JPH05178104A

JPH05178104A - トラクタの前輪駆動機構

Info

Publication number: JPH05178104A
Application number: JP4001652A
Authority: JP
Inventors: Tadahiro Miyamoto; 忠博宮本
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1992-01-08
Filing date: 1992-01-08
Publication date: 1993-07-20
Anticipated expiration: 2015-07-04
Also published as: JP3059808B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、フロントアクスルケースのフロン
トアクスル軸に沿った方向からデフケースを挿入した技
術において、これらの組立を容易にし、ドライブピニオ
ンとデフリングギアの間の噛合状態の調節を、シムの枚
数の変更により簡単に出来るように構成したのである。
また更にスリップデフ機構をフロントアクスルケースの
内部に組み立てる場合において、この組立をもデフケー
スと同時に容易に出来るように構成したのである。【構成】フロントアクスルケース１内に配置するデフ
ケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位して配
置し、該デフケース３を配置したフロントアクスルケー
ス１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケース３
のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸受４を、
軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒１２を介
して、フロントギアケース２がフロントアクスルケース
１内に嵌入した部分に接当したのである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラクタの前輪を駆動す
る為のフロントデフ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの前輪駆動機構にお
いて、フロントアクスルケースの内部に配置するデフケ
ースを前後面からではなくて、フロントアクスル軸に沿
う方向から挿入可能とする技術は公知とされているので
ある。例えば特公昭６３−６６６８８号公報や、特開平
２−５３６３３号公報や、特開平２−５３６３４号公報
に記載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の如
く、フロントアクスルケースのフロントアクスル軸に沿
った方向からデフケースを挿入した技術において、これ
らの組立を容易にし、ドライブピニオンとデフリングギ
アの間の噛合状態の調節を、シムの枚数の変更により簡
単に出来るように構成したのである。また更にスリップ
デフ機構をフロントアクスルケースの内部に組み立てる
場合において、この組立をもデフケースと同時に容易に
出来るように構成したのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、フロントアクスルケース１内に配置するデ
フケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位して
配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスルケ
ース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケース
３のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸受４
を、軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒１２
を介して、フロントギアケース２がフロントアクスルケ
ース１内に嵌入した部分に接当したのである。

【０００５】また、フロントアクスルケース１内に配置
するデフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏
位して配置し、該デフケース３を配置したフロントアク
スルケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフ
ケース３をフロントアクスルケース１の端部まで延長構
成し、該ドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フ
ロントアクスルケース１に嵌入したフロントギアケース
２の端部に接当したのである。

【０００６】また、フロントアクスルケース１内に配置
するデフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏
位して配置し、該デフケース３を配置したフロントアク
スルケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフ
ケース３とスリップデフシリンダ３０とをカップリング
３８を介して連結し、該デフケース３のドライブピニオ
ン１４と逆の側の軸受４を、スリップデフシリンダ３０
に接当し、該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３
３を、フロントギアケース２がフロントアクスルケース
１の内部に嵌入した部分に接当したのである。

【０００７】

【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１の如く構
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になる
のである。またフロントアクスルケース１の内部に設け
た軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置に
存在することとなるので、機械加工が容易となるのであ
る。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次にデフ
リングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入し、次
に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブピニオ
ン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が容易と
なるのである。

【０００８】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になる
のである。

【０００９】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なるのである。

【００１０】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のトラ
クタの前輪駆動機構を示すフロントアクスルケース１と
フロントギアケース２の部分の前面断面図、図２は図１
のデフケース３の部分の拡大前面断面図、図３はデフケ
ース３の他の実施例を示す前面断面図、図４はデフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とを連続的に配置した
実施例の前面断面図である。

【００１１】図１において、トラクタの前輪駆動機構の
全体的な構成を説明する。即ち、トラクタの前部の下方
に、左右に配置したフロントアクスルケース１が設けら
れている。該フロントアクスルケース１の左右端部に
は、フロントギアケース２・２が固定されている。該フ
ロントギアケース２の上端には、操向アーム蓋２８が付
設されている。そして該フロントギアケース２の下部に
は、回動ギアケース４０が枢支されており、該回動ギア
ケース４０は上部において操向アーム蓋２８と固定され
ている。故に、上部に操向アーム蓋２８と下部の回動ギ
アケース４０により、フロントギアケース２を上下から
挟持し、前輪の操向の為の回動を、キングピン軸２７を
中心に可能としている。

【００１２】トラクタの後部に配置したミッションケー
スから前輪駆動軸が前方へ突出されており、該前輪駆動
軸の前端がフロントアクスルケース１の内部に突出さ
れ、該部分にドライブピニオン１４が固定されている。
該ドライブピニオン１４はフロントアクスルケース１に
より構成され、フロントデフ装置を回転して、差動回転
を左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒに伝達する。該
フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒはフロントアクスルケー
ス１内を通過し、端部において、フロントギアケース２
の内部に突出する。該フロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒが
フロントギアケース２の内部に突出した部分にベベルギ
ア２５が固定され、該ベベルギア２５はキングピン軸２
７の上端のベベルギア２６と噛合している。

【００１３】該ベベルギア２６からキングピン軸２７を
経てベベルギア２４に動力が伝達される。該ベベルギア
２４とファイナルベベルギア２３が噛合して、車軸２２
と前車輪２１を駆動している。以上のような構成におい
て、本発明はフロントギアケース２の内部に配置したデ
フケース３の部分の組立機構に関する技術である。

【００１４】図２において、本発明のフロントアクスル
ケース１とデフケース３の組立機構について説明する。
従来のトラクタの前輪駆動機構においては、フロントア
クスルケース１の前部中央近傍に、デフケース３が嵌挿
出来る大きな組立孔を開口し、該部分からアッセンブリ
状態としたデフギア機構を挿入可能としていたのであ
る。しかしこのように、フロントアクスルケース１の前
部にデフギアを挿入する開口を設けたのでは、フロント
アクスルケース１の強度が弱くなり、またドライブピニ
オンとデフリングギアの部分の噛合状態の調節も困難と
なるという不具合いがあったのである。

【００１５】本発明においては、デフケース３はフロン
トギアケース２の側方の開口から挿入可能とし、フロン
トアクスルケース１の内部に設けた軸受座１ａ・１ｂ
に、デフケース３の軸受座３ａ・３ｂに外嵌した軸受４
・５の部分を嵌入し、該状態で、デフケース３がフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒの軸芯方向に移動しないよう
に、軸受４の側に円周方向位置決め筒１２と軸方向位置
決めカラー６とを設けたものである。該円周方向位置決
め筒１２は、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の端部に接当した状態で嵌入
し、該円周方向位置決め筒１２と軸方向位置決めカラー
６の間には、ドライブピニオン１４の噛合状態調節シム
４６を介装している。該軸方向位置決めカラー６の左側
端部が、軸受４のアウター部分に接当し、該軸受４がフ
ロントギアケース２の方向に逃げるのを阻止している。

【００１６】図２において、デフギア機構は、デフリン
グギア１０とデフケース３とデフピニオン軸１３とデフ
ピニオン８Ｌ・８Ｒと、デフサイドギア８Ｌ・８Ｒによ
り構成している。該デフサイドギア８Ｌ・８Ｒにフロン
トアクスル軸７Ｌ・７Ｒがスプライン嵌合されている。
そしてデフケース３の軸受４の方向への抜け止めは、軸
受４のアウターが、噛合状態調節シム４６と円周方向位
置決め筒１２の部分を介してフロントギアケース２の内
側に接当しているので、これにより規制されるのであ
る。

【００１７】他方デフケース３の軸受５の側の抜け止め
は、デフケース３にボルト１１・１１により一体的に固
設されたデフリングギア１０がドライブピニオン１４の
側面に噛合していることにより、位置決めされているの
である。該デフリングギア１０とドライブピニオン１４
との噛合状態の調節は、前述の如く、円周方向位置決め
筒１２と軸方向位置決めカラー６との間に介装した噛合
状態調節シム４６の枚数を変更することにより調節出来
るのである。また、フロントギアケース２の内部で、フ
ロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの端部に固定されるベベル
ギア２５の軸受は、軸方向位置決めカラー７１と係止止
め輪１５により行われている。

【００１８】次に図３の実施例において説明する。該実
施例においては、デフケース３を軸受４の方向に長く構
成して、フロントアクスルケース１とフロントギアケー
ス２との接合面に近くまで延設している。そして該デフ
ケース３を、フロントアクスルケース１の端部に内嵌し
たフロントギアケース２の内端に噛合状態調節シム４６
を介して接当している。該デフケース３は左右に長い構
成となったので、デフピニオン軸１３を固定するローラ
ーピン４５の挿入がやり難くなるので、デフケース３の
外周にドライバー挿入溝３ｃ・３ｄが構成されている。

【００１９】図３の実施例においては、デフケース３の
軸受４の側の位置決めは、軸受４のアウターリングの部
分を噛合状態調節シム４６を介して、フロントギアケー
ス２の内端部に接当することにより行っている。またデ
フケース３の軸受５の側の位置決めは、デフケース３の
端部にボルト１１にて固定したデフリングギア１０が、
ドライブピニオン１４と噛合することにより、位置決め
している。そして該ドライブピニオン１４とデフリング
ギア１０の噛合状態の調節は、前述の軸受４とフロント
ギアケース２との間に嵌挿した噛合状態調節シム４６の
枚数調節により可能としている。

【００２０】次に図４において説明する。図４において
は、左右のフロントアクスル軸７Ｌ・７Ｒの間に一定以
上の負荷の差が発生しない間は、デフギア装置の差動回
転は発生しないように構成したスリップデフ機構を具備
した場合のトラクタの前輪駆動機構を示している。即
ち、一定以下の負荷の差しかフロントアクスル軸７Ｌ・
７Ｒに発生していない場合には、左右のフロントアクス
ル軸７Ｌ・７Ｒとデフケース３は一体化された状態で回
転するのである。該一定の負荷の差を検出するのが、ス
リップ摩擦板３２である。該スリップ摩擦板３２はデフ
ケース３とカップリング３８を介して一体回転するスリ
ップデフシリンダ３０と、フロントアクスル軸７Ｒと一
体回転する摩擦板支持体３５の間に介装されている。そ
して該スリップ摩擦板３２に一定の負荷状態を与える付
勢バネ３１・３１が設けられている。該スリップデフシ
リンダ３０は前述の如くカップリング３８を介して、一
体化されており、デフケース３とスリップデフシリンダ
３０との軸方向の接当位置決めをする接当リング３７が
デフケース３の外周で、軸受４のスリップデフシリンダ
３０側に嵌挿されている。

【００２１】該構成において、スリップデフシリンダ３
０のフロントギアケース２の側の位置決めは、噛合状態
調節シム４６を介して軸受３３がフロントギアケース２
の内端に接当することにより行う。またデフケース３は
接当リング３７を介してスリップデフシリンダ３０と接
当しており、同様にデフケース３のフロントギアケース
２の側の位置決めが行われている。そして該デフケース
３のドライブピニオン１４の側の位置決めは、前述の実
施例と同様に、デフリングギア１０がドライブピニオン
１４と噛合することにより、位置決めしている。そして
ドライブピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状態
の調節は、軸受３３とフロントギアケース２の間の噛合
状態調節シム４６により行っている。

【００２２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、デフケース３をフロントアクスルケース１
の短い方の側面開口から、ドライブピニオン１４が先に
組み込まれた状態で挿入組立することが出来るので、デ
フケース３とフロントギアケース２の組立が容易になっ
たのである。またフロントアクスルケース１の内部に設
けた軸受４・５の嵌合面が、側面の開口面から近い位置
に存在することとなるので、機械加工が容易となったの
である。またドライブピニオン１４を先に嵌入し、次に
デフリングギア１０を組み立てたデフケース３を挿入
し、次に噛合状態調節シム４６を入れるので、ドライブ
ピニオン１４とデフリングギア１０の噛合状態の調節が
容易となったのである。

【００２３】請求項２の如く構成したので、デフケース
３の固定をするに際して、軸方向位置決めカラー６や円
周方向位置決め筒１２を必要とせずに、デフケース３を
直接にフロントギアケース２に接当して位置決めするこ
とが出来るので、コストも安く、組立作業も容易になっ
たのである。

【００２４】請求項３の如く構成したので、デフケース
３とスリップデフシリンダ３０を共に、フロントアクス
ルケース１の端部側面から挿入組立することが出来るの
で、組立が容易となったのである。また、軸受４・５・
３３の嵌合面が、フロントアクスルケース１の側面開口
に近い位置にあるので、機械加工が容易に出来るように
なったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトラクタの前輪駆動機構を示すフロン
トアクスルケース１とフロントギアケース２の部分の前
面断面図。

【図２】図１のデフケース３の部分の拡大前面断面図。

【図３】デフケース３の他の実施例を示す前面断面図。

【図４】デフケース３とスリップデフシリンダ３０とを
連続的に配置した実施例の前面断面図である。

【符号の説明】

１フロントアクスルケース２フロントギアケース３デフケース４，５，３３軸受６軸方向位置決めカラー７Ｌ，７Ｒフロントアクスル軸８Ｌ，８Ｒデフサイドギア１０デフリングギア１４ドライブピニオン４６噛合状態調節シム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロントアクスルケース１内に配置する
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３のドライブピニオン１４と逆の側を支持する軸受４
を、軸方向位置決めカラー６と円周方向位置決め筒１２
を介して、フロントギアケース２がフロントアクスルケ
ース１内に嵌入した部分に接当したことを特徴とするト
ラクタの前輪駆動機構。
【請求項２】フロントアクスルケース１内に配置する
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３をフロントアクスルケース１の端部まで延長構成
し、該ドライブピニオン１４と逆の側の軸受４を、フロ
ントアクスルケース１に嵌入したフロントギアケース２
の端部に接当したことを特徴とするトラクタの前輪駆動
機構。
【請求項３】フロントアクスルケース１内に配置する
デフケース３を、ドライブピニオン１４に対して偏位し
て配置し、該デフケース３を配置したフロントアクスル
ケース１の側を、逆の側よりも短く構成し、該デフケー
ス３とスリップデフシリンダ３０とをカップリング３８
を介して連結し、該デフケース３のドライブピニオン１
４と逆の側の軸受４を、スリップデフシリンダ３０に接
当し、該スリップデフシリンダ３０の逆側の軸受３３
を、フロントギアケース２がフロントアクスルケース１
の内部に嵌入した部分に接当したことを特徴とするトラ
クタの前輪駆動機構。