JPH0518239Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0518239Y2 JPH0518239Y2 JP617288U JP617288U JPH0518239Y2 JP H0518239 Y2 JPH0518239 Y2 JP H0518239Y2 JP 617288 U JP617288 U JP 617288U JP 617288 U JP617288 U JP 617288U JP H0518239 Y2 JPH0518239 Y2 JP H0518239Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- propeller
- angle
- line
- wake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は船舶の推進性能向上に適用される舵に
関する。
関する。
第６図〜第９図は、従来の舵の例であり、第６
図は、舵とプロペラの位置関係を示す側面図、第
７図及び第８図は、第６図の−線矢視図及び
−線断面図、第９図は、反動舵の原理説明図
を示している。
図は、舵とプロペラの位置関係を示す側面図、第
７図及び第８図は、第６図の−線矢視図及び
−線断面図、第９図は、反動舵の原理説明図
を示している。
図に示す通り、舵軸１にて作動する舵は、プロ
ペラ２中心高さを通り船体中心線に平行な線３で
舵上部４と舵下部５とに分けられ、逆方向に舵前
端がひねられている。そして、プロペラ２の回転
方向７による後流８，９を利用して船の前進力
（下記）を得ている。
ペラ２中心高さを通り船体中心線に平行な線３で
舵上部４と舵下部５とに分けられ、逆方向に舵前
端がひねられている。そして、プロペラ２の回転
方向７による後流８，９を利用して船の前進力
（下記）を得ている。
前進力＝Lsinα−Dcosα
Ｌ：舵に発生する揚力
Ｄ：舵に発生する抗力
α：プロペラ後流の流入方向
β：翼断面の基線が船体中心線となす角度
Ａ−Ａ：舵の中心線で船体中心線に平行
Ｂ−Ｂ：反動舵の翼断面の基線
Ｃ−Ｃ：プロペラ後流の流入方向
γ：舵への実質流入角度（迎角）
υ：プロペラ後流速度の水平方向成分
ｈ：翼断面のキヤンバー
〔考案が解決しようとする課題〕
しかしながら、従来の舵は第６図〜第８図に示
す如く、プロペラ中心高さ３を境に上下で逆方向
に舵前端をひねつて、第９図の如くプロペラ後流
を利用して前進力を得ているが、舵の後端部を上
下で同型としているため、キヤンバーｈや迎角γ
が小さく、得られる前進力は小さい。という欠点
があつた。
す如く、プロペラ中心高さ３を境に上下で逆方向
に舵前端をひねつて、第９図の如くプロペラ後流
を利用して前進力を得ているが、舵の後端部を上
下で同型としているため、キヤンバーｈや迎角γ
が小さく、得られる前進力は小さい。という欠点
があつた。
本考案は、上記欠点を解消せんがためのもので
あり、大きなキヤンバーを迎角を有する舵翼断面
を形成し、大きな揚力を得ることができ、結果と
して大きな推進力を得ることの可能な舵を提供す
ることを目的とする。
あり、大きなキヤンバーを迎角を有する舵翼断面
を形成し、大きな揚力を得ることができ、結果と
して大きな推進力を得ることの可能な舵を提供す
ることを目的とする。
このため、本考案の舵は、プロペラの直後に配
設され、船舶の進路変更を可能にする舵におい
て、上記舵の上、下縁及び前、後縁を形成する部
材と、該前、後縁にて両端を固定され、プロペラ
中心高さにて上下に分割され独立して変形しうる
弾性もしくは可撓性材料よりなる舵面とを具備し
たことを特徴としている。
設され、船舶の進路変更を可能にする舵におい
て、上記舵の上、下縁及び前、後縁を形成する部
材と、該前、後縁にて両端を固定され、プロペラ
中心高さにて上下に分割され独立して変形しうる
弾性もしくは可撓性材料よりなる舵面とを具備し
たことを特徴としている。
上記構成により、第４図に示す通り、プロペラ
後流によつて舵面に圧力が作用し、舵面は圧力に
つり合うように変形して上、下部面で逆方向のキ
ヤンバーが形成され船舶の前進力（Lsinα−
Dcosα）を得ることができる。
後流によつて舵面に圧力が作用し、舵面は圧力に
つり合うように変形して上、下部面で逆方向のキ
ヤンバーが形成され船舶の前進力（Lsinα−
Dcosα）を得ることができる。
第１図〜第５図は、本考案の舵の一実施例であ
り、第１図は、舵とプロペラとの位置関係を示す
側面図、第２図及び第３図は、第１図の−線
矢視図及び−線断面図、第４図は、本実施例
の舵の原理説明図、第５図は、本実施例の舵と従
来の反動舵の差異を示す揚力係数曲線図である。
り、第１図は、舵とプロペラとの位置関係を示す
側面図、第２図及び第３図は、第１図の−線
矢視図及び−線断面図、第４図は、本実施例
の舵の原理説明図、第５図は、本実施例の舵と従
来の反動舵の差異を示す揚力係数曲線図である。
本考案は平板、パイプ等で構成された舵枠１
０，１１，１２，１３に、プロペラ２の後流８，
９によつて第３図に示すように各々独立して変形
するゴムの様に弾性または帆布の様に可撓性の材
質でできた舵の上部面１４及び下部面１５を張つ
たものである。
０，１１，１２，１３に、プロペラ２の後流８，
９によつて第３図に示すように各々独立して変形
するゴムの様に弾性または帆布の様に可撓性の材
質でできた舵の上部面１４及び下部面１５を張つ
たものである。
舵面１４，１５はプロペラ中心高さ３で各々独
立して変形しうるように、上下に分割（切り離）
されており、前縁及び後縁のみ舵枠の前、後縁部
材に固定されている。
立して変形しうるように、上下に分割（切り離）
されており、前縁及び後縁のみ舵枠の前、後縁部
材に固定されている。
本例では、舵枠の上縁部材１２と下縁部材１３
は平板となつているが、パイプとすることもでき
る。また、舵面１４，１５の境に、舵枠補強用に
前縁、後縁をつなぐパイプを通したり、平板を渡
したりすることもできる。
は平板となつているが、パイプとすることもでき
る。また、舵面１４，１５の境に、舵枠補強用に
前縁、後縁をつなぐパイプを通したり、平板を渡
したりすることもできる。
この舵は、プロペラ２が停止している時は、第
４図の舵中心面Ａ−Ａ上で一面となつているが、
プロペラが回転を始めると第３図に示す様に、プ
ロペラ後流８′もしくは９′によつて舵面１４，１
５に圧力１６が動き、舵面１４，１５は圧力につ
り合うように変形して、キヤンバーｈがつく。こ
の時、第６図に示す様にプロペラ後流の回転流
８，９はプロペラ軸心高さを境に、上下で左右逆
方向を向いており、また、本舵も同じ高さで上下
に分割されているので、第２図、第３図に示すよ
うに上部面１４、下部面１５で逆方向にキヤンバ
ーｈがつき、従来の反動舵と同様に第４図に示す
様に船舶の前進力（Lsinα−Dcosα）を得ること
ができる。
４図の舵中心面Ａ−Ａ上で一面となつているが、
プロペラが回転を始めると第３図に示す様に、プ
ロペラ後流８′もしくは９′によつて舵面１４，１
５に圧力１６が動き、舵面１４，１５は圧力につ
り合うように変形して、キヤンバーｈがつく。こ
の時、第６図に示す様にプロペラ後流の回転流
８，９はプロペラ軸心高さを境に、上下で左右逆
方向を向いており、また、本舵も同じ高さで上下
に分割されているので、第２図、第３図に示すよ
うに上部面１４、下部面１５で逆方向にキヤンバ
ーｈがつき、従来の反動舵と同様に第４図に示す
様に船舶の前進力（Lsinα−Dcosα）を得ること
ができる。
ここで、舵面に使用する材料、舵枠前縁１０、
後縁１１への張り方を調整する事により、このキ
ヤンバーｈを従来の反動舵のものよりも大きくす
ることができる。キヤンバーｈを大きくすると、
第５図に示す様に同じ迎角の流れに対して、揚力
係数は大きくなり、その結果大きな前進力を得る
ことができる。
後縁１１への張り方を調整する事により、このキ
ヤンバーｈを従来の反動舵のものよりも大きくす
ることができる。キヤンバーｈを大きくすると、
第５図に示す様に同じ迎角の流れに対して、揚力
係数は大きくなり、その結果大きな前進力を得る
ことができる。
また、第９図に示す様に従来の反動舵は舵の翼
断面の基線Ｂ−Ｂが船体中心線に平行な線Ａ−Ａ
よりも、流れの流入してくる方向に傾いており
β、実際の迎角γはプロペラ後流の流入角度αよ
りも小さくなつている。
断面の基線Ｂ−Ｂが船体中心線に平行な線Ａ−Ａ
よりも、流れの流入してくる方向に傾いており
β、実際の迎角γはプロペラ後流の流入角度αよ
りも小さくなつている。
それに対して、本考案の舵では第４図に示す様
に、変形した舵面が形成する翼断面１５の基線は
船体中心線と平行であるために、プロペラ後流の
流入角度αがそのまま迎角となる。
に、変形した舵面が形成する翼断面１５の基線は
船体中心線と平行であるために、プロペラ後流の
流入角度αがそのまま迎角となる。
従つて、本考案の舵では従来の反動舵よりも大
きな迎角がとることができる。
きな迎角がとることができる。
以上のように、本考案の舵は従来の反動舵より
も大きなキヤンバーｈ、大きな迎角γをとること
ができるので、第５図に示すように揚力係数19は
大きくなり、その結果大きな前進力を得ることが
できる。
も大きなキヤンバーｈ、大きな迎角γをとること
ができるので、第５図に示すように揚力係数19は
大きくなり、その結果大きな前進力を得ることが
できる。
尚、第１図〜第４図に記載の符号の内、第６図
〜第９図の従来図と同一の符号は、同一のものと
する。
〜第９図の従来図と同一の符号は、同一のものと
する。
以上、詳述の如く、本考案の舵は、プロペラ後
流で従来の反動舵よりも大きなキヤンバー、迎角
を持つ舵翼断面を形成して、大きな揚力を得るこ
とができ、その結果大きな推進力を得ることがで
きる。
流で従来の反動舵よりも大きなキヤンバー、迎角
を持つ舵翼断面を形成して、大きな揚力を得るこ
とができ、その結果大きな推進力を得ることがで
きる。
第１図〜第５図は、本考案の舵の一実施例であ
り、第１図は、舵とプロペラとの位置関係を示す
側面図、第２図及び第３図は、第１図の−線
矢視図及び−線断面図、第４図は、本実施例
の舵の原理説明図、第５図は、本実施例の舵と従
来の反動舵の差異を示す揚力係数曲線図である。
第６図〜第９図は、従来の舵の例であり、第６図
は、舵とプロペラの位置関係を示す側面図、第７
図及び第８図は、第６図の−線矢視図及び
−線断面図、第９図は、反動舵の原理説明図を
示している。 ２……プロペラ、１０……前縁部材、１１……
後縁部材、１２……上部部材、１３……下縁部
材、１４……上部舵面、１５……下部舵面。
り、第１図は、舵とプロペラとの位置関係を示す
側面図、第２図及び第３図は、第１図の−線
矢視図及び−線断面図、第４図は、本実施例
の舵の原理説明図、第５図は、本実施例の舵と従
来の反動舵の差異を示す揚力係数曲線図である。
第６図〜第９図は、従来の舵の例であり、第６図
は、舵とプロペラの位置関係を示す側面図、第７
図及び第８図は、第６図の−線矢視図及び
−線断面図、第９図は、反動舵の原理説明図を
示している。 ２……プロペラ、１０……前縁部材、１１……
後縁部材、１２……上部部材、１３……下縁部
材、１４……上部舵面、１５……下部舵面。
Claims (1)
- プロペラの直後に配設され、船舶の進路変更を
可能にする舵において、上記舵の上、下縁及び
前、後縁を形成する部材と、該前、後縁にて両端
を固定され、プロペラ中心高さにて上下に分割さ
れ独立して変形しうる弾性もしくは可撓性材料よ
りなる舵面とを具備したことを特徴とする舵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP617288U JPH0518239Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP617288U JPH0518239Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111099U JPH01111099U (ja) | 1989-07-26 |
| JPH0518239Y2 true JPH0518239Y2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=31210180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP617288U Expired - Lifetime JPH0518239Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518239Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101010998B1 (ko) * | 2009-01-22 | 2011-01-26 | 부산대학교 산학협력단 | 선박용 트위스트형 러더 |
-
1988
- 1988-01-21 JP JP617288U patent/JPH0518239Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01111099U (ja) | 1989-07-26 |
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