JPH05178257A - 自動２輪車の前輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前輪の着脱を容易・迅速にする。 【構成】 左右のフロントフォーク１、２間に前輪３と
その右隣のディスクハブ８を車軸５で支持する。ディス
クハブ８は外周部でブレーキディスク部１１を支持し、
前輪ハブ４と係脱自在であり、車軸５の抜き取り時に右
側フロントフォーク１に残る。ブレーキキャリパ１２は
前輪３の側方内へ寸法Ｂだけ突出する。前輪ハブ４の左
側端部に小径部１５を設け、その先端を左側フロントフ
ォーク２に当接して前輪ハブ４の左側を位置決めし、前
輪３と左側フロントフォーク２との間に寸法Ｃ、Ｄ（≧
Ｂ以上）なる間隙を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車の前輪を
迅速に着脱できる前輪支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭５９−３０５６１号公報には、ブ
レーキディスクと後輪ハブを互いに係脱自在にし、左右
のリヤフォーク間に掛け渡された車軸を抜き取ったと
き、ブレーキディスクとブレーキキャリパを一方のリヤ
フォークに支持された状態で残したまま後輪を着脱する
ことによって、後輪の交換時間を著しく短縮したレース
仕様の自動２輪車における後輪支持装置が示されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前輪支持装置
の場合は、左右のフロントフォークの間隔を可及的に狭
くすることが前提要件として要請されているため、ブレ
ーキキャリパをフロントフォークに支持させるととも
に、前輪の側方に形成された凹部内へ突出させてある。
したがって、前輪を交換する場合は、ブレーキキャリパ
と前輪が干渉しないようにするため、予めブレーキキャ
リパを外してブレーキディスクを前輪と一体にして交換
することが一般的に行われている。しかしこのようにす
ると、ブレーキキャリパを着脱する手間がかかること並
びに前輪再取付時にブレーキキャリパのパッド間にブレ
ーキディスクの外周部を差し込むとき慎重にしなければ
ならないこと等の理由により、前輪の交換作業に比較的
時間がかかった。したがって、ブレーキキャリパが前輪
の前後方向移動時に干渉する位置へ突出している限り、
仮に前記特公昭の構造を利用したとしてもその時間短縮
効果を十分に享受できなかった。そこで本発明は、係る
問題点の解決を目的にする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車の前輪支持装置は、一対の
フロントフォークと、これらフロントフォークの各下端
部間に両端が着脱自在に支持される車軸と、この車軸が
抜き差し自在に支持する前輪及びブレーキディスクと、
ブレーキディスクに摺接可能かつ前輪の側方に形成され
た凹部内へ突出するブレーキキャリパとを備え、ブレー
キディスクとブレーキキャリパを前輪の交換時に一方の
フロントフォークに支持された状態で残るように前輪の
一側のみに設け、かつブレーキディスクと前輪ハブを互
いに係脱自在にするとともに、前輪ハブの反ブレーキ側
端部に回転軸方向へ突出する小径部を設け、この小径部
の一端をフロントフォークに当接させて前輪ハブを位置
決めし、前輪の反ブレーキ側面とこれに対向するフロン
トフォークとの間に、ブレーキキャリパとの干渉を回避
する前輪の車幅方向移動量を確保する所定の間隙を設け
たことを特徴とする。なお、本願においてブレーキディ
スクとは、ブレーキキャリパが摺接する部分と、車軸に
よって支持される部分とが別体になっているときは、こ
れら両者の総称を意味する。

【０００５】

【作用】車軸により前輪及びブレーキディスクを支持す
ると、前輪ハブの反ブレーキ側端部に回転軸方向へ突出
して設けられた小径部の一端が、対向するフロントフォ
ークに当接して前輪ハブを位置決めするため、前輪の反
ブレーキ側面とこれに対向するフロントフォークとの間
に、ブレーキキャリパとの干渉を回避するための移動量
を確保する所定の間隙が形成される。そこで、前輪を交
換するために車軸を抜き取り、小径部を予め当接してい
たフロントフォークから外すと、前輪を車幅方向におい
て前記所定の間隙分だけ反ブレーキ側へ移動させること
ができ、ブレーキディスクをフロントフォーク側に支持
されたままの状態で残しながら、前輪のみをブレーキキ
ャリパと干渉させずに前方へ移動させて交換できる。

【０００６】

【実施例】図１乃至図３に基づいてレース仕様の自動２
輪車に適用された一実施例を説明する。図１は図２のＡ
−Ａ線に沿う断面を、図２は前輪支持部の左（進行方向
基準）側面をそれぞれ示し、図３は前輪着脱方法を説明
するための図である。

【０００７】図１において、斜め上下方向に配設された
左右一対のフロントフォーク１、２の間には前輪３が設
けられ、前輪ハブ４を貫通する車軸５が両端部を各フロ
ントフォーク１、２の下部に支持されている。

【０００８】前輪ハブ４の右側にはロックプレート６が
ボルト６ａによって一体に取付けられ、その一端部には
右側フロントフォーク１へ向かって略水平に延出する係
合フランジ７が形成されている。係合フランジ７は図３
に明らかなように、上下に対をなして設けられ、両者は
前方（Ｆ矢示方向）すぼまりの傾斜面になっている。

【０００９】一方、右側フロントフォーク１には略星形
をなし、本願のブレーキディスクを構成するディスクハ
ブ８がベアリング９を介して車軸５上へ回転自在に支持
され（図１参照）、その側部には左側へ突出する正９角
形状の係合段部１０が形成されている。係合段部１０の
略対称位置にある２つの辺は係合フランジ７へ係合可能
であり、図３においては辺１０ａ及び１０ｂが係合する
ようになっている。この両辺も係合フランジ１０に対応
する傾斜面をなしている。

【００１０】ディスクハブ８の外周部にはブレーキディ
スク部１１が取付けられ、両者で本願のブレーキディス
クを構成している。さらにこのブレーキディスク部１１
と摺接可能なブレーキキャリパ１２が右側フロントフォ
ーク１へ支持されている。

【００１１】図２に明らかなように、ブレーキキャリパ
１２は右側フロントフォーク１から前後方向へ延出して
２個設けられ、ブレーキ装置を右側一側に配置した場合
でも十分なブレーキ容量が得られるようになっている。

【００１２】ブレーキキャリパ１２は前輪３のスポーク
３ａ側方に形成される凹部３ｂ内へ前輪３の外周部最大
幅部分から寸法Ｂだけ突出している。この寸法Ｂなる突
出部分は、前輪３を図の状態のまま左右方向へずらすこ
となく前後方向へ移動させるとき、前輪３がブレーキキ
ャリパ１２と干渉する部分になる。

【００１３】図１において明らかなように、車軸５のボ
ルト頭部近傍部分である左端部１３は左側フロントフォ
ーク２の下部２ａに形成された通し穴１４を貫通してお
り、左側フロントフォーク２と前輪ハブ４の左側端部間
の部分は小径部１５内に通されている。

【００１４】小径部１５はフランジ付カラ−であって、
一端部は前輪ハブ４の左側に設けられているベアリング
１６の内側へ圧入されて、前輪ハブ４の左側面から回転
軸方向へ突出している。小径部１５他端のフランジ部は
左側フロントフォーク２の下部２ａに当接し、これによ
りベアリング１６並びに前輪ハブ４の左側が位置決めさ
れ、ベアリングホルダ４ａの突出端部と左側フロントフ
ォーク２の下部２ａの間に寸法Ｃなる間隙が形成され
る。この間隙は前輪ハブ４の左方最大移動量が与えられ
る。ベアリングホルダ４ａの突出端部は小径部１５を除
いた場合に前輪ハブ４の左方における最大突出部となる
部分である。

【００１５】一方、前輪３の外周部最大幅部分と左側フ
ロントフォーク２の太径部２ｂとの間にも寸法Ｄなる間
隙が形成されている。この間隙は前輪３のタイヤ部分に
おける左方最大移動量を与える。なお、左側フロントフ
ォーク２の太径部２ｂは、前輪３を左方へ移動させたと
き前輪３と干渉する部分である。

【００１６】これら寸法Ｃ及びＤなる間隙は、いずれも
ブレーキキャリパ１２の突出寸法Ｂ以上となる関係をな
し（Ｃ、Ｄ≧Ｂ）、前輪３をブレーキキャリパ１２と干
渉しないだけ左方へ移動するための空間を確保してい
る。

【００１７】但し、前輪３と左側フロントフォーク２と
の間に形成される本願における所定の間隙は、前輪３並
びに左側フロントフォーク２の形状が変化すれば、必ず
しもこれらの寸法Ｃ、Ｄによって決定されるものでな
く、要は前輪３の左方移動時に左側フロントフォーク２
と最初に接触するおそれのある部分間における間隙が、
前記ブレーキキャリパ１２の突出寸法Ｂ以上であればよ
い。

【００１８】車軸５は、その中間部１７が前輪ハブ４の
両側に設けられたベアリング１６、１８により支持さ
れ、他端にはネジ部１９が形成され、ここで右側フロン
トフォーク１の下端部に設けられているカラー２０内の
雌ネジ部に係合している。

【００１９】カラー２０は中間部外周に形成されたフラ
ンジ２１が右側フロントフォーク１の内側面に当接する
とともに、カラー２０の外方端部が右側フロントフォー
ク１を貫通して右側へ突出し、この突出端外周に形成さ
れたネジ部にアクスルナット２２が係合することにより
固定される。

【００２０】カラー２０の内方端部は、ベアリング９の
右側に当接するとともに、その内側にベアリング９の内
周面と車軸５との間に介装されたフランジ付カラー２３
の端部が嵌合されている。フランジ付カラー２３はフラ
ンジ部がベアリング９の左側を位置決めするためベアリ
ング９、１８の間に介在し、車軸５を抜き取ったときで
も、ディスクハブ８並びにブレーキディスク部１１を右
側フロントフォーク１側へ残すようになっている。な
お、ベアリング１６、１８の間はディスタンスカラー２
４で位置決めされている。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。まず図
２において、前輪３及びディスクハブ８が車軸５で同軸
支持され、かつロックプレート６の係合フランジ７が係
合段部１０の対応する２辺（１０ａ及び１０ｂ、図３参
照）と係合することにより、前輪３とディスクハブ８並
びにブレーキディスク部１１が一体回転可能になってい
る。

【００２２】この状態で前輪３を交換するには、図１に
おいて、車軸５を反時計回りに回転させてカラー２０と
ネジ部１９の係合を解きながら、左方向へ抜き出す。

【００２３】続いて図３に示すように、前輪３を前方
（Ｆ矢示方向）へ引き出すと、係合フランジ７が前すぼ
まりの傾斜面になっているため、係合段部１０の対応す
る二辺１０ａ、１０ｂから外れる。このとき、前輪ハブ
４の基部４ｂ（図１）が側面視でまだ左側フロントフォ
ーク２と重なっているが、小径部１５左端部のフランジ
部は、基部４ｂよりも小径であるため、基部４ｂより先
に左側フロントフォーク２から前方へ外れる。

【００２４】そこで図１に示すように、前輪３を左方向
（Ｅ矢示方向）へずらすと、小径部１５が左側フロント
フォーク２と干渉しないので、寸法Ｃ、Ｄなる間隙分だ
け前輪３を左方へ移動できる。

【００２５】この左方移動後の状態で前輪３を前方へ引
き出せば、前輪３は予めブレーキキャリパ１２の突出寸
法Ｂ以上に左方へ移動しているので、ブレーキキャリパ
１２と干渉することなく前方移動できる。また、取付け
は逆手順で行えばよい。

【００２６】しかも、前輪３の交換時にブレーキディス
ク部１１を右側フロントフォーク１へ支持されたままの
状態で残すので、ブレーキキャリパ１２の着脱が不要に
なるとともに前輪３の再取付時にブレーキディスク部１
１の外周部をブレーキキャリパ１２のパッド間に嵌合す
る必要がなくなる。ゆえに、前輪３の交換作業が極めて
迅速となる。

【００２７】そのうえ、寸法Ｃ及びＤなる各間隙は、
Ｃ、Ｄ≧Ｂなる関係を満たす範囲であれば、小径部１５
の長さを調節することによて可能な限り小さくできる。
したがって、左右のフロントフォーク１、２の間隔を可
及的に狭くでき、前輪支持構造として要請されている前
提要件を満足できる。

【００２８】なお、小径部１５は車軸５を抜き取った
後、係合フランジ７を係合段部１０から外すために前輪
３を若干前方へ移動させる際、ブレーキキャリパ１２等
と前輪３が干渉する前に予め重なっていた左側フロント
フォーク２から外れるような大きさであり、前輪ハブ４
の基部４ｂよりも小径であればよい。また、前輪ハブ４
と別体でなくその一部、例えばベアリングホルダ４ａを
利用して一体に形成してもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、前輪ハブの反ブレーキ側端部
に小径部を設け、その小径部の一端をフロントフォーク
に当接させて前輪ハブを位置決めすることにより、前輪
の一側とフロントフォークとの間にブレーキキャリパと
の干渉を回避する前輪の車幅方向移動量を確保する所定
の間隙を設け、かつ他側にブレーキディスク及びブレー
キキャリパを設け、前輪を交換する際に車軸を抜き取
り、小径部を当接していたフロントフォークから外すこ
とにより、フロントフォークとの間隙分だけ前輪を車幅
方向一側へ移動可能にした。ゆえに、前輪を車幅方向一
側へ移動させながらブレーキキャリパとの干渉を避けつ
つ前後方向へ移動させて交換でき、かつブレーキキャリ
パの着脱並びにブレーキディスクをブレーキキャリパの
パッド間に嵌合する必要がないので、前輪の着脱交換が
容易・迅速になる。しかも、左右のフロントフォーク間
隔を可及的に狭くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う実施例に係る断面図

【図２】実施例に係る要部側面図

【図３】実施例に係る前輪着脱方法を説明するための図

【符号の説明】

１ 右側フロントフォーク ２ 左側フロントフォーク ３ 前輪 ４ 前輪ハブ ５ 車軸 ６ ロックプレート ７ 係合フランジ １０ 係合突部 １１ ブレーキディスク部 １２ ブレーキキャリパ １５ 小径部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のフロントフォークと、これらフロ
   ントフォークの各下端部間に両端が着脱自在に支持され
   る車軸と、この車軸が抜き差し自在に支持する前輪及び
   ブレーキディスクと、ブレーキディスクに摺接可能かつ
   前輪の側方に形成された凹部内へ突出するブレーキキャ
   リパとを備え、ブレーキディスクとブレーキキャリパを
   前輪の交換時に一方のフロントフォークに支持された状
   態で残るように前輪の一側のみに設け、かつブレーキデ
   ィスクと前輪ハブを互いに係脱自在にするとともに、前
   輪ハブの反ブレーキ側端部に回転軸方向へ突出する小径
   部を設け、この小径部の一端をフロントフォークに当接
   させて前輪ハブを位置決めし、前輪の反ブレーキ側面と
   これに対向するフロントフォークとの間に、ブレーキキ
   ャリパとの干渉を回避する前輪の車幅方向移動量を確保
   する所定の間隙を設けたことを特徴とする自動２輪車の
   前輪支持装置。