JPH05179543A - 難燃性繊維構造物 - Google Patents
難燃性繊維構造物Info
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- JPH05179543A JPH05179543A JP3059331A JP5933191A JPH05179543A JP H05179543 A JPH05179543 A JP H05179543A JP 3059331 A JP3059331 A JP 3059331A JP 5933191 A JP5933191 A JP 5933191A JP H05179543 A JPH05179543 A JP H05179543A
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- flame
- retardant
- polyester
- fiber
- phosphorus
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 快適性、安全性に優れた車両用クッション
に好適な難燃性繊維構造物を得る。 【構成】 リン含有の難燃性ポリエステル系繊維を１
０重量％以上含み、リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ
以上で、バラツキが少なく、毒性指数が６以下の難燃性
繊維構造物。 【効果】 蒸れや腰の疲れも無く、難燃性に優れ、毒
性指数の低い車両用クッションに好適な難燃性繊維構造
物が得られる。
に好適な難燃性繊維構造物を得る。 【構成】 リン含有の難燃性ポリエステル系繊維を１
０重量％以上含み、リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ
以上で、バラツキが少なく、毒性指数が６以下の難燃性
繊維構造物。 【効果】 蒸れや腰の疲れも無く、難燃性に優れ、毒
性指数の低い車両用クッションに好適な難燃性繊維構造
物が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用クッション材、
断熱材等に適した難燃性繊維構造物に関し、更に詳しく
は、快適性と安全性に特に優れた車両用クッション材に
適した難燃性繊維構造物に関する。
断熱材等に適した難燃性繊維構造物に関し、更に詳しく
は、快適性と安全性に特に優れた車両用クッション材に
適した難燃性繊維構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用クッション材は、耐久性と価格の
安さからポリウレタンが主流であるが、透湿、透水性に
劣り、蒸れるため極めて不快な素材であった。又、燃え
やすく燃焼ガスは、シアンガス、一酸化炭素ガスなどの
有毒ガスを多く発生するため車両火災時には中毒死の原
因になっている。この為、難燃化処理が施されている
が、難燃剤がハロゲン系のため燃え難くはなるが、燃え
出すと塩化水素などの有毒ガスを更に発生し、より危険
なものになっているのが実情である。また、ポリエステ
ル系繊維にウレタンを含浸させたクッション材も提案さ
れているが、有毒ガスの発生から好ましいものではな
い。ウレタンフォ−ムに替わる発泡フォ−ムを用いる技
術も提案されているが（特開平２−１２４９４７号公
報）、この技術は、ナイロン、スチレン等の多量の危険
な有毒ガス発生源の例示があり、好ましいものではな
い。このように、従来の車両用クッション材は、安全性
の観点からの配慮に欠けているものがある。
安さからポリウレタンが主流であるが、透湿、透水性に
劣り、蒸れるため極めて不快な素材であった。又、燃え
やすく燃焼ガスは、シアンガス、一酸化炭素ガスなどの
有毒ガスを多く発生するため車両火災時には中毒死の原
因になっている。この為、難燃化処理が施されている
が、難燃剤がハロゲン系のため燃え難くはなるが、燃え
出すと塩化水素などの有毒ガスを更に発生し、より危険
なものになっているのが実情である。また、ポリエステ
ル系繊維にウレタンを含浸させたクッション材も提案さ
れているが、有毒ガスの発生から好ましいものではな
い。ウレタンフォ−ムに替わる発泡フォ−ムを用いる技
術も提案されているが（特開平２−１２４９４７号公
報）、この技術は、ナイロン、スチレン等の多量の危険
な有毒ガス発生源の例示があり、好ましいものではな
い。このように、従来の車両用クッション材は、安全性
の観点からの配慮に欠けているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記欠点を
解決し、透湿透水性に優れ蒸れにくく、難燃機能を有
し、燃焼時に有毒ガスの発生が少ない安全性の高い車両
用クッション材に好適な難燃性構造物を提供することで
ある。
解決し、透湿透水性に優れ蒸れにくく、難燃機能を有
し、燃焼時に有毒ガスの発生が少ない安全性の高い車両
用クッション材に好適な難燃性構造物を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために次の手段を採る。すなわち、本発明は、
リン含有エステル形成性化合物を共重合またはリン含有
難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維を少なくと
も１０％以上配合されたポリエステル系繊維の集合体か
らなり、該ポリエステル系繊維が接着成分で部分的に接
着されてなる繊維構造物であって、該繊維構造物のリン
含有量の平均値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／
（Σｘ／ｎ）｝が以下の関係を満足し、燃焼ガス毒性指
数が６以下であることを特徴とする難燃性繊維構造物で
ある。 （Σｘ／ｎ）≧３００（ｐｐｍ） ・・・・（１） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２ ・・・・（２）
解決するために次の手段を採る。すなわち、本発明は、
リン含有エステル形成性化合物を共重合またはリン含有
難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維を少なくと
も１０％以上配合されたポリエステル系繊維の集合体か
らなり、該ポリエステル系繊維が接着成分で部分的に接
着されてなる繊維構造物であって、該繊維構造物のリン
含有量の平均値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／
（Σｘ／ｎ）｝が以下の関係を満足し、燃焼ガス毒性指
数が６以下であることを特徴とする難燃性繊維構造物で
ある。 （Σｘ／ｎ）≧３００（ｐｐｍ） ・・・・（１） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２ ・・・・（２）
【０００５】以下に、本発明を詳細に説明する。本発明
でいうリン含有エステル形成性化合物を共重合またはリ
ン含有難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維と
は、ポリエチレンテレフタレ−ト（ＰＥＴ）、ポリブチ
レンテレフタレ−ト（ＰＢＴ）、ポリイソフタレ−ト
（ＰＥＩ）、ポリシクロヘキサンジメチレンテレフタレ
−ト（ＰＣＭＴ）、ポリエチレンナフタレ−ト（ＰＥ
Ｎ）等、及びそれらの共重合ポリエステルを主たる繰り
返し単位とするポリエステルに、リンを含有する難燃剤
を重縮合、混合成形、後加工等により導入または付与し
て得られる繊維状成形物を例示できる。しかし、リン含
有エステル形成性化合物を共重合させたものが好まし
く、例えば、特開昭５１−８２３９２号公報、特開昭５
５−７８８８号公報、特公昭５５−４１６１０号公報に
例示されたものが挙げられるが、特に下記の化１で示さ
れるカルボン酸を酸成分の一部として共重合したポリエ
ステルが耐熱性、ゲル化しにくい、耐光性の点から好ま
しい。
でいうリン含有エステル形成性化合物を共重合またはリ
ン含有難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維と
は、ポリエチレンテレフタレ−ト（ＰＥＴ）、ポリブチ
レンテレフタレ−ト（ＰＢＴ）、ポリイソフタレ−ト
（ＰＥＩ）、ポリシクロヘキサンジメチレンテレフタレ
−ト（ＰＣＭＴ）、ポリエチレンナフタレ−ト（ＰＥ
Ｎ）等、及びそれらの共重合ポリエステルを主たる繰り
返し単位とするポリエステルに、リンを含有する難燃剤
を重縮合、混合成形、後加工等により導入または付与し
て得られる繊維状成形物を例示できる。しかし、リン含
有エステル形成性化合物を共重合させたものが好まし
く、例えば、特開昭５１−８２３９２号公報、特開昭５
５−７８８８号公報、特公昭５５−４１６１０号公報に
例示されたものが挙げられるが、特に下記の化１で示さ
れるカルボン酸を酸成分の一部として共重合したポリエ
ステルが耐熱性、ゲル化しにくい、耐光性の点から好ま
しい。
【０００６】
【化１】
【０００７】化１において、Ｒ1 、Ｒ2 は同じかまたは
異なる基で水素原子、（必要に応じハロゲン原子）また
は炭素数６以下の炭化水素基、Ｒ3 、Ｒ4 は同じかまた
は異なる基で水素原子、炭素数７以下の炭化水素基また
は−（Ｒ5 ）r Ｈで示される基を示す。またＲ5 はエチ
レン、プロピレンまたはブチレン基を、ｒは１〜１０の
整数、ｌ，ｍは０または１〜４の整数、ｎは０、１また
は２である。）その他、ポリエステルの製造時に使用し
て難燃性を改質するためのリン含有難燃剤としては、例
えば各種のリン酸エステル、亜リン酸エステル、ホスホ
ン酸エステル、（必要に応じハロゲン元素）を有する上
記リン酸エステル類、またはこれらのリン化合物から誘
導される重合物、もしくは必要に応じ下記の化２で示さ
れる化合物（但し、Ｒ6 ，Ｒ7 は水素または低級アルキ
ル基）をジオ−ル成分の全部または一部とする重合度６
以上のポリアリ−ルフォスフォネ−ト等があげられる。
異なる基で水素原子、（必要に応じハロゲン原子）また
は炭素数６以下の炭化水素基、Ｒ3 、Ｒ4 は同じかまた
は異なる基で水素原子、炭素数７以下の炭化水素基また
は−（Ｒ5 ）r Ｈで示される基を示す。またＲ5 はエチ
レン、プロピレンまたはブチレン基を、ｒは１〜１０の
整数、ｌ，ｍは０または１〜４の整数、ｎは０、１また
は２である。）その他、ポリエステルの製造時に使用し
て難燃性を改質するためのリン含有難燃剤としては、例
えば各種のリン酸エステル、亜リン酸エステル、ホスホ
ン酸エステル、（必要に応じハロゲン元素）を有する上
記リン酸エステル類、またはこれらのリン化合物から誘
導される重合物、もしくは必要に応じ下記の化２で示さ
れる化合物（但し、Ｒ6 ，Ｒ7 は水素または低級アルキ
ル基）をジオ−ル成分の全部または一部とする重合度６
以上のポリアリ−ルフォスフォネ−ト等があげられる。
【０００８】
【化２】
【０００９】なお、化２において、ｐ、ｑは０または１
〜４の整数である。更に必要に応じ通常の未改質ポリエ
ステル繊維及びそれらの成形物を後加工することにより
リン含有難燃剤を含有させ難燃改質するための難燃剤と
しては、たとえばトリス（ジブロモプロピル）フォスフ
ェ−ト、トリス（ジクロロプロピル）フォスフェ−ト、
ポリブロム化トリフェニルフォスフェ−トのようなリン
酸エステル類トリフェニルフォスファイト、トリス
（２、４ジクロルフェニル）フォスファイト、トリス
（２、４ジブロモフェニル）フォスファイトのような亜
リン酸エステル類の他、ビニル・アルキルフォスフォネ
−ト、アリル・ハロアルキルフォスフォネ−ト等の有機
リン化合物があげられる。本発明の難燃性繊維構造物を
形成するリン含有エステル形成性化合物を共重合または
リン含有難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維
（以下難燃ポリエステル繊維と略す）中のリン含有量
は、通常５００〜１００００ｐｐｍ程度が好ましい。特
に好ましくは、１０００ｐｐｍ以上５０００ｐｐｍ以下
である。
〜４の整数である。更に必要に応じ通常の未改質ポリエ
ステル繊維及びそれらの成形物を後加工することにより
リン含有難燃剤を含有させ難燃改質するための難燃剤と
しては、たとえばトリス（ジブロモプロピル）フォスフ
ェ−ト、トリス（ジクロロプロピル）フォスフェ−ト、
ポリブロム化トリフェニルフォスフェ−トのようなリン
酸エステル類トリフェニルフォスファイト、トリス
（２、４ジクロルフェニル）フォスファイト、トリス
（２、４ジブロモフェニル）フォスファイトのような亜
リン酸エステル類の他、ビニル・アルキルフォスフォネ
−ト、アリル・ハロアルキルフォスフォネ−ト等の有機
リン化合物があげられる。本発明の難燃性繊維構造物を
形成するリン含有エステル形成性化合物を共重合または
リン含有難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊維
（以下難燃ポリエステル繊維と略す）中のリン含有量
は、通常５００〜１００００ｐｐｍ程度が好ましい。特
に好ましくは、１０００ｐｐｍ以上５０００ｐｐｍ以下
である。
【００１０】本発明の難燃性繊維構造物を形成する難燃
ポリエステル繊維の含有量は１０％以上（重量比）であ
る。１０％未満では、均一に難燃ポリエステル繊維が構
造物の中に分散していても難燃性を満たさない事がある
ので好ましくない。これは、熱融着成分である低融点組
成が溶融して、母材の一部を形成する未改質ポリエステ
ル繊維が溶融しない為、ロ−ソク効果を示すためと考え
られる。好ましい難燃性繊維構造物を形成する難燃ポリ
エステル繊維の含有量は２０％以上（重量比）、より好
ましくは、３５％（重量比）以上である。
ポリエステル繊維の含有量は１０％以上（重量比）であ
る。１０％未満では、均一に難燃ポリエステル繊維が構
造物の中に分散していても難燃性を満たさない事がある
ので好ましくない。これは、熱融着成分である低融点組
成が溶融して、母材の一部を形成する未改質ポリエステ
ル繊維が溶融しない為、ロ−ソク効果を示すためと考え
られる。好ましい難燃性繊維構造物を形成する難燃ポリ
エステル繊維の含有量は２０％以上（重量比）、より好
ましくは、３５％（重量比）以上である。
【００１１】本発明の難燃ポリエステル繊維を含有する
ポリエステル系繊維の集合体からなる難燃性繊維構造物
は、クッション材としての適度の弾力性と形態保持性を
付与するため構成するポリエステル系繊維の接点の一部
または全部が接着成分で部分的に接着される必要があ
る。接着成分とポリエステル系繊維との割合は、５〜５
０重量％：９５〜５０重量％が好ましい。接着成分が５
重量％未満では、弾力性及び形態保持性が低下するので
好ましくない。ポリエステル系繊維が接着剤または熱接
着繊維の接着成分により互いに接着されているが、接着
成分としては、有毒ガスの発生が少ないポリエステル系
のものが好ましく、母材ポリエステル系繊維の融点よ
り、少なくとも２０〜１６０℃低い低融点ポリエステル
組成物を接着成分としたシ−ス・コア構造の熱接着繊維
がより好ましい。更には接着成分の融点が１５０〜２２
０℃の融点のものをもちい、熱接着繊維の７０℃での初
期引張り抵抗度が１５ｇ／デニール以上のものを用いる
と耐熱耐久性が向上するので特に好ましい。
ポリエステル系繊維の集合体からなる難燃性繊維構造物
は、クッション材としての適度の弾力性と形態保持性を
付与するため構成するポリエステル系繊維の接点の一部
または全部が接着成分で部分的に接着される必要があ
る。接着成分とポリエステル系繊維との割合は、５〜５
０重量％：９５〜５０重量％が好ましい。接着成分が５
重量％未満では、弾力性及び形態保持性が低下するので
好ましくない。ポリエステル系繊維が接着剤または熱接
着繊維の接着成分により互いに接着されているが、接着
成分としては、有毒ガスの発生が少ないポリエステル系
のものが好ましく、母材ポリエステル系繊維の融点よ
り、少なくとも２０〜１６０℃低い低融点ポリエステル
組成物を接着成分としたシ−ス・コア構造の熱接着繊維
がより好ましい。更には接着成分の融点が１５０〜２２
０℃の融点のものをもちい、熱接着繊維の７０℃での初
期引張り抵抗度が１５ｇ／デニール以上のものを用いる
と耐熱耐久性が向上するので特に好ましい。
【００１２】本発明で言うポリエステル系繊維とは、ポ
リエチレンテレフタレ−ト（ＰＥＴ）、ポリブチレンテ
レフタレ−ト（ＰＢＴ）、ポリイソフタレ−ト（ＰＥ
Ｉ）、ポリシクロヘキサンジメチレンテレフタレ−ト
（ＰＣＤＴ）、ポリエチレンナフタレ−ト（ＰＥＮ）
等、及びそれらの共重合ポリエステルを主たる繰り返し
単位とするポリエステル及び必要に応じ各種改質剤、添
加剤、着色剤等を含有した繊維を例示できる。本発明に
は、従来公知のポリエステル繊維が使用できる。車両用
に好ましいポリエステル系繊維としては、嵩高と弾力性
向上ができる立体巻縮を有し、例えば巻縮数は１０〜２
０山／in、巻縮度は、８〜３０％のものが例示出来る。
適度の弾力性付与のため断面は、断面二次モ−メントを
高くして座屈応力を高くできる中空や異形断面で、デニ
−ルは、６〜１５０デニ−ル（嵩高さと硬さのバランス
で適当なデニ−ル設定が必要である。好ましくは、１０
〜１００デニ−ルで各種デニ−ルのものを混合して使え
る。）のものが例示できる。より好ましくは、耐熱耐久
性が７０℃での初期引張り抵抗度が１５ｇ／デニール以
上のものが例示できる。有毒ガスの発生を抑えるために
は、ポリエステル系繊維を９９％以上使用するのが好ま
しい。
リエチレンテレフタレ−ト（ＰＥＴ）、ポリブチレンテ
レフタレ−ト（ＰＢＴ）、ポリイソフタレ−ト（ＰＥ
Ｉ）、ポリシクロヘキサンジメチレンテレフタレ−ト
（ＰＣＤＴ）、ポリエチレンナフタレ−ト（ＰＥＮ）
等、及びそれらの共重合ポリエステルを主たる繰り返し
単位とするポリエステル及び必要に応じ各種改質剤、添
加剤、着色剤等を含有した繊維を例示できる。本発明に
は、従来公知のポリエステル繊維が使用できる。車両用
に好ましいポリエステル系繊維としては、嵩高と弾力性
向上ができる立体巻縮を有し、例えば巻縮数は１０〜２
０山／in、巻縮度は、８〜３０％のものが例示出来る。
適度の弾力性付与のため断面は、断面二次モ−メントを
高くして座屈応力を高くできる中空や異形断面で、デニ
−ルは、６〜１５０デニ−ル（嵩高さと硬さのバランス
で適当なデニ−ル設定が必要である。好ましくは、１０
〜１００デニ−ルで各種デニ−ルのものを混合して使え
る。）のものが例示できる。より好ましくは、耐熱耐久
性が７０℃での初期引張り抵抗度が１５ｇ／デニール以
上のものが例示できる。有毒ガスの発生を抑えるために
は、ポリエステル系繊維を９９％以上使用するのが好ま
しい。
【００１３】本発明の難燃性繊維構造物は、下記の方法
により測定した該繊維構造物のリン含有量の平均値（Σ
ｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）｝が以
下の関係 （Σｘ／ｎ）≧３００（ｐｐｍ） ・・・・（１） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２ ・・・・（２） を満足することが必要である。本発明の繊維構造物は、
リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ未満では、鉄道車両
用の難燃性規格（運輸省式−電車の火災事故対策につい
て、Ａ−Ａ基準）に合格出来ないので好ましくない。ま
た、リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ以上でもバラツ
キが９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２を越
えると該難燃性規格に合格しないので好ましくない。こ
のことは、たとえ難燃性繊維を含有していても、充分に
マイグレ−トしていないとロ−ソク効果で部分的には、
炎が試験片の上端を越える事から、車両火災時には危険
な状態を引きおこす可能性を示唆するものであり本発明
を外れるものである。充分なマイグレ−トを満たすに
は、カ−ド開繊前、難燃ポリエステル繊維と他の繊維を
混打綿で良く混合させること、及び、カ−ドで分離しな
いデニ−ル、巻縮特性のものを選択する必要がある。好
ましい該繊維構造物のリン含有量の平均値（Σｘ／ｎ）
とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）｝は、 （Σｘ／ｎ）≧４００（ｐｐｍ） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦１．１９０×１０-4（Σｘ／ｎ）−０．４５２ である。より好ましい該繊維構造物のリン含有量の平均
値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／
ｎ）｝は、 （Σｘ／ｎ）≧５００（ｐｐｍ） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦１．４２９×１０-4（Σｘ／ｎ）−０．３４３ である。最も好ましくは、該ポリエステル繊維が１００
％難燃ポリエステル繊維から構成されているものであ
る。
により測定した該繊維構造物のリン含有量の平均値（Σ
ｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）｝が以
下の関係 （Σｘ／ｎ）≧３００（ｐｐｍ） ・・・・（１） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２ ・・・・（２） を満足することが必要である。本発明の繊維構造物は、
リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ未満では、鉄道車両
用の難燃性規格（運輸省式−電車の火災事故対策につい
て、Ａ−Ａ基準）に合格出来ないので好ましくない。ま
た、リン含有量の平均値が３００ｐｐｍ以上でもバラツ
キが９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２を越
えると該難燃性規格に合格しないので好ましくない。こ
のことは、たとえ難燃性繊維を含有していても、充分に
マイグレ−トしていないとロ−ソク効果で部分的には、
炎が試験片の上端を越える事から、車両火災時には危険
な状態を引きおこす可能性を示唆するものであり本発明
を外れるものである。充分なマイグレ−トを満たすに
は、カ−ド開繊前、難燃ポリエステル繊維と他の繊維を
混打綿で良く混合させること、及び、カ−ドで分離しな
いデニ−ル、巻縮特性のものを選択する必要がある。好
ましい該繊維構造物のリン含有量の平均値（Σｘ／ｎ）
とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）｝は、 （Σｘ／ｎ）≧４００（ｐｐｍ） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦１．１９０×１０-4（Σｘ／ｎ）−０．４５２ である。より好ましい該繊維構造物のリン含有量の平均
値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ／
ｎ）｝は、 （Σｘ／ｎ）≧５００（ｐｐｍ） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦１．４２９×１０-4（Σｘ／ｎ）−０．３４３ である。最も好ましくは、該ポリエステル繊維が１００
％難燃ポリエステル繊維から構成されているものであ
る。
【００１４】以下に本発明の該繊維構造物のリン含有量
の平均値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ
／ｎ）｝の測定法を示す。該繊維構造物の任意の部分の
４か所で各見掛け容積８００ｃｃを採取し、５０ｃｃ毎
に１６分割して、公知の重量法で個々のリン含有量（ｘ
i 、単位ｐｐｍ）を測定する。測定した値を下記の数１
の計算式で求める。
の平均値（Σｘ／ｎ）とバラツキ｛（σn-1 ）／（Σｘ
／ｎ）｝の測定法を示す。該繊維構造物の任意の部分の
４か所で各見掛け容積８００ｃｃを採取し、５０ｃｃ毎
に１６分割して、公知の重量法で個々のリン含有量（ｘ
i 、単位ｐｐｍ）を測定する。測定した値を下記の数１
の計算式で求める。
【００１５】
【数１】
【００１６】
実施例１ ポリエステルの酸成分として、化１で示されるカルボン
酸をリンとして約２５００〜４０００ｐｐｍ共重合した
ポリエチレンテレフタレ−トを常法により得た。このポ
リマ−を２８２℃にてＣ型オリフィスより非対称冷却法
を用い断面異方性を付与した未延伸糸を紡糸し、次い
で、常法により延伸後、機械巻縮を付与し、トウ状でリ
ラックス熱処理により立体巻縮を発現させ、６４mmに切
断し難燃性ポリエステル繊維ステ−プル（繊維Ａ）を得
た。得られた繊維の特性を表１に示す。
酸をリンとして約２５００〜４０００ｐｐｍ共重合した
ポリエチレンテレフタレ−トを常法により得た。このポ
リマ−を２８２℃にてＣ型オリフィスより非対称冷却法
を用い断面異方性を付与した未延伸糸を紡糸し、次い
で、常法により延伸後、機械巻縮を付与し、トウ状でリ
ラックス熱処理により立体巻縮を発現させ、６４mmに切
断し難燃性ポリエステル繊維ステ−プル（繊維Ａ）を得
た。得られた繊維の特性を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】極限粘度（ＩＶ）０．６５と０．５５のポ
リエチレンテレフタレ−トを２８５℃でＣ型オリフィス
より常法により紡糸し、次いで、常法により延伸し、機
械巻縮を付与後、６４mmに切断し、１６５℃熱風でフリ
−処理し、母材となる立体巻縮を有する未改質ポリエス
テル繊維ステ−プル（繊維Ｂ）を作成した。得られた繊
維の特性を表２に示す。
リエチレンテレフタレ−トを２８５℃でＣ型オリフィス
より常法により紡糸し、次いで、常法により延伸し、機
械巻縮を付与後、６４mmに切断し、１６５℃熱風でフリ
−処理し、母材となる立体巻縮を有する未改質ポリエス
テル繊維ステ−プル（繊維Ｂ）を作成した。得られた繊
維の特性を表２に示す。
【００１９】
【表２】
【００２０】酸成分としてテレフタ−ル酸（ＴＰＡ）と
イソフタ−ル酸（ＩＰＡ）の配合比を変更して、グリコ
−ル成分に、エチレングリコ−ルを用い、常法により、
融点が １１５℃と１９８℃の接着成分となるポリエス
テルを作成した。このポリエステルをシ−ス成分とし、
ポリエチレンテレフタレ−トをコア成分（重量比５０／
５０）に、常法により熱接着性繊維（繊維Ｃ）を作成し
た。なお、延伸は、シ−ス成分の融点より１０℃低い温
度で行い、５１mmに切断した。得られた繊維の特性を表
３に示す。
イソフタ−ル酸（ＩＰＡ）の配合比を変更して、グリコ
−ル成分に、エチレングリコ−ルを用い、常法により、
融点が １１５℃と１９８℃の接着成分となるポリエス
テルを作成した。このポリエステルをシ−ス成分とし、
ポリエチレンテレフタレ−トをコア成分（重量比５０／
５０）に、常法により熱接着性繊維（繊維Ｃ）を作成し
た。なお、延伸は、シ−ス成分の融点より１０℃低い温
度で行い、５１mmに切断した。得られた繊維の特性を表
３に示す。
【００２１】
【表３】
【００２２】得られた難燃ポリエステル繊維ステ−プ
ル、未改質ポリエステル繊維ステ−プル及び熱接着繊維
を各組成比を変更して数回混打綿し、ロ−ラ−カ−ドで
開繊、積層して目付け１２００ｇ／ｍ2 のウエッブを作
成、見掛け密度０．０５ｇ／ｃｃとなるように厚み調整
しつつ熱風で処理し、難燃性繊維構造物を作成した。比
較のため、一部の条件では、混打綿せずに、手で混合し
た綿を用いて同様にして繊維構造物を作成し、りん含有
量とばらつきの測定、難燃性の評価（試験基準の名称：
電車の火災事故対策について、規格番号：Ａ−Ａ基準、
評価：運輸省式の鉄道車両用材料の燃焼性規格で評
価）、座り心地の評価（バケットシ−ト状に切断成形し
た繊維構造物にポリエステルモケットの側地を掛け、１
時間で１分離れ、４時間後食事で３０分離れ、以後１時
間毎に１分離れ８時間着用させ、蒸れと腰の疲れを官能
評価で ○：感じない、△：やや感じる、×：かなり感
じるで示す。）及び、燃焼ガスの毒性指数（ＪＩＳ−Ｋ
−７２１７の方法で測定した各燃焼ガス量；単位mg/g，
を１０分間吸入での致死量；単位mg/10l，で除した値の
積算値）を評価した。結果を表４〜５に示す。
ル、未改質ポリエステル繊維ステ−プル及び熱接着繊維
を各組成比を変更して数回混打綿し、ロ−ラ−カ−ドで
開繊、積層して目付け１２００ｇ／ｍ2 のウエッブを作
成、見掛け密度０．０５ｇ／ｃｃとなるように厚み調整
しつつ熱風で処理し、難燃性繊維構造物を作成した。比
較のため、一部の条件では、混打綿せずに、手で混合し
た綿を用いて同様にして繊維構造物を作成し、りん含有
量とばらつきの測定、難燃性の評価（試験基準の名称：
電車の火災事故対策について、規格番号：Ａ−Ａ基準、
評価：運輸省式の鉄道車両用材料の燃焼性規格で評
価）、座り心地の評価（バケットシ−ト状に切断成形し
た繊維構造物にポリエステルモケットの側地を掛け、１
時間で１分離れ、４時間後食事で３０分離れ、以後１時
間毎に１分離れ８時間着用させ、蒸れと腰の疲れを官能
評価で ○：感じない、△：やや感じる、×：かなり感
じるで示す。）及び、燃焼ガスの毒性指数（ＪＩＳ−Ｋ
−７２１７の方法で測定した各燃焼ガス量；単位mg/g，
を１０分間吸入での致死量；単位mg/10l，で除した値の
積算値）を評価した。結果を表４〜５に示す。
【００２３】
【表４】
【００２４】
【表５】
【００２５】表４から明らかなように、本発明の構成要
素を満足する No.Ｄ−１〜Ｄ−６は、難燃性、座り心地
良く蒸れない、燃焼ガスの毒性も低いものである。リン
含有量の平均値が満たないもの（Ｄ−７、Ｄ−９、Ｄ−
１０）、リン含有量のばらつきが大きいもの（Ｄ−８）
は難燃性が不合格になる。また、熱接着成分を含まない
もの（Ｄ−１１）は、弾力性が悪いため座り心地は悪
く、蒸れやすく、形態保持も悪い。
素を満足する No.Ｄ−１〜Ｄ−６は、難燃性、座り心地
良く蒸れない、燃焼ガスの毒性も低いものである。リン
含有量の平均値が満たないもの（Ｄ−７、Ｄ−９、Ｄ−
１０）、リン含有量のばらつきが大きいもの（Ｄ−８）
は難燃性が不合格になる。また、熱接着成分を含まない
もの（Ｄ−１１）は、弾力性が悪いため座り心地は悪
く、蒸れやすく、形態保持も悪い。
【００２６】実施例２ 接着剤−Ｃ３：酸成分としてテレフタ−ル酸（ＴＰ
Ａ）、アジピン酸（ＡＡ）、トリメリット酸（ＴＭ
Ａ）、グリコ−ル成分としてエチレングリコ−ル（Ｅ
Ｇ）、ネオペンチルグリコ−ル（ＮＧＰ）を共重合させ
たポリエステルを溶剤に溶解させ１０％溶液とし、つい
で、酸無水物を付加させ末端を多官能化させた。室温に
冷却後、多官能エポキシを添加、接着剤を作成した。接
着剤−Ｃ４：ナイロン１０（ＮＹ１０）を溶剤に溶解さ
せ１０％溶液とし、ダイマ−酸を付加させ、室温に冷却
後、多官能エポキシを添加し接着剤を作成した。実施例
１の難燃ポリエステル繊維ステ−プル、未改質ポリエス
テル繊維ステ−プルを混打綿後カ−ドで開繊し、目付け
１２００ｇ／ｍ2 のウエッブを作成し、接着剤に触媒を
添加後、ウエッブに含浸させ、風乾後熱風でキヤ−し繊
維構造物を作成、実施例１と同様の評価をした。結果を
表６に示す。比較のため市販の発泡ウレタンも同様の評
価を行った。
Ａ）、アジピン酸（ＡＡ）、トリメリット酸（ＴＭ
Ａ）、グリコ−ル成分としてエチレングリコ−ル（Ｅ
Ｇ）、ネオペンチルグリコ−ル（ＮＧＰ）を共重合させ
たポリエステルを溶剤に溶解させ１０％溶液とし、つい
で、酸無水物を付加させ末端を多官能化させた。室温に
冷却後、多官能エポキシを添加、接着剤を作成した。接
着剤−Ｃ４：ナイロン１０（ＮＹ１０）を溶剤に溶解さ
せ１０％溶液とし、ダイマ−酸を付加させ、室温に冷却
後、多官能エポキシを添加し接着剤を作成した。実施例
１の難燃ポリエステル繊維ステ−プル、未改質ポリエス
テル繊維ステ−プルを混打綿後カ−ドで開繊し、目付け
１２００ｇ／ｍ2 のウエッブを作成し、接着剤に触媒を
添加後、ウエッブに含浸させ、風乾後熱風でキヤ−し繊
維構造物を作成、実施例１と同様の評価をした。結果を
表６に示す。比較のため市販の発泡ウレタンも同様の評
価を行った。
【００２７】
【表６】
【００２８】表６から明らかなごとく、ポリエステル系
の接着剤を使った本発明の構成要素を満足する No.Ｄ−
１２は難燃性であり、座り心地良く蒸れない、燃焼ガス
の毒性も低いものである。しかしポリエステル系以外の
ものを使った（Ｄ−１３）では、座り心地も劣り、燃焼
ガスも毒性の高いものとなる。難燃加工をしていない市
販のウレタンは、難燃性、座り心地、燃焼ガスも毒性も
悪いものであった。
の接着剤を使った本発明の構成要素を満足する No.Ｄ−
１２は難燃性であり、座り心地良く蒸れない、燃焼ガス
の毒性も低いものである。しかしポリエステル系以外の
ものを使った（Ｄ−１３）では、座り心地も劣り、燃焼
ガスも毒性の高いものとなる。難燃加工をしていない市
販のウレタンは、難燃性、座り心地、燃焼ガスも毒性も
悪いものであった。
【００２９】
【発明の効果】このように、本発明の難燃性繊維構造物
は、疲れにくく、蒸れにくいなどの快適な着用感を有
し、難燃性であり、更に、燃焼ガスは毒性の低いなどの
安全性が良好なため鉄道や自動車等の車両用、船舶用、
航空機用などのクッション材、断熱内装材に特に好まし
いものである。更に、家具、ベッド用のクッション材、
建築資材としても有用なものである。
は、疲れにくく、蒸れにくいなどの快適な着用感を有
し、難燃性であり、更に、燃焼ガスは毒性の低いなどの
安全性が良好なため鉄道や自動車等の車両用、船舶用、
航空機用などのクッション材、断熱内装材に特に好まし
いものである。更に、家具、ベッド用のクッション材、
建築資材としても有用なものである。
Claims (1)
- 【請求項１】リン含有エステル形成性化合物を共重合ま
たはリン含有難燃剤を含有してなる難燃ポリエステル繊
維を少なくとも１０％以上配合されたポリエステル系繊
維の集合体からなり、該ポリエステル系繊維が接着成分
で部分的に接着されてなる繊維構造物であって、該繊維
構造物のリン含有量の平均値（Σｘ／ｎ）とバラツキ
｛（σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）｝が以下の関係を満足し、
燃焼ガス毒性指数が６以下であることを特徴とする難燃
性繊維構造物。 （Σｘ／ｎ）≧３００（ｐｐｍ） ・・・・（１） （σn-1 ）／（Σｘ／ｎ）≦９．５２４×１０-5（Σｘ／ｎ）−０．５６２ ・・・・（２）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059331A JPH05179543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 難燃性繊維構造物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3059331A JPH05179543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 難燃性繊維構造物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05179543A true JPH05179543A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=13110250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3059331A Pending JPH05179543A (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | 難燃性繊維構造物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05179543A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005059220A1 (ja) * | 2003-12-17 | 2005-06-30 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | 車両成形体形成用不織布およびその利用 |
| JP2007284855A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Hyosung Corp | カーペット用３次元クリンプポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント |
| JP2014152410A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Nichias Corp | 繊維質成形体および繊維質成形体の製造方法 |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP3059331A patent/JPH05179543A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005059220A1 (ja) * | 2003-12-17 | 2005-06-30 | Toyo Boseki Kabushiki Kaisha | 車両成形体形成用不織布およびその利用 |
| JP2007284855A (ja) * | 2006-04-14 | 2007-11-01 | Hyosung Corp | カーペット用３次元クリンプポリエチレンテレフタレートマルチフィラメント |
| JP2014152410A (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-25 | Nichias Corp | 繊維質成形体および繊維質成形体の製造方法 |
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