JPH05178104A - Front wheel driving mechanism of tractor - Google Patents
Front wheel driving mechanism of tractorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトラクタの前輪を駆動す
る為のフロントデフ機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front differential mechanism for driving front wheels of a tractor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、トラクタの前輪駆動機構にお
いて、フロントアクスルケースの内部に配置するデフケ
ースを前後面からではなくて、フロントアクスル軸に沿
う方向から挿入可能とする技術は公知とされているので
ある。例えば特公昭６３−６６６８８号公報や、特開平
２−５３６３３号公報や、特開平２−５３６３４号公報
に記載の技術の如くである。2. Description of the Related Art Conventionally, in a front wheel drive mechanism of a tractor, a technique is known in which a differential case disposed inside a front axle case can be inserted not in the front and rear surfaces but in a direction along the front axle axis. Of. For example, it is as disclosed in JP-B-63-66688, JP-A-2-53633, and JP-A-2-53634.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の如
く、フロントアクスルケースのフロントアクスル軸に沿
った方向からデフケースを挿入した技術において、これ
らの組立を容易にし、ドライブピニオンとデフリングギ
アの間の噛合状態の調節を、シムの枚数の変更により簡
単に出来るように構成したのである。また更にスリップ
デフ機構をフロントアクスルケースの内部に組み立てる
場合において、この組立をもデフケースと同時に容易に
出来るように構成したのである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention facilitates the assembling of the front axle case in the technique of inserting the differential case from the direction along the front axle axis of the front axle case as in the prior art, and facilitates the assembling of the drive pinion and the differential ring gear. The adjustment of the meshing state of the is made easy by changing the number of shims. Further, when the slip diff mechanism is assembled inside the front axle case, this assembly can be easily done at the same time as the diff case.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、フロントアクスルケース１内に配置するデ
フケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位して
配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスルケ
ース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケース
３のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸受４
を、軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒１２
を介して、フロントギアケース２がフロントアクスルケ
ース１内に嵌入した部分に接当したのである。The problems to be solved by the present invention are as described above, and the means for solving the problems will be described below. That is, the differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. Bearing 4 for supporting the side of the differential case 3 opposite to the drive pinion 14
The axial positioning collar 6 and the circumferential positioning cylinder 12
The front gear case 2 is in contact with the portion fitted in the front axle case 1 via the.
【０００５】また、フロントアクスルケース１内に配置
するデフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏
位して配置し、該デフケース３を配置したフロントアク
スルケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフ
ケース３をフロントアクスルケース１の端部まで延長構
成し、該ドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フ
ロントアクスルケース１に嵌入したフロントギアケース
２の端部に接当したのである。Further, the differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. The differential case 3 is extended to the end of the front axle case 1, and the bearing 4 on the side opposite to the drive pinion 14 is brought into contact with the end of the front gear case 2 fitted in the front axle case 1. Of.
【０００６】また、フロントアクスルケース１内に配置
するデフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏
位して配置し、該デフケース３を配置したフロントアク
スルケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフ
ケース３とスリップデフシリンダ３０とをカップリング
３８を介して連結し、該デフケース３のドライブピニオ
ン１４と逆の側の軸受４を、スリップデフシリンダ３０
に接当し、該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３
３を、フロントギアケース２がフロントアクスルケース
１の内部に嵌入した部分に接当したのである。Further, the differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. The differential case 3 and the slip differential cylinder 30 are connected via a coupling 38, and the bearing 4 on the side opposite to the drive pinion 14 of the differential case 3 is connected to the slip differential cylinder 30.
A bearing 3 on the opposite side of the slip differential cylinder 30
3 is brought into contact with the portion where the front gear case 2 is fitted inside the front axle case 1.
【０００７】[0007]
【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１の如く構
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になる
のである。またフロントアクスルケース１の内部に設け
た軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置に
存在することとなるので、機械加工が容易となるのであ
る。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次にデフ
リングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入し、次
に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブピニオ
ン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が容易と
なるのである。[Operation] Next, the operation will be described. That is, since it is configured as in claim 1, the differential case 3 is replaced by the front axle case 1.
Since the drive pinion 14 can be inserted and assembled in the state where the drive pinion 14 is first assembled from the shorter side opening, the assembling of the differential case 3 and the front gear case 2 is facilitated. Further, since the fitting surfaces of the bearings 4 and 5 provided inside the front axle case 1 are located at a position closer to the opening surface of the side surface, machining is facilitated. Further, since the drive pinion 14 is first fitted, then the differential case 3 in which the differential ring gear 10 is assembled is inserted, and then the engagement state adjusting shim 46 is inserted, it is easy to adjust the engagement state of the drive pinion 14 and the differential ring gear 10. It will be.
【０００８】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になる
のである。Since the differential case 3 is fixed, the differential case 3 is directly contacted with the front gear case 2 without the need for the axial positioning collar 6 and the circumferential positioning cylinder 12 when fixing the differential case 3. Since it can be positioned by using the same method, the cost is low and the assembling work is easy.
【０００９】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なるのである。According to the third aspect of the invention, the differential case 3 and the slip differential cylinder 30 can both be inserted and assembled from the side surface of the end portion of the front axle case 1, which facilitates the assembly. In addition, bearings 4.5
Since the fitting surface of 33 is located at a position close to the side surface opening of the front axle case 1, machining becomes easy.
【００１０】[0010]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のトラ
クタの前輪駆動機構を示すフロントアクスルケース１と
フロントギアケース２の部分の前面断面図、図２は図１
のデフケース３の部分の拡大前面断面図、図３はデフケ
ース３の他の実施例を示す前面断面図、図４はデフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とを連続的に配置した
実施例の前面断面図である。EXAMPLES Next, examples will be described. FIG. 1 is a front sectional view of a front axle case 1 and a front gear case 2 showing a front wheel drive mechanism of a tractor of the present invention, and FIG.
3 is an enlarged front sectional view of a portion of the differential case 3, FIG. 3 is a front sectional view showing another embodiment of the differential case 3, and FIG. 4 is a front sectional view of an embodiment in which the differential case 3 and the slip differential cylinder 30 are continuously arranged. Is.
【００１１】図１において、トラクタの前輪駆動機構の
全体的な構成を説明する。即ち、トラクタの前部の下方
に、左右に配置したフロントアクスルケース１が設けら
れている。該フロントアクスルケース１の左右端部に
は、フロントギアケース２・２が固定されている。該フ
ロントギアケース２の上端には、操向アーム蓋２８が付
設されている。そして該フロントギアケース２の下部に
は、回動ギアケース４０が枢支されており、該回動ギア
ケース４０は上部において操向アーム蓋２８と固定され
ている。故に、上部に操向アーム蓋２８と下部の回動ギ
アケース４０により、フロントギアケース２を上下から
挟持し、前輪の操向の為の回動を、キングピン軸２７を
中心に可能としている。The overall construction of the front wheel drive mechanism of the tractor will be described with reference to FIG. That is, the front axle cases 1 arranged on the left and right are provided below the front part of the tractor. Front gear cases 2 are fixed to the left and right ends of the front axle case 1. A steering arm lid 28 is attached to the upper end of the front gear case 2. A rotating gear case 40 is pivotally supported at the lower part of the front gear case 2, and the rotating gear case 40 is fixed to the steering arm lid 28 at the upper part. Therefore, the front gear case 2 is sandwiched from above and below by the steering arm lid 28 on the upper side and the rotating gear case 40 on the lower side, and rotation for steering the front wheels is possible around the kingpin shaft 27.
【００１２】トラクタの後部に配置したミッションケー
スから前輪駆動軸が前方へ突出されており、該前輪駆動
軸の前端がフロントアクスルケース１の内部に突出さ
れ、該部分にドライブピニオン１４が固定されている。
該ドライブピニオン１４はフロントアクスルケース１に
より構成され、フロントデフ装置を回転して、差動回転
を左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒに伝達する。該
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒはフロントアクスルケー
ス１内を通過し、端部において、フロントギアケース２
の内部に突出する。該フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒが
フロントギアケース２の内部に突出した部分にベベルギ
ア２５が固定され、該ベベルギア２５はキングピン軸２
７の上端のベベルギア２６と噛合している。A front wheel drive shaft is projected forward from a transmission case arranged at the rear part of the tractor. A front end of the front wheel drive shaft is projected into the front axle case 1, and a drive pinion 14 is fixed to the part. There is.
The drive pinion 14 is constituted by the front axle case 1, rotates the front differential device, and transmits the differential rotation to the left and right front axle shafts 7L and 7R. The front axle shafts 7L and 7R pass through the inside of the front axle case 1 and at the end thereof, the front gear case 2
Project inside. A bevel gear 25 is fixed to a portion where the front axle shafts 7L and 7R project inside the front gear case 2, and the bevel gear 25 is fixed to the kingpin shaft 2
7 is in mesh with the bevel gear 26 at the upper end.
【００１３】該ベベルギア２６からキングピン軸２７を
経てベベルギア２４に動力が伝達される。該ベベルギア
２４とファイナルベベルギア２３が噛合して、車軸２２
と前車輪２１を駆動している。以上のような構成におい
て、本発明はフロントギアケース２の内部に配置したデ
フケース３の部分の組立機構に関する技術である。Power is transmitted from the bevel gear 26 to the bevel gear 24 via the kingpin shaft 27. The bevel gear 24 and the final bevel gear 23 mesh with each other, and
And driving the front wheels 21. In the above-mentioned configuration, the present invention is a technique relating to the assembly mechanism of the portion of the differential case 3 arranged inside the front gear case 2.
【００１４】図２において、本発明のフロントアクスル
ケース１とデフケース３の組立機構について説明する。
従来のトラクタの前輪駆動機構においては、フロントア
クスルケース１の前部中央近傍に、デフケース３が嵌挿
出来る大きな組立孔を開口し、該部分からアッセンブリ
状態としたデフギア機構を挿入可能としていたのであ
る。しかしこのように、フロントアクスルケース１の前
部にデフギアを挿入する開口を設けたのでは、フロント
アクスルケース１の強度が弱くなり、またドライブピニ
オンとデフリングギアの部分の噛合状態の調節も困難と
なるという不具合いがあったのである。Referring to FIG. 2, an assembly mechanism of the front axle case 1 and the differential case 3 of the present invention will be described.
In the conventional front wheel drive mechanism of a tractor, a large assembly hole into which the differential case 3 can be inserted is opened near the center of the front portion of the front axle case 1, and a diff gear mechanism in an assembled state can be inserted from that portion. .. However, if the opening for inserting the differential gear is provided in the front portion of the front axle case 1 as described above, the strength of the front axle case 1 is weakened, and it is difficult to adjust the meshing state between the drive pinion and the differential ring gear. There was a problem that it became.
【００１５】本発明においては、デフケース３はフロン
トギアケース２の側方の開口から挿入可能とし、フロン
トアクスルケース１の内部に設けた軸受座１ａ・１ｂ
に、デフケース３の軸受座３ａ・３ｂに外嵌した軸受４
・５の部分を嵌入し、該状態で、デフケース３がフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒの軸芯方向に移動しないよう
に、軸受４の側に円周方向位置決め筒１２と軸方向位置
決めカラー６とを設けたものである。該円周方向位置決
め筒１２は、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の端部に接当した状態で嵌入
し、該円周方向位置決め筒１２と軸方向位置決めカラー
６の間には、ドライブピニオン１４の噛合状態調節シム
４６を介装している。該軸方向位置決めカラー６の左側
端部が、軸受４のアウター部分に接当し、該軸受４がフ
ロントギアケース２の方向に逃げるのを阻止している。In the present invention, the differential case 3 can be inserted from the side opening of the front gear case 2, and the bearing seats 1a and 1b provided inside the front axle case 1 are provided.
The bearing 4 fitted on the bearing seats 3a and 3b of the differential case 3
5 is fitted, and in this state, the circumferential positioning cylinder 12 and the axial positioning collar 6 are provided on the bearing 4 side so that the differential case 3 does not move in the axial direction of the front axle shafts 7L and 7R. It is provided. The circumferential positioning cylinder 12 is fitted into the end of the front axle case 1 so as to be in contact with the end of the front gear case 2, and the circumferential positioning cylinder 12 and the axial positioning collar 6 are fitted together. A meshing state adjusting shim 46 of the drive pinion 14 is interposed between them. The left end of the axial positioning collar 6 contacts the outer portion of the bearing 4 to prevent the bearing 4 from escaping in the direction of the front gear case 2.
【００１６】図２において、デフギア機構は、デフリン
グギア１０とデフケース３とデフピニオン軸１３とデフ
ピニオン８Ｌ・８Ｒと、デフサイドギア８Ｌ・８Ｒによ
り構成している。該デフサイドギア８Ｌ・８Ｒにフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒがスプライン嵌合されている。
そしてデフケース３の軸受４の方向への抜け止めは、軸
受４のアウターが、噛合状態調節シム４６と円周方向位
置決め筒１２の部分を介してフロントギアケース２の内
側に接当しているので、これにより規制されるのであ
る。In FIG. 2, the diff gear mechanism comprises a diff ring gear 10, a diff case 3, a diff pinion shaft 13, diff pinions 8L and 8R, and diff side gears 8L and 8R. Front axle shafts 7L and 7R are spline-fitted to the differential side gears 8L and 8R.
In order to prevent the differential case 3 from coming off in the direction of the bearing 4, the outer side of the bearing 4 is in contact with the inside of the front gear case 2 via the meshing condition adjusting shim 46 and the circumferential positioning cylinder 12. , It is regulated by this.
【００１７】他方デフケース３の軸受５の側の抜け止め
は、デフケース３にボルト１１・１１により一体的に固
設されたデフリングギア１０がドライブピニオン１４の
側面に噛合していることにより、位置決めされているの
である。該デフリングギア１０とドライブピニオン１４
との噛合状態の調節は、前述の如く、円周方向位置決め
筒１２と軸方向位置決めカラー６との間に介装した噛合
状態調節シム４６の枚数を変更することにより調節出来
るのである。また、フロントギアケース２の内部で、フ
ロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの端部に固定されるベベル
ギア２５の軸受は、軸方向位置決めカラー７１と係止止
め輪１５により行われている。On the other hand, the retaining on the bearing 5 side of the differential case 3 is positioned by the fact that a differential ring gear 10 integrally fixed to the differential case 3 by bolts 11 and 11 meshes with the side surface of the drive pinion 14. -ing The diff ring gear 10 and the drive pinion 14
As described above, the adjustment of the meshing state with the can be adjusted by changing the number of meshing state adjusting shims 46 interposed between the circumferential positioning cylinder 12 and the axial positioning collar 6. Further, inside the front gear case 2, the bearing of the bevel gear 25 fixed to the end portions of the front axle shafts 7L and 7R is provided by an axial positioning collar 71 and a locking ring 15.
【００１８】次に図３の実施例において説明する。該実
施例においては、デフケース３を軸受４の方向に長く構
成して、フロントアクスルケース１とフロントギアケー
ス２との接合面に近くまで延設している。そして該デフ
ケース３を、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の内端に噛合状態調節シム４６
を介して接当している。該デフケース３は左右に長い構
成となったので、デフピニオン軸１３を固定するローラ
ーピン４５の挿入がやり難くなるので、デフケース３の
外周にドライバー挿入溝３ｃ・３ｄが構成されている。Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be described. In this embodiment, the diff case 3 is elongated in the direction of the bearing 4 and extends close to the joint surface between the front axle case 1 and the front gear case 2. Then, the diff case 3 is meshed with the inner end of the front gear case 2 fitted in the end portion of the front axle case 1 to adjust the shim 46.
I am working through. Since the differential case 3 is long in the left-right direction, it becomes difficult to insert the roller pin 45 that fixes the differential pinion shaft 13, and therefore the driver insertion grooves 3c and 3d are formed on the outer periphery of the differential case 3.
【００１９】図３の実施例においては、デフケース３の
軸受４の側の位置決めは、軸受４のアウターリングの部
分を噛合状態調節シム４６を介して、フロントギアケー
ス２の内端部に接当することにより行っている。またデ
フケース３の軸受５の側の位置決めは、デフケース３の
端部にボルト１１にて固定したデフリングギア１０が、
ドライブピニオン１４と噛合することにより、位置決め
している。そして該ドライブピニオン１４とデフリング
ギア１０の噛合状態の調節は、前述の軸受４とフロント
ギアケース２との間に嵌挿した噛合状態調節シム４６の
枚数調節により可能としている。In the embodiment shown in FIG. 3, the positioning of the differential case 3 on the side of the bearing 4 is performed by contacting the outer ring portion of the bearing 4 with the inner end portion of the front gear case 2 via the meshing condition adjusting shim 46. By doing. The positioning of the differential case 3 on the bearing 5 side is performed by the differential ring gear 10 fixed to the end of the differential case 3 with a bolt 11.
Positioning is achieved by meshing with the drive pinion 14. The meshing state of the drive pinion 14 and the differential ring gear 10 can be adjusted by adjusting the number of meshing state adjusting shims 46 fitted between the bearing 4 and the front gear case 2.
【００２０】次に図４において説明する。図４において
は、左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの間に一定以
上の負荷の差が発生しない間は、デフギア装置の差動回
転は発生しないように構成したスリップデフ機構を具備
した場合のトラクタの前輪駆動機構を示している。即
ち、一定以下の負荷の差しかフロントアクスル軸７Ｌ・
７Ｒに発生していない場合には、左右のフロントアクス
ル軸７Ｌ・７Ｒとデフケース３は一体化された状態で回
転するのである。該一定の負荷の差を検出するのが、ス
リップ摩擦板３２である。該スリップ摩擦板３２はデフ
ケース３とカップリング３８を介して一体回転するスリ
ップデフシリンダ３０と、フロントアクスル軸７Ｒと一
体回転する摩擦板支持体３５の間に介装されている。そ
して該スリップ摩擦板３２に一定の負荷状態を与える付
勢バネ３１・３１が設けられている。該スリップデフシ
リンダ３０は前述の如くカップリング３８を介して、一
体化されており、デフケース３とスリップデフシリンダ
３０との軸方向の接当位置決めをする接当リング３７が
デフケース３の外周で、軸受４のスリップデフシリンダ
３０側に嵌挿されている。Next, description will be made with reference to FIG. In FIG. 4, a tractor equipped with a slip diff mechanism configured such that differential rotation of a diff gear device does not occur unless a difference in load between the left and right front axle shafts 7L and 7R exceeds a certain level. The front-wheel drive mechanism of is shown. That is, the load is below a certain level or the front axle shaft
When it does not occur in 7R, the left and right front axle shafts 7L and 7R and the differential case 3 rotate in an integrated state. It is the slip friction plate 32 that detects the constant load difference. The slip friction plate 32 is interposed between a slip differential cylinder 30 that rotates integrally with the differential case 3 via a coupling 38 and a friction plate support 35 that rotates integrally with the front axle shaft 7R. Further, biasing springs 31 are provided to apply a constant load state to the slip friction plate 32. The slip diff cylinder 30 is integrated via the coupling 38 as described above, and the abutment ring 37 for abutting and positioning the diff case 3 and the slip diff cylinder 30 in the axial direction is provided on the outer periphery of the diff case 3. The bearing 4 is fitted on the slip differential cylinder 30 side.
【００２１】該構成において、スリップデフシリンダ３
０のフロントギアケース２の側の位置決めは、噛合状態
調節シム４６を介して軸受３３がフロントギアケース２
の内端に接当することにより行う。またデフケース３は
接当リング３７を介してスリップデフシリンダ３０と接
当しており、同様にデフケース３のフロントギアケース
２の側の位置決めが行われている。そして該デフケース
３のドライブピニオン１４の側の位置決めは、前述の実
施例と同様に、デフリングギア１０がドライブピニオン
１４と噛合することにより、位置決めしている。そして
ドライブピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状態
の調節は、軸受３３とフロントギアケース２の間の噛合
状態調節シム４６により行っている。In this structure, the slip differential cylinder 3
The positioning of the front gear case 2 on the side of the front gear case 2 is 0 via the meshing state adjusting shim 46.
This is done by touching the inner end of the. Further, the differential case 3 is in contact with the slip differential cylinder 30 via the contact ring 37, and similarly the positioning of the differential case 3 on the side of the front gear case 2 is performed. The positioning of the differential case 3 on the side of the drive pinion 14 is performed by engaging the differential ring gear 10 with the drive pinion 14 as in the above-described embodiment. The meshing state of the drive pinion 14 and the differential ring gear 10 is adjusted by the meshing state adjusting shim 46 between the bearing 33 and the front gear case 2.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になっ
たのである。またフロントアクスルケース１の内部に設
けた軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置
に存在することとなるので、機械加工が容易となったの
である。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次に
デフリングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入
し、次に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブ
ピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が
容易となったのである。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, since it is configured as in claim 1, the differential case 3 is replaced by the front axle case 1.
Since the drive pinion 14 can be inserted and assembled in the state where the drive pinion 14 is first assembled from the shorter side opening, the assembling of the differential case 3 and the front gear case 2 is facilitated. Further, since the fitting surfaces of the bearings 4 and 5 provided inside the front axle case 1 are located at a position close to the opening surface of the side surface, the machining is facilitated. Further, the drive pinion 14 is inserted first, then the differential case 3 in which the differential ring gear 10 is assembled is inserted, and then the meshing state adjusting shim 46 is inserted, so that the meshing state of the drive pinion 14 and the differential ring gear 10 can be easily adjusted. It has become.
【００２３】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になっ
たのである。Since the differential case 3 is fixed, the differential case 3 is directly contacted with the front gear case 2 without the need for the axial positioning collar 6 and the circumferential positioning cylinder 12 when fixing the differential case 3. Since it is possible to position it with ease, the cost is low and the assembly work is easy.
【００２４】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なったのである。According to the third aspect of the present invention, both the differential case 3 and the slip differential cylinder 30 can be inserted and assembled from the side surface of the end portion of the front axle case 1, which facilitates the assembly. In addition, bearings 4.5
Since the fitting surface of 33 is located close to the side surface opening of the front axle case 1, machining can be easily performed.
【図１】本発明のトラクタの前輪駆動機構を示すフロン
トアクスルケース１とフロントギアケース２の部分の前
面断面図。FIG. 1 is a front sectional view of a front axle case 1 and a front gear case 2 showing a front wheel drive mechanism of a tractor of the present invention.
【図２】図１のデフケース３の部分の拡大前面断面図。FIG. 2 is an enlarged front sectional view of a portion of the differential case 3 shown in FIG.
【図３】デフケース３の他の実施例を示す前面断面図。FIG. 3 is a front sectional view showing another embodiment of the differential case 3.
【図４】デフケース３とスリップデフシリンダ３０とを
連続的に配置した実施例の前面断面図である。FIG. 4 is a front sectional view of an embodiment in which a differential case 3 and a slip differential cylinder 30 are continuously arranged.
１ フロントアクスルケース ２ フロントギアケース ３ デフケース ４，５，３３ 軸受 ６ 軸方向位置決めカラー ７Ｌ，７Ｒ フロントアクスル軸 ８Ｌ，８Ｒ デフサイドギア １０ デフリングギア １４ ドライブピニオン ４６ 噛合状態調節シム 1 Front Axle Case 2 Front Gear Case 3 Differential Case 4, 5, 33 Bearing 6 Axial Positioning Collar 7L, 7R Front Axle Shaft 8L, 8R Differential Side Gear 10 Differential Ring Gear 14 Drive Pinion 46 Adjusting Shim
Claims (3)
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸受４
を、軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒１２
を介して、フロントギアケース２がフロントアクスルケ
ース１内に嵌入した部分に接当したことを特徴とするト
ラクタの前輪駆動機構。1. A differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. A bearing 4 configured to support the side of the differential case 3 opposite to the drive pinion 14.
The axial positioning collar 6 and the circumferential positioning cylinder 12
The front wheel drive mechanism of the tractor, wherein the front gear case 2 is in contact with a portion fitted in the front axle case 1 via the.
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３をフロントアクスルケース１の端部まで延長構成
し、該ドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フロ
ントアクスルケース１に嵌入したフロントギアケース２
の端部に接当したことを特徴とするトラクタの前輪駆動
機構。2. A differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. A front gear case 2 in which the differential case 3 is extended to the end of the front axle case 1 and the bearing 4 on the side opposite to the drive pinion 14 is fitted in the front axle case 1.
Front wheel drive mechanism of a tractor, which is in contact with the end of the tractor.
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とをカップリング３８
を介して連結し、該デフケース３のドライブピニオン１
４と逆の側の軸受４を、スリップデフシリンダ３０に接
当し、該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３３
を、フロントギアケース２がフロントアクスルケース１
の内部に嵌入した部分に接当したことを特徴とするトラ
クタの前輪駆動機構。3. A differential case 3 arranged in the front axle case 1 is arranged eccentrically with respect to the drive pinion 14, and the side of the front axle case 1 on which the differential case 3 is arranged is shorter than the opposite side. The differential case 3 and the slip differential cylinder 30 are coupled to each other by a coupling 38
Drive pinion 1 of the differential case 3
4, the bearing 4 on the opposite side is abutted against the slip differential cylinder 30, and the bearing 33 on the opposite side of the slip differential cylinder 30
The front gear case 2 is the front axle case 1
A front-wheel drive mechanism for a tractor, which is in contact with a portion fitted inside the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001652A JP3059808B2 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Tractor front wheel drive mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001652A JP3059808B2 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Tractor front wheel drive mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178104A true JPH05178104A (en) | 1993-07-20 |
| JP3059808B2 JP3059808B2 (en) | 2000-07-04 |
Family
ID=11507455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001652A Expired - Fee Related JP3059808B2 (en) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | Tractor front wheel drive mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059808B2 (en) |
-
1992
- 1992-01-08 JP JP4001652A patent/JP3059808B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3059808B2 (en) | 2000-07-04 |
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