JPH05178583A - 大遊隙押上げ装置 - Google Patents
大遊隙押上げ装置Info
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- JPH05178583A JPH05178583A JP4171668A JP17166892A JPH05178583A JP H05178583 A JPH05178583 A JP H05178583A JP 4171668 A JP4171668 A JP 4171668A JP 17166892 A JP17166892 A JP 17166892A JP H05178583 A JPH05178583 A JP H05178583A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/08—Multilevel-deck construction carrying vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C5/00—Base supporting structures with legs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両運搬用荷台のために、ジャッキの力を最
大限に利用しての大遊隙押上げ可能を目的とする。 【構成】 荷積みの積載面の大遊隙押上げ装置であっ
て、下部で連接棒２６により、上部で荷台３５により結
合されている一対の個別押上げ器具１からなり、各個別
押上げ器具が、傾斜支柱２に連結されている斜め支持腕
５、支柱の内側の伸長軸１４に連結されたスラストロッ
ド１１からなる。スラストロッド１１は回転式継ぎ手７
により斜め支持腕５に連結されている。
大限に利用しての大遊隙押上げ可能を目的とする。 【構成】 荷積みの積載面の大遊隙押上げ装置であっ
て、下部で連接棒２６により、上部で荷台３５により結
合されている一対の個別押上げ器具１からなり、各個別
押上げ器具が、傾斜支柱２に連結されている斜め支持腕
５、支柱の内側の伸長軸１４に連結されたスラストロッ
ド１１からなる。スラストロッド１１は回転式継ぎ手７
により斜め支持腕５に連結されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、荷積構造物、より特定
的には、車両運搬用荷台のための大遊隙押上げ装置にか
かわる。本発明はまた、上記の押上げ装置を構成するた
め、運搬用車両のシャーシ上に向き合って位置する対応
器具と対をなす、大遊隙個別押上げ器具にもかかわる。
的には、車両運搬用荷台のための大遊隙押上げ装置にか
かわる。本発明はまた、上記の押上げ装置を構成するた
め、運搬用車両のシャーシ上に向き合って位置する対応
器具と対をなす、大遊隙個別押上げ器具にもかかわる。
【０００２】
【従来の技術】荷台型の荷積構造物の押上げ操作のため
の複数の機械装置が既に知られている。最新の技術水準
としては、車両運搬用荷台の昇降のための手段の全体を
説明している出願者の名によるフランスの先行特許Ｎ
ｏ．２２１３８５６を参照されたい。
の複数の機械装置が既に知られている。最新の技術水準
としては、車両運搬用荷台の昇降のための手段の全体を
説明している出願者の名によるフランスの先行特許Ｎ
ｏ．２２１３８５６を参照されたい。
【０００３】本発明によれば、上の荷台の各支柱は押上
げ柱のように傾斜可能であり、それぞれ下端及び上端の
各々で下の荷台と上の荷台に連結されている。より特定
的には、各押上げ柱の下端はジャッキの効果により水平
滑り溝に沿って移動する。各柱には、支持腕により柱を
下の荷台に連結する継ぎ手がある。改良された変形によ
れば、支持腕は下の荷台との継ぎ手の先まで延長され、
肘状に曲がっている。その肘の下端は、下の荷台に固定
されたジャッキに連結されており、このジャッキは支持
腕に対して押したり引いたりして作用する。この変形は
寸法が小さいという利点がある。
げ柱のように傾斜可能であり、それぞれ下端及び上端の
各々で下の荷台と上の荷台に連結されている。より特定
的には、各押上げ柱の下端はジャッキの効果により水平
滑り溝に沿って移動する。各柱には、支持腕により柱を
下の荷台に連結する継ぎ手がある。改良された変形によ
れば、支持腕は下の荷台との継ぎ手の先まで延長され、
肘状に曲がっている。その肘の下端は、下の荷台に固定
されたジャッキに連結されており、このジャッキは支持
腕に対して押したり引いたりして作用する。この変形は
寸法が小さいという利点がある。
【０００４】付属の制御及び支持装置を用いる他の装置
も考えられた。これらの装置はすべて、折り畳まれた位
置で長さの大きい寸法の割には限られた遊隙しか有しな
い。荷積能力を更に増大するため、シャーシの低いトレ
ーラーを用いて、折り畳まれた状態においてできる限り
小さい寸法であって、できる限り大きな遊隙をもつ押上
げ装置を作ろうとしている。そのうえ、輸送される車両
の位置が接近する傾向があることから、軌道がほぼ鉛直
である押上げ装置の採用が必要となっている。事実、ト
ラックとトレーラーの荷台は、荷を積んだ昇降運動の際
にはあまりに接近してはならない。
も考えられた。これらの装置はすべて、折り畳まれた位
置で長さの大きい寸法の割には限られた遊隙しか有しな
い。荷積能力を更に増大するため、シャーシの低いトレ
ーラーを用いて、折り畳まれた状態においてできる限り
小さい寸法であって、できる限り大きな遊隙をもつ押上
げ装置を作ろうとしている。そのうえ、輸送される車両
の位置が接近する傾向があることから、軌道がほぼ鉛直
である押上げ装置の採用が必要となっている。事実、ト
ラックとトレーラーの荷台は、荷を積んだ昇降運動の際
にはあまりに接近してはならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、まさに傾斜
腕によって荷台のほぼ鉛直な押上げを可能にし、同時
に、追加押上げ高さが得られ、かつ、全行程にわたりジ
ャッキの力を最大限に利用する大遊隙押上げ装置を実現
しようとするものである。
腕によって荷台のほぼ鉛直な押上げを可能にし、同時
に、追加押上げ高さが得られ、かつ、全行程にわたりジ
ャッキの力を最大限に利用する大遊隙押上げ装置を実現
しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、本発明は、荷
積みの積載面、特に車両運搬用荷台の昇降のための相互
に連結された一対の個別押上げ器具からなる大遊隙押上
げ装置であって、各々シャーシ、荷台、及び斜め支持腕
の一端に連結されている傾斜支柱からなる個々の押上げ
器具が、その上端の各々で荷積みの積載面、特に車両運
搬用荷台に連結されている押上げ装置であり、その特徴
が、各斜め支持腕が他の端で、シャーシに対して固定さ
れている基底に連結されていて、シャーシの反対側の対
応物と協調運動する、または機械的に連接された駆動装
置によって回転動作をさせられること、斜め支持腕に連
結されている傾斜支柱が、シャーシに対して並進運動を
する可動基底に回転するように取り付けられていて、上
記の傾斜支柱の傾きに応じて長さが変化する伸縮式連結
棒により荷台に連結されていること、そして、その傾斜
支柱に連結されている斜め支持腕の端が、スラストロッ
ドの端に連結されるためその支柱の内部に延び、スラス
トロッドの端自体は伸長軸端に連結され、スラストロッ
ドの効果の下に、柱の端に対して出たり引っ込んだりす
る運動をして滑り、傾斜支柱の内部での斜め支持腕の連
結された端の延長部分が、ロッド＝クランクの複合運動
における梃子の腕の役割を果たすことにある、大遊隙押
上げ装置にかかわる。
積みの積載面、特に車両運搬用荷台の昇降のための相互
に連結された一対の個別押上げ器具からなる大遊隙押上
げ装置であって、各々シャーシ、荷台、及び斜め支持腕
の一端に連結されている傾斜支柱からなる個々の押上げ
器具が、その上端の各々で荷積みの積載面、特に車両運
搬用荷台に連結されている押上げ装置であり、その特徴
が、各斜め支持腕が他の端で、シャーシに対して固定さ
れている基底に連結されていて、シャーシの反対側の対
応物と協調運動する、または機械的に連接された駆動装
置によって回転動作をさせられること、斜め支持腕に連
結されている傾斜支柱が、シャーシに対して並進運動を
する可動基底に回転するように取り付けられていて、上
記の傾斜支柱の傾きに応じて長さが変化する伸縮式連結
棒により荷台に連結されていること、そして、その傾斜
支柱に連結されている斜め支持腕の端が、スラストロッ
ドの端に連結されるためその支柱の内部に延び、スラス
トロッドの端自体は伸長軸端に連結され、スラストロッ
ドの効果の下に、柱の端に対して出たり引っ込んだりす
る運動をして滑り、傾斜支柱の内部での斜め支持腕の連
結された端の延長部分が、ロッド＝クランクの複合運動
における梃子の腕の役割を果たすことにある、大遊隙押
上げ装置にかかわる。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、傾斜腕によって、荷台のほ
ぼ鉛直な押上げを可能にする。と同時に、追加押上げ高
さも得られ、又、全行程にわたりジャッキの力を最大限
に利用することができる。
ぼ鉛直な押上げを可能にする。と同時に、追加押上げ高
さも得られ、又、全行程にわたりジャッキの力を最大限
に利用することができる。
【０００８】
【実施例】本発明はまず、荷台の２つの単位個別押上げ
器具を連接または持ち上げ駆動装置の同期制御によって
連結することによって、押上げ装置を形成するという発
明力ある一般的着想に由来する。それは次に、シャーシ
に対して並進運動をする可動基底の周囲を回転するよう
に取り付けられている傾斜支柱であって、一方で、シャ
ーシに対して固定された基底に連結された駆動支持腕に
連結され、他方で、上記柱の傾斜に応じて長さが変化す
る伸縮式連結棒によって荷台に連結されている支柱の形
で、各単位装置を実現しようと発想するという発明力あ
る一般的着想に由来する。
器具を連接または持ち上げ駆動装置の同期制御によって
連結することによって、押上げ装置を形成するという発
明力ある一般的着想に由来する。それは次に、シャーシ
に対して並進運動をする可動基底の周囲を回転するよう
に取り付けられている傾斜支柱であって、一方で、シャ
ーシに対して固定された基底に連結された駆動支持腕に
連結され、他方で、上記柱の傾斜に応じて長さが変化す
る伸縮式連結棒によって荷台に連結されている支柱の形
で、各単位装置を実現しようと発想するという発明力あ
る一般的着想に由来する。
【０００９】まず、単位押上げ装置について説明する。
これは以下、個別押上げ器具１とも呼ぶ。これは、シャ
ーシ４に対して並進運動をする可動基底３の周囲に連結
された押上げ傾斜支柱２、シャーシ４に対して固定され
た基底６に回転するように取り付けられていて、かつ、
継ぎ手７により傾斜支柱２に連結されている斜め支持腕
５からなる。それはまた、斜め支持腕５の下端の近傍で
動作する駆動装置、たとえばジャッキ８からなる。斜め
支持腕５は肘状に曲がった端９によって押上げ傾斜支柱
２の内部に続き、その肘状に曲がった端９は継ぎ手１０
によりスラストロッド１１に連結されている。スラスト
ロッドの他端１２は継ぎ手１３により伸長軸１４に連結
されており、伸長軸１４は、たとえば図７に表わされた
ような型の案内形材１５にそって、傾斜支柱内を滑るよ
うに取り付けられている。
これは以下、個別押上げ器具１とも呼ぶ。これは、シャ
ーシ４に対して並進運動をする可動基底３の周囲に連結
された押上げ傾斜支柱２、シャーシ４に対して固定され
た基底６に回転するように取り付けられていて、かつ、
継ぎ手７により傾斜支柱２に連結されている斜め支持腕
５からなる。それはまた、斜め支持腕５の下端の近傍で
動作する駆動装置、たとえばジャッキ８からなる。斜め
支持腕５は肘状に曲がった端９によって押上げ傾斜支柱
２の内部に続き、その肘状に曲がった端９は継ぎ手１０
によりスラストロッド１１に連結されている。スラスト
ロッドの他端１２は継ぎ手１３により伸長軸１４に連結
されており、伸長軸１４は、たとえば図７に表わされた
ような型の案内形材１５にそって、傾斜支柱内を滑るよ
うに取り付けられている。
【００１０】傾斜支柱２は、支持腕５の端が通る部分に
切り込みまたは入口１６がある。この切り込み１６は、
支持腕５の傾斜支柱２への継ぎ手７の回転軸を維持する
ための当て金１７となる２つの耳部によって縁取られて
いる。この当て金１７はさらに、押上げ傾斜支柱の局部
機械的補強にも寄与する。
切り込みまたは入口１６がある。この切り込み１６は、
支持腕５の傾斜支柱２への継ぎ手７の回転軸を維持する
ための当て金１７となる２つの耳部によって縁取られて
いる。この当て金１７はさらに、押上げ傾斜支柱の局部
機械的補強にも寄与する。
【００１１】図から分かるように、伸長軸１４の出入り
は、柱の立ち上がり角に応じて自動的にかつ徐々に行な
われる。伸長軸１４は、柱が最大押上げ位置に向けて起
きて行くにしたがい柱の端から徐々に出る。伸長軸１４
は、傾斜支柱が最も低い位置にある状態では完全に引っ
込んでおり、最も高い位置にある状態では限度まで出て
いる。斜め支持腕５の肘状に曲がった端９はスラストロ
ッド１１に連結されていて、梃子腕の働きをし、ロッド
を介して、梃子と柱が最も高い位置にある状態では伸長
軸１４を傾斜押上げ支柱２の外に徐々に限度まで押し出
す。
は、柱の立ち上がり角に応じて自動的にかつ徐々に行な
われる。伸長軸１４は、柱が最大押上げ位置に向けて起
きて行くにしたがい柱の端から徐々に出る。伸長軸１４
は、傾斜支柱が最も低い位置にある状態では完全に引っ
込んでおり、最も高い位置にある状態では限度まで出て
いる。斜め支持腕５の肘状に曲がった端９はスラストロ
ッド１１に連結されていて、梃子腕の働きをし、ロッド
を介して、梃子と柱が最も高い位置にある状態では伸長
軸１４を傾斜押上げ支柱２の外に徐々に限度まで押し出
す。
【００１２】傾斜押上げ支柱２の下端は、並進運動をす
る可動基底３に継ぎ手１８、たとえば滑り金、より特定
的には運搬車両のシャーシ４上の縁に固定した滑り溝２
０に沿って移動するキャリッジ１９に回転するように取
り付けられている。このキャリッジは、支柱が両極端の
位置の間で傾斜する時に滑り溝２０の両側を移動する
（図６及び図９）。
る可動基底３に継ぎ手１８、たとえば滑り金、より特定
的には運搬車両のシャーシ４上の縁に固定した滑り溝２
０に沿って移動するキャリッジ１９に回転するように取
り付けられている。このキャリッジは、支柱が両極端の
位置の間で傾斜する時に滑り溝２０の両側を移動する
（図６及び図９）。
【００１３】支柱を傾いた位置で動かなくするため、キ
ャリッジ１９の滑り溝２０に対する機械的固定を予定し
ている。この固定はキャリッジ内に組み入れられた差し
金２１、たとえば、滑り溝内に作られた通路または穴２
３に嵌まる見えなくできる止めピン２２によって行なう
ことができる。この差し金は、継ぎ手７，１８、及び斜
め支持腕５の下の継ぎ手２４によって作られる連結され
た全体を変形不能にする三角形を作り出すことによっ
て、支柱を傾いた位置で固定する。
ャリッジ１９の滑り溝２０に対する機械的固定を予定し
ている。この固定はキャリッジ内に組み入れられた差し
金２１、たとえば、滑り溝内に作られた通路または穴２
３に嵌まる見えなくできる止めピン２２によって行なう
ことができる。この差し金は、継ぎ手７，１８、及び斜
め支持腕５の下の継ぎ手２４によって作られる連結され
た全体を変形不能にする三角形を作り出すことによっ
て、支柱を傾いた位置で固定する。
【００１４】荷台との端の継ぎ手の様々な継起的位置
（×印による）の続きを示す曲線（図９）は鉛直線に近
く、これはほとんど鉛直な並進運動による押上げ運動を
保証するものである。この曲線は、上方へのほぼ鉛直の
移動運動を保証しながら、大きな遊隙を確保するという
本発明の主要な利点の一つをよく理解させてくれる。押
上げ高さＨに応じたジャッキに必要な力ＥＶの比較曲線
は、本発明の他の主要な利点の一つを示している。これ
らの曲線を観察すると、ジャッキの利用可能な力ＦＤの
最適な使用法が理解される。
（×印による）の続きを示す曲線（図９）は鉛直線に近
く、これはほとんど鉛直な並進運動による押上げ運動を
保証するものである。この曲線は、上方へのほぼ鉛直の
移動運動を保証しながら、大きな遊隙を確保するという
本発明の主要な利点の一つをよく理解させてくれる。押
上げ高さＨに応じたジャッキに必要な力ＥＶの比較曲線
は、本発明の他の主要な利点の一つを示している。これ
らの曲線を観察すると、ジャッキの利用可能な力ＦＤの
最適な使用法が理解される。
【００１５】実際、理想的な押上げ装置は、ジャッキの
利用可能な力の全部を支柱の上方への傾斜移動の全体に
活用する装置と定義することができるが、このことは、
図１０のグラフ表示上の鉛直線ＦＤ（利用可能な力）に
よって表現されるだろう。表示された曲線から、先行技
術による押上げ装置に係わる曲線（破線）が鉛直線から
急速に離れるのに対して、本発明による装置に係わる曲
線（実線）がはるかに鉛直線近くにとどまっていること
が確認できる。そのうえ、先行技術による押上げ装置の
最大押上げ高さＭａｘ１は、本発明による押上げ装置の
最大押上げ高さＭａｘ２よりはるかに小さく、しかもこ
れは同じ寸法である。
利用可能な力の全部を支柱の上方への傾斜移動の全体に
活用する装置と定義することができるが、このことは、
図１０のグラフ表示上の鉛直線ＦＤ（利用可能な力）に
よって表現されるだろう。表示された曲線から、先行技
術による押上げ装置に係わる曲線（破線）が鉛直線から
急速に離れるのに対して、本発明による装置に係わる曲
線（実線）がはるかに鉛直線近くにとどまっていること
が確認できる。そのうえ、先行技術による押上げ装置の
最大押上げ高さＭａｘ１は、本発明による押上げ装置の
最大押上げ高さＭａｘ２よりはるかに小さく、しかもこ
れは同じ寸法である。
【００１６】上述のとおり、本発明は機能的同期制御連
結または機械的連接により斜め支持腕の高さで相互に結
合されている２つの傾斜支柱２で作られた二重押上げ装
置２５にも係わる。例えば、斜め支持腕５を介して傾斜
支柱２を動かす各ジャッキ８は、その対応物と同期的に
制御される。おなじ連結は、斜め支持腕５の下端を相互
に機械的に連結する連接棒２６を介した純粋に機械的な
ものであり得る。連接棒２６は、支柱の動きの同時性、
そして良好な押上げ動作に必要な並行性を保証する。以
下に見るように、傾斜支柱２は荷台により上端の水準で
相互に機械的に連結されている。荷台は上部の機械的連
接をなしている。
結または機械的連接により斜め支持腕の高さで相互に結
合されている２つの傾斜支柱２で作られた二重押上げ装
置２５にも係わる。例えば、斜め支持腕５を介して傾斜
支柱２を動かす各ジャッキ８は、その対応物と同期的に
制御される。おなじ連結は、斜め支持腕５の下端を相互
に機械的に連結する連接棒２６を介した純粋に機械的な
ものであり得る。連接棒２６は、支柱の動きの同時性、
そして良好な押上げ動作に必要な並行性を保証する。以
下に見るように、傾斜支柱２は荷台により上端の水準で
相互に機械的に連結されている。荷台は上部の機械的連
接をなしている。
【００１７】以下に、本発明による２対の押上げ装置、
即ち前の対２８と後ろの対２９が装備された路上装置、
例えばトレーラー２７を検討しよう。トレーラー２７に
は従来、ホイール・ハウジング３１と従来呼ばれている
空間を画定する車台３０、牽引棒３３で終わるシャーシ
３２がある。シャーシ３２は下の荷積面３４と上の荷台
３５を載せており、上の荷台３５は前部滑り延長材３６
と後部滑り延長材３７を備えている。
即ち前の対２８と後ろの対２９が装備された路上装置、
例えばトレーラー２７を検討しよう。トレーラー２７に
は従来、ホイール・ハウジング３１と従来呼ばれている
空間を画定する車台３０、牽引棒３３で終わるシャーシ
３２がある。シャーシ３２は下の荷積面３４と上の荷台
３５を載せており、上の荷台３５は前部滑り延長材３６
と後部滑り延長材３７を備えている。
【００１８】前述の通りトレーラー２７は、たとえば前
に一対、後に一対の同じ２対の個別押上げ器具２８及び
２９を示しているが、押上げ器具はそれぞれ上の回転式
継ぎ手３８及び３９によって、滑り金４０，４１を介し
て荷台に連結されている。これによって、滑り溝４２，
４３に沿った移動による荷台の操作または傾斜位置にす
る時に必要な遊隙が確保されている。この図を観察する
と、立った状態でも折り畳まれた状態でも、押上げ装置
のホイール・ハウジングの両側の寸法が小さいことが留
意される。更に、押上げの全期間、支柱の端の軌道がほ
ぼ鉛直であることが分かる。説明した手段以外にも、明
白な様々な修正と単純な変形は本発明の枠内に含まれ
る。
に一対、後に一対の同じ２対の個別押上げ器具２８及び
２９を示しているが、押上げ器具はそれぞれ上の回転式
継ぎ手３８及び３９によって、滑り金４０，４１を介し
て荷台に連結されている。これによって、滑り溝４２，
４３に沿った移動による荷台の操作または傾斜位置にす
る時に必要な遊隙が確保されている。この図を観察する
と、立った状態でも折り畳まれた状態でも、押上げ装置
のホイール・ハウジングの両側の寸法が小さいことが留
意される。更に、押上げの全期間、支柱の端の軌道がほ
ぼ鉛直であることが分かる。説明した手段以外にも、明
白な様々な修正と単純な変形は本発明の枠内に含まれ
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明の実施から多数の利益が得られ
る。その主なものを以下に示す。 （１）ジャッキの力の最適な利用 （２）同じ寸法の先行装置よりも押上げ高さが大きい。 （３）ホイール・ハウジングに干渉することなく、ある
いは車輪上を通過することなく、装置の組み立てを可能
にする最小の寸法。この利点は、シャーシの低いトレー
ラーの場合は特に大切であることが判明する。なぜな
ら、利用可能な寸法が小さいからである。 （４）上端の軌道が鉛直線に著しく近づいている。
る。その主なものを以下に示す。 （１）ジャッキの力の最適な利用 （２）同じ寸法の先行装置よりも押上げ高さが大きい。 （３）ホイール・ハウジングに干渉することなく、ある
いは車輪上を通過することなく、装置の組み立てを可能
にする最小の寸法。この利点は、シャーシの低いトレー
ラーの場合は特に大切であることが判明する。なぜな
ら、利用可能な寸法が小さいからである。 （４）上端の軌道が鉛直線に著しく近づいている。
【図１】前方から見た起こされた状態の押上げ器具一個
のみの透視図である。
のみの透視図である。
【図２】後方から見た起こされた状態の押上げ器具一個
のみの透視図である。
のみの透視図である。
【図３】起こされた状態の一対の押上げ器具の側方透視
図である。
図である。
【図４】起こされた状態の押上げ器具の側面図である。
【図５】折り畳まれた状態の押上げ器具の側面図であ
る。
る。
【図６】傾斜支柱が回転するように連結されている可動
基底の横断面図である。
基底の横断面図である。
【図７】柱内の伸長軸の横断面図である。
【図８】車両運搬トレーラーへの適用の側面図である。
【図９】押上げ高さＨに応じた伸長軸の端の軌道、両極
端の位置において側面から見た押上げ器具の表現図であ
る。
端の位置において側面から見た押上げ器具の表現図であ
る。
【図１０】在来の押上げ装置（破線）と本発明による押
上げ装置（実線）についての、ジャッキの力ｇＶに応じ
た押上げ高さＨを表わす対比グラフ図である。
上げ装置（実線）についての、ジャッキの力ｇＶに応じ
た押上げ高さＨを表わす対比グラフ図である。
２ 傾斜支柱 ３ 可動基底 ４ シャーシ ５ 斜め支持腕 ６ 基底 ８ ジャッキ ９ 斜め支持腕端 １１ スラストロッド １４ 伸長軸 １９ キャリッジ ２０ 滑り溝 ２１ 差し金 ２３ 滑り溝通路
Claims (10)
- 【請求項１】 荷積みの積載面、特に車両運搬用荷台の
昇降のための相互に連結された一対の個別押上げ器具か
らなる大遊隙押上げ装置であって、各々シャーシ４、荷
台、及び斜め支持腕５の一端に連結されている傾斜支柱
２からなる個々の押上げ器具が、その上端の各々で荷積
みの積載面、特に車両運搬用荷台に連結されている押上
げ装置であり、各斜め支持腕５が他の端で、シャーシ４
に対して固定されている基底６に連結されていて、シャ
ーシの反対側の対応物と協調運動する駆動装置によって
回転動作をさせられること、そしてその斜め支持腕に連
結されている傾斜支柱２が、シャーシに対して並進運動
をする可動基底３に回転するように取り付けられてお
り、かつ、上記の傾斜支柱の傾斜に応じて長さが変化す
る伸縮式連結棒により荷台に連結されていることを特徴
とする大遊隙押上げ装置。 - 【請求項２】 協調運動が機械的連接によって実現され
ることを特徴とする請求項１記載の大遊隙押上げ装置。 - 【請求項３】 協調運動が運動の機能的同期制御連結に
よって実現されることを特徴とする請求項１記載の大遊
隙押上げ装置。 - 【請求項４】 機械的連接が連接棒であることを特徴と
する請求項２記載の大遊隙押上げ装置。 - 【請求項５】 傾斜支柱２に連結された斜め支持腕５の
端が、スラストロッド１１の端に連結されるためその支
柱の内部に延び、そのスラストロッドが、スラストロッ
ドの効果の下に支柱の端に対して出入りする運動をして
滑る伸長軸１４端に連結されていること、そして、斜め
支持腕５の連結された端の延長部分が傾斜支柱２の内部
にあって、ロッド＝クランクの複合運動における梃子の
腕の役割を果たすことを特徴とする請求項１記載の大遊
隙押上げ装置。 - 【請求項６】 傾斜支柱２の内部における斜め支持腕５
の端９の延長部分が、その端が連結されているスラスト
ロッド１１の端の方に肘状に曲がっていることを特徴と
する請求項５記載の大遊隙押上げ装置。 - 【請求項７】 傾斜支柱の基底が滑り溝２０に沿って移
動するキャリッジ１９に回転するように連結され、又、
差し金２１によりその形材に沿ったいくつかの予定位置
で固定できることを特徴とする請求項１又は５又は６に
記載の大遊隙押上げ装置。 - 【請求項８】 差し金がキャリッジ１９内に組み込まれ
ていることを特徴とする請求項７記載の大遊隙押上げ装
置。 - 【請求項９】 差し金が滑り溝２０の通路２３に嵌まり
見えなくできる止めピンであることを特徴とする請求項
７又は８記載の大遊隙押上げ装置。 - 【請求項１０】 駆動装置がジャッキ８であることを特
徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の大遊隙押上
げ装置。
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