JPH07149153A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents
車両用サンルーフ装置Info
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- JPH07149153A JPH07149153A JP5298695A JP29869593A JPH07149153A JP H07149153 A JPH07149153 A JP H07149153A JP 5298695 A JP5298695 A JP 5298695A JP 29869593 A JP29869593 A JP 29869593A JP H07149153 A JPH07149153 A JP H07149153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- vehicle
- opening
- drive
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置自体の厚みを増大させることなく且つ比
較的安価に構成される駆動ケーブルの支持構造を提供す
ること。 【構成】 駆動ケーブル（７２，７３）が挿通される通
路（８，９）を、ハウジング（６）とハウジング（６）
の下面に固定された板材（６３）とを協働させて形成
し、駆動ケーブル（７２，７３）に連係される駆動機構
（７）をハウジング（６）の前方に配置するようにし
た。
較的安価に構成される駆動ケーブルの支持構造を提供す
ること。 【構成】 駆動ケーブル（７２，７３）が挿通される通
路（８，９）を、ハウジング（６）とハウジング（６）
の下面に固定された板材（６３）とを協働させて形成
し、駆動ケーブル（７２，７３）に連係される駆動機構
（７）をハウジング（６）の前方に配置するようにし
た。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用サンルーフ装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のサンルーフ装置として
は、特開昭５５−８７６２５５号公報や特開昭６２−５
９１１９号公報に示されるものが知られている。この両
者の従来装置は、車両屋根に形成された開口部の少なく
とも前縁に沿つて配設されたハウジングと、ハウジング
に摺動自在に案内され駆動機構に連係された駆動ケーブ
ルと、駆動ケーブルに連係され駆動ケーブルの摺動動作
によつて開口部を開閉するように可動する可動パネルと
を有するものであつて、前者の従来装置における駆動ケ
ーブルは、ハウジングとハウジングの上面に固定された
板材とによつて形成される通路内に挿通されることでハ
ウジングに摺動自在に支持されており、後者の従来装置
における駆動ケーブルは、ハウジングに固定されたハウ
ジングとは別部材のパイプ内に挿通されることでハウジ
ングに摺動自在に支持されていた。
は、特開昭５５−８７６２５５号公報や特開昭６２−５
９１１９号公報に示されるものが知られている。この両
者の従来装置は、車両屋根に形成された開口部の少なく
とも前縁に沿つて配設されたハウジングと、ハウジング
に摺動自在に案内され駆動機構に連係された駆動ケーブ
ルと、駆動ケーブルに連係され駆動ケーブルの摺動動作
によつて開口部を開閉するように可動する可動パネルと
を有するものであつて、前者の従来装置における駆動ケ
ーブルは、ハウジングとハウジングの上面に固定された
板材とによつて形成される通路内に挿通されることでハ
ウジングに摺動自在に支持されており、後者の従来装置
における駆動ケーブルは、ハウジングに固定されたハウ
ジングとは別部材のパイプ内に挿通されることでハウジ
ングに摺動自在に支持されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者の従来装置におい
ては、駆動ケーブルの支持としてハウジング及びハウジ
ングの上面に固定された板材を用いるため、後者の従来
装置と比べて比較的安価なものとなるが、駆動ケーブル
に連係される駆動機構がハウジングの直下に配置される
こととなり、結果、装置自体の厚みが増大する恐れがあ
る。又、後者の従来装置においては、駆動ケーブルの支
持としてハウジングとは別部材のパイプを用いるため、
駆動ケーブルに連係される駆動機構の配置が比較的自由
となり装置自体の厚みを抑えることができるが、前者の
従来装置と比べて比較的高価なものとなる。
ては、駆動ケーブルの支持としてハウジング及びハウジ
ングの上面に固定された板材を用いるため、後者の従来
装置と比べて比較的安価なものとなるが、駆動ケーブル
に連係される駆動機構がハウジングの直下に配置される
こととなり、結果、装置自体の厚みが増大する恐れがあ
る。又、後者の従来装置においては、駆動ケーブルの支
持としてハウジングとは別部材のパイプを用いるため、
駆動ケーブルに連係される駆動機構の配置が比較的自由
となり装置自体の厚みを抑えることができるが、前者の
従来装置と比べて比較的高価なものとなる。
【０００５】故に、本発明は、装置自体の厚みを増大さ
せることなく且つ比較的安価に構成される駆動ケーブル
の案内構造を提供することを、その技術的課題とする。
せることなく且つ比較的安価に構成される駆動ケーブル
の案内構造を提供することを、その技術的課題とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グの下面に固定され前記ハウジングと協働して駆動ケー
ブルが挿通される通路を形成する板材を有した、ことで
ある。
るために本発明において講じた技術的手段は、ハウジン
グの下面に固定され前記ハウジングと協働して駆動ケー
ブルが挿通される通路を形成する板材を有した、ことで
ある。
【０００８】
【作用】本発明によれば、駆動ケーブルの支持としてハ
ウジング及び板材が用いられるので、比較的安価に構成
し得る。又、板材はハウジングの下面に固定されて駆動
ケーブルが挿通される通路をハウジングと協働して形成
するので、駆動ケーブルに連係される駆動機構をハウジ
ングの前方に配置し得る。結果、装置自体の厚みは増大
し得ない。
ウジング及び板材が用いられるので、比較的安価に構成
し得る。又、板材はハウジングの下面に固定されて駆動
ケーブルが挿通される通路をハウジングと協働して形成
するので、駆動ケーブルに連係される駆動機構をハウジ
ングの前方に配置し得る。結果、装置自体の厚みは増大
し得ない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１に示されるように、車両室外側のルー
フパネル１１及び車両室内側の成形天井１２（図３示）
より構成される車両のルーフ１には開口部２が形成され
ている。この開口部２の両側縁にはアルミ等の金属材料
よりなる対のガイドレール３が車両前後方向（図１示上
下方向）に延在してルーフ１に固定されて夫々配置され
ており、このガイドレール３にはスライドパネル５が駆
動シユー及びリンクより構成される周知のリンク機構４
を介して車両前後方向にスライド自在に支持されてい
る。開口部２の前縁には樹脂材料よりなるフロントフレ
ーム６が配置されており、両ガイドレール３はフロント
フレーム６に連結されている。このフロントフレーム６
にはモータ，減速ギヤ及び出力ギヤ７１（図３示）より
なる周知の駆動機構７が固定されており、この駆動機構
７はケーブル７２，７３（図３ないし図９示）を介して
各リンク機構４の駆動シユーに連係されている。尚、ケ
ーブル７２，７３は、周知の如く駆動機構７の出力ギヤ
７１と噛合する歯付のものであつて、後述する構造で摺
動案内されるものである。
フパネル１１及び車両室内側の成形天井１２（図３示）
より構成される車両のルーフ１には開口部２が形成され
ている。この開口部２の両側縁にはアルミ等の金属材料
よりなる対のガイドレール３が車両前後方向（図１示上
下方向）に延在してルーフ１に固定されて夫々配置され
ており、このガイドレール３にはスライドパネル５が駆
動シユー及びリンクより構成される周知のリンク機構４
を介して車両前後方向にスライド自在に支持されてい
る。開口部２の前縁には樹脂材料よりなるフロントフレ
ーム６が配置されており、両ガイドレール３はフロント
フレーム６に連結されている。このフロントフレーム６
にはモータ，減速ギヤ及び出力ギヤ７１（図３示）より
なる周知の駆動機構７が固定されており、この駆動機構
７はケーブル７２，７３（図３ないし図９示）を介して
各リンク機構４の駆動シユーに連係されている。尚、ケ
ーブル７２，７３は、周知の如く駆動機構７の出力ギヤ
７１と噛合する歯付のものであつて、後述する構造で摺
動案内されるものである。
【００１１】上記した構成において、駆動機構７を一方
向に作動させると、出力ギヤ７１の回転及びケーブル７
２，７３の相対摺動を介して各リンク機構４の駆動シユ
ーがガイドレール３に沿つて各々車両後方に動かされ、
各リンク機構４のリンクの作用によりスライドパネル５
が車両後方向にスライドさせられる。これにより、開口
部２が開状態となる。又、駆動機構７を他方向に作動さ
せると、前述とは逆に出力ギヤ７１の回転及びケーブル
７２，７３の相対摺動を介して各リンク機構４の駆動シ
ユーがガイドレール３に沿つて各々車両前方に動かさ
れ、各リンク機構４のリンクの作用によりスライドパネ
ル５が車両前方向にスライドさせられる。
向に作動させると、出力ギヤ７１の回転及びケーブル７
２，７３の相対摺動を介して各リンク機構４の駆動シユ
ーがガイドレール３に沿つて各々車両後方に動かされ、
各リンク機構４のリンクの作用によりスライドパネル５
が車両後方向にスライドさせられる。これにより、開口
部２が開状態となる。又、駆動機構７を他方向に作動さ
せると、前述とは逆に出力ギヤ７１の回転及びケーブル
７２，７３の相対摺動を介して各リンク機構４の駆動シ
ユーがガイドレール３に沿つて各々車両前方に動かさ
れ、各リンク機構４のリンクの作用によりスライドパネ
ル５が車両前方向にスライドさせられる。
【００１２】これにより、開口部２が閉状態となる。
尚、開口部２の閉状態では、スライドパネル５とルーフ
パネル１１とがシール材５１を介して当接した状態とな
つている（図３示）。
尚、開口部２の閉状態では、スライドパネル５とルーフ
パネル１１とがシール材５１を介して当接した状態とな
つている（図３示）。
【００１３】図２に示されるように、フロントフレーム
６には、開口部２の前縁下であつて開口部２の閉状態に
おけるルーフパネル１１とスライドパネル５との境界下
に配置されることとなる前壁６１ａ及び後壁６１ｂによ
り区画される樋部６１が一体に形成されている。図３に
示される如く、この樋部６１を構成する前壁６１ａはル
ーフパネル１１と成形天井１２との間に配置されてお
り、その上端からは、ルーフパネル１１と成形天井１２
との間で車両前方向に延びるフランジ部６２が一体に形
成されている。このフランジ部６２には、駆動機構７が
支持されており、駆動機構７はフランジ部６２より車両
前方及びフランジ部６２の車両室内側に位置するように
ルーフパネル１１と成形天井１２との間に配置されてい
る。又、この樋部６１を構成する後壁６１ｂは開口部２
内に配置されており、その下端からは開口部２内で車両
後方向に延びるフランジ部６４が一体に形成されてい
る。このフランジ部６４には、成形天井１２の端部が固
定され、成形天井１２には駆動機構７を作動させる操作
ボツクス７４が駆動機構７の車両室内側であつてルーフ
パネル１１と成形天井１２との間に配置され且つ操作面
が車両室内側に露呈するように成形天井１２に固定され
ている。尚、樋部６１は、開口部２の両側縁下であつて
開口部２の閉状態におけるルーフパネル１１とスライド
パネル５との境界下に配置されることとなるようにガイ
ドレール３上にも配置されるべく延在されている。
６には、開口部２の前縁下であつて開口部２の閉状態に
おけるルーフパネル１１とスライドパネル５との境界下
に配置されることとなる前壁６１ａ及び後壁６１ｂによ
り区画される樋部６１が一体に形成されている。図３に
示される如く、この樋部６１を構成する前壁６１ａはル
ーフパネル１１と成形天井１２との間に配置されてお
り、その上端からは、ルーフパネル１１と成形天井１２
との間で車両前方向に延びるフランジ部６２が一体に形
成されている。このフランジ部６２には、駆動機構７が
支持されており、駆動機構７はフランジ部６２より車両
前方及びフランジ部６２の車両室内側に位置するように
ルーフパネル１１と成形天井１２との間に配置されてい
る。又、この樋部６１を構成する後壁６１ｂは開口部２
内に配置されており、その下端からは開口部２内で車両
後方向に延びるフランジ部６４が一体に形成されてい
る。このフランジ部６４には、成形天井１２の端部が固
定され、成形天井１２には駆動機構７を作動させる操作
ボツクス７４が駆動機構７の車両室内側であつてルーフ
パネル１１と成形天井１２との間に配置され且つ操作面
が車両室内側に露呈するように成形天井１２に固定され
ている。尚、樋部６１は、開口部２の両側縁下であつて
開口部２の閉状態におけるルーフパネル１１とスライド
パネル５との境界下に配置されることとなるようにガイ
ドレール３上にも配置されるべく延在されている。
【００１４】図２に示されるように、各ガイドレール３
は、周知の構造であつて、下面にケーブル７２，７３の
リンク機構４の駆動シユーへの連結端が摺動案内される
ガイド溝３１及びケーブル７２，７３の自由端が摺動案
内されるガイド溝３２が一体に形成されている。又、図
３に示されるように、フランジ部６２の下面には後述す
るガイド板６３によつて閉塞される開口凹部６２ａが形
成されている。このガイド板６３の開口凹部６２ａを閉
塞する部位には貫通穴６３ａが形成されており、駆動機
構７の出力ギヤ７１はこの貫通穴６３ａから挿通されて
開口凹部６２ａ内に配置されている。
は、周知の構造であつて、下面にケーブル７２，７３の
リンク機構４の駆動シユーへの連結端が摺動案内される
ガイド溝３１及びケーブル７２，７３の自由端が摺動案
内されるガイド溝３２が一体に形成されている。又、図
３に示されるように、フランジ部６２の下面には後述す
るガイド板６３によつて閉塞される開口凹部６２ａが形
成されている。このガイド板６３の開口凹部６２ａを閉
塞する部位には貫通穴６３ａが形成されており、駆動機
構７の出力ギヤ７１はこの貫通穴６３ａから挿通されて
開口凹部６２ａ内に配置されている。
【００１５】図２ないし図９に示されるように、フロン
トフレーム６の下面には金属材料よりなるガイド板６３
が固定されており、このフロントフレーム６とガイド板
６３との間には、各ケーブル７２，７３が摺動案内され
る対の通路８，９が設けられている。この通路８，９は
開口凹部６２ａに連通しており、さらに、図２に示され
る如く、通路８の一方側の端が一方のガイドレール３の
ガイド溝３２に連通し且つ他方側の端が他方のガイドレ
ール３のガイド溝３１に連通すると共に通路９の一方側
の端が一方のガイドレール３のガイド溝３１に連通し且
つ他方側の端が他方のガイドレール３のガイド溝３２に
連通するように、通路８と通路９とは立体交差するもの
とされている（図２においては立体交差される部分を含
む一方のガイドレール３側のみつまりケーブル７２の自
由端側のみを図示した）。
トフレーム６の下面には金属材料よりなるガイド板６３
が固定されており、このフロントフレーム６とガイド板
６３との間には、各ケーブル７２，７３が摺動案内され
る対の通路８，９が設けられている。この通路８，９は
開口凹部６２ａに連通しており、さらに、図２に示され
る如く、通路８の一方側の端が一方のガイドレール３の
ガイド溝３２に連通し且つ他方側の端が他方のガイドレ
ール３のガイド溝３１に連通すると共に通路９の一方側
の端が一方のガイドレール３のガイド溝３１に連通し且
つ他方側の端が他方のガイドレール３のガイド溝３２に
連通するように、通路８と通路９とは立体交差するもの
とされている（図２においては立体交差される部分を含
む一方のガイドレール３側のみつまりケーブル７２の自
由端側のみを図示した）。
【００１６】図４に示されるように、駆動機構７の出力
ギヤ７１と噛合する付近のケーブル７２，７３を略平行
に案内するべく通路８，９が略平行とされる部分では、
通路８，９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｂ，
６３ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉塞するフロントフレー
ム６のフランジ部６２の下面とから構成されている。
ギヤ７１と噛合する付近のケーブル７２，７３を略平行
に案内するべく通路８，９が略平行とされる部分では、
通路８，９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｂ，
６３ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉塞するフロントフレー
ム６のフランジ部６２の下面とから構成されている。
【００１７】図５及び図６に示されるように、ガイドレ
ール３のガイド溝３１，３２に案内される付近のケーブ
ル７２，７３を略平行に案内するべく通路８，９が略平
行とされる部分では、通路８，９は、ガイド板６３に形
成された凹部６３ｂ，６３ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉
塞するフロントフレーム６の樋部６１の下面とから構成
されている。図７及び図８に示されるように、ケーブル
７２，７３を立体交差するように案内すべく通路８，９
が立体交差とされる付近の部分では、通路８は、フロン
トフレーム６のフランジ部６２に形成された凹部６２ｂ
と凹部６２ｂを閉塞するガイド板６３の上面とから構成
され、通路９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｃ
と凹部６３ｃを閉塞するフロントフレーム６のフランジ
部６２の下面とから構成されている。図９に示されるよ
うに、ケーブル７２，７３を立体交差するように案内す
べく通路８，９が立体交差とされる部分では、通路８
は、フロントフレーム６のフランジ部６２に形成された
凹部６２ｂとから構成され、通路９は、ガイド板６３に
形成された凹部６３ｃから構成されている。
ール３のガイド溝３１，３２に案内される付近のケーブ
ル７２，７３を略平行に案内するべく通路８，９が略平
行とされる部分では、通路８，９は、ガイド板６３に形
成された凹部６３ｂ，６３ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉
塞するフロントフレーム６の樋部６１の下面とから構成
されている。図７及び図８に示されるように、ケーブル
７２，７３を立体交差するように案内すべく通路８，９
が立体交差とされる付近の部分では、通路８は、フロン
トフレーム６のフランジ部６２に形成された凹部６２ｂ
と凹部６２ｂを閉塞するガイド板６３の上面とから構成
され、通路９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｃ
と凹部６３ｃを閉塞するフロントフレーム６のフランジ
部６２の下面とから構成されている。図９に示されるよ
うに、ケーブル７２，７３を立体交差するように案内す
べく通路８，９が立体交差とされる部分では、通路８
は、フロントフレーム６のフランジ部６２に形成された
凹部６２ｂとから構成され、通路９は、ガイド板６３に
形成された凹部６３ｃから構成されている。
【００１８】この構造により、ケーブル７２の自由端
は、開口凹部６２ａから凹部６３ｂ，凹部６２ｂ，凹部
６３ｂ（これらが通路８となる）の順で一方のガイドレ
ール３のガイド溝３２へと摺動案内され、ケーブル７３
のリンク機構４（図２に示される一方のガイドレール３
に支持されるもの）の駆動シユーへの連結端は、開口凹
部６２ａから凹部６３ｃ（これが通路９となる）を介し
て一方のガイドレール３のガイド溝３１への摺動案内さ
れることとなる。尚、ケーブル７２のリンク機構４（図
示しない他方のガイドレール３に支持されるもの）の駆
動シユーへの連結端は、開口凹部６２ａから凹部６３ｂ
（これが通路８となる）を介し他方のガイドレール３の
ガイド溝３１へと摺動案内され、ケーブル７３の自由端
は、開口凹部６２ａから凹部６３ｃ（これが通路９とな
る）を介して他方のガイドレール３のガイド溝３２へ摺
動案内されることとなる。このように、ケーブル７２，
７３が立体交差するように配設されているので、ケーブ
ル７２，７３の自由端がガイドされるガイド溝３２を開
口部２に対して外側に配置することができ、ガイド溝３
１の形成によつて開口部２や車室内のヘツドクリアラン
スが犠牲となるようなことはない。又、ケーブル７２，
７３の立体交差は、フランジ部６２の凹部６２ｂとガイ
ド板６３の凹部６３ｃとでなされので、ケーブル一本分
の厚みで立体交差を行うことができ、フランジ部６２の
下面からの突出量が極力抑えられる。
は、開口凹部６２ａから凹部６３ｂ，凹部６２ｂ，凹部
６３ｂ（これらが通路８となる）の順で一方のガイドレ
ール３のガイド溝３２へと摺動案内され、ケーブル７３
のリンク機構４（図２に示される一方のガイドレール３
に支持されるもの）の駆動シユーへの連結端は、開口凹
部６２ａから凹部６３ｃ（これが通路９となる）を介し
て一方のガイドレール３のガイド溝３１への摺動案内さ
れることとなる。尚、ケーブル７２のリンク機構４（図
示しない他方のガイドレール３に支持されるもの）の駆
動シユーへの連結端は、開口凹部６２ａから凹部６３ｂ
（これが通路８となる）を介し他方のガイドレール３の
ガイド溝３１へと摺動案内され、ケーブル７３の自由端
は、開口凹部６２ａから凹部６３ｃ（これが通路９とな
る）を介して他方のガイドレール３のガイド溝３２へ摺
動案内されることとなる。このように、ケーブル７２，
７３が立体交差するように配設されているので、ケーブ
ル７２，７３の自由端がガイドされるガイド溝３２を開
口部２に対して外側に配置することができ、ガイド溝３
１の形成によつて開口部２や車室内のヘツドクリアラン
スが犠牲となるようなことはない。又、ケーブル７２，
７３の立体交差は、フランジ部６２の凹部６２ｂとガイ
ド板６３の凹部６３ｃとでなされので、ケーブル一本分
の厚みで立体交差を行うことができ、フランジ部６２の
下面からの突出量が極力抑えられる。
【００１９】図１０及び図１１に示されるように、ケー
ブル７２，７３は立体交差しないものとしてもよい。こ
の場合、通路８，９は、立体交差することはなく、通路
８，９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｂ，６３
ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉塞するフロントフレーム６
のフランジ部６２の下面とから構成されることとなる。
ブル７２，７３は立体交差しないものとしてもよい。こ
の場合、通路８，９は、立体交差することはなく、通路
８，９は、ガイド板６３に形成された凹部６３ｂ，６３
ｃと凹部６３ｂ，６３ｃを閉塞するフロントフレーム６
のフランジ部６２の下面とから構成されることとなる。
【００２０】上記したように、ケーブル７２，７３の案
内としてフロントフレーム６及びガイド板６３から構成
される通路８，９が用いられるので、比較的安価なもの
とされる。又、通路８，９は、ガイド板６３がフロント
フレーム６の下面に固定されて構成されるので、ケーブ
ル７２，７３に連係される駆動機構７を樋部６１上を横
切ることなく図３に示されるようにフロントフレーム６
の前方に配置することができる。結果、装置自体の厚み
が増大することはない。
内としてフロントフレーム６及びガイド板６３から構成
される通路８，９が用いられるので、比較的安価なもの
とされる。又、通路８，９は、ガイド板６３がフロント
フレーム６の下面に固定されて構成されるので、ケーブ
ル７２，７３に連係される駆動機構７を樋部６１上を横
切ることなく図３に示されるようにフロントフレーム６
の前方に配置することができる。結果、装置自体の厚み
が増大することはない。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、駆動ケーブルが挿通さ
れる通路をハウジングとハウジングの下面に固定された
板材とを協働させて形成して駆動ケーブルに案内構造を
構成したので、駆動ケーブルに連係される駆動機構をハ
ウジングの前方に配置することができ、装置自体の厚み
を増大させることなく且つ比較的安価なものとすること
ができる。又、通路をハウジングの前端より車両前方に
延在するフランジ部又はフランジ部の下面に固定される
板材に形成された凹部を有して構成したので、装置自体
の厚みを増大させることなく駆動ケーブルを立体交差さ
せることができる。
れる通路をハウジングとハウジングの下面に固定された
板材とを協働させて形成して駆動ケーブルに案内構造を
構成したので、駆動ケーブルに連係される駆動機構をハ
ウジングの前方に配置することができ、装置自体の厚み
を増大させることなく且つ比較的安価なものとすること
ができる。又、通路をハウジングの前端より車両前方に
延在するフランジ部又はフランジ部の下面に固定される
板材に形成された凹部を有して構成したので、装置自体
の厚みを増大させることなく駆動ケーブルを立体交差さ
せることができる。
【図１】本発明に係る車両用サンルーフ装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】図１の主要部拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図９】図２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用サンルーフ装置の変形例
を示す図２に相当する平面図である。
を示す図２に相当する平面図である。
【図１１】図１０のＨ−Ｈ線断面図である。
１ ルーフ（車両屋根） ２ 開口部 ６ フロントフレーム（ハウジング） ７ 駆動機構 ６３ ガイド板 ８，９ 通路 ７２，７３ ケーブル（駆動ケーブル）
Claims (2)
- 【請求項１】 車両屋根に形成された開口部の少なくと
も前縁に沿つて配設されたハウジングと、該ハウジング
に摺動自在に案内され駆動機構に連係された駆動ケーブ
ルと、該駆動ケーブルに連係され前記駆動ケーブルの摺
動動作によつて前記開口部を開閉するように可動する可
動パネルとを有する車両用サンルーフ装置において、前
記ハウジングの下面に固定され前記ハウジングと協働し
て前記駆動ケーブルが挿通される通路を形成する板材を
有する車両用サンルーフ装置。 - 【請求項２】 前記通路は、前記ハウジングの前端より
車両前方に延在するフランジ部又は該フランジ部の下面
に固定される前記板材に形成された凹部を有して構成さ
れる、請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5298695A JPH07149153A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車両用サンルーフ装置 |
| US08/348,969 US5527086A (en) | 1993-11-29 | 1994-11-28 | Sun-roof device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5298695A JPH07149153A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車両用サンルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149153A true JPH07149153A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17863091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5298695A Pending JPH07149153A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車両用サンルーフ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| US (1) | US5527086A (ja) |
| JP (1) | JPH07149153A (ja) |
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1994
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5527086A (en) | 1996-06-18 |
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