JPH05180529A - エンジン駆動式熱ポンプ装置 - Google Patents
エンジン駆動式熱ポンプ装置Info
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- JPH05180529A JPH05180529A JP3357744A JP35774491A JPH05180529A JP H05180529 A JPH05180529 A JP H05180529A JP 3357744 A JP3357744 A JP 3357744A JP 35774491 A JP35774491 A JP 35774491A JP H05180529 A JPH05180529 A JP H05180529A
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- engine
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- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/05—Compression system with heat exchange between particular parts of the system
- F25B2400/051—Compression system with heat exchange between particular parts of the system between the accumulator and another part of the cycle
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P80/00—Climate change mitigation technologies for sector-wide applications
- Y02P80/10—Efficient use of energy, e.g. using compressed air or pressurized fluid as energy carrier
- Y02P80/15—On-site combined power, heat or cool generation or distribution, e.g. combined heat and power [CHP] supply
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- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、エンジン駆動式熱ポンプ装置に
おいて、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定
して効率よく行なう。 【構成】 水冷式エンジン３で駆動する圧縮機２によ
り、アキュムレータ１７を備えた冷媒回路４中の冷媒を
循環させる熱ポンプ装置１において、前記アキュムレー
タ１７内の液相の冷媒Ｒ中に、第３の温水管路２７ｃを
配置して前記エンジン３の冷却水を流通させる。
おいて、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定
して効率よく行なう。 【構成】 水冷式エンジン３で駆動する圧縮機２によ
り、アキュムレータ１７を備えた冷媒回路４中の冷媒を
循環させる熱ポンプ装置１において、前記アキュムレー
タ１７内の液相の冷媒Ｒ中に、第３の温水管路２７ｃを
配置して前記エンジン３の冷却水を流通させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、水冷式エンジンで駆
動する圧縮機により、冷媒回路中の冷媒を循環させる熱
ポンプ装置に関するものである。
動する圧縮機により、冷媒回路中の冷媒を循環させる熱
ポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジン駆動式熱ポンプ装置に
おいては、熱ポンプを駆動するエンジンの排熱を熱源と
して利用することができ、従来からエンジンの排気ガス
中の排熱は排気ガス熱交換器により、またエンジンを水
冷式エンジンとする場合には二重管式熱交換器を用いて
液相の冷媒中に、エンジンにより加熱された冷却水を流
通させてエンジンからの排熱を冷媒に回収するようにし
ている。
おいては、熱ポンプを駆動するエンジンの排熱を熱源と
して利用することができ、従来からエンジンの排気ガス
中の排熱は排気ガス熱交換器により、またエンジンを水
冷式エンジンとする場合には二重管式熱交換器を用いて
液相の冷媒中に、エンジンにより加熱された冷却水を流
通させてエンジンからの排熱を冷媒に回収するようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの冷却水からの排熱回収を行なう二重管式熱交換器
は、エンジンの冷却水回路中に設置された比較的小容量
の熱交換器であって、この小容量の熱交換器中に冷媒回
路を構成する管路を配置してエンジンの冷却水からの熱
回収を行なうものであるので、この二重管式熱交換器内
での冷媒容量が少量である。
ンの冷却水からの排熱回収を行なう二重管式熱交換器
は、エンジンの冷却水回路中に設置された比較的小容量
の熱交換器であって、この小容量の熱交換器中に冷媒回
路を構成する管路を配置してエンジンの冷却水からの熱
回収を行なうものであるので、この二重管式熱交換器内
での冷媒容量が少量である。
【０００４】そのため、圧縮機の回転速度が低速である
場合には冷媒の流速も遅くなるので冷媒が過熱状態とな
ることがあり、エンジンの冷却水から冷媒への熱伝達率
が低下することもある。
場合には冷媒の流速も遅くなるので冷媒が過熱状態とな
ることがあり、エンジンの冷却水から冷媒への熱伝達率
が低下することもある。
【０００５】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、エンジン駆動式熱ポンプ装置において、エ
ンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して効率よ
く行なうことを目的とするものである。
れたもので、エンジン駆動式熱ポンプ装置において、エ
ンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して効率よ
く行なうことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、水冷式エンジンで駆動する
圧縮機により、アキュムレータを備えた冷媒回路中の冷
媒を循環させる熱ポンプ装置において、前記アキュムレ
ータ内の液相の冷媒中に、前記エンジンの冷却水を流通
させることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、水冷式エンジンで駆動する
圧縮機により、アキュムレータを備えた冷媒回路中の冷
媒を循環させる熱ポンプ装置において、前記アキュムレ
ータ内の液相の冷媒中に、前記エンジンの冷却水を流通
させることを特徴とする。
【０００７】
【作用】一般に、熱ポンプ装置の冷媒回路中のアキュム
レータ内には比較的多量の液相の冷媒が貯溜されている
ので、この液相の冷媒中にエンジンの冷却水を流通させ
ることにより、少量の冷媒に多量の排熱を回収させて冷
媒を過熱させることが少なく、熱伝達率の低下を軽減
し、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して
効率よく行なうことができる。
レータ内には比較的多量の液相の冷媒が貯溜されている
ので、この液相の冷媒中にエンジンの冷却水を流通させ
ることにより、少量の冷媒に多量の排熱を回収させて冷
媒を過熱させることが少なく、熱伝達率の低下を軽減
し、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して
効率よく行なうことができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面により、この発明のエンジン駆動
式熱ポンプ装置を詳細に説明する。まず、図１乃至図３
はこの発明のエンジン駆動式熱ポンプ装置の第１実施例
を示し、図１はエンジン駆動式熱ポンプ装置の概略構成
図、図２はアキュムレータの構造を示す断面図、図３は
図２のIIIーIII断面図である。
式熱ポンプ装置を詳細に説明する。まず、図１乃至図３
はこの発明のエンジン駆動式熱ポンプ装置の第１実施例
を示し、図１はエンジン駆動式熱ポンプ装置の概略構成
図、図２はアキュムレータの構造を示す断面図、図３は
図２のIIIーIII断面図である。
【０００９】図１において、符号１は熱ポンプ装置を示
し、２は圧縮機、３は圧縮機２を駆動する水冷式のエン
ジンである。そして、この熱ポンプ装置１は、前記圧縮
機２によりフロン等の冷媒を圧縮して循環させる冷媒回
路４と、前記エンジン３の冷却水を循環させる温水回路
５とを有する。
し、２は圧縮機、３は圧縮機２を駆動する水冷式のエン
ジンである。そして、この熱ポンプ装置１は、前記圧縮
機２によりフロン等の冷媒を圧縮して循環させる冷媒回
路４と、前記エンジン３の冷却水を循環させる温水回路
５とを有する。
【００１０】冷媒回路４は、冷媒を圧縮して循環させ、
気化，液化することにより熱ポンプ機能を果たすもので
ある。この冷媒回路４は、圧縮機２から四方弁６までの
回路を形成する基部回路７を備え、四方弁６から第１ジ
ョイント８までの回路を形成する第１回路１１と、四方
弁６から第２ジョイント９までの回路を形成する第２回
路１２と、これらの第１および第２ジョイント８，９の
間に接続される室内回路１３とにより構成されている。
気化，液化することにより熱ポンプ機能を果たすもので
ある。この冷媒回路４は、圧縮機２から四方弁６までの
回路を形成する基部回路７を備え、四方弁６から第１ジ
ョイント８までの回路を形成する第１回路１１と、四方
弁６から第２ジョイント９までの回路を形成する第２回
路１２と、これらの第１および第２ジョイント８，９の
間に接続される室内回路１３とにより構成されている。
【００１１】基部回路７は、圧縮機２の吐出口側に接続
され四方弁６の第１のポート６ａに連通する吐出側回路
１４と、四方弁６の第２のポート６ｂから圧縮機２の吸
込口側に連通する吸込側回路１５とにより構成されてい
る。
され四方弁６の第１のポート６ａに連通する吐出側回路
１４と、四方弁６の第２のポート６ｂから圧縮機２の吸
込口側に連通する吸込側回路１５とにより構成されてい
る。
【００１２】吐出側回路１４中には、圧縮機２から吐出
された冷媒に含まれるオイル分を分離するオイルセパレ
ータ１６が設置されており、このオイルセパレータ１６
で分離されたオイルは吸込側回路１５に戻すようになっ
ており、バイパス弁１６ａの開閉により冷媒の循環量を
調整するバイパス通路が設置されている。
された冷媒に含まれるオイル分を分離するオイルセパレ
ータ１６が設置されており、このオイルセパレータ１６
で分離されたオイルは吸込側回路１５に戻すようになっ
ており、バイパス弁１６ａの開閉により冷媒の循環量を
調整するバイパス通路が設置されている。
【００１３】また、吸込側回路１５中には、アキュムレ
ータ１７が設置されており、このアキュムレータ１７に
より、圧縮機２に吸い込まれる冷媒の状態を一定に維持
するようになっている。
ータ１７が設置されており、このアキュムレータ１７に
より、圧縮機２に吸い込まれる冷媒の状態を一定に維持
するようになっている。
【００１４】なお、この吸込側回路１５には、この回路
内を流通する冷媒の低圧飽和温度を検出する検温手段１
８が設置され、また前記アキュムレータ１７にはこのア
キュムレータ１７内の冷媒の液面を検出する液面検知手
段１９ａ，１９ｂが設置されてアキュムレータ１７内の
液相冷媒Ｒの液面は一定の高さに制御されている。ま
た、このアキュムレータ１７の底部からこのアキュムレ
ータ１７より下流側となる吸込側回路１５にバルブ５０
を介して連通するバイパス管路２１が設けられている。
内を流通する冷媒の低圧飽和温度を検出する検温手段１
８が設置され、また前記アキュムレータ１７にはこのア
キュムレータ１７内の冷媒の液面を検出する液面検知手
段１９ａ，１９ｂが設置されてアキュムレータ１７内の
液相冷媒Ｒの液面は一定の高さに制御されている。ま
た、このアキュムレータ１７の底部からこのアキュムレ
ータ１７より下流側となる吸込側回路１５にバルブ５０
を介して連通するバイパス管路２１が設けられている。
【００１５】前記四方弁６の第３ポート６ｃには前記第
１回路１１が接続されており、この第１回路１１中には
室外熱交換器２２が設置されているとともに、この室外
熱交換器２２より第１ジョイント８側の部位において、
第１回路１１の管路は前記アキュムレータ１７内の液相
冷媒Ｒ中に配置され、バルブ５１を介して第１ジョイン
ト８に接続されている。
１回路１１が接続されており、この第１回路１１中には
室外熱交換器２２が設置されているとともに、この室外
熱交換器２２より第１ジョイント８側の部位において、
第１回路１１の管路は前記アキュムレータ１７内の液相
冷媒Ｒ中に配置され、バルブ５１を介して第１ジョイン
ト８に接続されている。
【００１６】前記第２回路１２は、四方弁６の第４ポー
ト６ｄを第２ジョイント９にバルブ５２を介して連通す
る管路で構成されている。
ト６ｄを第２ジョイント９にバルブ５２を介して連通す
る管路で構成されている。
【００１７】室内回路１３は、前記のように構成された
第１ジョイント８と第２ジョイント９との間を連通する
回路であって、この室内回路１３中には室内での熱交換
を行なう室内熱交換器２４が設置されている。
第１ジョイント８と第２ジョイント９との間を連通する
回路であって、この室内回路１３中には室内での熱交換
を行なう室内熱交換器２４が設置されている。
【００１８】このように構成された冷媒回路４におい
て、冷房として用いる場合には四方弁６を操作して、第
１ポート６ａと第３ポート６ｃとを連通させ、同時に第
４ポート６ｄと第２ポート６ｂとを連通させた状態とす
る。
て、冷房として用いる場合には四方弁６を操作して、第
１ポート６ａと第３ポート６ｃとを連通させ、同時に第
４ポート６ｄと第２ポート６ｂとを連通させた状態とす
る。
【００１９】これによって、室外熱交換器２２で放熱さ
れた冷媒が室内熱交換器２４で気化し、室内の冷房を行
なう。
れた冷媒が室内熱交換器２４で気化し、室内の冷房を行
なう。
【００２０】また、暖房として用いる場合には、四方弁
６を操作して、第１ポート６ａを第４ポート６ｄに連通
させるとともに、第３ポート６ｃを第２ポート６ｂに連
通させた状態とする。
６を操作して、第１ポート６ａを第４ポート６ｄに連通
させるとともに、第３ポート６ｃを第２ポート６ｂに連
通させた状態とする。
【００２１】これによって、圧縮機２で圧縮された冷媒
は、まず室内熱交換器２４で放熱して暖房し、この後ア
キュムレータ１７および室外熱交換器２２で吸熱して次
のサイクルに備える。
は、まず室内熱交換器２４で放熱して暖房し、この後ア
キュムレータ１７および室外熱交換器２２で吸熱して次
のサイクルに備える。
【００２２】このような冷媒回路４を有する熱ポンプ装
置１の温水回路５は、次のように構成されている。
置１の温水回路５は、次のように構成されている。
【００２３】温水回路５は、温水の熱源となるエンジン
３や排気ガス熱交換器２５および循環ポンプ２６を共有
とし、この温水からの放熱状態を調整可能とするために
第１から第３の温水管路２７ａ，２７ｂ，２７ｃを互い
に並列に接続して構成したものである。
３や排気ガス熱交換器２５および循環ポンプ２６を共有
とし、この温水からの放熱状態を調整可能とするために
第１から第３の温水管路２７ａ，２７ｂ，２７ｃを互い
に並列に接続して構成したものである。
【００２４】第１の温水管路２７ａは、感温切換弁２８
を介して接続されており、この第１の温水管路２７ａは
循環する冷却水の温度が所定値より低い場合に、冷却水
は他の温水管路２７ｂ，２７ｃへは流通せず、この第１
の温水管路２７ａのみを流通するものである。これによ
って、冷却水は外部に放熱せず、冷機状態にあるエンジ
ン３の暖機を迅速に行なわせる。
を介して接続されており、この第１の温水管路２７ａは
循環する冷却水の温度が所定値より低い場合に、冷却水
は他の温水管路２７ｂ，２７ｃへは流通せず、この第１
の温水管路２７ａのみを流通するものである。これによ
って、冷却水は外部に放熱せず、冷機状態にあるエンジ
ン３の暖機を迅速に行なわせる。
【００２５】第２および第３の温水管路２７ｂ，２７ｃ
は、前記感温切換弁２８の下流側で分岐されており、第
２の温水管路２７ｂには第１バルブ４１とその下流に放
熱用熱交換器２９とが設置されている。そのため、この
第２の温水管路２７ｂを流通する冷却水はその有する熱
をこの放熱用熱交換器２９から大気中に廃棄することが
できる。
は、前記感温切換弁２８の下流側で分岐されており、第
２の温水管路２７ｂには第１バルブ４１とその下流に放
熱用熱交換器２９とが設置されている。そのため、この
第２の温水管路２７ｂを流通する冷却水はその有する熱
をこの放熱用熱交換器２９から大気中に廃棄することが
できる。
【００２６】また、第３の温水管路２７ｃには第２バル
ブ４２が設置され、この第２バルブ４２の下流側の部位
で管路は後述するように前記アキュムレータ１７内の液
相の冷媒中に配置されている。そのため、この第３の温
水管路２７ｃを流通する冷却水の有する熱は、前記吸込
側回路１５を流通してアキュムレータ１７内に貯溜され
た冷媒に伝達することができる。
ブ４２が設置され、この第２バルブ４２の下流側の部位
で管路は後述するように前記アキュムレータ１７内の液
相の冷媒中に配置されている。そのため、この第３の温
水管路２７ｃを流通する冷却水の有する熱は、前記吸込
側回路１５を流通してアキュムレータ１７内に貯溜され
た冷媒に伝達することができる。
【００２７】このアキュムレータ１７の構造は、図２お
よび図３に示すとおりである。
よび図３に示すとおりである。
【００２８】アキュムレータ１７は、密封した容器状に
形成された本体３１を有し、この本体３１内の上部に前
記吸込側回路１５の上流側管路１５ａを開放して接続す
るとともに、上端を開放状態とした下流側管路１５ｂを
本体３１の上部に固定した突沸防止用バッフルプレート
３２にその上端を支持させて構成したもので、この本体
３１の内部には前記バッフルプレート３２より下方とな
る所定の高さで液相冷媒Ｒが貯溜される。
形成された本体３１を有し、この本体３１内の上部に前
記吸込側回路１５の上流側管路１５ａを開放して接続す
るとともに、上端を開放状態とした下流側管路１５ｂを
本体３１の上部に固定した突沸防止用バッフルプレート
３２にその上端を支持させて構成したもので、この本体
３１の内部には前記バッフルプレート３２より下方とな
る所定の高さで液相冷媒Ｒが貯溜される。
【００２９】この液相冷媒Ｒ中には、第１回路１１と第
３温水管路２７ｃとが浸漬して配置されている。そのた
め、このアキュムレータ１７の本体３１中に貯溜された
液相冷媒Ｒと、前記第１回路１１内を流通する冷媒との
間、および前記第３温水管路２７ｃ内を流通するエンジ
ン３の冷却水との間においては、各管壁を通じての熱交
換が可能となっている。
３温水管路２７ｃとが浸漬して配置されている。そのた
め、このアキュムレータ１７の本体３１中に貯溜された
液相冷媒Ｒと、前記第１回路１１内を流通する冷媒との
間、および前記第３温水管路２７ｃ内を流通するエンジ
ン３の冷却水との間においては、各管壁を通じての熱交
換が可能となっている。
【００３０】なお、前記突沸防止用バッフルプレート
は、前記第１回路１１を流通する冷媒や第３温水管路２
７ｃを流通する冷却水の温度が高いので、本体３１中に
貯溜された液相冷媒Ｒの突沸により下流側管路１５ｂに
液相冷媒を吸い込むのを防止する。
は、前記第１回路１１を流通する冷媒や第３温水管路２
７ｃを流通する冷却水の温度が高いので、本体３１中に
貯溜された液相冷媒Ｒの突沸により下流側管路１５ｂに
液相冷媒を吸い込むのを防止する。
【００３１】このように構成された実施例において、前
記第１および第２バルブ４１，４２は、不図示のマイク
ロコンピュータにより制御されて次のように作動する。
記第１および第２バルブ４１，４２は、不図示のマイク
ロコンピュータにより制御されて次のように作動する。
【００３２】前記冷媒回路４が冷房状態で冷房負荷が大
きい場合には、前記第１バルブ４１は開とされ、第２バ
ルブ４２は閉とされる。これによって、第３の温水管路
２７ｃには高温の冷却水が循環せず、高温の冷却水は放
熱用熱交換器２９で放熱されるので、本体３１中の液相
冷媒Ｒは加熱されず、大きな冷房能力を発揮する。
きい場合には、前記第１バルブ４１は開とされ、第２バ
ルブ４２は閉とされる。これによって、第３の温水管路
２７ｃには高温の冷却水が循環せず、高温の冷却水は放
熱用熱交換器２９で放熱されるので、本体３１中の液相
冷媒Ｒは加熱されず、大きな冷房能力を発揮する。
【００３３】また、冷媒回路４が冷房状態で冷房負荷が
小さい場合には、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２
バルブ４２は開とされ、本体３１中の液相冷媒Ｒを加熱
して蒸発熱を付加できるので、オイルセパレータ１６か
らのバイパス弁１６ａの開放等の容量制御を廃止するこ
とが可能となり、運転中の室内熱交換器２４の容量を小
さくすることが可能である。
小さい場合には、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２
バルブ４２は開とされ、本体３１中の液相冷媒Ｒを加熱
して蒸発熱を付加できるので、オイルセパレータ１６か
らのバイパス弁１６ａの開放等の容量制御を廃止するこ
とが可能となり、運転中の室内熱交換器２４の容量を小
さくすることが可能である。
【００３４】前記冷媒回路４が暖房状態で暖房負荷が大
きい場合には、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２バ
ルブ４２は開とされる。これによって、冷却水の排熱は
本体３１内の液相冷媒Ｒに伝達され、冷媒による熱サイ
クルの温度が上昇するので、暖房能力が高められる。
きい場合には、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２バ
ルブ４２は開とされる。これによって、冷却水の排熱は
本体３１内の液相冷媒Ｒに伝達され、冷媒による熱サイ
クルの温度が上昇するので、暖房能力が高められる。
【００３５】また、前記冷媒回路４が暖房状態で暖房負
荷が小さい場合には、前記第１バルブ４１は開とされ、
第２バルブ４２は閉とされ、冷却水の排熱は放熱用熱交
換器２９から廃棄される。そのため、運転中の室内熱交
換器２４の容量を小さくすることができ、バイパス弁１
６ａの開放等の容量制御を廃止することが可能となる。
荷が小さい場合には、前記第１バルブ４１は開とされ、
第２バルブ４２は閉とされ、冷却水の排熱は放熱用熱交
換器２９から廃棄される。そのため、運転中の室内熱交
換器２４の容量を小さくすることができ、バイパス弁１
６ａの開放等の容量制御を廃止することが可能となる。
【００３６】さらに、この熱ポンプ装置１の運転初期に
おいては、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２バルブ
４２は開とされる。これは、運転初期において、冷媒を
液状のまま下流側管路１５ｂ内に吸い込んで圧縮機２が
いわゆる液圧縮を生じるおそれがあるが、エンジン３に
より加熱された冷却水を本体３１内の液相冷媒Ｒ中に循
環させて加熱することによりこれを防止するためであ
る。
おいては、前記第１バルブ４１は閉とされ、第２バルブ
４２は開とされる。これは、運転初期において、冷媒を
液状のまま下流側管路１５ｂ内に吸い込んで圧縮機２が
いわゆる液圧縮を生じるおそれがあるが、エンジン３に
より加熱された冷却水を本体３１内の液相冷媒Ｒ中に循
環させて加熱することによりこれを防止するためであ
る。
【００３７】以上のように、第１バルブ４１と第２バル
ブ４２とを設け、第１バルブ４１を閉とし、第２バルブ
４２を開とすることで、低温下での冷房時等に蒸発側負
荷の増大により、従来行なわれていた室外熱交換器２２
のファンについての回転数制御を省略することができ
る。また、複数の室内熱交換器２４を備えたいわゆるマ
ルチエヤコンの運転時において、前記と同様に第１バル
ブ４１を閉とし、第２バルブ４２を開として蒸発側負荷
を増大することにより、バイパス弁１６ａを備えたバイ
パス通路の省略が可能となる。さらに、放熱用熱交換器
２９の設置を省略することもできる。
ブ４２とを設け、第１バルブ４１を閉とし、第２バルブ
４２を開とすることで、低温下での冷房時等に蒸発側負
荷の増大により、従来行なわれていた室外熱交換器２２
のファンについての回転数制御を省略することができ
る。また、複数の室内熱交換器２４を備えたいわゆるマ
ルチエヤコンの運転時において、前記と同様に第１バル
ブ４１を閉とし、第２バルブ４２を開として蒸発側負荷
を増大することにより、バイパス弁１６ａを備えたバイ
パス通路の省略が可能となる。さらに、放熱用熱交換器
２９の設置を省略することもできる。
【００３８】次に、図４に示す第２実施例について説明
する。
する。
【００３９】この第２実施例においては、アキュムレー
タ１７中に第３の温水管路２７ｃのみが配置され、前記
吸込側回路１５に相当するものが設置されていない点が
先に説明した第１実施例と異なる。
タ１７中に第３の温水管路２７ｃのみが配置され、前記
吸込側回路１５に相当するものが設置されていない点が
先に説明した第１実施例と異なる。
【００４０】しかし、この第２実施例においても、第３
の温水管路２７ｃとアキュムレータ１７の本体内に貯溜
された液相冷媒Ｒとの間での熱交換は、先に説明した第
１実施例と同様に行なわれ、前記第１実施例と同様に機
能する。
の温水管路２７ｃとアキュムレータ１７の本体内に貯溜
された液相冷媒Ｒとの間での熱交換は、先に説明した第
１実施例と同様に行なわれ、前記第１実施例と同様に機
能する。
【００４１】なお、図において３４は電磁弁、３５はマ
イクロコンピュータを示し、この第２実施例のその他の
点は第１実施例と概ね同様であり、同様に機能するもの
であるので、先の第１実施例との共通の部分は図中に同
一の参照番号を付与して、その説明は繰り返さない。
イクロコンピュータを示し、この第２実施例のその他の
点は第１実施例と概ね同様であり、同様に機能するもの
であるので、先の第１実施例との共通の部分は図中に同
一の参照番号を付与して、その説明は繰り返さない。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように、一般に熱ポンプ装
置の冷媒回路中のアキュムレータ内には比較的多量の液
相の冷媒が貯溜されているので、請求項１記載の発明に
より、前記液相の冷媒中にエンジンの冷却水を流通させ
ることにより、少量の冷媒に多量の排熱を回収させて冷
媒を過熱させることが少なく、熱伝達率の低下を軽減
し、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して
効率よく行なうことができる。
置の冷媒回路中のアキュムレータ内には比較的多量の液
相の冷媒が貯溜されているので、請求項１記載の発明に
より、前記液相の冷媒中にエンジンの冷却水を流通させ
ることにより、少量の冷媒に多量の排熱を回収させて冷
媒を過熱させることが少なく、熱伝達率の低下を軽減
し、エンジンの冷却水から冷媒への排熱回収を安定して
効率よく行なうことができる。
【図１】第１実施例のエンジン駆動式熱ポンプ装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】アキュムレータの構造を示す断面図である。
【図３】図２のIIIーIII断面図である。
【図４】第２実施例のエンジン駆動式熱ポンプ装置の概
略構成図である。
略構成図である。
１ 熱ポンプ装置 ２ 圧縮機 ３ 水冷式エンジン ４ 冷媒回路 ５ 温水回路 １７ アキュムレータ ２７ｃ 第３の温水管路 ４１ 第１バルブ ４２ 第２バルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 水冷式エンジンで駆動する圧縮機によ
り、アキュムレータを備えた冷媒回路中の冷媒を循環さ
せる熱ポンプ装置において、前記アキュムレータ内の液
相の冷媒中に、前記エンジンの冷却水を流通させること
を特徴とするエンジン駆動式熱ポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03357744A JP3134957B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | エンジン駆動式熱ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03357744A JP3134957B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | エンジン駆動式熱ポンプ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29855699A Division JP3295716B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | エンジン駆動式熱ポンプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180529A true JPH05180529A (ja) | 1993-07-23 |
| JP3134957B2 JP3134957B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=18455702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03357744A Expired - Fee Related JP3134957B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | エンジン駆動式熱ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3134957B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006017656A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 交流損失測定装置及び測定方法 |
| JP2014025644A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両の空調装置 |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP03357744A patent/JP3134957B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006017656A (ja) * | 2004-07-05 | 2006-01-19 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 交流損失測定装置及び測定方法 |
| JP2014025644A (ja) * | 2012-07-26 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両の空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3134957B2 (ja) | 2001-02-13 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |