
５２に供給される。また、サブポンプ側の切換弁４４は
潤滑圧ＰＬと、その潤滑圧ＰＬと等しい制御圧Ｐｃ″及
びスプリング力との関係で作動し、低速加速時のように
使用流量の方が多い場合は、切換ソレノイド弁４６にＯ
Ｎ信号が出力する。すると、切換ソレノイド弁４６によ
り制御圧Ｐｃ″を生じて、切換弁４４がスプリング力で
図示のように動作し、サブポンプ４３も負荷運転してそ
の流量をセカンダリ圧制御弁５２に加算して供給するよ
うになり、こうしてポンプ容量を増大する。また、高速
での定常走行時にポンプ流量の方が多くなると、切換ソ
レノイド弁４６にＯＦＦ信号が出力するため、切換弁４
４は潤滑圧ＰＬにより吸入側に切換えられ、これにより
サブポンプ４３の吐出流量は吸入側に戻って無負荷運転
しポンプ容量が低減するのであり、こうして常にポンプ
負荷を軽減した状態で過不足無くオイル供給されること
になる。

【００２５】上記オイルポンプ装置４０から吐出するオ
イルは、油路５１を介しセカンダリ圧制御弁５２に導か
れて調圧され、所定の高いセカンダリ圧Ｐｓを生じる。
セカンダリ圧Ｐｓは常にセカンダリシリンダ２４に供給
されて、発進時には駆動ベルト２６をセカンダリプーリ
２５側に移行して変速比最大の低速段になる。またセカ
ンダリ圧制御弁５２のドレン側油路５８の油圧は、リリ
ーフ弁５９に導かれて所定の潤滑圧ＰＬを生じ、リリー
フ弁５９のドレン側油路７９の油圧はレリース圧弁８０
に導かれて所定のレリース圧Ｐｒを生じる。潤滑圧ＰＬ
は、ベルト等の潤滑部、各ソレノイド弁４６，６７，７
５に供給される。潤滑圧ＰＬとセカンダリ圧Ｐｓは、セ
フティロック弁６０を介してマニュアル弁６３に導入
し、潤滑圧ＰＬとレリース圧Ｐｒはロックアップ制御弁
８５に導入する。

【００２６】そこで、発進時にＤレンジにシフトする
と、油路５８，６１の潤滑圧ＰＬが油路６４を介してフ
ォワードクラッチ１７に、アキュムレータ７２等により
油圧の立上りを緩やかに制御して供給され、このためフ
ォワードクラッチ１７は滑らかにサンギヤ１６ａとキャ
リヤ１６ｂとを係合して前進位置になる。これによりエ
ンジン動力は、トルクコンバータ１２、タービン軸１３
を介してプライマリ軸２０に入力し、プライマリプーリ
２２、セカンダリプーリ２５とベルト２６とにより変速
動力がセカンダリ軸２３に出力し、これがディファレン
シャル装置６を介して車輪３３に伝達して走行する。

【００２７】このとき、ロックアップソレノイド弁７５
にはロックアップＯＦＦ信号が入力することで、ロック
アップ制御弁８５により、油路７９のレリース圧Ｐｒが
油路８６を介してロックアップクラッチ１５のレリース
室１５ａに入ってロックアップクラッチ１５を解放し、
トルクコンバータ１２、油路８７、９１及びオイルクー
ラ９０を介してオイルパン５０に戻るように循環する。
これにより、トルクコンバータ１２が作動状態になって
トルク増幅作用され、このときトルクコンバータ１２か
らのオイルの全てがオイルクーラ９０に流入して、トル
クコンバータ１２での発熱が効果的に冷却される。この
ロックアップＯＦＦ時には、リリーフ弁５９により潤滑
圧ＰＬが高く調圧されてフォワードクラッチ１７の係合
力を増大するのであり、こうしてコンバータ作動時の大
きい伝達トルクに対して確実にスリップ防止される。

【００２８】そして発進後に、各運転および走行条件に
よりプライマリ圧制御弁５６でプライマリ圧Ｐｐを生じ
てプライマリシリンダ２１に供給されると、ベルト２６
がプライマリプーリ２２の方に移行してアップシフト
し、逆にプライマリ圧Ｐｐを減じることでダウンシフト
するのであり、こうして変速制御される。またセカンダ
リ圧制御弁５２では、変速比，エンジントルク，トルク
コンバータ１２のトルク比等によりセカンダリ圧Ｐｓが
可変制御され、常に伝達トルクに応じた必要最小限のプ
ーリ押付力を付与する。

【００２９】上記変速開始後にトルクコンバータ１２が
カップリング領域に入ると、ロックアップソレノイド弁
７５にＯＮ信号が入力して制御圧Ｐｃ′を生じ、ロック
アップ制御弁８５を切換動作する。このため、今度は油
路５８の高い潤滑圧ＰＬがトルクコンバータ１２を介し
てロックアップクラッチ１５のアプライ室１５ｂに作用
し、レリース室１５ａがドレンされ、両者の差圧でロッ
クアップクラッチ１５が迅速且つ強固に係合する。従っ
てこの場合は、エンジン動力がロックアップクラッチ１
５を介して効率良く伝達することになる。このとき制御
圧Ｐｃ′は、オリフィス７７による保圧作用後にリリー
フ弁５９に供給され、その潤滑圧ＰＬが伝達トルクに応
じて低下制御される。

【００３０】このロックアップＯＮ時には，潤滑圧ＰＬ
がアプライ室１５ｂに封入されることで、多量のオイル
がリリーフ弁５９の油路７９にドレンされるが、この油
路７９がロックアップ制御弁８５により油路８９に連通
する。このため、油路７９のレリース圧Ｐｒは、ロック
アップＯＦＦの場合と同じくオイルクーラ９０に流れて
オイルクーラ流量が確保される。また、レリース圧弁８
０からドレンされるオイルは、油路８１を介してオイル
ポンプ装置４０に効率良く還流される。

【００３１】一方、上述のロックアップＯＦＦ時におい
ては、油路５８のリリーフ弁５９による潤滑圧ＰＬがオ
イルポンプ装置４０の切換ソレノイド弁４６等に元圧と
して供給され、これに対しロックアップクラッチ１５の
レリース側、油室１５ａにはリリーフ弁５９のドレン側
油路７９のレリース圧弁８０によるレリース圧Ｐｒが供
給される。従って、両者はそれぞれ異なる油圧で分離供
給され、相互に影響しなくなる。そこでこのロックアッ
プＯＦＦ時に、オイルポンプ装置４０が切換ソレノイド
弁４６による制御圧Ｐｃ″でツインモードになっている
条件下でトルクコンバータ側のオイル使用流量が増して
も、そのレリース圧Ｐｒのみが低下して、その元圧の潤
滑圧ＰＬは所定の高い油圧に保持される。このため、切
換ソレノイド弁４６の制御圧Ｐｃ″も高い状態になっ
て、切換弁４４はツインモードの切換状態に保持され、
ハンティングすることが防止される。

【００３２】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されるものではない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、無
段変速機にロックアップクラッチ、トルクコンバータ、
油圧式前後進切換装置の伝動要素を組合わせた油圧制御
系に、ポンプ容量可変式オイルポンプ装置を設けた方式
において、そのオイルポンプ装置の切換ソレノイド弁の
元圧回路と、ロックアップクラッチのレリース回路が分
離して構成されるので、トルクコンバータ使用流量の変
化に対してオイルポンプ装置のモード変更のハンティン
グを確実に防止することができる。このため、オイルポ
ンプ装置は低速時にもシングルモードで駆動することが
可能になり、走行性、燃費等が向上する。無段変速機油
圧系のドレン側油圧をリリーフ弁で調圧した潤滑圧を切
換ソレノイド弁の元圧等に使用し、このリリーフ弁のド
レン側油圧をレリース圧弁で調圧したレリース圧をロッ
クアップクラッチのレリース側に供給するように構成さ
れるので、油圧回路が無駄が少なくなって簡素化する。
ロックアップ制御弁によりレリース圧を用いて常にオイ
ルクーラ流量が確保されるので、オイル冷却効率を高く
維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る無段変速機の油圧制御装置の実施
例を示す回路図である。

【図２】無段変速機の駆動系を示すスケルトン図であ
る。

【符号の説明】

４ 前後進切換装置 ５ 無段変速機 １２ トルクコンバータ １５ ロックアップクラッチ ５２ セカンダリ圧制御弁 ５６ プライマリ圧制御弁 ５８ 油路（元圧回路） ５９ リリーフ弁 ７９ 油路（レリース回路） ８０ レリース圧弁 ８５ ロックアップ制御弁 ９０ オイルクーラ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無段変速機と種々の伝動要素にオイル供
   給するオイルポンプ装置が、ポンプ容量可変式のオイル
   ポンプを有し、このオイルポンプが切換ソレノイド弁の
   制御圧の有無によりシングルモードまたはツインモード
   で駆動するように構成される油圧制御系において、切換
   ソレノイド弁の元圧回路と、ロックアップクラッチのレ
   リース回路を分離して構成することを特徴とする無段変
   速機の油圧制御装置。
2. 【請求項２】 上記切換ソレノイド弁の元圧回路は、無
   段変速機油圧系のドレン側油圧をリリーフ弁により調圧
   した潤滑圧であり、このリリーフ弁のドレン側油圧をレ
   リース圧弁で調圧したレリース圧をロックアップ制御弁
   を介してロックアップクラッチのレリース側、オイルク
   ーラに導入するように構成することを特徴とする請求項
   １記載の無段変速機の油圧制御装置。
3. 【請求項３】 上記ロックアップ制御弁は、ロックアッ
   プＯＦＦ時にレリース圧をロックアップクラッチのレリ
   ース側からトルクコンバータ、第２のドレン油路を介し
   てオイルクーラに導入し、ロックアップＯＮ時に潤滑圧
   をロックアップクラッチのアプライ側に作用すると共
   に、レリース圧を第１のドレン油路を介してオイルクー
   ラに導入するように構成することを特徴とする請求項２
   記載の無段変速機の油圧制御装置。