JPH10306954A

JPH10306954A - エンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置

Info

Publication number: JPH10306954A
Application number: JP9118256A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ito; 学伊藤; Hideyuki Ohashi; 秀幸大橋; Masatsugu Arimura; 正嗣有村
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-08
Filing date: 1997-05-08
Publication date: 1998-11-17

Abstract

(57)【要約】【課題】空調装置等としての機能を満足しつつ、エン
ジンの廃熱に加えて冷媒の廃熱を有効利用し、熱利用機
器に充分な熱量を供給し得るようにする。【解決手段】圧縮機５から吐出した冷媒を凝縮器（冷
房時には室外熱交換器３５）、膨張弁、蒸発器（冷房時
には室内熱交換器）を経て圧縮機５に戻すように循環さ
せる冷媒回路１０を備え、圧縮機５がエンジン２により
駆動されるようになっているものにおいて、エンジンの
冷却水回路５０に、廃熱回収用の熱交換器５２，５３と
放熱用熱交換器５７とが設けられるとともに、冷媒熱吸
収用熱交換器３６が設けられている。この冷媒熱吸収用
熱交換器３６は、冷房時に凝縮器となる室外熱交換器３
５を迂回するバイパス通路１３ｃの高圧冷媒の熱を吸収
するものであり、上記バイパス通路１３ｃに対し、冷媒
流動量の割合を調節するリニア三方弁３７が設けられて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機により冷媒
が循環される冷媒回路と、上記圧縮機を駆動するエンジ
ンとを備えたエンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】冷媒を循環させる冷媒回路に圧縮機、凝
縮器、膨張弁及び蒸発器を備え、圧縮機で圧縮された冷
媒が凝縮器で放熱しつつ凝縮、液化し、次いで膨張弁で
膨張されてから、蒸発器で吸熱しつつ蒸発した後、圧縮
機に戻されるようにした冷媒圧縮循環式熱移動装置は冷
凍装置または空調装置等の熱ポンプ装置として一般に知
られている。

【０００３】また、このような冷媒圧縮循環式熱移動装
置における圧縮機をエンジンで駆動し、このエンジンに
対し冷却水を循環させる冷却水回路を設けて、エンジン
の冷却を行なうとともに、この冷却水回路を流れる冷却
水を利用してエンジンの廃熱を取出し、給湯器等の熱利
用手段に与えるようにしたものも考えられている。

【０００４】例えば特開平７−２８０３８５号公報に
は、冷却水回路に、ラジエータと、冷媒回路中のアキュ
ムレータ内の冷媒とエンジン冷却水との間で熱交換を行
うアキュムレータ熱交換器と、温水タンク内の水とエン
ジン冷却水との間で熱交換を行う温水タンク熱交換器等
を配設している。そして、具体的な回路構成としては、
例えば、エンジンに対し、アキュムレータ熱交換器を並
列に接続するとともに温水タンク熱交換器およびラジエ
ータを直列に配置し、かつ、アキュムレータ熱交換器へ
冷却水を導く通路と水タンク熱交換器およびラジエータ
に冷却水を導く通路との分岐部もしくは合流部に、流量
分配調節用のリニア三方弁を設けた構造等が示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものでは、空調装置の暖房時で必要能力が小さい状態に
おいて温水の利用要求が高い場合や、空調装置の冷房時
または冷凍装置の冷凍時で必要能力が小さい状態におい
て温水の利用要求が高い場合に、その要求を充分に満足
できないことがある。すなわち、上記暖房時や冷房時ま
たは冷凍時において、必要能力が小さいときには、それ
に応じてエンジン出力が小さくなることからエンジン廃
熱も少なくなるため、温水の利用要求に充分に応じられ
なくなる。

【０００６】また、空調装置の冷房時または冷凍装置の
冷凍時においては、温水の利用要求が高い場合でも、冷
媒回路の凝縮器で生じる凝縮熱は大気に放出されるだけ
で有効利用されないといった問題がある。

【０００７】本発明はこのような事情に鑑み、エンジン
の廃熱に加えて冷媒の廃熱を有効利用することができる
エンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置を提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を経
て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回路を備え、上記
圧縮機がエンジンにより駆動されるようになっているエ
ンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置において、エンジ
ンの廃熱を熱交換用液体に吸収させる廃熱回収用熱交換
器と、上記熱交換用液体から熱を取出して熱利用機器に
供給するための放熱部と、上記熱交換用液体を廃熱回収
用熱交換器及び放熱部にわたって流動させる液体通路
と、この液体通路の途中に配置され、凝縮器を迂回して
膨張弁に至るバイパス通路の高圧冷媒の熱を吸収する冷
媒熱吸収用熱交換器と、圧縮機から凝縮器を経て膨張弁
に冷媒を流動させる主高圧冷媒通路の冷媒流動量に対す
る上記バイパス通路の冷媒流動量の割合を調節する弁手
段とを設けたものである。

【０００９】この構成によると、運転状態等に応じて上
記弁手段でバイパス通路の冷媒流動量の割合が調節され
ることにより冷凍装置または空調装置等としての機能が
満足されつつ、エンジン廃熱に加え、バイパス通路の冷
媒熱吸収用熱交換器で生じる冷媒廃熱も上記液体回路の
熱交換用液体に吸収されて、放熱部から熱利用機器に供
給されることで有効利用される。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１記載の装
置において冷媒回路に室外熱交換器及び室内熱交換器を
備えるとともに、冷房時には室外熱交換器が凝縮器、室
内熱交換器が蒸発器となり、暖房時には室内熱交換器が
凝縮器、室外熱交換器が蒸発器となるように冷媒流通経
路を切替える四方弁を設け、冷暖房可能な空調装置を構
成するようにしたものであって、上記室外熱交換器をバ
イパスするバイパス通路に冷媒熱吸収用熱交換器を設
け、少なくとも冷房時に弁手段によって上記バイパス通
路を開通するようにしたものである。

【００１１】この構成によると、冷房時に、上記冷媒熱
吸収用熱交換器が室外熱交換器の替わりに凝縮器として
機能し、その凝縮熱が熱交換用液体を介して熱利用機器
に供給されることにより、従来では室外熱交換器から大
気に放出されていた凝縮熱が有効利用される。

【００１２】また、請求項３に係る発明は、請求項１記
載の装置において冷媒回路に室外熱交換器及び室内熱交
換器を備えるとともに、冷房時には室外熱交換器が凝縮
器、室内熱交換器が蒸発器となり、暖房時には室内熱交
換器が凝縮器、室外熱交換器が蒸発器となるように冷媒
流通経路を切替える四方弁を設け、冷暖房可能な空調装
置を構成するようにしたものであって、上記圧縮機と四
方弁との間の高圧冷媒通路から分岐して室外熱交換器、
膨張弁及び室内熱交換器を迂回し低圧冷媒通路に至るバ
イパス通路を形成し、このバイパス通路に冷媒熱吸収用
熱交換器とバイパス側膨張弁とを設けるとともに、冷房
運転中あるいは暖房運転中において室内熱交換器側での
要求能力が少ないときに弁手段によって循環冷媒の少な
くとも一部を上記バイパス通路に導くようにしたもので
ある。

【００１３】この構成によると、冷房時や暖房時に、要
求能力が少ないときにもエンジン負荷がある程度高く維
持されつつ、エンジン出力の一部もしくは全部が上記熱
交換器で熱として上記液体通路の水に与えられ、これと
エンジンの廃熱とにより、熱利用機器に供給すべき熱量
が充分に確保される。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１５】図１および図２は、本発明のエンジン駆動
冷媒圧縮循環式熱移動装置の一例としての空調装置を示
しており、この空調装置は、図１に示す室外ユニット１
Ａと、図２に示す各部屋Ｒ毎に配置される複数の室内ユ
ニット１Ｂとで構成されている。この空調装置には、水
冷式ガスエンジン２（以下、エンジン２と略す）と、こ
のエンジン２の出力軸３に連結されて、エンジン２によ
り駆動される圧縮機５と、冷媒を循環させる冷媒回路１
０と、上記エンジン２を冷却するための冷却水回路５０
とが設けられている。

【００１６】上記冷媒回路１０は、圧縮機５から吐出さ
れる冷媒を凝縮器、膨張弁、蒸発器を通して圧縮機１０
に戻すように循環させるための閉回路を構成するもので
ある。当実施形態では、冷房と暖房とに切換可能で、上
記各部屋Ｒの冷暖房が可能な空調装置を構成すべく、冷
媒循環経路を切替えるための四方弁１１を備えるととも
に、上記各部屋の室内ユニット１Ｂに配設される複数台
の室内熱交換器４１を備えており、圧縮機５から四方弁
１１までの回路を構成する基部回路１２と、上記四方弁
１１を介して基部回路１２に接続される室外回路１３
と、室外回路１３に接続される複数の室内回路１４とで
冷媒回路１０が構成されている。

【００１７】上記基部回路１２は、圧縮機５の吐出口と
四方弁１１の第１ポート１１ａとを接続する吐出側ライ
ン１５と、四方弁３１の第２ポート１１ｂと圧縮機５の
吸込口とを接続する吸込側ライン１６とを備えている。
上記吐出側ライン１５にはオイルセパレータ１７が設置
され、また吸込側ライン１６にはアキュムレータ２１が
設置されている。

【００１８】上記オイルセパレータ１７は吐出側ライン
１５を通る冷媒中に混入したオイルを分離するもので、
このオイルセパレータ１７からオイルがストレーナ１８
および毛細管１９を介設したライン２０により吸込側ラ
イン１６の圧縮機吸込口に近い下流側に戻されるように
なっている。

【００１９】吸込側ライン１６に設置されたアキュムレ
ータ２１内には気相と液相の冷媒が内蔵されている。こ
のアキュムレータ２１の上部には、四方弁１１側からア
キュムレータ２１に冷媒を導くライン１６ａと、アキュ
ムレータ２１から気相冷媒を導出するライン１６ｂとが
接続され、ライン１６ｂに下方へ屈曲したライン１６ｃ
を介して後続する下流側ライン１６ｄが圧縮機３の吸込
口に接続されている。また、アキュムレータ２１の下部
は、ストレーナ２３および開閉弁２４を有するオイル戻
し用のライン２２を介し、上記ライン１６ｃの下端分に
接続されている。

【００２０】アキュムレータ２１の中間部の上方寄りお
よび下方寄りの２箇所には、ライン２５，２６が接続さ
れ、この各ライン２５，２６にはストレーナ２７，２８
および毛細管２９，３０が介設されており、各ライン２
５，２６の下流端は上記ライン１６ｃに接続されてい
る。ライン２５，２６に対しては温度センサ３１，３２
が設けられ、これらの温度センサ３１，３２でライン２
５，２６内の冷媒の温度が検出されることにより、アキ
ュムレータ２１内の液面レベルが検出されるようになっ
ている。

【００２１】さらに上記アキュムレータ２１内には、ア
キュムレータ２１内の冷媒を加熱するための熱交換器３
３が設けられている。

【００２２】四方弁１１の第３ポート１１ｃには室外回
路１３のライン１３ａが接続されており、このライン１
３ａには室外熱交換器３５が設置されている。また、凝
縮器を迂回して膨張弁に至るバイパス通路の高圧冷媒の
熱をエンジン冷却水に吸収させる冷媒熱吸収用熱交換器
が設けられ、当実施形態では冷房時に凝縮器となる室外
熱交換器３５をバイパスする通路１３ｃの高圧冷媒の熱
を吸収すべく、室外熱交換器３５と並列に冷媒熱吸収用
熱交換器３６が設けられている。上記バイパス通路１３
ｃがライン１３ａに接続される箇所には、主高圧冷媒通
路（室外熱交換器３５を通る通路）の冷媒流動量に対す
るバイパス通路１３ｃの冷媒流動量の割合を調節する弁
手段としての三方弁３７が設けられている。ライン１３
ａの端部にはジョイント３８が接続されている。

【００２３】四方弁１１の第４ポート１１ｄには、室外
回路１３のライン１３ｂが接続され、このライン１３ｂ
の端部にはジョイント３９が接続されている。

【００２４】一方、図２に示すように室内回路１４は、
各部屋Ｒ内に配設される室内熱交換器４１と、これに接
続された電子膨張弁４２とを備え、ジョイント３８に連
なるライン１４ａに電子膨張弁４２が接続されるととも
に、ジョイント３９に連なるライン１４ｂに室内熱交換
器４１が接続されている。電子膨張弁４２と室内熱交換
器４１との間には冷媒温度を検出する温度センサ４３が
設けられている。

【００２５】上記冷却水回路５０は、エンジンを冷却す
るための冷却水を循環させるものであるが、当実施形態
では、この冷却水回路５０に、廃熱回収用熱交換器と、
熱交換用液体から熱を取出して熱利用機器に供給するた
めの放熱部が組込まれ、冷却水回路５０により、熱交換
用液体としてのエンジン冷却水を廃熱回収用熱交換器及
び上記放熱部にわたって流動させる液体通路が構成され
ている。さらに冷却水回路５０に、上記冷媒熱吸収用熱
交換器３６が組み込まれている。

【００２６】すなわち、冷却水通路５０は、図１中に示
すように、廃熱回収用熱交換器としてエンジンのウォー
タジャケット５２からなる熱交換器と排気通路のマフラ
ーに設けられた排ガス熱交換器５３とを有し、冷却水循
環用ポンプ５４の吐出側から導出された冷却水通路５１
ａが上記排ガス熱交換器５３およびエンジン側ポンプ５
５を介して上記ウォータジャケット５２の冷却水導入口
に接続されるとともに、上記ウォータジャケット５２の
冷却水導出口からサーモスタット５６を介して冷却水通
路５１ｂが導出され、この通路５１ｂが上記放熱部とし
ての放熱用熱交換器５７に接続されている。この放熱用
熱交換器５７は、貯湯タンク７０内に配置され、エンジ
ン冷却水から放出される熱を貯湯タンク７０に蓄えられ
る水に供給することができるようになっている。

【００２７】さらに、上記放熱用熱交換器５７から導出
された冷却水通路５１ｃがリニア三方弁５８を経て上記
冷媒熱吸収用熱交換器３６に接続され、冷媒熱吸収用熱
交換器３６から導出された冷却水通路５１ｄが水ポンプ
５４に至っている。また、上記リニア三方弁５８を介し
て分岐した冷却水通路５１ｅが、アキュムレータ２１に
設けられた熱交換器３３を経た後、通路５１ｃに合流し
ている。

【００２８】上記冷却水通路５１ｄには、注水口６０が
接続されている。この注水口６０は図３に示すように、
冷却水通路５１ｄに通じる給水筒６１と、この給水筒６
１の上端開口を開閉するキャップ６２と、このキャップ
６２に配設されたプレッシャバルブ６３とを備えてい
る。このプレッシャバルブ６３は、その弁体６３ａで給
水筒６１の中間部に形成された弁座口６１ａを開閉する
ようになっており、弁体６３ａはスプリング６３ｂで閉
方向に付勢されており、冷却水通路内の圧力が開弁圧を
越えるとプレッシャバルブ６３が開いて圧力を逃すこと
により、冷却水通路内の最高圧力を規制するようになっ
ている。

【００２９】上記貯湯タンク７０には、開閉弁７２およ
びチェックバルブ７３が介設された市水導入通路７１
と、ラジエータ７５およびポンプ７６が介設された放熱
用の循環通路７４と、各種熱利用機器への熱供給用の通
路７７等が接続されている。通路７７にはポンプ７８が
設けられている。

【００３０】上記通路７７は、図２に示すように、複数
の部屋Ｒに対応する範囲にわたって配設され、分岐部が
各部屋Ｒに導入されて、熱利用機器としての床暖房器８
１、瞬間湯沸かし器８２、湯蛇口８３、加熱器８４等に
接続されている。

【００３１】以上のような当実施形態の装置によると、
その冷媒回路１０においては、冷房時と暖房時とに応じ
て上記四方弁１１が切換えられることにより、室外熱交
換器３５、室内熱交換器４１のうちの一方が凝縮器、他
方が蒸発機となって、圧縮機５から吐出した冷媒が凝縮
器、膨張弁、蒸発器を経て圧縮機５に戻るように循環さ
れる。

【００３２】すなわち、冷房運転時には、四方弁１１の
第１ポート１１ａと第３ポート１１ｃとが連通されると
ともに、第４ポート１１ｄと第２ポート１１ｂとが連通
される。これにより、図１および図２の中に実線矢印で
示すように、エンジン２で駆動される圧縮機５から吐出
側ライン１５に吐出された冷媒は、四方弁１１を経て、
室外熱交換器３５及びこれと並列の冷媒熱吸収用熱交換
器３６により構成される凝縮器に導かれ、ここで放熱さ
れて液化した後、ライン１３ａからジョイント３８およ
びライン１４ａを通って各室内ユニット１Ｂに送られ、
電子膨張弁４２を経て、蒸発器となる室内熱交換器４１
に導かれ、ここで吸熱されて冷房が行われる。それか
ら、ライン１４ｂ、ジョイント３９、ライン１３ｂを通
り、四方弁１１を経て、吸込側ライン１６に流れ、圧縮
機５に戻される。

【００３３】暖房運転時には、四方弁１１の第１ポート
１１ａと第４ポート１１ｄとが連通されるとともに、第
３ポート１１ｃと第２ポート１１ｂとが連通される。こ
れにより、図１および図２の中に破線矢印で示すよう
に、エンジン２で駆動される圧縮機５から吐出側ライン
１５に吐出された冷媒は、四方弁１１からライン１３
ｂ、ジョイント３９、ライン１４ｂを通って各室内ユニ
ット１Ｂに送られ、凝縮器となる室内熱交換器４１に導
かれ、ここで放熱されて液化し、その凝縮熱で暖房を行
う。それから、電子膨張弁４２を経て、ライン１４ａ、
ジョイント３８、ライン１３ａを通り、蒸発器となる室
外熱交換器３５に導かれ、ここで吸熱されて気化した
後、四方弁１１を経て吸込側ライン１６に流れ、アキュ
ムレータ２１を経て圧縮機５に戻される。

【００３４】また、上記冷却水回路５０においては、矢
印で示すように冷却水が循環されることにより、エンジ
ンの冷却が行なわれるとともに、排ガス熱交換器５３及
びウォータジャケット５２においてエンジンの廃熱が冷
却水に吸収され、放熱用熱交換器５７により熱利用機器
に供給すべく取出される。さらに冷房運転時には、上記
冷媒熱吸収用熱交換器３６から冷媒廃熱も冷却水を介し
て取出される。

【００３５】すなわち、冷房運転時には、冷媒回路１０
において室外熱交換器３５をバイパスする通路１３ｃの
冷媒流量を増大させるようにリニア三方弁３７が制御さ
れることにより、主に冷媒熱吸収用熱交換器３６が室外
熱交換器の変わりに凝縮器として機能する状態とされ
る。この状態で、冷却水通路を循環する冷却水は、冷媒
熱吸収用熱交換器３６を通過し、さらにポンプ５４、排
ガス熱交換器５３を通り、ポンプ５５、ウォータジャケ
ット５２及びサーモスタット５６を経て（一部は排ガス
熱交換器５３から直接に）放熱用熱交換器５７へと流れ
る。これにより、冷媒廃熱である凝縮熱とエンジン廃熱
とが冷却水に吸収され、その熱が放熱用熱交換器５７に
おいて貯湯タンク７０に蓄えられた水に供給される。

【００３６】そして、貯湯タンク７０の水に供給された
熱は、要求に応じて床暖房器８１、瞬間湯沸かし器８
２、湯蛇口８３、加熱器８４等に供給される。

【００３７】このようにして、冷房運転中は、エンジン
廃熱に加えて冷媒廃熱も有効利用される。また、当実施
形態では、冷却水回路５０の水と貯湯タンク７０の水と
を放熱用熱交換器５７で分離しているので、仮に冷媒熱
吸収用熱交換器３６が損傷して、循環する冷却水中に冷
媒が僅かに混じることがあったとしても、湯蛇口８３等
から供出される温水に冷媒が混入することはない。

【００３８】一方、暖房運転中は、上記リニア三方弁３
７によりバイパス通路１３ｃが閉じられる。ただし、暖
房運転中で、外気温度が低圧冷媒の温度よりも低いとき
には、上記リニア三方弁３７によりバイパス通路１３ｃ
が開かれ、このバイパス通路１３ｃの熱交換器３６を利
用してエンジン廃熱の一部が冷媒に与えられる。このよ
うにすれば、貯湯タンク７０内の温水の温度は多少低下
するものの、室内器での暖房は可能となる。なお、この
とき、リニア三方弁３７によりバイパス通路１３ｃを閉
鎖する一方、リニア三方弁５８によってアキュムレータ
２１の熱交換器３３に冷却水通路５０の温水を導くこと
により、エンジン廃熱の一部を冷媒に与えるようにして
もよく、この場合も、貯湯タンク７０内の温水の温度は
多少低下するものの、室内器での暖房は可能となる。

【００３９】本発明の装置の別の実施形態を、図４によ
って説明する。なお、図１に示す実施形態と同一部分に
ついては同一符号を付し、説明は省略する。

【００４０】この図に示す実施形態では、冷却水回路５
０とは別個に、熱交換用液体としての水を廃熱回収用熱
交換器及び放熱部にわたって流動させる液体通路９０が
設けられている。冷却水回路５０と液体通路９０との間
には熱交換器９１が設けられ、冷却水回路５０の冷却水
に吸収されたエンジン廃熱が上記熱交換器９１で液体通
路９０中の液体に移されるようになっている。冷却水回
路５０には上記熱交換器９１と並列にラジエータ８８が
設けられ、このラジエータ８８の通路と熱交換器９１の
通路との分岐箇所に、冷却水温等に応じてラジエータ８
８と熱交換器９１とに対する冷却水流通割合を調節する
ためのリニア三方弁８９が設けられている。

【００４１】上記液体通路９０には、ポンプ９５と、冷
媒熱吸収用熱交換器９６とが配設されている。また、液
体通路９０からリニア三方弁９２を介して分岐した通路
９３が、冷媒回路１０のアキュムレータ２１内の熱交換
器３３に接続されている。

【００４２】上記液体通路９０は放熱部に接続され、図
４に示す例では、複数の室外ユニット１Ａが具備される
場合にそれぞれ設けられる液体通路９０が放熱部として
の貯湯タンク９８に対して接続可能となるように、貯湯
タンク９８に接続された循環通路９９にジョイント９４
を介して液体通路９０が接続されるようになっている。
上記循環通路９９にはポンプ９７が設けられている。

【００４３】また、冷媒回路１０において、圧縮器５と
四方弁１１との間の吐出側ライン１５にリニア三方弁１
０１が介設され、このリニア三方弁１０１から、室内熱
交換器４１、膨張弁４２、室外熱交換器３５及び四方弁
１１を迂回して吸込側ライン１６に達するバイパス通路
１０２が設けられている。このバイパス通路１０２の途
中に、上記冷媒熱吸収用熱交換器９６と、電子膨張弁１
０３とが配設されている。

【００４４】この実施形態によると、冷房運転中あるい
は暖房運転中において、図２に示す複数の室内機のうち
の一部を運転しない等、室内機側での要求能力が少ない
場合に、上記リニア三方弁１０１により高圧冷媒の一部
がバイパス通路１０２に流される。これにより、熱交換
器９６が凝縮器として機能し、その凝縮熱が液体通路９
０の水に吸収される。熱交換器９６を経た冷媒は電子膨
張弁１０３で低温低圧とされた後、吸込側ライン１６に
導かれてアキュムレータ２１へ送られ、アキュムレータ
２１では、熱交換器３３により、熱交換器９６で放出さ
れた熱の一部が吸収される。

【００４５】こうして、エンジン出力の一部もしくは全
部が上記熱交換器で熱として上記液体通路９０の水に与
えられ、さらにエンジン廃熱も熱交換器９１を介して液
体通路９０の水に与えられる。つまり、室内機側での要
求能力が少ない場合でもエンジン負荷を高く維持し、そ
の出力により得られる熱とエンジン廃熱とを上記液体通
路９０を介して取出すようにすることが可能となる。

【００４６】なお、上記各実施形態では本発明の装置を
空調装置に適用しているが、冷凍装置等に適用すること
もできる。

【００４７】

【発明の効果】以上のように本発明のエンジン駆動冷媒
圧縮循環式熱移動装置は、エンジン廃熱回収用の熱交換
器と放熱部とにわたって熱交換用液体を流動させる液体
通路を備えるとともに、この液体通路の途中に配置され
て、凝縮器を迂回するバイパス通路の高圧冷媒の熱を吸
収する冷媒熱吸収用熱交換器と、主高圧冷媒通路の冷媒
流動量に対する上記バイパス通路の冷媒流動量の割合を
調節する弁手段とを設けているため、冷凍装置または空
調装置等としての機能を満足しつつ、エンジン廃熱に加
え、冷媒回路で生じる冷媒廃熱も有効利用して、熱利用
機器に充分な熱量を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調装置に適用した本発明の一実施形態の装置
における室外ユニット側を示す全体回路図である。

【図２】上記装置の室内ユニット側および液体循環回路
を示す回路図である。

【図３】注水口の断面図である。

【図４】液体通路等の別の実施形態を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

２エンジン５圧縮機１０冷媒回路１１四方弁３５室外熱交換器３６冷媒熱吸収用熱交換器３７リニア三方弁４１室内熱交換器４２電子膨張弁５０冷却水回路５２ウォータジャケット５３排ガス熱交換器５７放熱用熱交換器７０貯湯タンク８１〜８４熱利用機器９０液体通路９１熱交換器９６冷媒熱吸収用熱交換器１０１リニア三方弁１０２バイパス通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】圧縮機から吐出した冷媒を凝縮器、膨張
弁、蒸発器を経て圧縮機に戻すように循環させる冷媒回
路を備え、上記圧縮機がエンジンにより駆動されるよう
になっているエンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置に
おいて、エンジンの廃熱を熱交換用液体に吸収させる廃
熱回収用熱交換器と、上記熱交換用液体から熱を取出し
て熱利用機器に供給するための放熱部と、上記熱交換用
液体を廃熱回収用熱交換器及び放熱部にわたって流動さ
せる液体通路と、この液体通路の途中に配置され、凝縮
器を迂回して膨張弁に至るバイパス通路の高圧冷媒の熱
を吸収する冷媒熱吸収用熱交換器と、圧縮機から凝縮器
を経て膨張弁に冷媒を流動させる主高圧冷媒通路の冷媒
流動量に対する上記バイパス通路の冷媒流動量の割合を
調節する弁手段とを設けたことを特徴とするエンジン駆
動冷媒圧縮循環式熱移動装置。
【請求項２】冷媒回路に室外熱交換器及び室内熱交換
器を備えるとともに、冷房時には室外熱交換器が凝縮
器、室内熱交換器が蒸発器となり、暖房時には室内熱交
換器が凝縮器、室外熱交換器が蒸発器となるように冷媒
流通経路を切替える四方弁を設け、冷暖房可能な空調装
置を構成するようにしたエンジン駆動冷媒圧縮循環式熱
移動装置であって、上記室外熱交換器をバイパスするバ
イパス通路に冷媒熱吸収用熱交換器を設け、少なくとも
冷房時に弁手段によって上記バイパス通路を開通するよ
うにしたことを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動
冷媒圧縮循環式熱移動装置。
【請求項３】冷媒回路に室外熱交換器及び室内熱交換
器を備えるとともに、冷房時には室外熱交換器が凝縮
器、室内熱交換器が蒸発器となり、暖房時には室内熱交
換器が凝縮器、室外熱交換器が蒸発器となるように冷媒
流通経路を切替える四方弁を設け、冷暖房可能な空調装
置を構成するようにしたエンジン駆動冷媒圧縮循環式熱
移動装置であって、上記圧縮機と四方弁との間の高圧冷
媒通路から分岐して室外熱交換器、膨張弁及び室内熱交
換器を迂回し低圧冷媒通路に至るバイパス通路を形成
し、このバイパス通路に冷媒熱吸収用熱交換器とバイパ
ス側膨張弁とを設けるとともに、冷房運転中あるいは暖
房運転中において室内熱交換器側での要求能力が少ない
ときに弁手段によって循環冷媒の少なくとも一部を上記
バイパス通路に導くようにしたことを特徴とする請求項
１記載のエンジン駆動冷媒圧縮循環式熱移動装置。