JPH05185955A - 自動車のフロントボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッシュストロークを長くでき、充分なエ
ネルギー吸収量を確保することができる自動車のフロン
トボデー構造を得る。 【構成】 車体１０の前部１０Ａの車幅方向外側下部近
傍には車体前後方向に沿って一対のフロントサイドメン
バ１２設けられており、フロントサイドメンバ１２の前
端部に設けられたバンパリインフォース１３から後方へ
所定距離Ｌ２離れた位置には、連結部材３０が設けられ
ており、この連結部材３０には、車幅方向に延びるフロ
ントクロスメンバ２０がボルト５４によって取付けられ
ている。これによって、バンパリインフォース１３と、
フロントサイドメンバ１２のフロントクロスメンバ取付
け部との間のクラッシュストロークＬ２が従来のクラッ
シュストロークより長くなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントボデー
構造に係り、特に、フロントサイドメンバとフロントク
ロスメンバとの結合部における自動車のフロントボデー
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロントボデー構造の一
例としては、実開平２−２８８号公報が知られている。

【０００３】図６に示される如く、この自動車のフロン
トボデー構造７０では、自動車車体前部の車幅方向両端
下部近傍に、車体前後方向へ延びる一対のフロントサイ
ドメンバ７２が設けられており、これらのフロントサイ
ドメンバ７２には、フロントクロスメンバ７４が架設さ
れている。このフロントクロスメンバ７４は車幅方向へ
延びる閉断面構造とされており、両端部７４Ａ、７４Ｂ
が、それぞれ一対のフロントサイドメンバ７２の下面に
溶着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のフロントボデー構造では、一対のフロントサイド
メンバ７２にフロントクロスメンバ７４を溶着した後
に、車体下方からエンジンルーム内にエンジンを組付け
る。従って、エンジン組付時に、エンジンがフロントク
ロスメンバ７４に干渉しないように、図７に示される如
く、フロントクロスメンバ７４が、エンジン７６の前方
の位置、例えば、ラジエータサポート７８の下方前側近
傍に配置されている。即ち、図６に示される如く、フロ
ントクロスメンバ７４は、フロントサイドメンバ７２の
前端部７２Ａの近傍に固定されている。

【０００５】従って、フロントサイドメンバ７２のフロ
ントクロスメンバ７４との結合領域７２Ｂ（図６に斜線
の領域）の剛性が高くなっており、車体前方（図６の矢
印Ｆ方向）から荷重が作用した場合には、フロントサイ
ドメンバ７２のフロントクロスメンバ７４との結合領域
７２Ｂが座屈せず、フロントサイドメンバ７２のフロン
トクロスメンバ７４より後側の部位７２Ｃは、図３の想
像線で示される如く座屈し易く安定的に軸圧縮変形し難
い。

【０００６】即ち、このフロントサイドメンバ７２にお
いては、安定的に軸圧縮変形し、所謂クラッシュストロ
ークとなる部位は、バンパリインフォース８０の前面８
０Ａとフロントサイドメンバ７２のフロントクロスメン
バ取付部前端との間の部位（図６の矢印Ｌ１の範囲）と
なり、フロントサイドメンバ７２のクラッシュストロー
クＬ１が充分でなく、充分なエネルギー吸収量が確保し
難い。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、クラッシュス
トロークを長くでき、充分なエネルギー吸収量を確保す
ることができる自動車のフロントボデー構造を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車のフロントボデー構造は、車体前部の車幅方向外
側下部近傍に車体前後方向に沿って設けられた一対のフ
ロントサイドメンバと、これらの一対のフロントサイド
メンバに架設されたフロントクロスメンバと、前記一対
のフロントサイドメンバの前方に車幅方向に沿って配置
されたバンパリインフォースと、を有する自動車のフロ
ントボデー構造であって、前記フロントクロスメンバを
エンジンの下方に配置し前記フロントクロスメンバをエ
ンジン組付と同時又はエンジン組付の後に前記一対のフ
ロントサイドメンバに固定することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の請求項１記載の自動車のフロントボデ
ー構造では、フロントクロスメンバをエンジン組付と同
時又はエンジン組付の後に、フロントサイドメンバに、
例えばボルトによって固定することで、フロントクロス
メンバをエンジンの下方に配置可能としている。このた
め、エンジン組付時に、エンジンがフロントクロスメン
バに干渉することがなく、フロントサイドメンバへのフ
ロントクロスメンバの結合位置を従来構造と比べ、車体
前後方向後方へ移動することができる。

【００１０】従って、バンパリインフォースの前面とフ
ロントサイドメンバのフロントクロスメンバ取付部前端
との間の部位、即ちクラッシュストロークが従来構造に
比べ長くなり、車体前方から荷重が作用した場合には、
この部位が安定的に軸圧縮変形することによって、充分
なエネルギー吸収量を確保することができる。

【００１１】

【実施例】本発明の自動車のフロントボデー構造の第１
実施例について図１〜図３に従って説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向
を、矢印ＩＮは車幅内方向を示す。

【００１２】図１に示される如く、自動車車体１０の前
部１０Ａの車幅方向両端部下部近傍には、車体前後方向
へ延びる一対のフロントサイドメンバ１２が配設されて
いる。フロントサイドメンバ１２の前部はラジエータサ
ポート１７を貫通しており、フロントサイドメンバ１２
の前方には、車幅方向に沿ってバンパリインフォース１
３が配置されている。このバンパリインフォース１３の
車幅方向両端部近傍には、一対のクラッシュボックス１
５が取付けられており、これらのクラッシュボックス１
５によって、バンパリインフォース１３はフロントサイ
ドメンバ１２の前端部１２Ａに連結されいる。

【００１３】図２に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の前部は、フロントサイドメンバ１２の車幅方向
内側部を構成するフロントサイドメンバインナ１４と、
フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側部を構成する
フロントサイドメンバアウタ１６とで構成されている。
フロントサイドメンバインナ１４の前部は、開口部を車
幅方向外側へ向けた断面コ字状とされており、フロント
サイドメンバインナ１４の上壁部１４Ａの前端部は、車
体上下方向下側に向けて屈曲されフランジ１４Ｂとされ
ている。また、フロントサイドメンバインナ１４の下壁
部１４Ｃの前端部は、車体上下方向上側に向けて屈曲さ
れフランジ１４Ｄとされている。フロントサイドメンバ
インナ１４の縦壁部１４Ｅの前端部は、車幅方向内側に
向けて屈曲されフランジ１４Ｆとされており、このフラ
ンジ１４Ｆは、フランジ１４Ｂとフランジ１４Ｄとに連
結されている。

【００１４】フロントサイドメンバアウタ１６は平板状
とされており、基部１６Ａがフロントサイドメンバ１２
の車幅方向外側壁部を構成している。フロントサイドメ
ンバアウタ１６の上部は、車幅方向外側へ向けて屈曲さ
れフランジ１６Ｂとれており、このフランジ１６Ｂは、
フロントサイドメンバインナ１４の上壁部１４Ａの車幅
方向外側縁部の下面に溶着されている。また、フロント
サイドメンバアウタ１６の下部は、車幅方向内側へ向け
て屈曲されフランジ１６Ｃとれており、このフランジ１
６Ｃは、フロントサイドメンバインナ１４の下壁部１４
Ｃの車幅方向外側縁部の下面に溶着されている。フロン
トサイドメンバアウタ１６の基部１６Ａの前端部は車幅
方向内側へ向けて屈曲されており、フランジ１６Ｄとさ
れている。

【００１５】従って、フロントサイドメンバ１２は、フ
ロントサイドメンバインナ１４とフロントサイドメンバ
アウタ１６とで車体前後方向へ延びる閉断面構造とされ
いる。また、フロントサイドメンバ１２の前端部に設け
られた各フランジ１４Ｂ、１４Ｄ、１４Ｆ及び１６Ｄに
は、図１に示されるクラッシュボックス１５の後端部が
結合されている。

【００１６】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２の前端部１２Ａから車体後方へ所定距離離れた位
置の下方には、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
２０が配設されている。

【００１７】図３に示される如く、このフロントクロス
メンバ２０の位置は、ラジエータサポート１７の後方下
部となっており、エンジン２１の前端部２１Ａの下方と
なっている。

【００１８】図２に示される如く、フロントクロスメン
バ２０は、フロントクロスメンバ２０の上部を構成する
フロントクロスメンバアッパ２２と、フロントクロスメ
ンバ２０の下部を構成するフロントサイドメンバロア２
４とで構成されている。フロントクロスメンバアッパ２
２は、開口部を車体上下方向下側へ向けた断面コ字状と
されており、フロントサイドメンバロア２４は、開口部
を車体上下方向上側へ向けた断面コ字状とされている。
フロントクロスメンバアッパ２２の前壁部２２Ａの下端
縁部の車体前後方向後側には、フロントサイドメンバロ
ア２４の前壁部２４Ａの上端縁部が溶着されており、フ
ロントクロスメンバアッパ２２の後壁部２２Ｂの下端縁
部の車体前後方向前側には、フロントサイドメンバロア
２４の後壁部２４Ｂの上端縁部が溶着されている。

【００１９】従って、フロントクロスメンバ２０は、フ
ロントクロスメンバアッパ２２とフロントクロスメンバ
アンダ２４とで車幅方向へ延びる閉断面構造とされい
る。

【００２０】また、フロントクロスメンバアッパ２２の
基部２２Ｃの車幅方向外側部近傍には、車体前後方向に
間隔を開けて一対の貫通孔２６が穿設されており、フロ
ントクロスメンバアンダ２４の基部２４Ｃの車幅方向外
側部近傍には、フロントクロスメンバアッパ２２の一対
の貫通孔２６と同軸的に一対の貫通孔２８が穿設されて
いる。

【００２１】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２とフロントクロスメンバ２０との間には、連結部
材３０が配設されており、バンパリインフォース１３の
前面１３Ａから、フロントサイドメンバ１２の連結部材
３０の取付け部間の距離はＬ２とされている。また、こ
の連結部材３０は車体前後方向に隙間３１を開けて配置
された前梁部３０Ａと後梁部３０Ｂとの２本の梁部を備
えている。

【００２２】図２に示される如く、この連結部材３０
は、連結部材３０の車幅方向内側部を構成する連結部材
インナパネル３２と、連結部材３０の車幅方向外側部を
構成する連結部材アウタパネル３４とで構成されてい
る。連結部材インナパネル３２は、前梁部３０Ａの一部
を構成する前部３６と、後梁部３０Ｂの一部を構成する
後部３８と、前部３６の下部と後部３８の下部とを連結
する底部４０とから成る側面視略Ｖ字状とされている。

【００２３】前部３６は、前壁部３６Ａと内壁部３６Ｂ
とからなり、内壁部３６Ｂは車体上下方向上側へ延設さ
れ延設部３６Ｃとされており、この延設部３６Ｃはフロ
ントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅの車幅方向
内側に溶着されている。後部３８は、後壁部３８Ａと内
壁部３８Ｂとからなり、内壁部３８Ｂは車体上下方向上
側へ延設され延設部３８Ｃとされており、この延設部３
８Ｃはフロントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅ
の車幅方向内側に溶着されている。また、後壁部３８Ａ
の上端部は、車体前後方向後側へ屈曲されフランジ３８
Ｄとされており、このフランジ３８Ｄはフロントサイド
メンバインナ１４の下壁部１４Ｃの車体上下方向下側に
溶着されている。後壁部３８Ａの車幅方向外側縁部は、
車体前後方向後側へ屈曲されフランジ３８Ｅとされてい
る。

【００２４】底部４０は、後部３８の後壁部３８Ａと連
続とされた底壁部４０Ａと、前部３６の内壁部３６Ｂと
後部３８の内壁部３８Ｂとに連続とされた内壁部４０Ｂ
とからなり、底壁部４０Ａの車幅方向外側端部は、車体
上下方向下側へ屈曲されフランジ４０Ｄとされている。
また、底壁部４０Ａには、車体前後方向に間隔を開けて
一対の貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と同軸
的に一対のウエルドナット４２が車体上下方向上側に溶
着されている。

【００２５】連結部材アウタパネル３４は、前梁部３０
Ａの一部を構成する前部４４と、後梁部３０Ｂの一部を
構成する後部４６と、前部４４の下部と後部４６の下部
とを連結する底部４８とから成る側面視略Ｖ字状とされ
ている。

【００２６】前部４４は、外壁部４４Ａと後壁部４４Ｂ
とからなり、外壁部４４Ａは車体上下方向上側へ延設さ
れ延設部４４Ｃとされており、この延設部４４Ｃがフロ
ントサイドメンバアウタ１６の基部１６Ａの車幅方向外
側に溶着されている。外壁部４４Ａの前端縁部は、車幅
方向外側へ屈曲されフランジ４４Ｄとされており、この
フランジ４４Ｄの車体前後方向後側には、側面視Ｖ字上
とされたフック５０の前方上端部５０Ａが溶着されてい
る。また、フランジ４４Ｄの車体前後方向前側には、連
結部材インナパネル３２の前壁部３６Ａの車幅方向外側
縁部が溶着されている。

【００２７】後壁部４４Ｂの上端部は、車体前後方向後
側へ屈曲されフランジ４４Ｅとされており、このフラン
ジ４４Ｅはフロントサイドメンバインナ１４の下壁部１
４Ｃの車体上下方向下側に溶着されている。後壁部４４
Ｂの車幅方向内側端部は、車体前後方向後側へ屈曲され
フランジ４４Ｆとされており、このフランジ４４Ｆは連
結部材インナパネル３２の前部３６の内壁部３６Ｂの車
幅方向外側に溶着されている。

【００２８】後部４６は、外壁部４６Ａと前壁部４６Ｂ
とからなり、外壁部４６Ａは車体上下方向上側へ延設さ
れ延設部４６Ｃとされており、この延設部４６Ｃがフロ
ントサイドメンバアウタ１６の基部１６Ａの車幅方向外
側に溶着されている。また、外壁部４６Ａの後端縁部の
車幅方向外側には、フック５０の後方上端部５０Ｂが溶
着されており、外壁部４６Ａの後端縁部の車幅方向内側
には、連結部材インナパネル３２の後部３８のフランジ
３８Ｅが溶着されている。

【００２９】後壁部４６Ｂの上端部は、車体前後方向前
側へ屈曲されフランジ４６Ｄとされており、このフラン
ジ４６Ｄはフロントサイドメンバインナ１４の下壁部１
４Ｃの車体上下方向下側に溶着されている。後壁部４６
Ｂの車幅方向内側端部は、車体前後方向前側へ屈曲され
フランジ４６Ｅとされており、このフランジ４６Ｅは連
結部材インナパネル３２の後部３８の内壁部３８Ｂの車
幅方向外側に溶着されている。

【００３０】底部４８は、前部４４の外壁部４４Ａと後
部４６の外壁部４６Ａとに連続とされた外壁部４８Ａ
と、前部４４の後壁部４４Ｂと後部４６の前壁部４６Ｂ
とに連続とされた下壁部４８Ｂとからなっており、下壁
部４８Ｂの車幅方向外側端部は、車体上下方向上側へ屈
曲され、フランジ４４Ｆとフランジ４６Ｆとに連続した
フランジ４８Ｃとされている。このフランジ４８Ｃは連
結部材インナパネル３２の底部４０の内壁部４０Ｂの車
幅方向外側に溶着されている。

【００３１】図１に示される如く、フロントクロスメン
バ２０の貫通孔２８、２６には、下方からボルト５４が
挿入されており、これらのボルト５４の脚部５４Ａは、
連結部材３０のウエルドナット４２にそれぞれ螺合して
いる。従って、フロントクロスメンバ２０は、連結部材
３０を介してフロントサイドメンバ１２の前部に結合さ
れている。

【００３２】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の自動車のフロントボデー構造では、フロントク
ロスメンバ２０をエンジン２１の組付と同時又はエンジ
ン２１の組付の後に、フロントサイドメンバ１２に固定
された連結部材３０にボルト５４によって取付けること
で、フロントクロスメンバ２０をエンジン２１の前端部
２１Ａの下方に配置可能としている。このため、エンジ
ン組付時に、エンジン２１がフロントクロスメンバ２０
に干渉することがなく、フロントサイドメンバ１２への
フロントクロスメンバ２０の結合位置を従来構造と比
べ、車体前後方向後方へ移動することができる。

【００３３】従って、バンパリインフォース１３の前面
１３Ａと、フロントサイドメンバ１２のフロントクロス
メンバ固定用の連結部材３０の取付部前端との間の部
位、即ちクラッシュストロークＬ２が、図６に示される
従来構造のクラッシュストロークＬ１より長くなり、車
体前方から荷重（図１の矢印Ａ）が作用した場合には、
この部位が安定的に軸圧縮変形することによって、充分
なエネルギー吸収量を確保することができる。

【００３４】次に、本発明の自動車のフロントボデー構
造の第２実施例について図４及び図５に従って説明す
る。なお、第１実施例と同一部材については、同一符号
を付してその説明を省略する。

【００３５】図５に示される如く、本実施例において
は、バンパリインフォース１３とフロントサイドメンバ
１２とを連結する一対のクラッシュボックス６０が車体
前後方向に２段構造となっている。

【００３６】即ち、図４に示される如く、本実施例は第
１実施例において、フロントサイドメンバ１２のラジエ
ータサポート１７より前方の部位を、クラッシュボック
ス６２に代えた構造となっている。このクラッシュボッ
クス６２は、前方のクラッシュボックス１５より高剛性
とされており、クラッシュボックス１５の軸圧縮変形が
完了した後に軸圧縮変形するようになっている。

【００３７】従って、本実施例においてもクラッシュス
トロークＬ２となる部位を、従来のクラッシュストロー
クＬ１より長くすることができるため、第１実施例と同
様の効果が得られるとともに、車体前方から荷重（図４
の矢印Ａ）が作用した場合には、クラッシュボックス１
５、クラッシュボックス６２、フロントサイドメンバ１
２の順に軸圧縮変形するため、ある大きさまでの荷重の
エネルギーを段階的に吸収し、フロントサイドメンバ１
２本体に損傷を与えないクラッシュボックスの設定が容
易となる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、フロントクロスメンバをエン
ジンの下方に配置しフロントクロスメンバをエンジン組
付と同時又はエンジン組付の後に一対のフロントサイド
メンバに固定する構成としたので、クラッシュストロー
クを長くでき、充分なエネルギー吸収量を確保すること
ができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す側断面図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車のフロントボデー構
造の主要部材を示す車体内側前方から見た分解斜視図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す車幅方向中央部の側断面図である。

【図４】本発明の第２実施例の自動車のフロントボデー
構造を示す側断面図である。

【図５】本発明の第２実施例の自動車のフロントボデー
構造が適用された車体前部を示す車体前方から見た分解
斜視図である。

【図６】従来例の自動車のフロントボデー構造を示す側
面図である。

【図７】従来例の自動車のフロントボデー構造を示す車
幅方向中央部の側断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ フロントサイドメンバ １３ バンパリインフォース １４ フロントサイドメンバインナ １５ クラッシュボックス １６ フロントサイドメンバアウタ ２０ フロントクロスメンバ ２１ エンジン ２１Ａ 前端部 ２２ フロントクロスメンバアッパ ２４ フロントサイドメンバロア ３０ 連結部材 ６０ クラッシュボックス ６２ クラッシュボックス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部の車幅方向外側下部近傍に車体
   前後方向に沿って設けられた一対のフロントサイドメン
   バと、これらの一対のフロントサイドメンバに架設され
   たフロントクロスメンバと、前記一対のフロントサイド
   メンバの前方に車幅方向に沿って配置されたバンパリイ
   ンフォースと、を有する自動車のフロントボデー構造で
   あって、前記フロントクロスメンバをエンジンの下方に
   配置し前記フロントクロスメンバをエンジン組付と同時
   又はエンジン組付の後に前記一対のフロントサイドメン
   バに固定することを特徴とする自動車のフロントボデー
   構造。