JPH05329281A - 難燃性車両用座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リサイクルが可能で、蒸れが少なく燃焼時
に有毒ガス発生の少ない難燃性車両用座席を提供する。 【構成】 側地、ワディング層、クッション層よりな
り、側地およびワディング層が、リン含有エステル形成
性化合物を共重合したポリエステル繊維あるいはリン含
有難燃剤を含有したポリエステル繊維からなり、クッシ
ョン層が立体巻縮巻縮ポリエステル繊維と融点が１５０
〜２２０℃の熱接着繊維が混合分散融着して一体構造化
されたクッション材からなる難燃性車両用座席。 【効果】 蒸れ感が少なく難燃性で燃焼ガスの毒性指
数が低く、安全性も高く、更には、耐熱抗ヘタリ性が良
好であり、且つ素材としてリサイクルが可能となるた
め、多量に使用されても回収ができ、公害環境汚染を減
らすことができる車両用座席が提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リサイクルが可能でか
つ、蒸れが少なく燃焼時に有毒ガス発生の少ない難燃性
車両用座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用座席としてポリウレタンをクッシ
ョン層にして、側地はラテックス等で裏張りされたもの
が多く使われている。この座席は、耐ヘタリ性、クッシ
ョン性に優れ、安価であるが、通気性に劣るので、蒸れ
やすく快適性に欠ける。又、燃えやすく燃焼ガスはシア
ンガス、一酸化炭素ガスなどの有毒ガスを多く発生する
ため、車両火災時には、中毒死の原因になっている。こ
のため、難燃化処理が施されているが、難燃剤がハロゲ
ン系のため燃えにくなるものの、燃え出すと塩化水素ガ
スなどの有毒ガスを更に発生するのでより危険なものに
なっているのが、実情である。加えて廃棄する場合、嵩
高でソフトなウレタンの特性がそのまま地盤に残るため
大量には埋め立てにくい問題があり、焼却することにな
る。焼却時は上述のごとく有毒ガスが多量に発生し焼却
炉の腐食が著しいなどの問題がある。近年、回収分解し
てリサイクルする検討も開始されたようであるが、側
地、ワディング層との分別等煩雑さもあり膨大な使用量
に対し、リサイクルは、殆どされていないのが実情であ
る。

【０００３】また、ポリエステル繊維にウレタンを含浸
させたクッション材（実開昭６２−５９５００号公報
等）、ラテックスを用いたもの（特開昭６０−４８７８
１号公報等）が提案されているが有毒ガスの発生、リサ
イクル困難、難燃対策が何ら解決されていないのが実状
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の従来技
術の問題点を解決し、廃棄時の分別の煩雑さを軽減し、
リサイクルが可能でかつ蒸れが少なく、燃焼時有毒ガス
の発生が少ない安全性の高い難燃性車両用座席を提供せ
んとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段、即ち本発明は、側地、ワディング層、クッショ
ン層よりなる車両用座席であり、側地およびワディング
層が、リン含有エステル形成性化合物を共重合したポリ
エステル繊維あるいはリン含有難燃剤を含有したポリエ
ステル繊維からなり、クッション層が立体巻縮ポリエス
テル繊維と融点が１５０〜２２０℃の熱接着繊維が混合
分散され、熱成形により熱接着繊維の接着成分が溶融し
て繊維の接点を形成し、一体構造化したクッション材か
らなることを特徴とする難燃性車両用座席である。

【０００６】本発明でいうポリエステル繊維とは、ポリ
エチレンテレフタレート（ＰＥＴ）ポリブチレンテレフ
タレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥ
Ｎ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリシ
クロヘキシレンジメチレンテレフタレート（ＰＣＨＤ
Ｔ）等及びそれらの共重合ポリエステル又は／及びポリ
テトラメチレングリコール（ＰＴＭＧ）、などのブロッ
ク共重合体から成る繊維であり必要に応じ各種添加剤、
改質剤、着色剤を含有されてもよい。更には染色されて
いてもよい。又、単一成分から成るもの、異種の組成が
複合化されたものも包含する。

【０００７】本発明の座席は、リサイクルを可能とする
ための側地、ワディング層（側地とクッション材との間
の詰め綿層）、クッション層ともポリエステル繊維から
構成される。この構成により廃棄する場合、金属部分の
み除けば再ペレット化やモノマーまで分解して回収する
ことを可能である。又輸送上の問題も熱可塑性よりポリ
エステルであるため熱プレスで軽減される。異成分を含
有する場合ではこのようなリサイクルができないので好
ましくない。

【０００８】本発明でいうリン含有エステル形成性化合
物を共重合またはリン含有難燃剤を含有してなる難燃ポ
リエステル繊維とは、ポリエチレンテレフタレート（Ｐ
ＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリ
シクロヘキシレンジメチルフタレート（ＰＣＨＤＴ）、
ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、等及びそれらの
共重合ポリエステルを主たる繰り返し単位とするポリエ
ステルにリンを含有する難燃剤を重縮合、混合成形、後
加工等により導入または付与して得られる繊維状成形物
を例示できる。

【０００９】本発明の目的を達成する上で、特にリン含
有エステル形成性化合物を共重合させたものが好まし
く、例えば、特開昭５１−８２３９２号公報、特開昭５
５−７８８８号公報、特公昭５５−４１６１０号公報に
例示されたものが挙げられるが、特に下記の化１で示さ
れるカルボン酸を酸成分の一部として共重合したポリエ
ステルが耐熱性、ゲル化しにくい、耐光性の点から好ま
しい。

【００１０】

【化１】

【００１１】化１において、Ｒ¹ 、Ｒ² は同じかまたは
異なる基で水素原子、（必要に応じハロゲン原子）また
は炭素数６以下の炭化水素基、Ｒ³ 、Ｒ⁴ は同じかまた
は異なる基で水素原子、炭素数７以下の炭化水素基また
は−（Ｒ⁵ ）_r Ｈで示される基を示す。またＲ⁵ はエチ
レン、プロピレンまたはブチレン基を、ｒは１〜１０の
整数、１，ｍは０または１〜４の整数、ｎは０、１また
は２である。）その他、ポリエステルの製造時に使用し
て難燃性を改質するためのリン含有難燃剤としては、例
えば各種のリン酸エステル、亜リン酸エステル、ホスホ
ン酸エステル、（必要に応じハロゲン元素）を有する上
記リン酸エステル類、またはこれらのリン化合物から誘
導される重合物、もしくは必要に応じ下記の化２で示さ
れる化合物（ただし、Ｒ⁶ 、Ｒ⁷ は水素または低級アル
キル基）をジオール成分の全部または一部とする重合度
６以上のポリアリールフォスフォネート等があげられ
る。

【００１２】

【化２】 なお、化２において、ｐ、ｑは０または１〜４の整数で
ある。更に必要に応じ通常の未改質ポリエステル繊維及
びそれらの成形物を後加工することによりリン含有難燃
剤を含有させ難燃改質するための難燃剤としては、たと
えばトリス（ジブロモプロピル）フォスフェート、トリ
ス（ジクロロプロピル）フォスフェート、 ポリブロム
化トリフェニルフォスフェートのようなリン酸エステル
類トリフェニルフォスファイト、トリス（２、４ジクロ
ルフェニル）フォスファイト、トリス（２、４ジブロモ
フェニル）フォスファイトのような亜リン酸エステル類
の他、ビニル・アルキルフォスフォネート、アリル・ハ
ロアルキルフォスフォネート等の有機リン化合物があげ
られる。

【００１３】本発明の難燃性繊維を形成するリン含有エ
ステル形成性化合物を共重合またはリン含有難燃剤を含
有してなる難燃ポリエステル繊維（以下難燃ポリエステ
ル繊維と略す）中のリン含有量は、通常５００〜１００
００ｐｐｍ程度が好ましい。特に好ましくは、１０００
ｐｐｍ以上５０００ｐｐｍ以下である。

【００１４】しかして、ハロゲン元素をできる限り使用
しない方が、燃焼時ハロゲン化物を発生しないのでより
好ましい。本発明の座席を構成する側地とワディング層
は、難燃ポリエステル繊維から成ることで、座席を難燃
性とすることができる。側地及びワディング層がリン系
以外のもの例えばハロゲン系のものは、有毒なハロゲン
化物を多量に発生するので好ましくない。また、難燃化
していない場合は、クッション層がドリップ化してもロ
ーソク効果で著しく燃え上る危険性がある。更には、不
燃化側地の場合も同様の危険性がある。

【００１５】本発明座席を構成するクッション層は、立
体巻縮ポリエステル繊維を母材とし、融点が１５０℃以
上２２０℃以下の熱接着成分で一体化したものである。
立体巻縮ポリエステル繊維を母材とすることで崇高か
つ、弾力性を付与する。立体巻縮でないものは嵩高性に
劣り、かつ、弾力性も劣る。本発明座席のクッション層
を構成する熱接着繊維の熱接着成分は、ポリエステルか
ら成る融点が１５０℃以上２２０℃以下のものである。

【００１６】融点が１５０℃以下では、耐熱性が劣り、
２２０℃以上では加熱による接着成分の劣化と流動性が
低下するので、ドリップ化しにくくなり、可燃性を示す
ので好ましくない。好ましい融点は１５５℃以上２１０
℃以下より好ましくは１６０℃以上１９８℃以下とする
ことで耐熱抗ヘタリ性付与とドリップ化しやすくなるの
で難燃化が容易となる。

【００１７】本発明の座席に使用される熱接着繊維の熱
接着成分はＰＥＴ−ＰＥＩ共重合体、ＰＢＴ−ＰＢＩな
ど及び結晶化を促進する成分を付加したものなど公知の
ものが使用できるが、特には、耐ヘタリ性、弾力性が著
しく向上するポリエステルエラストマーを用いるの好ま
しい。

【００１８】ポリエステルエラストマーとは、ハードセ
グメントとソフトセグメントをブロック共重合したもの
でハードセグメントとしては、ＰＥＴ、ＰＥＮ、ＰＢ
Ｔ、ＰＣＨＤＴなどが例示でき、ソフトセグメントとし
ては、ＰＴＭＧ、ポロヘキサメチレングリコール（ＰＨ
ＭＧ）、ポリプロピレングリコール（ＰＰＧ）、ポリカ
プロラクタム（ＰＣＬ）などが例示できる。特に好まし
い組合せとしてはＰＢＴ−ＰＴＭＧ、ＰＥＮ−ＰＴＭ
Ｇ、ＰＢＴ−ＰＣＬなどが例示できる。なお、熱接着成
分は、単独で繊維化されたもの及び、シース成分とし
て、コア成分にＰＢＴ、ＰＥＴ、ＰＥＮなどを用いたシ
ースコア複合繊維として構成されたものが例示できる。

【００１９】本発明の座席を構成するクッション層は、
単層であっても多層であっても良いが、単層の場合スプ
リング層と接する部分に難燃性ポリエステル繊維を用い
るのが好ましい。

【００２０】多層の場合にあっては、ソフト層（Ａ）、
中硬層（Ｂ）、ハード層（Ｃ）の三層より構成されるの
が好ましく、ワディング層と接するソフト層（Ａ）は、
ソフトかつ嵩高なクッション層とすることでタッチがソ
フトでかつ、変形量が大きくなり、通気を良くする効果
を付加できる。中硬層（Ｂ）は、クッション体の機能を
有する。弾力性を有し、低荷重では変形し、高荷重に到
ると変形しにくくなることで、変形による通気の促進と
体形保持及び落ち込み感を少なくする効果を付与でき
る。ハード層（Ｃ）はスプリング層と接する又は、座席
の枠と接して、座席の形態をささえる働きをさせるた
め、硬さは、少なくとも５０％圧縮時５０ｋｇ以上にと
するのが望ましい。クッション層を構成する接着成分
は、好ましくは、ポリエステルエラストマーとすること
で上述効果を増進できる。

【００２１】（Ａ）層の母材は、糸一糸の静摩擦係数
（μｓ）が少なくとも０．２５以下より好ましくは、
０．２以下とすることでソフトなタッチと巻縮の回復性
を向上させられる。巻縮は、立体巻縮とすることが好ま
しい。Ｂ層は立体巻縮が好ましい。（Ｃ）層の母材は、
立体巻縮繊維のみ、又は、機械巻縮を少なくとも立体巻
縮繊維の含有量で超えない範囲で混繊できる。各層の母
材のデニールは、Ａ層は、３〜１０デニールがソフトさ
から好ましくＢ層は、６デニールから２０デニールがク
ッション体機能を付加しやすく好ましい。Ｃ層は、８デ
ニールから、１００デニールが硬さ付与の為好ましい。
各層の嵩密度はＡ層は０．０３ｇ／ｃｃ以下、Ｂ層は
０．０１〜０．０６ｇ／ｃｃ、Ｃ層は０．０４〜０．１
０ｇ／ｃｃが好ましい。断面形状は、中空断面が好まし
く更には、異形断面又は異形中空断面がより曲げ剛さを
付与できるので好ましい。熱接着繊維の好ましい含有量
は、Ａ層５〜３０％、Ｂ層２０〜５０％、Ｃ層２０〜１
００％である。なおクッション層の難燃性が不良な場
合、前述の難燃性ポリエステルから成る立体巻縮繊維を
又は、及び機械巻縮繊維を混繊使用することが好まし
い。

【００２２】本発明座席に用いる側地は、特に限定され
ないが織物としてはジャガード、ドビー、パイル織物と
して例えばモケットなどが例示でき、編物としては、ト
リコット、ダブルラッセル、丸編などが例示できる。立
毛布帛で毛抜けを防止する必要があるものは、好ましく
はポリエステルエラストマー使い不織布でパッキングす
ると伸縮性を付与でき、通気性を損わずかつ、一体回収
してリサイクルが可能となる。側地の通気性は２０〜１
０００ｃｃ／ｃｍ² ／秒であればよく、好ましくは５０
〜３００がよい。これらの側地は公知の方法で得ること
ができる。繊維断面は、特に限定されないが、立毛布帛
は、異形断面が好ましい。

【００２３】ワディング層は前記難燃ポリエステル繊維
をフェルト状に加工したもの又は、熱接着不織布化した
もの、及び又は、布帛を用いることができる。更には、
側地の裏張りと兼ねてもよい。通気性は、５０以上１０
００ｃｃ／ｃｍ² ／秒以下が好ましい。

【００２４】以下に本発明座席の製法の１例を示す。難
燃性ポリエステルは、ポリエステルの配成分として化１
で示されるカルボン酸をリンとして２０００〜５０００
ｐｐｍ共重合して常法により得られる。次いで常法によ
り紡糸、延伸し、マルチフイラメントを得る。ステープ
ルとするには延伸后巻縮付与し、切断すると得られる。
立体巻縮糸とするには、非対称冷却法、複合紡糸法など
により得ることができる。側地とするには次いで常法で
編織物とし、染色仕上加工するか、糸を染色后紡績し
て、編織物にし仕上加工する。モケットなどの立毛布帛
は裏張りを行うと毛抜けしにくいので好ましい。ワディ
ング層は、例えば立体巻層ステープルとポリエステルエ
ラストマーを接着成分とする複合繊維を混繊后開繊ウエ
ブ化し、必要に応じニードルパンチを加え熱接着成形す
ることで得られる。

【００２５】クッション層は以下の方法で例えば得られ
る。ポリエステルエラストマーは、公知の方法で例えば
ジメチルテレフタレートとテトラメチレングリコール及
びＰＴＭＧを少量の触媒と抗酸化剤と共に仕込み、エス
テル交換后縮合せしめ、ＰＢＴ−ＰＴＭＧブロック共重
合体を得る。次いで例えばコア成分として、常法により
得たＰＢＴを用いて、公知の複合紡糸機にて２６５℃に
て、シースコア繊維を得る。ポリエステルエラストマー
のＴｍが１８０℃以下の場合、水冷却で融着を防止でき
る。かくして得た未延伸糸は、融着しない温度で延伸
し、機械巻縮を付与后切断して熱接着繊維を得る。

【００２６】母材は通常の方法で得る。例えば、ＰＥＴ
を中空又は異形中空ノズルを用い、非対称冷却又は、複
合紡糸で、潜在巻縮能を付与した未延伸糸を得て延伸
し、立体巻縮を発現せしめて切断するか、切断后立体巻
縮を発現させ、母材を得る。好ましい延伸は、多段高温
高張力延伸で高モジュラス保持性を付与する。摩擦係数
を下げるためには、延伸時又は延伸后易滑性油剤を付与
せしめることで可能である。

【００２７】かくして得た熱接着繊維と母材は、常法に
より、例えば３０／７０の混率で混繊予備開繊し、カー
ドで開繊積層して所望の目付のウエブを得る。開繊はエ
アーレイを用いるとランダム化を促進できるので好まし
い。次いで、連続して、又は必要に応じ、切断したウエ
ブを所望の嵩より少し嵩高になるよう好ましくは、所望
の嵩の２／３〜３／４まで圧縮して熱融着させ、各層の
成形体を得る。熱融着温度は熱接着成分の融点より５〜
３０℃高くするのが好ましい。より好ましくは、１０〜
２０℃高くすると接点形成が良好でかつ、分解を抑制で
きる。クッション層の一体化は金型成形にて行うのが好
ましいが、金型成形せずクッション層を成形する場合
は、熱融着后所望の嵩まで圧縮し、融点より低い温度好
ましくは熱接着成分の結晶化が促進される温度でアニー
ル成形するとポリエステルエラストマーを用いた場合、
耐熱耐ヘタリが著しく向上したものが得られる。又は成
形后アニールする。

【００２８】金型成形する場合、まず、メス金型上に所
望の嵩より少し嵩高に成形したＡ層、Ｂ層、及びＣ層を
積層し、オス金型で熱プレス成形する。単層の場合バネ
受材を難燃性ポリエステル繊維とするのが好ましい。プ
レス温度は、熱接着成分の融点より５〜１０℃高い温度
で行うのが好ましい。加熱は、金型に熱風又はスーパー
ヒートしたスチームを通して内部まで加熱するのが好ま
しい。処理時間は、１分前后が好ましい。プレス圧力は
１０ｋｇ以上とするのが好ましい。次いで冷却し、金型
から一体化成形したクッション体を取り出す。好ましく
は、次いで１００〜１６０℃にてアニールする。ポリエ
ステルエラストマーを用いている場合著しく耐熱耐ヘタ
リ性が向上する。成形体ではなく、積層ウエブで金型成
形することもできる。メス金型に各層ウエブを置き、オ
ス金型で同様に成形する際加熱温度は熱接着成分融点＋
１０〜２０℃で処理時間は３分前后とするのが好まし
い。この方法は単層クッションのとき用いるのが好まし
い。次いで座席枠に成形したクッション層、ワディング
層、側地とを一体化させて、本発明の座席が得られる。

【００２９】かくして得られた座席は、リサイクルが可
能で、かつ、蒸れが少なく火災発生時難燃性を示し、燃
焼ガスの毒性が低く、安全性の高い車両用座席である。
又、ウレタンより軽量化も可能なため自動車、電車共に
省エネルギー化もはたせる。なお熱接着成分にポリエス
テルエラストマーを用いた場合、ウレタンに近い耐熱耐
ヘタリ性も付与できるので車両用として適した座席であ
る。

【００３０】

【実施例】以下実施例で、本発明を具体的に詳述する。

【００３１】

【実施例１】ポリエステルの酸成分として化１で示され
るカルボン酸をリンとして約３０００ｐｐｍ共重合した
ポリエチレンテレフタレートを常法により得た。このポ
リマーを２８２℃にてＹ型オリフイスより常法により紡
糸延伸して、７５デニール３６フィラメントのフィラメ
ントを得た。得られたフィラメントをビーシング后タテ
編みし、起毛、染色后仕上加工して、通気度１００ｃｃ
／ｃｍ² ／秒の側地（側地Ａ）を得た。

【００３２】側地と同一のポリマーを用い、２８２℃に
てＣ型オリフィスより非対称冷却法を用い断面異方性を
付与した未延伸糸を紡糸し、次いで延伸后トウ状でリラ
ックス熱処理により立体巻縮を発現させ、６４ｍｍに切
断して１３デニールの巻縮度２５％、巻縮数１４個／イ
ンチの難燃性ポリエステルのステープル（繊維Ａ）を得
た。

【００３３】未改質のＰＥＴを用い、前述の方法と同様
にして７５デニール／３６フィラメンを作成し編立加工
后未改質ＰＥＴより成る通気度９８ｃｃ／ｃｍ² ／秒の
側地（側地Ｂ）及び１３デニール、巻縮度２７％巻縮数
１３個／インチの立体巻縮を有するステープル（繊維
Ｂ）を得た。ジメチルテレフタレート（ＤＭＴ）６４５
部と１．４ブタンジオール（１．４ＢＤ）４４９部及び
分子量２０００のポリテトラメチレングリコール（ＰＴ
ＭＧ）１３２８部を添加剤、触媒と共に仕込み重縮合し
て融点１８９℃のポリエステルエラストマーを得た。こ
のポリマーをシース成分とし、２２０℃で溶媒しコア成
分としてＰＢＴを用い紡糸温度２６５℃にてシースコア
比５０／５０の繊維を紡糸延伸后機械巻縮を付与し、切
断后６０℃にてセットし４．８デニール強度３．８ｇ／
ｄ、伸度４８％の熱接着繊維（接着繊維Ａ）を得た。

【００３４】繊維Ａ及び繊維Ｂをカード開繊積層し、ニ
ードルパンチして、見掛嵩０．０１５ｇ／ｃｍ³ のワデ
ィング層Ａ及びＢを得た。更に接着繊維Ａと繊維Ａを１
０／９０混繊カード開繊積層后見掛嵩０．０１ｇ／ｃｍ
³ までニードルパンチ后乾熱２００℃で熱接着し、一担
冷却后０．０１６ｇ／ｃｍ³ まで圧縮后１３０℃１０分
間アニールして０．０１４ｇ／ｃｍ³ のワディング層Ｃ
を得た。各ワディング層の通気度は、Ａ：２１０ｃｃ／
ｃｍ² ／秒、Ｂ：２０８ｃｃ／ｃｍ² ／秒、Ｃ：２１０
ｃｃ／ｃｍ² ／秒であった。ジメチルテレフタレート
（ＤＭＴ）とジメチルイソフタレート（ＤＭＩ）及びジ
エチレングリコール（ＤＥＧ）を各７７６部／７７６部
／４９６倍帯、１２４２部／３１０部／４９６部を少量
の触媒と共に仕込み重縮合せしめて得たポリエステルの
融点は、１１０℃及び１８０℃であった。得られたポリ
エステルをシース成分とし、コア成分にＰＥＴを用い２
８５℃にてシースコア比５０／５０の繊維を常法にて紡
糸延伸后、機械巻縮を付与し、切断后６０℃でセット
し、融点１１０℃のポリエステルを用いた接着繊維Ｂ、
及び融点１８０℃のポリエステルを用いた接着繊維Ｃを
得た。

【００３５】極限粘度０．６３のＰＥＴを２８５℃で
型ノズルより単孔当り、２ｇ／分孔及び６ｇ／分孔の
吐出量で、紡糸し、ノズル直下３０ｍｍより、２ｍ／秒
の風速で急冷し、引取った未延伸糸を１段８０℃にて破
断倍率（ＭＤＲ）の０．７倍、２段１６０℃でＭＤＲの
０．８５倍、３段２２０℃にてＭＤＲの０．９５倍、４
段定長冷却にて得た延伸糸を６４ｍｍに切断し、開繊后
１６０℃にて立体巻縮を発現させ、次いで、少し圧縮し
２００℃にて再熱処理して４デニールの母材Ａと１３デ
ニールの母材Ｂを得た。母材Ａは易滑性油剤を付与して
糸一糸の静摩擦係数を低くした。母材Ｂは通常の仕上油
剤を使った。特性を表１に示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】得られた接着繊維と母材を１０／９０〜３
０／７０の混率で混合予備開繊后カードで開繊し、目付
２００ｇ／ｍ² 、１５００ｇ／ｍ² 、１０００ｇ／ｍ²
に積層したウェブを圧縮熱成形して、硬綿体を作成し
た。次いで、得られた硬綿体を予熱したメス金型上にＡ
層Ｂ層Ｃ層の順に積層し、オス金型でプレスすると共に
熱接着成分の融点以上の熱風を通じさせ（吸引しつつ）
５０秒成形后、１００℃又は１３０℃にてアニールして
得た座部、背部のクッション層の処法を表２に示す。

【００３８】

【表２】

【００３９】得られたクッション層を座席枠に取りつ
け、側地及びワンディング層を装着して、座席を作成
し、性能を評価した。比較のため、市販のウレタンを使
った座席も加えた。

【００４０】なお、性能評価は以下の方法で行った。 難燃性 座席を４５°にセットし、４５°メセナミン法に準拠し
て、残炎長と燃焼時間を測定した。但し、残炎長は側地
面の長さ又は、クッション最下層面の長さのどちらか長
い方で合否を判断した。合格○、不合格×で示す。

【００４１】燃焼ガス 毒性指数 座席の各部分をＪＩＳ−Ｋ−７２１７の方法で測定した
各燃焼ガス量：単位ｍｇ／ｇを１０分間吸入での致死
量：単位ｍｇ／１０ｅｔ、で除した値の積算値から座席
の構成重量比で換算したものを座席の燃焼ガス毒性指数
とした。

【００４２】蒸れ感 ６人のパネラーを使い、３５℃Ｒ、Ｈ６５％の雰囲気中
で１０分間時速８Ｋｍ相当自転車をこがせ、すぐに２５
℃、ＲＨ６５％雰囲気中に置いた座席に１時間座らせた
後の蒸れ感を官能評価した。蒸れ少ない○少し蒸れる△
蒸れ著しい×として、集計で最も多いものをその座席の
代表値として示した。

【００４３】耐熱耐ヘタリ性 座席座部を雰囲気７０℃中で５０Ｋｇφ１５０ｍｍ荷重
を置き２２時間放置后、除重し、冷却して２４時間后の
厚み保持率５０％以上○、３０％以上△、３０％以下の
もの×として評価した。

【００４４】上述の結果より明らかなごとく、本発明の
ものは、ムレ感が少なく、難燃性で毒性指数も低く安全
性の高いものである。又、耐熱耐ヘタリ性も良かった。
本発明を外れるものは、耐熱耐ヘタリ性が悪いもの（比
較−１）難燃性が悪いもの（比較−２、３）であった。
又、ワディング、クッション層にポリウレタンを用いた
ものは側地に難燃性のものを用いても難燃性が悪く、毒
性指数も高く、きわめて、安全性の低いものであった。
又ムレ感も悪いものであった。

【００４５】熱接着繊維を、ＰＢＴのみで上述の方法に
て得た（接着繊維Ｄ）ものを用い（なお成形温度は２４
５℃プレス浮度は２４０℃アニール１５０℃とした以
外）同様にしてクッション層を作成した。（クッション
層Ｄ）高温処理のためか変色していた。評価結果を表３
に併記した。

【００４６】

【表３】

【００４７】上述の結果より明らかなごとく、難燃性が
不合格となる。又耐熱耐ヘタリ性も少し低下する。な
お、発明−１、比較−１を解体して破砕し、オートクレ
ーブにてメタノール分解させ蒸留してモノマーを回収し
た。モノマー回収率は共に９２％であった。

【００４８】かくして得られた、本発明の座席は、蒸れ
感が少なく難燃性で燃焼ガスの毒性指数も低く、きわめ
て安全性の高い座席である。更に耐熱抗ヘタリ性も良好
であり、かつ、リサイクルが可能であるため多量に使用
されても、回収でき公害、環境汚染を減じるため車両用
に特に適した座席である。もちろん家具、ベッド、布団
用途にも有用である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側地、ワディング層、クッション層より
   なる車両用座席であり、側地およびワディング層が、リ
   ン含有エステル形成性化合物を共重合したポリエステル
   繊維あるいはリン含有難燃剤を含有したポリエステル繊
   維からなり、クッション層が立体巻縮ポリエステル繊維
   と融点が１５０〜２２０℃の熱接着繊維が混合分散さ
   れ、熱成形により熱接着繊維の接着成分が溶融して繊維
   の接点を形成し、一体構造化したクッション材からなる
   ことを特徴とする難燃性車両用座席。