JPH05178083A - ウインドシ−ルドモ−ルデイングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドシ−ルドモ−ルデイングの先端部分
の車体側への確実な取付を達成する。 【構成】 ウインドガラス７５を支承するカウルボック
スのカウルカバ−９０の側縁下部を突設して係合突起９
６を形成する。そして、ウインドガラス７５の側縁部に
装着するウインドシ−ルドモ−ルデイング８０のモ−ル
ド本体８１の先端部分に、カウルカバ−９０の係合突起
９６が嵌合する開口を有する間隙Ｑを設け、ウインドシ
−ルドモ−ルデイング８０をウインドガラス７５、およ
びカウルカバ−９０の側縁に沿って移動したとき、ウイ
ンドシ−ルドモ−ルデイング８０先端の間隙Ｑにカウル
カバ−９０の係合突起９６が係合し、ウインドシ−ルド
モ−ルデイング８０の先端部分の車体７０側への確実な
取付が完了する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンシ−ルドドリップ
タイプのドアと、ウインドガラスとの間の間隙をシ−ル
するため、車体に装着するウインドシ−ルドモ−ルデイ
ングの先端部の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】コンシ−ルドドリップタイプのドア２０
においての、ウインドガラス側縁に装着するウインドシ
−ルドモ−ルデイング３０の、先端部分の取付状態を図
５に示す。ウインドガラス２５の側縁に装着するウイン
ドシ−ルドモ−ルデイング３０はドア２０を拡開した状
態で取り付けるため、ドア２０とフェンダ−パネル２２
との境界部分までの長さＬ₁の範囲は止め具等の取付手
段により車体に取付可能であるが、モ−ルデイング３０
の下端部分の長さＬ₂はフェンダ−パネル２２の下部に
挿入されてしまうので車体に固着することができなかっ
た。すなわち、ウインドシ−ルドモ−ルデイング３０の
取付は上部分のみの片持ち構造となり、モ−ルデイング
３０の下部分先端は自由状態となり、ガラス２５面から
浮き上がりシ−ル作用をなさなかった。その解決策とし
て固定用のブラケット３５を取付け、モ−ルデイング３
０の先端部分の固定を行っていた。しかし、ブラケット
３５の取付はエンジンフ−ド２４側から作業を行わねば
ならず、操業性が悪く、工数を多く必要とした。

【０００３】また、特開昭６２−７７２６０号公報にウ
インドシ−ルドモ−ルデイングの固着構造が開示されて
いる。この発明は、車体パネル４０とウインドガラス４
５との間隙を被覆する頭部５２を有するウインドシ−ル
ドモ−ルデイング５０の先端部分に対して、ガラス４５
の下端部分に装着するロアモ−ルデイング５５を重合、
固定して先端部分の浮きを押えている。すなわち、ロア
モ−ルデイング５５の下面に延設する舌片５７をウイン
ドシ−ルドモ−ルデイング５０の頭部５２下面に当接さ
せ、かつロアモ−ルデイング５５の一側縁をウインドシ
−ルドモ−ルデイング５０の頭部５２を覆って車体４０
と頭部５２との間に折り込んだ構造である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
６２−７７２６０号公報に記載されているウインドシ−
ルドモ−ルデイングの固着構造のウインドシ−ルドモ−
ルデイング５０とロアモ−ルデイング５５との重合部分
（固着構造部分）は、使用者から見えやすい位置にある
ため外観上不体裁であった。そこで、ウインドシ−ルド
モ−ルデイング５０を延長してロアモ−ルデイング５５
との重合部分を使用者から見えない位置とすると、モ−
ルデイングのシ−ル作用が不十分となってしまう不都合
が生じた。本発明は上記不都合となる問題点を解決した
ウインドシ−ルドモ−ルデイングの取付構造を提供する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のウインドシ−ル
ドモ−ルデイングの取付構造は、エンジンフ−ド下面の
車体に取り付け、ウインドガラスを支承するカウルカバ
−の側縁下部を突設して形成した係合突起に、ウインド
シ−ルドモ−ルデイングのモ−ルド本体の先端部分に形
成した水平方向に開口する間隙を係合した構成を具備す
る。

【０００６】

【作用】ウインドガラスの側縁に装着したウインドシ−
ルドモ−ルデイングの先端部をカウルカバ−の側縁に沿
って移動したとき、カウルカバ−の係合突起がウインド
シ−ルドモ−ルデイングのモ−ルド本体の間隙に係合
し、ウインドシ−ルドモ−ルデイングの先端を車体側に
確実に固定する。

【０００７】

【実施例】本発明の詳細を図面を参照して説明する。図
１は図４に示す自動車１の前部の丸印で示すウインドガ
ラスの下端隅部分であって、エンジンフ−ド７０とフエ
ンダ−パネル７２を取り除いた状態でのサイドのウイン
ドシ−ルドモ−ルデイング８０の先端部分とカウルカバ
−９０の端部とを示している。ウインドシ−ルドモ−ル
デイング８０は車体７０とウインドガラス７５との間隙
を被覆する合成樹脂製の長尺体である。ウインドシ−ル
ドモ−ルデイング８０はウインドガラス７５の端縁に装
着し間隙を覆うモ−ルド本体８１と、モ−ルド本体８１
の上面に立設するウインドガラス７５とフェンダ−パネ
ル７２との間隙を被覆する壁部８２とよりなる。壁部８
２はモ−ルド本体８１の先端部分の所定の長さウインド
ガラス７５側に立設する側壁部８２１と、徐々にモ−ル
ド本体８１の他側縁側方向にフェンダ−パネル７２の上
部曲面に沿わせて湾曲立設している湾曲壁８２２とを有
する。モ−ルド本体８１の先端部分は側壁部８２１を立
設する側面を残して切除し段部８４を形成する。モ−ル
ド本体８１の側壁部８２１の下部には細板状に延設壁部
８６を形成する。ここでモ−ルド本体８１の段部８４の
断面と延設壁部８６との間には水平方向に開口する間隙
Ｑが設けられる。

【０００８】ウインドガラス７５を支承するカウルカバ
−９０は、車体７０のエンジンフ−ド７６の下面に取り
付けられている。カウルカバ−９０はカバ−部９４のウ
インドガラス７５方向の上面に段付部９２を形成してい
る。カバ−部９４の側縁下端には係合突起９６を突設し
ている。 このように構成したカウルカバ−９０は車体
７０の前部のエンジンル−ムの上部分に、段付部９２を
ウインドガラス７５方向として固着される。そして、ウ
インドシ−ルドモ−ルデイング８０をウインドガラス７
５の側縁に装着してその下端をフェンダ−パネル７２の
下面に挿入する。モ−ルド本体８１はウインドガラス７
５の側縁に沿って進行し、さらにカウルカバ−９０の側
縁に沿って移動する。そして、モ−ルド本体８１の先端
の延設壁部８６と段部８４との間隙Ｑに、カウルカバ−
９０の係合突起９６が嵌合する状態となるまで挿入す
る。このとき、間隙Ｑの開口幅寸法はほぼカウルカバ−
９４の板厚とすると、モ−ルド本体８１の間隙Ｑとカウ
ルカバ−９０の係止突起９６との嵌合状態は緊密で確実
となる。

【０００９】このように、ウインドシ−ルドモ−ルデイ
ング８０の先端部分は車体７０側に固着するカウルカバ
−９０の係合突起９６とモ−ルド本体８１の間隙Ｑとの
係合によって、車体側に確実に取り付けられる。また、
ウインドガラス７５の下端部分にはカウルカバ−９０の
段付部９２があって、カウルカバ−９０のカバ−部９４
とウインドシ−ルドモ−ルデイング８０の係合部分がこ
の段付部９２で覆われて、使用者からエンジンフ−ドお
よびフェンダ−パネル内部の取付け部分が見える不体裁
が解消された。

【００１０】

【発明の効果】本発明によるウインドシ−ルドモ−ルデ
イングの取付構造は、ウインドシ−ルドモ−ルデイング
の先端部分が車体側に固着するカウルカバ−に嵌合、固
着されているので、その取付は確実であって、ウインド
ガラスの上面から浮き上がったりする不体裁がない。ま
た、ウインドシ−ルドモ−ルデイングの取付作業は、ウ
インドガラスを支承するカウルボックスの側縁に沿って
ウインドシ−ルドモ−ルデイングの先端をフェンダ−パ
ネル内に挿入することによって取付操作が完了し、簡単
な操作で、確実にウインドシ−ルドモ−ルデイングの取
付ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインドシ−ルドモ−ルデイングの取
付構造部分の斜視図。

【図２】図１の矢視図。

【図３】ウインドシ−ルドモ−ルデイングの先端部分の
拡大図。

【図４】自動車の前部の一部分を示す説明図。

【図５】従来のウインドシ−ルドモ−ルデイング取付け
部分の説明図。

【図６】他の従来例を示すウインドシ−ルドモ−ルデイ
ング取付け部分の説明図。

【符号の説明】

７０ 車体 ７２ フェンダ−パネル ７４ ドア ７５ ウインドガラス ７６ エンジンフ−ド ８０ ウインドシ−ルドモ−ルデイング ８１ モ−ルド本体 ８２ 壁部 ８６ 延設壁部 ９０ カウルカバ− ９２ 段付部 ９６ 係合突起 Ｑ 間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側縁下部を突設して係合突起を形成した
   ウインドガラスを支承するカウルボックスのカウルカバ
   −と、 先端部分に水平方向に開口する間隙を形成したモ−ルド
   本体を有するウインドシ−ルドモ−ルデイングとを備
   え、 ウインドガラスの側縁に装着したウインドシ−ルドモ−
   ルデイングの先端部をカウルカバ−の側縁に沿って移動
   したとき、カウルカバ−の係合突起がウインドシ−ルド
   モ−ルデイングのモ−ルド本体の間隙に係合するよう構
   成したことを特徴とするウインドシ−ルドモ−ルデイン
   グの取付構造。