JPH05185831A - 車内自動換気装置 - Google Patents
車内自動換気装置Info
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- JPH05185831A JPH05185831A JP4192641A JP19264192A JPH05185831A JP H05185831 A JPH05185831 A JP H05185831A JP 4192641 A JP4192641 A JP 4192641A JP 19264192 A JP19264192 A JP 19264192A JP H05185831 A JPH05185831 A JP H05185831A
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- Japan
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- vehicle
- switch
- valve
- passage
- exhaust
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、乗用車・トラック等の車内の自動
換気装置の提供を目的とする。 【構成】 本発明は、車の外部表面に太陽光を受ける集
光板が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気
を車外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する
吸気通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる
開閉弁を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸
気させる開閉弁を備えた吸気装置とから成る。 【効果】 本発明によれば、炎天下にエンジンを停止さ
せて長時間、駐車させていても、車内温度が一定値を越
えると、自動的に換気装置が作動して、車内の高温の空
気を強制的に外部へ排気し、比較的温度の低い外気を強
制的に導入する。従って、車内の温度上昇を防ぐことが
でき、外気温度と同等に保つことができる。
換気装置の提供を目的とする。 【構成】 本発明は、車の外部表面に太陽光を受ける集
光板が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気
を車外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する
吸気通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる
開閉弁を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸
気させる開閉弁を備えた吸気装置とから成る。 【効果】 本発明によれば、炎天下にエンジンを停止さ
せて長時間、駐車させていても、車内温度が一定値を越
えると、自動的に換気装置が作動して、車内の高温の空
気を強制的に外部へ排気し、比較的温度の低い外気を強
制的に導入する。従って、車内の温度上昇を防ぐことが
でき、外気温度と同等に保つことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車・トラック等の
車内の自動換気装置に関するものであって、詳しくは、
エンジンを停止して駐車させた車の室内が高温となるの
を防ぐ換気装置に関するものである。
車内の自動換気装置に関するものであって、詳しくは、
エンジンを停止して駐車させた車の室内が高温となるの
を防ぐ換気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを停止しての駐車中の車内温度
は、日常では経験し得ない程の高温となる。例えば、夏
季の炎天下に車を放置しておくと、車内温度は６０〜７
０度にも達する。エンジンを運転させたままであれば、
カークラーによって車内の高温化を防ぐことができる
が、燃料の消費が激しくなる点と、安全上の点から実際
的でない。又、窓を開放しておくことも考えられるが、
盗難の虞れがあるため、これも実際的ではない。これら
の点から、エンジンを止め、窓を締め切って駐車させて
いるのが、現状であり、車内の高温化は止むをえないも
のとして、諦められている。
は、日常では経験し得ない程の高温となる。例えば、夏
季の炎天下に車を放置しておくと、車内温度は６０〜７
０度にも達する。エンジンを運転させたままであれば、
カークラーによって車内の高温化を防ぐことができる
が、燃料の消費が激しくなる点と、安全上の点から実際
的でない。又、窓を開放しておくことも考えられるが、
盗難の虞れがあるため、これも実際的ではない。これら
の点から、エンジンを止め、窓を締め切って駐車させて
いるのが、現状であり、車内の高温化は止むをえないも
のとして、諦められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンを
止め、窓を締め切って駐車させている状態下での車内温
度の上昇を防ぐ換気装置の提供を目的とするものであ
る。
止め、窓を締め切って駐車させている状態下での車内温
度の上昇を防ぐ換気装置の提供を目的とするものであ
る。
【０００４】
【発明が解決するための手段】第１の発明に係る車内の
自動換気装置は、車の外部表面に太陽光を受ける集光板
が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を車
外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気
通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉
弁を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気さ
せる開閉弁を備えた吸気装置とから成り、上記の吸気装
置と排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供
給により開閉弁を開いて作動するよう当該給電回路中に
並列に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入ス
イッチとしての第１スイッチと、車のエンジンスィッチ
と連動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて
作動するサーモスタットとを直列に接続したことを特徴
とするものであり、
自動換気装置は、車の外部表面に太陽光を受ける集光板
が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を車
外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気
通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉
弁を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気さ
せる開閉弁を備えた吸気装置とから成り、上記の吸気装
置と排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供
給により開閉弁を開いて作動するよう当該給電回路中に
並列に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入ス
イッチとしての第１スイッチと、車のエンジンスィッチ
と連動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて
作動するサーモスタットとを直列に接続したことを特徴
とするものであり、
【０００５】第２の発明に係る車内の自動換気装置は、
車の外部表面に太陽光を受ける集光板が適当に配設され
た太陽光発電装置と、車内の空気を車外へ導く排気通路
と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路
から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装
置と、外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備え
た吸気装置とから成り、上記の吸気装置と排気装置と
を、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁
を開いて作動するよう当該給電回路中に並列に接続する
と共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての
第１スイッチと、車のエンジンスィッチと連動させた第
２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモ
スタットとを直列に接続し、上記吸気装置と排気装置と
の開閉弁は、駆動源としての電磁ソレノイドと、当該電
磁ソレノイドのプランジャ先端が長さ方向の中央部に連
結されて、一端が回動可能に枢着された揺動杆と、揺動
杆の一端に基部が回動自在に連結されて当該揺動杆の揺
動に従動して通路を開閉する弁部と、当該弁部を、常
時、通路を塞ぐ状態に付勢させておくよう揺動杆の他端
に懸架された付勢バネとで構成したことを特徴とするも
のであり、
車の外部表面に太陽光を受ける集光板が適当に配設され
た太陽光発電装置と、車内の空気を車外へ導く排気通路
と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路
から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装
置と、外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備え
た吸気装置とから成り、上記の吸気装置と排気装置と
を、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁
を開いて作動するよう当該給電回路中に並列に接続する
と共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての
第１スイッチと、車のエンジンスィッチと連動させた第
２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモ
スタットとを直列に接続し、上記吸気装置と排気装置と
の開閉弁は、駆動源としての電磁ソレノイドと、当該電
磁ソレノイドのプランジャ先端が長さ方向の中央部に連
結されて、一端が回動可能に枢着された揺動杆と、揺動
杆の一端に基部が回動自在に連結されて当該揺動杆の揺
動に従動して通路を開閉する弁部と、当該弁部を、常
時、通路を塞ぐ状態に付勢させておくよう揺動杆の他端
に懸架された付勢バネとで構成したことを特徴とするも
のであり、
【０００６】第３の発明に係る車内の自動換気装置は、
車の外表面に大陽光を受ける集光板が適当に配設された
太陽光発電装置と、車内の空気を車外へ導く排気通路
と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路
から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装
置と、外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備え
た吸気装置とから成り、上記の吸気装置と排気装置と
を、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁
を開いて作動するよう当該給電回路中に並列に接続する
と共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての
第１スィッチと、車のエンジンスィッチと連動させた第
２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモ
スタットとを直列に接続し、上記吸気装置と排気装置と
の開閉弁は、駆動源としての電磁ソレノイドと、当該電
磁ソレノイドのプランジャ先端が長さ方向の中央部に連
結されて、一端が回動可能に枢着された揺動杆と、揺動
杆の一端に基部が回動自在に連結されて当該揺動杆の揺
動に従動して通路を開閉する弁部と、当該弁部を、常
時、通路を塞ぐ状態に付勢させておくよう揺動杆の他端
に懸架された付勢バネとで構成し、更に、上記吸気通路
と排気通路との外部側の通路内には、外部から雨水の侵
入を防ぐ防水壁を間隔を置いて互い違いに設けたことを
特徴とする構成としたものである。
車の外表面に大陽光を受ける集光板が適当に配設された
太陽光発電装置と、車内の空気を車外へ導く排気通路
と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路
から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装
置と、外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備え
た吸気装置とから成り、上記の吸気装置と排気装置と
を、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁
を開いて作動するよう当該給電回路中に並列に接続する
と共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての
第１スィッチと、車のエンジンスィッチと連動させた第
２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモ
スタットとを直列に接続し、上記吸気装置と排気装置と
の開閉弁は、駆動源としての電磁ソレノイドと、当該電
磁ソレノイドのプランジャ先端が長さ方向の中央部に連
結されて、一端が回動可能に枢着された揺動杆と、揺動
杆の一端に基部が回動自在に連結されて当該揺動杆の揺
動に従動して通路を開閉する弁部と、当該弁部を、常
時、通路を塞ぐ状態に付勢させておくよう揺動杆の他端
に懸架された付勢バネとで構成し、更に、上記吸気通路
と排気通路との外部側の通路内には、外部から雨水の侵
入を防ぐ防水壁を間隔を置いて互い違いに設けたことを
特徴とする構成としたものである。
【０００７】
【発明の作用】第１の発明では、サーモスタットの接点
が閉（スイッチＯＮ）じていることを条件として、電源
投入スイッチとしての第１スイッチを閉じておけば、エ
ンジンスイッチに連動された第２スイッチの作用によ
り、エンジンスイッチが切られると換気装置が自動的に
作動し、エンジンスイッチが入れられると換気装置が自
動的に停止する。
が閉（スイッチＯＮ）じていることを条件として、電源
投入スイッチとしての第１スイッチを閉じておけば、エ
ンジンスイッチに連動された第２スイッチの作用によ
り、エンジンスイッチが切られると換気装置が自動的に
作動し、エンジンスイッチが入れられると換気装置が自
動的に停止する。
【０００８】第２の発明では、サーモスタット６３の接
点が閉（スイッチＯＮ）じていることを条件として、電
源投入スイッチとしての第１スイッチを閉じておけば、
エンジンスイッチに連動された第２スイッチの作用によ
り、エンジンスイッチが切られると換気装置が自動的に
作動する。即ち、所要の発電量に達する太陽光が車を照
している間は、排気及び吸気装置に電力が供給され、そ
れぞれの開閉弁が開かれて、車内の空気が排出され外気
が導入される。他方、エンジンスイッチが入れられると
換気装置が自動的に停止する。即ち、付勢バネによって
それぞれの開閉弁が閉じられる。又、雨天或いは曇り
等、太隔光が所要の発電量に達しないときも、排気及び
吸気装置は作動し得ず、付勢バネによって、それぞれの
開閉弁が閉じられる。
点が閉（スイッチＯＮ）じていることを条件として、電
源投入スイッチとしての第１スイッチを閉じておけば、
エンジンスイッチに連動された第２スイッチの作用によ
り、エンジンスイッチが切られると換気装置が自動的に
作動する。即ち、所要の発電量に達する太陽光が車を照
している間は、排気及び吸気装置に電力が供給され、そ
れぞれの開閉弁が開かれて、車内の空気が排出され外気
が導入される。他方、エンジンスイッチが入れられると
換気装置が自動的に停止する。即ち、付勢バネによって
それぞれの開閉弁が閉じられる。又、雨天或いは曇り
等、太隔光が所要の発電量に達しないときも、排気及び
吸気装置は作動し得ず、付勢バネによって、それぞれの
開閉弁が閉じられる。
【０００９】第３の発明では、第１及び第２の作用の外
に、上記吸気通路と排気通路との外部側の通路内に、外
部から雨水の侵入を防ぐ防水壁を間隔を置いて互い違い
に設けてあるから、これによって、雨天の走行時や洗車
の時等の際、雨水の侵入が防がれる。
に、上記吸気通路と排気通路との外部側の通路内に、外
部から雨水の侵入を防ぐ防水壁を間隔を置いて互い違い
に設けてあるから、これによって、雨天の走行時や洗車
の時等の際、雨水の侵入が防がれる。
【００１０】又、第１乃至第３の発明では、サーモスタ
ットの働きにより、車内温度が一定値を越えない限り、
換気装置は作動し得ない。
ットの働きにより、車内温度が一定値を越えない限り、
換気装置は作動し得ない。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施の一例を示す図面に基づ
いて説明する。図１に於て、符合１０は太陽光を受ける
集光板であり、車２０のトランク２１表面に配設されて
いる。尚、実施例では、集光板１０はトランク表面に配
設されているが、車２０の該表面の適当な場所、例え
ば、ルーフ２２やボンネット２３等に取り付けてもよ
い。
いて説明する。図１に於て、符合１０は太陽光を受ける
集光板であり、車２０のトランク２１表面に配設されて
いる。尚、実施例では、集光板１０はトランク表面に配
設されているが、車２０の該表面の適当な場所、例え
ば、ルーフ２２やボンネット２３等に取り付けてもよ
い。
【００１２】一般に、この集光板（アレー）１０は多数
の半導体即ち太陽電池が配列されたものであり、太陽光
発電装置は、この集光板１０の外、太陽電池で発電され
た直流を交流に変換するための直交変換器や、畜電装置
や、これらの直交変換器や畜電装等をコントロールする
制御装置などで構成されている。
の半導体即ち太陽電池が配列されたものであり、太陽光
発電装置は、この集光板１０の外、太陽電池で発電され
た直流を交流に変換するための直交変換器や、畜電装置
や、これらの直交変換器や畜電装等をコントロールする
制御装置などで構成されている。
【００１３】図２に於て、符合３０は開閉弁３４を備え
た排気装置である。排気装置３０は、例えば、電動ファ
ンであり、上記太陽光発電装置による発電を駆動源とし
て駆動されるよう電気的に接続されている。この排気装
置３０は、車内の空気を車外に導く排気通路３１の途中
に介在させている。
た排気装置である。排気装置３０は、例えば、電動ファ
ンであり、上記太陽光発電装置による発電を駆動源とし
て駆動されるよう電気的に接続されている。この排気装
置３０は、車内の空気を車外に導く排気通路３１の途中
に介在させている。
【００１４】実施例では、排気通路３１の導入口３２を
車内の天井側に開口させ、導出口３３を車のフロアー下
に夫々配置し、排気通路３１は車体構造内部に適当に配
管してある。そして、排気装置３０の開閉弁３４は、排
気通路３１の導出口３３側に配設している。
車内の天井側に開口させ、導出口３３を車のフロアー下
に夫々配置し、排気通路３１は車体構造内部に適当に配
管してある。そして、排気装置３０の開閉弁３４は、排
気通路３１の導出口３３側に配設している。
【００１５】上記の開閉弁３４は、排気装置３０と電気
的に接続されており、排気装置３０が駆動するとき、従
って、太陽光発電装置から電力の供給を受けているとき
には自動的に開き、供給が絶えると自動的に閉じる。実
施例の開閉弁３４は、図３及び図４に示すように駆動源
として電磁ソレノイド３５を用いたものである。
的に接続されており、排気装置３０が駆動するとき、従
って、太陽光発電装置から電力の供給を受けているとき
には自動的に開き、供給が絶えると自動的に閉じる。実
施例の開閉弁３４は、図３及び図４に示すように駆動源
として電磁ソレノイド３５を用いたものである。
【００１６】電磁ソレノイド３５は、通路３１の途中の
適当箇所の脇に隣設してあり、電磁ソレノイド３５のプ
ランジャ３６が通路３１に向けられている。プランジャ
３６の先端には、揺動杆３７の中央部 分に穿たれた長
孔に緩く挿入された軸３９を介して当該揺動杆３７が連
結されており、この揺動杆３７の一部に付勢バネ５０が
プランジャ３６を引き抜く方向に懸架されている。
適当箇所の脇に隣設してあり、電磁ソレノイド３５のプ
ランジャ３６が通路３１に向けられている。プランジャ
３６の先端には、揺動杆３７の中央部 分に穿たれた長
孔に緩く挿入された軸３９を介して当該揺動杆３７が連
結されており、この揺動杆３７の一部に付勢バネ５０が
プランジャ３６を引き抜く方向に懸架されている。
【００１７】他方、揺動杆３７の他端には、通路３１を
開閉する弁部５１の基部が回動自在に連結されている。
この弁部５１は、揺動杆３７の揺動に従動して通路３１
を開閉するよう弁部５１の基部側の適当筒所が開閉動作
の回動中心となるよう枢着されている。
開閉する弁部５１の基部が回動自在に連結されている。
この弁部５１は、揺動杆３７の揺動に従動して通路３１
を開閉するよう弁部５１の基部側の適当筒所が開閉動作
の回動中心となるよう枢着されている。
【００１８】従って、電磁ソレノイド３５が通電されて
いないとき、付勢バネ５０によって、揺動杆３７は引き
起された状態になり、弁部５１が排気通路３１を閉鎖す
る。そして、電磁ソレノイド３１が通電されると、プラ
ンジャ３６は付勢バネ５０に抗して吸引され、揺動杆３
７を引き倒し、弁部５１をその枢着部を中心にして図５
に示すように揺動する。これにより排気通路３１は開か
れる。
いないとき、付勢バネ５０によって、揺動杆３７は引き
起された状態になり、弁部５１が排気通路３１を閉鎖す
る。そして、電磁ソレノイド３１が通電されると、プラ
ンジャ３６は付勢バネ５０に抗して吸引され、揺動杆３
７を引き倒し、弁部５１をその枢着部を中心にして図５
に示すように揺動する。これにより排気通路３１は開か
れる。
【００１９】この排気装置３０、具体的には弁部５１よ
り外部側の排気通路３１内には、図４に示すように、外
部から雨水の侵入を防ぐための防水壁５２Ａと５２Ｂと
を間隔を置いて互い違いに設けてある。
り外部側の排気通路３１内には、図４に示すように、外
部から雨水の侵入を防ぐための防水壁５２Ａと５２Ｂと
を間隔を置いて互い違いに設けてある。
【００２０】実施例の防水壁５２Ａは、図４に示すよう
に、通路３１を縦割にした一方の通路部分３１Ａ側に適
当間隔を置いて、通路の径の半を越える長さにヒダ状に
配列してある。他方、縦割にした他方の通路部分３１Ｂ
側には、防水壁５２Ｂが同様に適当間隔を置いて配列し
てある。
に、通路３１を縦割にした一方の通路部分３１Ａ側に適
当間隔を置いて、通路の径の半を越える長さにヒダ状に
配列してある。他方、縦割にした他方の通路部分３１Ｂ
側には、防水壁５２Ｂが同様に適当間隔を置いて配列し
てある。
【００２１】再び、図２に於て、符合４０は開閉弁４４
を備えた吸気装置である。吸気装置４０は、例えば、電
動ファンであり、上記太陽光発電装置による発電を駆動
源として駆動されるよう電気的に接続されている。この
吸気装置４０は、車外の空気を車内に導く吸気通路４１
の途中に介在させている。実施例では、吸気通路４１は
車体の床２４を貫通させて設けている。
を備えた吸気装置である。吸気装置４０は、例えば、電
動ファンであり、上記太陽光発電装置による発電を駆動
源として駆動されるよう電気的に接続されている。この
吸気装置４０は、車外の空気を車内に導く吸気通路４１
の途中に介在させている。実施例では、吸気通路４１は
車体の床２４を貫通させて設けている。
【００２２】吸気装置４０の開閉弁４４は、吸気通路４
１の導入口４３側に配設している。この開閉弁４４は、
吸気装置４０と電気的に接続されており、吸気装置４０
が駆動するとき、従って、太陽光発電装置から電力の供
給を受けているときには自動的に開き、供給が絶えると
自動的に閉じる。尚、この吸気装置４０の開閉弁４４
は、上記排気装置３０の開閉弁３４と基本的に同様であ
り、外部側の吸気通路４１の防水壁構造も上記排気通路
３１の外部側と同様である。
１の導入口４３側に配設している。この開閉弁４４は、
吸気装置４０と電気的に接続されており、吸気装置４０
が駆動するとき、従って、太陽光発電装置から電力の供
給を受けているときには自動的に開き、供給が絶えると
自動的に閉じる。尚、この吸気装置４０の開閉弁４４
は、上記排気装置３０の開閉弁３４と基本的に同様であ
り、外部側の吸気通路４１の防水壁構造も上記排気通路
３１の外部側と同様である。
【００２３】又、この実施例では、車外と車内とを通気
させるための通路３１、４１は、車体の床（フロアー）
２４に設け、日影となる車体下の外気を車内に導入する
ようにしてある。従って、車内で暖められて天井側へ集
まる暖気 は、天井側の導入口３２から排気通路３１を
経て導出口３３から車外に強制的に排出され、車体下の
比較的温度が低い冷気が吸気通路４１を経て車内へと導
入されて行く。上記の導入口３２、４３、導出口３３、
等は、実施例に示す配設位置に限らず、車の形状、デザ
インに応じて所望の位置に取り付けてもよい。勿論、排
気通路３１や吸気通路４１も車体構造に応じて配管すれ
ばよい。
させるための通路３１、４１は、車体の床（フロアー）
２４に設け、日影となる車体下の外気を車内に導入する
ようにしてある。従って、車内で暖められて天井側へ集
まる暖気 は、天井側の導入口３２から排気通路３１を
経て導出口３３から車外に強制的に排出され、車体下の
比較的温度が低い冷気が吸気通路４１を経て車内へと導
入されて行く。上記の導入口３２、４３、導出口３３、
等は、実施例に示す配設位置に限らず、車の形状、デザ
インに応じて所望の位置に取り付けてもよい。勿論、排
気通路３１や吸気通路４１も車体構造に応じて配管すれ
ばよい。
【００２４】図３、図５に於て、上述の吸気装置４０や
排気装置３０は、上記太陽光発電装置１０からの電力の
供給により開閉弁５１を開いて作動するよう給電回路中
に並列に接続してある。そして、この給電回路中には、
更に、電源投入スイッチとしての第１スイッチ６１、車
のエンジンスィッチと連動させた第２スイッチ６２、車
内の温度変化に応じて作動するサーモスタット６３を直
列に接続して配してある。
排気装置３０は、上記太陽光発電装置１０からの電力の
供給により開閉弁５１を開いて作動するよう給電回路中
に並列に接続してある。そして、この給電回路中には、
更に、電源投入スイッチとしての第１スイッチ６１、車
のエンジンスィッチと連動させた第２スイッチ６２、車
内の温度変化に応じて作動するサーモスタット６３を直
列に接続して配してある。
【００２５】上記の第２スイッチ６２は、エンジンスイ
ッチが切られるとＯＮして給電回路を閉じ、逆に、エン
ジンスイッチが入れられるとＯＦＦして給電回ＯＮを開
くよう、エンジンスイッチ（図示せず）に連動させてあ
る。又、サーモスタット６３は車内の適当箇所に取り付
けられている（図示せず）。
ッチが切られるとＯＮして給電回路を閉じ、逆に、エン
ジンスイッチが入れられるとＯＦＦして給電回ＯＮを開
くよう、エンジンスイッチ（図示せず）に連動させてあ
る。又、サーモスタット６３は車内の適当箇所に取り付
けられている（図示せず）。
【００２６】従って、電源投入スイッチとしての第１ス
イッチ６１を０Ｎ即ち閉じておけば、エンジンスイッチ
に連動された第２スイッチ６２の作用により、エンジン
スイッチが切られると、サーモスタット６３の接点が閉
（スイッチＯＮ）じていることを条件として、換気装置
即ち排気装置３０と吸気装置とが自動的に作動し、エン
ジンスイッチが入れられると換気装置が自動的に停止す
る。
イッチ６１を０Ｎ即ち閉じておけば、エンジンスイッチ
に連動された第２スイッチ６２の作用により、エンジン
スイッチが切られると、サーモスタット６３の接点が閉
（スイッチＯＮ）じていることを条件として、換気装置
即ち排気装置３０と吸気装置とが自動的に作動し、エン
ジンスイッチが入れられると換気装置が自動的に停止す
る。
【００２７】尚 サーモスタット６３の接点が閉（スイ
ッチＯＮ）じる温度は、適宜設定しておけばよい。例え
ば、車内温度が２５度、或いは３０度を越えると接点が
閉じるようにしておく。又、雨天或いは曇り等、太陽光
が所要の発電量に達しないときや、電源投入スイッチ６
１が切られているとき勿論、太陽光が所要の発電量に達
していても、車内温度が一定値を越えない場合や、エン
ジンスイッチが切られていない場合には、排気及び吸気
装置は作動し得ない。
ッチＯＮ）じる温度は、適宜設定しておけばよい。例え
ば、車内温度が２５度、或いは３０度を越えると接点が
閉じるようにしておく。又、雨天或いは曇り等、太陽光
が所要の発電量に達しないときや、電源投入スイッチ６
１が切られているとき勿論、太陽光が所要の発電量に達
していても、車内温度が一定値を越えない場合や、エン
ジンスイッチが切られていない場合には、排気及び吸気
装置は作動し得ない。
【００２８】尚、本実施例では、乗用車を例に説明した
が、トラック等、内燃機関を備えた車両一般に適用でき
る。
が、トラック等、内燃機関を備えた車両一般に適用でき
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、炎天下にエンジンを停
止させて長時間、駐車させていても、車内温度が一定値
を越えると、自動的に換気装置が作動して、車内の高温
の空気を強制的に外部へ排気し、比較的温度の低い外気
を強制的に導入する。従って、車内の温度上昇を防ぐこ
とができ、外気温度と同等に保つことができる。
止させて長時間、駐車させていても、車内温度が一定値
を越えると、自動的に換気装置が作動して、車内の高温
の空気を強制的に外部へ排気し、比較的温度の低い外気
を強制的に導入する。従って、車内の温度上昇を防ぐこ
とができ、外気温度と同等に保つことができる。
【００３０】従って又、乗車の際、車内の熱気を受けな
くて済むだけでなく、カークーラーを運転させれば、従
来より速やかに車内を快適な温度に下げることができ
る。
くて済むだけでなく、カークーラーを運転させれば、従
来より速やかに車内を快適な温度に下げることができ
る。
【００３１】又、夏の炎天下、車内に子供を残しても、
脱水症状等の事故を防ぐことができるし、積み込まれた
食料品等の食品も傷み難くなる
脱水症状等の事故を防ぐことができるし、積み込まれた
食料品等の食品も傷み難くなる
【００３２】又、車内のシートやダッシュボードの熱に
よる変形や変質を大幅に抑えることができ、高熱による
疲労度を小さくすることができる。
よる変形や変質を大幅に抑えることができ、高熱による
疲労度を小さくすることができる。
【００３３】又、本発明によれば、設備投資だけで済み
運転コストがかからない。
運転コストがかからない。
【００３４】又、本発明では吸気通路と排気通路との外
部側の通路内に、防水壁を間隔を置いて互い違いに設け
てあるので、雨天走行の際、外部から雨水の侵入を防ぐ
ことができる。
部側の通路内に、防水壁を間隔を置いて互い違いに設け
てあるので、雨天走行の際、外部から雨水の侵入を防ぐ
ことができる。
【図１】車の一部切欠斜視図である。
【図２】車の一部断面図である。
【図３】排気装置の弁が閉じている状態を示す一部水平
断面と給電回路を表わした図である。
断面と給電回路を表わした図である。
【図４】本装置の一部垂直断面図である。
【図５】排気装置の弁が開いている状態を示す一部水平
断面と給電回路を表わした図である。
断面と給電回路を表わした図である。
１０ 集光板（アレー） ２０ 乗用車 ２１ トランク ２２ ルーフ ２４ フロアー ３０ 排気装置 ３１ 排気通路 ３２ 導入口 ３３ 導出口 ３４ 開閉弁 ３６ プランジャ ３７ 揺動杆 ４０ 吸気装置 ４１ 吸気通路 ４３ 導入口 ４４ 開閉弁 ４５ 電磁ソレノイド ５０ 付勢バネ ５１ 弁部 ５２Ａ 防水壁 ５２Ｂ 防水壁 ６１ 第１スイッチ（電源
投入スイッチ） ６２ 第２スイッチ ６３ サーモスタット
投入スイッチ） ６２ 第２スイッチ ６３ サーモスタット
Claims (3)
- 【請求項１】 車の外部表面に太陽光を受ける集光板が
適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を車外
へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気通
路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉弁
を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気させ
る開閉弁を備えた吸気装置とから成り上記の吸気装置と
排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供給に
より開閉弁を開いて作動するよう当該給電回路中に並列
に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッ
チとしての第１スイッチと、車のエンジンスィッチと連
動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動
するサーモスタットとを直列に接続したことを特徴とす
る車内自動換気装置。 - 【請求項２】 車の外部表面に大陽光を受ける集光板が
適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を車外
へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気通
路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉弁
を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気させ
る開閉弁を備えた吸気装置とから成り上記の吸気装置と
排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供給に
より開閉弁を開いて作動するよう当該給電回路中に並列
に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッ
チとしての第１スイッチと、車のエンジンスィッチと連
動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動
するサーモスタットとを直列に接続し、 上記吸気装置と排気装置との開閉弁は、駆動源としての
電磁ソレノイドと、当該電磁ソレノイドのプランジャ先
端が長さ方向の中央部に連結されて、一端が回動可能に
枢着された揺動杆と、揺動杆の一端に基部が回動自在に
連結されて当該揺動杆の揺動に従動して通路を開閉する
弁部と、当該弁部を、常時、通路を塞ぐ状態に付勢させ
ておくよう揺動杆の他端に懸架された付勢バネとで構成
したことを特徴とする車内自動換気装置。 - 【請求項３】 車の外部表面に太陽光を受ける集光板が
適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を車外
へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気通
路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉弁
を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気させ
る開閉弁を備えた吸気装置とから成り上記の吸気装置と
排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供給に
より開閉弁を開いて作動するよう当該給電回路中に並列
に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッ
チとしての第１スイッチと、車のエンジンスィッチと連
動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動
するサーモスタットとを直列に接続し、 上記吸気装置と排気装置との開閉弁は、駆動源としての
電磁ソレノイドと、当該電磁ソレノイドのプランジャ先
端が長さ方向の中央部に連結されて、一端が回動可能に
枢着された揺動杆と、揺動杆の一端に基部が回動自在に
連結されて当該揺動杆の揺動に従動して通路を開閉する
弁部と、当該弁部を、常時、通路を塞ぐ状態に付勢させ
ておくよう揺動杆の他端に懸架された付勢バネとで構成
し、更に、上記吸気通路と排気通路との外部側の通路内
には、外部から雨水の侵入を防ぐ防水壁を間隔を置いて
互い違いに設けたことを特徴とする車内自動換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192641A JPH05185831A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車内自動換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192641A JPH05185831A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車内自動換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185831A true JPH05185831A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=16294631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192641A Pending JPH05185831A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車内自動換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05185831A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107696827A (zh) * | 2017-10-25 | 2018-02-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 车辆 |
| CN109305014A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP4192641A patent/JPH05185831A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109305014A (zh) * | 2017-07-26 | 2019-02-05 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
| CN109305014B (zh) * | 2017-07-26 | 2023-10-03 | 宇通客车股份有限公司 | 车辆、车用换气装置及其换气控制方法 |
| CN107696827A (zh) * | 2017-10-25 | 2018-02-16 | 珠海格力电器股份有限公司 | 车辆 |
| CN107696827B (zh) * | 2017-10-25 | 2023-11-14 | 珠海格力电器股份有限公司 | 车辆 |
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