JPH05178094A - 車両用のオープンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来の種々の構造の利点を併せ持ち且つ欠点
を解消した車両用のオープンルーフの提供。 【構成】 オープンルーフは、横方向前方ビーム材
（５）と、前方ビーム材（５）の両端に結合された長手
方向の側方レール（６）とを有するフレーム（４）から
なる。前方ビーム材（５）はプラスチック部品によって
作られ、一方、側方レール（６）は金属の圧延部品によ
って作られ、側方レール（６）はプラスチック製のビー
ム材（５）に取り付けられている。前方ビーム材（５）
は、駆動ケーブル（１５）のためのプラスチック製のガ
イドチューブ（１７）を支持するための一体化された支
持部材（１８〜２１）を含む。側方レール（６）には、
オープンルーフの調整手段（８）のためのガイドの役目
を果たすプラスチックのインサート（２３）が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、横方向のビーム材と当
該ビーム材の各々の端部に結合された長手方向の側方レ
ールとを含む、車両用のオープンルーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のオープンルーフにおいては、種々
のタイプのフレームが使用されている。ひとつの例にお
いては、フレーム深絞り鋼部材からなる。このような構
造の欠点は、深絞り工具のために高い投資を要し、フレ
ームの重量が重く、また種々の部品を一体化できる可能
性が制限されていることである。このようなフレームの
設計は、特注仕事であり、大きさを変更した場合には全
く新しい工具が必要となる。

【０００３】別の例では、フレームは鋼部品で作られて
いる。この場合は、フレームの大きさに関してより自由
度があるけれども、上記の構造ほど工具に関する費用は
かからない。しかしながら、この例の欠点は、コストが
高いこと及びやはり重量が重いことである。

【０００４】プラスチックの一体部品から作られたフレ
ームもまた、工具にかかる費用が高く且つフレームの大
きさに自由度がない。しかしながら、部品を一体化でき
る可能性は広く、一方、フレームの重量は、上記した鋼
製のフレームよりも軽いことは言うまでもない。

【０００５】最後に、アルミニウムの押し出し部品から
曲げて作ったフレームが知られており、このアルミニウ
ムの押し出し部品の前方ビーム材と側方レールとの間の
境界部分は切り取ることによって曲げることができる。
切り取られた前方のコーナーには、プラスチック製のコ
ーナー部材が代わりに取り付けられる。このフレームの
設計は、大きさに関しては極めて自由度があり、また、
部品すべてが共通である。しかしながら、このフレーム
構造の欠点は、コストが高いこと及び前方ビーム材の幅
にあり、また、パネルの前側の湾曲度及び前方ビーム材
の湾曲度が制限されることである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の種々の構造の利点を組み合わせ且つそれらの欠点を解
消又は減少したルーフ構造を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的のために、本発
明のオープンルーフは、フレームの横方向ビーム材がプ
ラスチック部品で作られ、側方レールは、上記プラスチ
ック部品に取り付けられた金属部品によって作られてい
る。

【０００８】本発明によれば、一方においてフレームの
横方向ビーム材にいくつかの一体部品を設け且つこの横
方向ビーム材を自動車製造上の設計条件に容易に適合さ
せることができ、他方では、金属部品として作られた側
方レールの製造コストが低くでき且つこの側方レールの
長さも容易に変更できる。全体の重量は、すべてが鋼製
のフレームよりも実質的に軽くなるであろう。

【０００９】側方レールをアルミニウムの押し出し部品
から作ることは原理的には可能であるが、本発明に従っ
て、側方レールの部品をスチールの圧延部品によって作
るのがコストの点で望ましい。

【００１０】本発明によるオープルルーフにおけるフレ
ームによれば、好ましくはプラスチック製の駆動ケーブ
ルのためのガイドチューブを支持するための一体の保持
部材のような支持手段を横方向ビーム部材に設けること
ができる。

【００１１】これによって、駆動ケーブルをガイドする
ための極めて良好な且つ低コストの構造が得られる。な
ぜならば、プラスチック製のガイドチューブは、駆動ケ
ーブルのための適切な低摩擦ガイドを提供でき、一方、
駆動ケーブルの駆動力はフレームの保持部材によってう
まく吸収されるからである。他のタイプのフレームにも
また上記のプラスチック製のガイドチューブを使用する
ことができることは言うまでもない。

【００１２】本発明のオープルルーフの更に別の実施例
は、オープルルーフ構造の調整手段のためのガイドとし
て機能する側方レールの部材にプラスチックのインサー
トを設けることを特徴としている。

【００１３】調整手段をガイドするためのこのようなプ
ラスチック製のインサートは、材料の正しい選択によっ
て、低摩擦係数を有する耐摩擦性ガイドを提供すること
ができる。このプラスチック製のインサートはまた、緩
い部材を避けるか又は付加的な製造工程を避ける固定ガ
イド部材を当該インサートと一体化することを可能にす
る。このプラスチック製のインサートは、フレームが堅
牢性を提供するようにフレームの側方レールの部品によ
ってインサートが支持されることが確保されるならば、
原理的には堅牢性を提供する必要はない。

【００１４】特に、プラスチック製のインサートが射出
成形部品として作られている場合には、カム、ピン、孔
等のような必須の固定手段を一体化することができる。
このことは、少なくともひとつの湾曲点を含む部品を射
出成形によって解除された形状に作り、次いで当該湾曲
点において解除されていない作動形状に曲げることを特
徴とする本発明の方法によってこのインサートを製造す
る場合に可能となる。この方法は、別のタイプの部品に
も使用することができることは言うまでもない。更に、
上記のインサートは、他のタイプのフレーム又はフレー
ムを有しないオープンルーフ構造に組み入れることもで
きる。どの場合にも、オープンルーフの閉塞部材の調整
手段のためのガイドが設けられ、このガイドのコストは
極めて低い。

【００１５】

【実施例】図１は、オープンルーフ構造を備えた乗用車
の固定ルーフを示す。オープンルーフ構造の目的のため
に、固定ルーフ１はルーフ開口２を有し、このルーフ開
口２は、この場合はオープンルーフ構造の透明で堅固な
パネル３によって選択的に閉じるか又は開くことができ
る。透明パネル３は、金属パネル、折り畳み可能な閉塞
部材又は小区分から作られた閉塞部材のような他の閉塞
部材に置き換えてもよいことは言うまでもない。パネル
３は、フレーム４によって調整自在に支持されており、
フレーム４は、車両の固定ルーフ１の下側に固定されて
いる。フレーム４は、ルーフ開口２の前端縁近くまで伸
びている横方向の前方ビーム材５と、前方ビーム材の端
部に結合され且つルーフ開口２の側縁の下方において車
両の長手方向に伸びている側方レール６とを含む。これ
らの側方レール内には、パネル３を支持し且つ調整する
ようになされている調整手段を可動状態で受け入れるた
めのガイド７が形成されている。図示の実施例において
は、これらの調整手段８は、パネル３を固定ルーフ１の
下方において少なくとも後方に摺動させることができ且
つ外側へ枢動させることもできる。

【００１６】図２は、フレーム４を拡大してより詳細に
示している。側方レール６と前方ビーム材５とは、別々
の部品からなることが図面からすぐに分かる。前方ビー
ム材５は、プラスチック射出成形部品であり、低重量及
び多くの固定部品と補助部品の一体化が可能であるとい
う利点を提供する。更に、前方ビーム材５の設計は広い
範囲で変更可能であり且つ自動生産のための設計条件に
容易に適合できる。しかしながら、側方レール６はスチ
ールの圧延部品によって形成することができ、その結
果、製造コストが低く且つこのオープンルーフ構造が装
着される自動車のタイプの点で長さについての適合性が
ある。側方レール６は、ボルトナット結合９によって前
端を前方ビーム材５に取り付けられる（図３参照）。リ
ベット結合等のような他の結合方法もまた使用できるこ
とは言うまでもない。前方ビーム材５から後方に距離を
隔てて設けられた横方向ビーム材１０は、側方レール６
同士を連結し且つボルトナット結合１１によってこの側
方レールに取り付けられている。横方向ビーム材１０は
フレーム４を固定する役目を果たし、好ましくはルーフ
開口２の後端縁の位置で車両の内側の天蓋の取り付けの
ために利用することができる。プラスチック製のコーナ
ー部材１３は、ボルトナット結合１２によって側方レー
ルの後端に装着されている。側方レール６からのどのよ
うな漏れ水をも排出するために、コーナー部材１３内に
排水パイプ１４を一体化してもよい。

【００１７】パネル３の下の調整手段８を駆動するため
に、この実施例においては、例えば両方の調整手段８と
電気モータ１６との間に延びる２つの耐圧可撓性駆動ケ
ーブル１５（図１，５及び６）が設けられている。そし
て、電気モータ１６は、前方ビーム材５の下方の中央部
に設けられており、駆動ケーブル１５の作動しない部分
は電気モータ１６を延びている。この作動しない板の長
さは、ガイド７内の調整手段８の位置に依存する。駆動
ケーブル１５をガイドするために、本発明は、薄いプラ
スチック例えばナイロンのガイドチューブ１７を提案し
ている。これらのプラスチック製のガイドチューブ１７
は、駆動ケーブルのための耐摩耗性の低摩擦ガイドを提
供するけれども、このガイドチューブ１７は、特に駆動
ケーブル１５の湾曲した部分において駆動ケーブル１５
の駆動力を吸収するのに十分な堅牢性を有していない
（図４）。結局、本発明は、フレーム４によっていくつ
かの部分でプラスチック製のガイドチューブ１７を支持
し、その結果、駆動ケーブル１５の駆動力がフレームに
よって吸収されるようにすることを提案している。例と
して示され且つプラスチック製の前方ビーム材を含む実
施例においては、これは、１８，１９及び２０によって
示すように、保持又は装着手段を前方ビーム材５内に一
体化することによって極めて容易に実現することができ
る。保持部材１８及び１９は、ガイドチューブが通され
る通路を有し、一方、ガイド部材２０は、ガイドチュー
ブ１７を外から押し込むことができるスナップ部材とし
て構成されている。前方ビーム材５を貫通している駆動
ケーブル１５を含むガイドチューブ１７を通すためにフ
レームの前方ビーム材５内に通過開口２１が設けられて
おり、この通過開口２１もまた当然に保持部材としての
役目を果たす。図４は、ガイドチューブ１７のための固
定支持部材を提供する保持部材１８〜２１を示してい
る。図４はまた、他の駆動ケーブル１５及びガイドチュ
ーブ１７の作動しない部分の端部をも示している。フレ
ーム４の前方ビーム材５が一体化された排水パイプ２２
を有することもまた図４に示されている。

【００１８】図７は、フレーム４内の側方レール６の一
方に設けられたガイド７をより詳細に示している。既に
述べたように、ガイド７は、パネル３のための調整手段
をガイドする役目を果たす。これらの調整手段８は、最
も多様な方法で構成することができ且つ摺動用のシュー
を含むこともできる。これらの摺動シューは、側方レー
ル６の長手方向に摺動自在にガイドされるべきである
が、他の方向には制限されるべきである。更に、調整手
段８のある部分は、ピン、カム、孔等のようなガイド１
７内に一体化された部材によって作動せしめられる。本
発明によれば、上記の手段が一体化されたプラスチック
製のインサート部材２３によって簡単な方法で実現する
ことができるが、このインサートは、側方レール６の部
品によって支持されているので、結局、力を吸収する必
要はない。図７は、一方の側部上でインサート部材２３
を支持している付加的な部分２４が設けられた側方レー
ル６を示している。図示の方法においては、インサート
部材２３は、側方レール６によってしっかりと包囲され
ている。側方レール６の長手方向において、インサート
部材２３は相対的な摺動運動が防止されるように係止さ
れるべきであることは言うまでもない。

【００１９】本発明に従って、インサート部材２３は、
全長に亙って延びていない突出部がある場合において
も、射出成形部品として製造することができる。図８及
び９はインサート部材を得る方法を示している。図８を
参照すると、垂直方向に解除されるように上型と下型と
の間で成形することができる部材が設計されている。こ
の部材は２つの若干薄い曲げ箇所を含み、この箇所で当
該プラスチック部品を容易に曲げることができ、図９に
示すようにインサート部材２３としての解除されていな
い作動形状とすることができる。この方法では、この部
品の設計は実質的に射出成形することを妨害するもので
はない。曲げ箇所２５，２６は他の方法で作ってもよい
ことは言うまでもない。

【００２０】上記から明らかなように、フレームが低コ
ストで、低重量でそれにもかかわらず設計上の広い自由
度で製造することができるオープンルーフ構造が提供さ
れる。

【００２１】本発明は、例示として図面に示された実施
例に限定されるものではなく、本発明の範囲内の異なっ
た方法によって変更可能である。例えば、プラスチック
で作られ且つルーフ開口の後方側に延びるようにフレー
ムの後方側で駆動手段を担持する横方向のビーム材を提
供することができる。フレームの前方側には、プラスチ
ックか又は金属で作られ且つ例えば排水溝の役目を果た
すか又はウインドデフレクタを受け入れるためのより簡
単な横方向結合構造を形成することができる。更に、前
方ビーム材は、熱可塑性樹脂の射出成形よりもむしろＳ
ＭＣのような熱硬化性のプラスチックを圧縮することに
よって形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のオープンルーフの一実施例を含む車両
の屋根の斜視図である。

【図２】図１のオープンルーフのフレームの拡大斜視図
である。

【図３】図２の線III−IIIに沿った拡大断面図である。

【図４】図２の矢印Ｐの方向の拡大図である。

【図５】図２の線V−Vに沿った拡大断面図である。

【図６】図２の線VI−VIに沿った拡大断面図である。

【図７】ガイド部材が付け加えられた図２の線VII−VII
に沿った拡大断面図である。

【図８】射出成形によって作られた成形直後の状態のプ
ラスチック部材の横断面図である。

【図９】射出成形によって作られ、作動形状に曲げられ
た状態のプラスチック部材の横断面図である。

【符号の説明】

１ 屋根、 ２ ルーフ開口、 ３ パネル、
４ フレーム、５ 前方ビーム材、 ６ 側方レー
ル、 ７ ガイド、 ８ 調整手段、９，１２ボル
ト・ナット結合、 １３ コーナー部材、１４，２２
排水パイプ、 １５ 駆動ケーブル、 １６ モ
ーター、１７ ガイドチューブ、 １８，１９，２０
保持部材、

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横方向のビーム材（５）と、前記ビーム
   材の両端に結合されている長手方向の側方レール（６）
   とを有するフレーム（４）を含み、当該フレーム（４）
   の前記横方向ビーム材（５）がプラスチックによって形
   成され、前記側方レール（６）はプラスチック部材に取
   り付けられた金属部材によって形成されている、ことを
   特徴とする車両用のオープンルーフ。
2. 【請求項２】 前記側方レール（６）のための部材が圧
   延加工されたスチール部材である、請求項１に記載のオ
   ープンルーフ。
3. 【請求項３】 前記横方向ビーム材（５）が、駆動ケー
   ブル（１５）のための好ましくはプラスチック製のガイ
   ドチューブ（１７）を支持するための支持手段（１８〜
   ２１）を含む、請求項１又は２に記載のオープンルー
   フ。
4. 【請求項４】 前記支持手段（１８〜２１）が、前記横
   方向ビーム材（５）内に一体化された保持部材を含む、
   請求項３に記載のオープンルーフ。
5. 【請求項５】 前記駆動ケーブル（１５）のためのガイ
   ドチューブ（１７）が、低摩擦係数の耐摩耗性プラスチ
   ックで作られている、請求項３又は４に記載のオープン
   ルーフ。
6. 【請求項６】 前記側方レール（６）のための前記部材
   内に、前記オープンルーフの調整手段（８）のためのガ
   イドの役目を果たすプラスチック製のインサート（２
   ３）が設けられている、請求項１〜５のいずれか一の項
   に記載のオープンルーフ。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか一の項に記載の
   オープンルーフのためのフレーム。
8. 【請求項８】 フレーム（４）、可動ルーフ部材
   （３）、前記ルーフ部材（３）を支持し且つ移動させる
   ための調整手段（８）、前記パネル（３）を作動させる
   ための作動手段（１６）及び当該作動手段（１６）と前
   記調整手段（８）との間に設けられて湾曲部分を有する
   ガイド内のケーブル（１６）を駆動する可撓性の駆動ケ
   ーブル（５）からなり、前記ガイドの少なくとも前記湾
   曲部分が、いくつかの位置（１８〜２１）で前記フレー
   ム（４）によって支持される好ましくはプラスチック製
   のガイドチューブ（１７）によって作られていることを
   特徴とする、車両用のオープンルーフ。
9. 【請求項９】 前記ガイドチューブ（１７）がナイロン
   のような耐摩耗性プラスチック製の可撓性チューブであ
   る、請求項８に記載のオープンルーフ。
10. 【請求項１０】 前記ガイドチューブ（１７）が、フレ
    ーム（４）上に設けられた保持部材（１８〜２１）上に
    位置決めされている、請求項８又は９に記載のオープン
    ルーフ。
11. 【請求項１１】 ルーフ開口（２）を有する車両のため
    のオープンルーフであって、閉塞部材（３）、当該閉塞
    部材のための調整手段（８）及び調整手段（８）の移動
    をガイドするためのガイド（７）とからなり、当該ガイ
    ド（７）は、支持部分（６）内に設けられたプラスチッ
    ク製のインサート（２３）によって形成されていること
    を特徴とする、オープンルーフ。
12. 【請求項１２】 前記インサート（２３）が射出成形に
    よって作られている、請求項１１に記載のオープンルー
    フ。
13. 【請求項１３】 溝形状のプラスチック製の部品を製造
    する方法であって、前記部品は、少なくとも一つの湾曲
    点を含み、射出成形によって解除された形状に作られ、
    次いで前記湾曲点において曲げられて解除されていない
    作動形状になされる方法。
14. 【請求項１４】 前記部品が、車両のためのオープンル
    ーフのガイドとして作られる、請求項１３に記載の方
    法。
15. 【請求項１５】 請求項１３，１４のうちのいずれか一
    の項に記載の方法によって製造された部品。