JPH0518757B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は幅が狭く岩が多い河川などに用いる
組立式カヤツクおよびその組立方法に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、組立式カヤツクとして種々のものが知ら
れているが、キールおよびクロスリブを主要部材
とする組立式のフレームと、可撓性のある船殻と
を備え、前記フレームを船殻内で組み立てて、船
殻を緊張させることにより使用状態とし、またフ
レームを分解して船殻から外し、これを適宜折り
畳んで袋に収納し可搬式にしたものがある。ま
た、このような組立式カヤツクとして、フレーム
を船首側フレームと船尾側フレームとに分割して
これらを船殻内に嵌合させた後、連結させるもの
もある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、前述した従来の組立式カヤツクは、使
用時に組み立てる部品の点数が多く、組立、分解
などの作業が面倒であり、これらの作業に長時間
を要したり、重量が重くなつたり、さらに組立に
大きな力を要するなどの問題点があり、とくに船
首側フレームと船尾側フレームとを船殻内で連結
させるものは、連結作業に大きな力が必要であつ
た。また、従来の組立式カヤツクは、重量を軽く
すると強度が低下し、幅が狭く岩が多い河川とく
に急流で使用すると、岩などに衝突してフレーム
が損傷しやすいという問題点があつた。

この発明は、前述した問題点を解決して、船殻
内で船首側フレームと船尾側フレームとを小さな
力で容易に連結することができ、またフレームの
組立部品の点数が比較的少なく、組立、分解など
の作業が容易にでき、しかも軽量でありながらフ
レームが損傷しにくく、幅が狭く岩が多い河川で
の使用に好適する組立式カヤツクおよびその組立
方法を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

この発明による組立式カヤツクは、デツキにコ
ツクピツトを開口させた可撓性がある船殻と、前
記コツクピツトから船殻内に着脱可能に嵌合する
組立式の船首フレームおよび船尾フレームと、船
首側フレームと船尾側フレームとを船底部で分離
可能に連結し上方からの加圧によつて船首側フレ
ームおよび船尾側フレームを前方および後方に突
き出し前記船殻を緊張させるとともに前記両フレ
ームと船殻を船首および船尾が高くなるように船
首寄りの部分および船尾寄りの部分の船底部を傾
斜させる突き出し部材と、船首側フレームと船尾
側フレームとの左、右舷側部を分離可能に連結し
船首側フレームと船尾側フレームとを引き寄せ前
記船首側フレームと船尾側フレームとを連結させ
る挺子式の左、右引き寄せ機構とを備えたもので
ある。

また、この発明は、前記のように組立式カヤツ
クにおいて、船首側フレームおよび船尾側フレー
ムは、基板と、基板の下部に一端部が連結され中
間部に上下方向に折り曲げ可能な折畳部が設けら
れた左右複数本の底部角パイプと、前記基板の底
角部パイプの取付部より上方の先端寄りの左右方
向に開閉可能に一端部が連結された左、右１対の
下部丸パイプと、前記基板の下部丸パイプ取付部
より上方の先端寄りの左右方向に開閉可能に一端
部が連結された中間部に左右方向に折り曲げ可能
な折畳部が設けられた上下複数本の弦側部角パイ
プと、前記基板の舷側部角パイプ取付部より上方
の上面左右方向中央に上下方向に開閉可能に一端
部が連結された上部丸パイプと、前記下部および
上部丸パイプの他端部に着脱可能に連結される下
部および上部接続丸パイプと、前記角パイプおよ
び丸パイプを前後方向の所要個所で外周部に支持
し、一部の角パイプに着脱可能に固定される複数
個のクロスリブとを備えたものである。

この発明による組立式カヤツクの組立方法は、
組立式の船首側フレームおよび船尾側フレームを
それぞれ半ば組み立て、組み立てた船首側フレー
ムおよび船尾側フレームを可撓性がある船殻のデ
ツキに開口するコツクピツトから前記船殻内に嵌
め、その後、前部と後部とが倒立Ｖ字状に枢着さ
れた突き出し部材によつて船殻内に嵌めた船首側
フレームと船尾側フレームとを船底部で連結した
後、突き出し部材を上方から加圧し突き出し部材
の前部と後部とをほぼ水平にして船首側および船
尾側フレームを前方および後方に突き出して前記
船殻を緊張させるととも船首側フレームと船尾側
フレームと突き出し部材と引き寄せ部材とで構成
された半組立フレームおよび船殻の船首および船
尾が高くなるように船底の船首寄り部分および船
尾寄り部分を傾斜させ、さらに船首側フレームと
船尾側フレームとの左、右舷側部を引き寄せ機構
によつて連結し、この引き寄せ機構に設けた挺子
ハンドルの回動によつて船首側および船尾側フレ
ームを引き寄せ、その後フレームの組立を完了さ
せるものである。

〔作用〕

この発明による組立式カヤツクは、船首側フレ
ームと船尾側フレームとを、半組立状態にしてコ
ツクピツトから船殻に嵌合させることができるの
で、フレームか比較的容易に組み立てられ、ま
た、船首側フレームと船尾側フレームとを船底部
で突き出し機構によつて連結し、コツクピツト部
で上方から加圧することで船首側、船尾フレーム
の前後方向中央部を倒立Ｖ字状から水平にするこ
とで、船殻を緊張させるとともに船首および船尾
が高くなるように船底部の船首および船尾寄りの
部分を傾斜させることができるので、この場合に
力を加えやすく、さらに挺子式の左、右引き寄せ
機構によつて船首側、船尾側フレームの左、右舷
側部を引き寄せて連結することができるので、小
さな力で容易に船首側、船尾側フレームを連結
し、船首および船尾寄りの部分を傾斜させること
ができ、組立、分解作業が短時間で容易にでき
る。

また、請求項２の発明では、船首側、船尾側フ
レームを構成する角パイプ、丸パイプの一端部を
基板に可動に連結し、角パイプを折り畳むように
したので、使用時に組立、分解する部品の点数が
少ないことにより、フレームの組立、分解作業が
短時間でできる。そして、フレームは左、右舷側
部と船底部に複数本ずつの角パイプを用いている
ので、丸パイプのみからなるものに比べて大きな
強度が得られ、上部の左右方向中央および下部の
左、右両側に丸パイプを用いているので、船殻を
滑らかな形状にフレームで支持することができ
る。

さらに、フレームは複数本の底部角パイプを備
えているので、船底部が左右（幅方向）に平らで
あるため、前述したように船首側部および船尾側
部が上がつていることと相まつて、岩が多くの幅
の狭い河川で使用しても急速なターンができるな
ど、航行がしやすい上に損傷しにくい。

この発明の組立方法によつてカヤツクを組み立
てることにより、請求項２のカヤツクが手順よく
組み立てられる。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例につき図を参照して
説明する。

第１図、第２図において、１はフレームであ
り、このフレーム１は組立式の船尾側フレーム
２、船首側フレーム３、突き出し部材４、および
引き寄せ機構５を主要部材として構成した組立式
のものである。

船尾側フレーム２は第１図ないし第５図に示す
ように構成されている。すなわち、剛性の大きい
合成樹脂などからなる板状の基板６の下側末端部
左、右両側に左、右底部角パイプ７の一端部が前
後２本のピン８によつて左右方向に若干の開閉可
能に連結されている。前記基板６は先端方向に上
向きに湾曲する側面形状に形成されている。基板
６の底部角パイプ７取付部より上方の先端寄り
左、右両側面に左、右下部丸パイプ３の一端部が
ピン１０によつて左右方向に所定角度で開閉可能
に連結されている。基板６の丸パイプ９取付部よ
り上方の先端寄り左、右両側面に上、下２本ずつ
の左、右舷側部角パイプ１１の一端部がピン１２
によつて左右方向に所定角度で開閉可能に連結さ
れている。基板６の舷側部角パイプ１１取付部よ
り上方で若干末端寄りの上面左右方向中央に上部
丸パイプ１３の一端部がピン１４によつて上下方
向に若干回動可能にまたは左右方向に回動可能に
連結されている。

前記底部角パイプ７の中間部には２本を一括し
て上下方向に折り曲げ可能な蝶番１５を有する折
畳部が形成され、前記舷側部角パイプ１１の中間
部には２本ずつ一括して左右方向に折り曲げ可能
な蝶番１６を有する折畳部が形成されている。第
２図、第５図、第７図、第１０図などに示すよう
に、底部角パイプ７、舷側部角パイプ１１の一端
部および他端部近くにはこれらを構成する２本の
角パイプを固定するアングル状の固定金具１７と
各々の角パイプに取り付けられた筒体１８とを有
するクロスリブ取付部１９，２１が配設されてお
り、前記蝶番１５，１６より若干一端部寄りにも
前記同様なクロスリブ取付部２０が配設されてい
る。

下部、上部丸パイプ９，１３の他端部にはそれ
ぞれ凹凸嵌合によつて下部、上部接続丸パイプ２
２，２３が着脱可能に連結されるように構成され
ている。

船尾側フレーム２には、第１図、第５図ないし
第９図、第１１図に示すように、前記クロスリブ
取付部１９，２０，２１に着脱可能に取り付けら
れる小、中、大クロスリブ２４，２５，２６が具
備されている。これらのクロスリブ２４，２５，
２６は、剛性の大きい合成樹脂などによつて中央
部に孔を有するほぼ五角形状に形成され、左、右
下隅部に丸パイプ支持凹部２７が形成され、左、
右側面に舷側部角パイプ１１の支持部２８が形成
され、手回しねじ２９が回動可能に挿通されてい
る。さらに、小、中クロスリブ２４，２５は、頂
部に丸パイプ支持凹部３０が形成され、小クロス
リブ２４の底部に底部角パイプ７の逃がし凹部３
１が形成され、大クロスリブ２６の頂部には丸パ
イプ支持孔３２が形成されている。

一方、前記船首側フレーム３は、第１図、第２
図に示すように、前述した船尾側フレーム２とほ
ぼ同様に、基板３３、底部、舷側部角パイプ３
４，３５、下部，上部丸パイプ３６，３７および
小、中、大クロスリブ３８，３９，４０を主要部
材として構成されている。

前記突き出し部材４は、第２図、第１０図ない
し第１２図に示すように、船尾側フレーム２と船
首側フレーム３とを船底部で連結するためのもの
で、前部４１と後部４２とを有している。前部４
１、後部４２は、船尾側、船首側フレーム２，３
の底部角パイプ７，３４の対向端部に設けた接続
凸部７ａ，３４ａに一端部が着脱可能に凹凸嵌合
される左、右角パイプ４３，４４から構成され、
これらの角パイプ４３，４４の対向する他端部が
ヒンジ部４５によつて連結されている。ヒンジ部
４５は、前部４１の角パイプ４３の内側に左、右
短角パイプ４６がスペーサ４７を介して前後２個
所で固定され、短角パイプ４６が後部４２の角パ
イプ４４の内側にスペーサ４７を介し軸４８によ
つて上下方向に回動可能に枢着されたものであ
る。また、短角パイプ４６とこれらが枢着された
角パイプ４４とを水平状態にロツクするロツクピ
ン４９の嵌挿孔４６ａ，４４ａが短角パイプ４
６、角パイプ４４に形成され、ロツクピン４９は
ひも５０で角パイプ４３に取り付けられている。

前記引き寄せ機構５は、第２図、第１３図ない
し第１６図に示すように、船首側フレーム３の
左、右舷側部角パイプ３５と船尾側フレーム２の
左、右舷側部角パイプ１１との対向端部とに、係
合突起５１と係合突起５１に係脱可能にほぼ隙間
なく嵌まる係合受け部５２が設けられている。係
合突起５１は２本の舷側部角パイプ３５間にこれ
らの固定板５３とともに固定され、係合受け部５
２は２本の舷側部角パイプ１１とこれを固定する
内、外固定板５４とで囲まれて形成されている。
左、右舷側部角パイプ３５に固定された係合突起
５１の末端部に縦軸（図示せず）によつて２本の
角パイプ５９からなる挺子ハンドル５５の基端部
が左右方向に回動可能に枢着されている。挺子ハ
ンドル５５の枢着部近くに他の図示しない縦軸に
よつて、引き寄せ部材５６の基部が左右方向に回
動自在に枢着されている。引き寄せ部材５６の先
端部に引掛具５７が取り付けられ、係合受け部５
２を構成する内固定板５４によつて引掛具５７が
係脱可能に係止される引き寄せ受け部５８が形成
されている。前記挺子ハンドル５５を構成する２
本の角パイプ５９の先端部にはストツパー板６０
が固定されている。

なお、前述した各部を構成する角パイプ、丸パ
イプは、アルミニウムとマグネシウムとの合金な
ど強度が大きい航空機用の軽合金で構成されてい
る。

第１５図、第１７図ないし第１９図に示すよう
に、フレーム１が嵌められる船殻６１は、ナイロ
ンなどの繊維布に防水加工を施した船体布などに
よつて構成されている。また、船殻６１は、デツ
キ６２の前後方向中央部にコツクピツト６３が開
口され、左、右舷側部６４内に空気室（図示せ
ず）が形成された可撓性を有する構成にされてい
る。第１５図に示すように、前記空気室にバルブ
を介して空気を供給するエアチユーブ６５がコツ
クピツト６３内に延びている。第７図、第１７図
ないし第１９図に示すように、デツキ６２のコツ
クピツト６３開口部周縁に着脱可能に取り付けら
れる水除け枠６６は、繊維強化プラスチツクで構
成され、大クロスリブ２６，４０の頂部に手回し
ねじ６７で固定された取付具６８に係止されて大
クロスリブ２６に取り外し可能に保持される平面
ほぼ卵形に形成されている。

第２０図、第２１図に示すように、コツクピツ
ト６３内の後部には、シート支承布６９と、この
支承布６９に支持される布製のシート７４が設け
られる。シート支承布６９は、左、右両側部が
上、下に分岐されて、分岐された上部および下部
の側縁部に左、右上部筒７０および左、右下部筒
７３が前後方向の全長にわたつて形成されてい
る。左、右上部筒７０には前述した角パイプ同材
質の吊持用角パイプ７１が着脱可能に挿通される
ように構成され、吊持用角パイプ７１の両端部に
は支持筒７１が左右方向内側に突出するように固
定されている。なお、吊持用角パイプ７１は上部
筒７０に対し着脱可能にしなくてもよい。前記シ
ート７４は、左、右ひも７６，７８をそれぞれ有
する腰かけ部７５、背もたれ部７７が一体的に設
けられたものである。そして、シート支承布６９
およびシート７４は強度が大きく適宜の防水加工
が施された布からなるものである。

以上のように構成された実施例の組立式カヤツ
クは、フレーム１が船首側と船尾側とに分解さ
れ、船尾側、船尾側フレーム２，３も接続丸パイ
プが取り外され、さらに、これらの底部角パイプ
７，３４、弦側部角パイプ１１，３５が折畳部か
ら基板６，３３側にほぼ180°折り畳まれ、これら
の基板に連結された各パイプが閉じられ、船殻６
１も折り畳まれて他の部材とともに図示しない背
負い式の袋などに収納されて、使用する河川など
の使用場所近くまで運ばれる。

使用場所近くの適所で他の部材とともに袋など
から取り出したフレーム１の構成部材は、次のよ
うに組み立てられる。

まず、第２図などに示すように、船尾側フレー
ム２の基板６に対し各パイプ７，１１および底部
丸パイプ１３を開き、角パイプ７，１１は船首側
に伸長させる。次に、第５図などに示すように、
小クロスリブ２４を、各パイプ７，１１の一端部
近くに設けたクロスリブ取付部１９の固定金具１
７と筒体１８との間に挟み、手回しねじ２９を固
定金具１７に締め付けて弦側部各パイプ１１に固
定する。そして、小クロスリブ２４外周部の丸パ
イプ支持凹部２７に下部丸パイプ９を支持させ、
支持部２８に舷側部角パイプ１１を係合支持させ
る。なお、小クロスリブ２４は逃がし凹部３１を
底部角パイプ７上に配置し、これらには支持しな
い。次に、中クロスリブ２５を、蝶番１５，１６
部より若干基板６寄りに設けたクロスリブ取付部
２０に、前述した小クロスリブ２４の場合とほぼ
同様に固定する（第１図参照）。中クロスリブ２
５外周部の支持部２８に舷側部角パイプ１１を係
合支持させ、下部丸パイプ９に下部接続丸パイプ
２２を凹凸嵌合で接続し、下部接続丸パイプ２２
を中クロスリブ２５の丸パイプ支持凹部３０に嵌
合支持させる。さらに、上部丸パイプ１３を船首
側に伸長するように回動させ、上部丸パイプ１３
に上部接続丸パイプ２３を凹凸嵌合で接続し、上
部接続丸パイプ２３を小、中クロスリブ２４，２
５の丸パイプ支持凹部３０に嵌合支持させる。前
述のようにして半組立状態とした船尾側フレーム
２は、蝶番１５，１６より基板６側の部分で小、
中クロスリブ２４，２５によつて下部、上部丸パ
イプ９，１３、下部、上部接続丸パイプ２２，２
２および弦側部角パイプ１１がそれぞれ位置決め
される。

また、前述した船尾側フレーム２と同様にし
て、船尾側フレーム３も小、中クロスリブ３８，
３９によつて下部、上部丸パイプ３６，３７弦側
部角パイプ３５を位置決めした半組立状態とす
る。

次に、前述した半組立状態の船尾側フレーム２
と船尾側フレーム３とを、船殻６１のデツキ６２
に開口するコツクピツト６３の開口部から、船殻
６１内の船尾側および船首側にそれぞれ嵌挿する
（第１７図参照）。その後、第７図、第１７図に示
すように、デツキ６２を形成する船体布のコツク
ピツト６３開口部周縁を水除き枠６６の外周部を
下方から包むように折り返して、水除き枠６６を
デツキ６２に仮り付けする。

次に、第１０図、第１２図に示すように、突き
出し部材４の前部４１の角パイプ４３を船尾側フ
レーム２の底部角パイプ７に、後部４２の角パイ
プ４４を船首側フレーム３の底部角パイプ３４に
それぞれ凹凸嵌合させて接続する。この場合に底
部角パイプ７，３４は、対向端部がコツクピツト
６３内に位置し、蝶番よりも対向端側の部分が突
き出し部材４の前部４１、後部４２と一直線状に
なり、ヒンジ部４５と後部４２との枢着部で屈曲
し、側面倒立Ｖ字状に屈曲している。この状態
で、上方から前記枢着部の前、後両側の部分を加
圧し、第１１図に示すように、底部角パイプ７，
３４の蝶番より対向端側の部分、突き出し部材４
の前部４１、後部４２にヒンジ部４５が同一水面
状に位置するとともに、船尾側フレーム２は船尾
側に、船首側フレーム３は船首側にそれぞれ突き
出される。そして、船尾側、船首側フレーム２，
３が連結されて、船尾側フレーム２は船尾側に、
船首側フレーム３は船首側にそれぞれ突き出され
ることによつて、船殻６１が前後方向に緊張さ
れ、底部角パイプ７，３４の蝶番より基板側の部
分は、基板に向つて高くなるように屈曲されて第
１６図に示す状態となる。また、船殻６１の底部
は平底になるとともに、船底部前後方向中央部が
水平となり、この状態を確保するために、ロツク
ピン４９を嵌挿孔４６ａ，４４ａに嵌挿して、突
き出し部材４の後部４２とヒンジ部４５および前
部４１とが上下方向に屈曲しないようにロツクす
る。

次に、第１３図、第１６図に示す状態から引き
寄せ機構５の係合突起５１を係合受け部５２に少
し嵌め、引掛部５７を引き寄せ受け部５８に引つ
掛けて、船尾側、船首側フレーム２，３の左、右
舷側部角パイプ１１，３５の対向端部を互いに近
接させる。この状態で、引き寄せ機構５の挺子ハ
ンドル５５を船首側に倒すことで、引き寄せ部材
５６を介して引掛具５７を船首側に引き寄せ、引
掛具５７で引き寄せ受け部５８を船首側に引つ張
る。これにより、船尾側、船首側フレーム２，３
は底部角パイプ１１，３５の蝶番より船尾、船首
寄りの部分がそれぞれ船尾、船首が高くなるよう
に傾斜した緊張状態に保持し、これに伴つて船殻
６１の底部も同様に傾斜した緊張状態に保持す
る。また、第１４図、第１５図に示すように、船
尾側、船首側フレーム２，３の舷側部角パイプ１
１，３５の対向端を当接させるとともに、係合突
起５１を係合受け部５２に十分な長さで係合さ
せ、船尾側、船首側フレーム２，３を連結させ
る。この状態では、船首側フレーム３の係合突起
５１が船尾側フレーム２の係合受け部５２に係合
されているので、船尾側フレーム２、船首側フレ
ーム３の左、右舷側部角パイプ１１，３５の連結
部の強度が大きく、連結部がカヤツク使用時に外
力を受けても破損する恐れがない。また挺子ハン
ドル５５および引き寄せ部材５６は船首側フレー
ム３の舷側部角パイプ３５の上、下パイプ間に納
められ、これらの左右方向に突出しないので、挺
子ハンドル５５を用いても、カヤツク使用時に邪
魔になるような突起物がコツクピツト６３内にで
きない。

その後、第７図、第１４図、第１８図に示すよ
うに、コツクピツト６３の開口部から大クロスリ
ブ２６，４０を船尾側フレーム２、船首側フレー
ム３のコツクピツト６３近くに位置する他端部の
クロスリブ取付部２１に、それぞれ小、中クロス
リブ２４，２５の場合とほぼ同様にして取り付け
ることにより、角パイプ７，１１，３４，３５を
位置決め支持させる。なお、大クロスリブ２６，
４０は、前述した引き寄せ機構５による船尾側、
船首側フレーム２，３の連結前の適時にクロスリ
ブ取付部２１の固定金具１７と筒体１８との間に
挿入しておき、船尾側、船首側フレーム２，３の
舷側部角パイプ１１，３５の連結後に手回しねじ
２９による固定金具１７への締め付けを行うよう
にしてもよい。また、船首側フレーム３の大クロ
スリブ４０に手回しねじ７９を挿着して引き寄せ
機構５の梃子ハンドル５９のストツパー板６れが
コツクピツト６３内に向つて回動するのを阻止す
る。

さらに、船尾側、船首側フレーム２，３の大ク
ロスリブ２６，４０の頂部に設けた丸パイプ支持
孔３２に、コツクピツト６３内から他の上部接続
丸パイプ２３を挿入し、これらの丸パイプ２３を
でに上部丸パイプに接続されている上部接続丸パ
イプ２３に凹凸嵌合によつて接続し、他の接続丸
パイプ２３を大クロスリブ２６，４０の頂部に保
持し、これらに着脱可能に固定することで、デツ
キ６２の船体布を整形して緊張させる。第１８
図、第１９図に示すように、船尾側、船首側フレ
ーム２，３の大クロスリブ２６，４０の頂部に手
回しねじ６７で取付具６８をそれぞれ締め付け、
取付具６８によつて、デツキ６２の船体布を水除
け枠６６外周部上に折り返した部分をこの水除け
枠６６に押し付けるとともに、デツキ６２のコツ
クピツト６３開口部周縁に水除け枠６６を取り付
ける。なお、取付具６８は手回しねじ６７で大ク
ロスリブに予め緩く取り付けておいてもよい。ま
た、上部接続パイプ２３および水除け枠６６の大
クロスリブ２６，４０への固定はどちらを先にし
てもよい。

第２０図、第２１図に示すように、シート支承
布６９の左、右上部筒７０に挿通された吊持用角
パイプ７１を船尾側フレーム２の左、右舷側部角
パイプ１１の下方の角パイプ上に支持し、第１４
図にも示すように、吊持用角パイプ７１の両端部
に固定した支持筒７２を弦側部角パイプ１１に固
定した大クロスリブ２６、固定板５４に支持さ
せ、吊持用角パイプ７１が前後方向および左右方
向内側に移動しないようにする。次に、シート支
持布６９の左、右下部筒７３に他の下部接続丸パ
イプ２２を挿通し、これらの接続丸パイプ２２
を、船尾側、船首側フレーム２，３の下部丸パイ
プにすでに接続されている下部接続丸パイプ２２
に中クロスリブと大クロスリブとの間でそれぞれ
凹凸嵌合によつて接続し、他の下部接続丸パイプ
２３を大クロスリブ２６，４０のパイプ支持孔３
２に嵌合支持させる。これによつて、フレーム１
の組立が完了するとともに、シート支承布６９が
フレーム１に取り付けられる。次に、布製のシー
ト７４の腰かけ部７５を船首側フレーム２の大ク
ロスリブ２６の左、右下部にひも７６などで結び
付け、シート７３の背もたれ部７７を船尾側フレ
ーム３の大クロスリブ４０の左、右上部にひも７
８などで連結させ、腰かけ部７４を、シート支承
部６９上に支持させ、背もたれ部７７の上部背面
を大クロスリブ２６に支持させる。

前記船殻６１の舷側部６４内に形成された空気
室に、可搬式の蛇腹状空気圧入器などをエアチユ
ーブ６５に接続して空気を供給することで、船殻
６１の左、右舷側部６４を膨らませ、船殻６１を
整形するとともに、浮力を与えて、この実施例の
カヤツクの組立を完了する。なお、空気室への空
気の供給は、必ずしも組立の最後に行う必要はな
く、突き出し部材４による船尾側、船首側フレー
ム２，３の突き出し後の適時に行うことができ
る。

以上のようにして組み立てられたこの実施例の
カヤツクは、前述したような船底部が左右（幅）
方向に平らで船尾側部および船首側部が上がつて
いるので、岩が多く、幅の狭い河川で使用して
も、急速なターンができる。すなわち、フレーム
１の底部は、左、右複数本の底部角パイプ７，３
４を主要部材として構成してあることで、浅い平
底に構成され、強度が大きい上に、船底部は船尾
側部、船首側部が上がつていることで、かなり沈
んだ岩石からもうまく滑つて離れることができ
る。

また、この実施例のカヤツクは、使用後に前述
した組立時の手順とほぼ逆の手順で分解し、折り
畳むものである。

そして、フレーム１を構成する船尾側、船首側
フレーム２，３を半組立状態にしてコツクピツト
６３の開口部から船殻６１に嵌合させ、船尾側、
船首側フレーム２，３の底部角パイプ７，３４を
突き出し部材４で連結し、この部材４をコツクピ
ツト６３で上方から加圧して倒立Ｖ字状の状態か
ら水平状態にすることで船殻６１を緊張させると
ともに、船尾側、船首側フレーム２，３および船
殻６１の船底部を傾斜させているので、この場合
に力を加えやすい。また、船尾側、船首側フレー
ム２，３の左、右舷側部角パイプ１１，３５を梃
子ハンドル５５と梃子ハンドル５５に枢着した引
き寄せ部材５６とを有する左、右引き寄せ機構５
によつて引き寄せることで、船尾側、船首側フレ
ーム２，３および船殻６１の船底部を、船尾、船
首が高くなるように船尾寄り、船首寄りの部分を
傾斜させた緊張状態に保持できるとともに、小さ
な力で容易に船尾側、船首側フレーム２，３の
左、右弦側部角パイプ１１，３５を連結させるこ
とができる。

さらに、船尾側、船首側フレーム２，３は、底
部角パイプ７，３４、舷側部角パイプ１１，３
５、下部丸パイプ９，３６および上部丸パイプ１
３，３７の一端部を基板６，３３に可動に連結
し、底部角パイプ７，３４、舷側部角パイプ１
１，３５を中間部で蝶番１５，１６によつて折り
畳むようにしたので、使用時に組み立てる部品点
数を少なくすることができ、組立、分解が短時間
でできる。そして、フレーム１は、底部および
左、右舷側部に角パイプ７，３４および１１，３
５を用いているので、丸パイプのみで構成するも
のに比べて大きな強度が得られ、上部の左右方向
中央および下部の左、右両側に丸パイプ１３，３
７および９，３６を用いているので、これらが適
宜撓むこともあつて、船殻６１を滑らかな形状で
フレーム１に支持することができる。

なお、この発明において、突き出し部材は、船
尾側または船首側フレームと予め一体に設け、船
首側または船尾側フレームに分離可能に連結して
もよく、左、右引き寄せ機構は、船尾側フレーム
に梃子ハンドンルおよび引き寄せ部材を設け、船
首側フレームに引き寄せ受け部を設けてもよい。
また、この発明において、底部、舷側部角パイプ
の本数は変更でき、接続丸パイプの長さおよび接
続本数も適宜変更でき、クロスリブの個数および
形状も適宜変更できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、船首
側フレームと船尾側フレームとをコツクピツトか
ら船殻内に嵌合させ、船首側フレームと船尾側フ
レームとを船底部で突き出し部材によつて連結
し、コツクピツト部で上方から加圧して船首側、
船尾側フレームを前、後に突き出し、船殻を緊張
させるとともに船底部の船首寄りおよび船尾寄り
の部分を船首および船尾が高くなるように傾斜さ
せることができるので、この場合に力を加えやす
く、さらに梃子式の左、右引き寄せ機構によつ
て、船首側、船尾側フレームの左、右舷側部を引
き寄せて連結することで、これらの連結が小さな
力でできるので、カヤツク全体としても容易に、
しかも短時間で組立、分解ができる組立式カヤツ
クを提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例による組立式カヤツク
を示し、第１図および第２図はフレームの組立状
態および分解状態の斜視図、第３図および第４図
は船尾側フレームの船尾部の側面図および平面
図、第５図は船尾側フレームに小クロスリブを取
り付けた状態の斜視図、第６図は中クロスリブの
斜視図、第７図は船尾側フレームに大クロスリブ
を取り付けた状態の部分斜視図、第８図は船尾側
フレームの大クロスリブの背面図、第９図は船首
側フレームの大クロスリブの正面図、第１０図は
突き出し部材の分解状態の斜視図、第１１図は同
取付状態の平面図、第１２図は同作用説明図、第
１３図は引き寄せ機構の分解斜視図、第１４図は
同引き寄せ状態の側面図、第１５図は同船殻の一
部とともに示す部分側面図、第１６図は同引き寄
せ時の作用説明図、第１７図は船殻の斜視図、第
１８図は同コツクピツト部の平面図、第１９図は
第１８図の−線拡大断面図、第２０図はシー
トの取付状態を示す側面図、第２１図はシート支
承布の状態を示す斜視図である。 １……フレーム、２，３……船尾側、船首側フ
レーム、４……突き出し部材、５……引き寄せ機
構、６，３３……基板、７，３４……底部角パイ
プ、８，１０，１２，１４……ピン、９，３６…
…下部丸パイプ、１１，３５……弦側部角パイ
プ、１３，３７……上部丸パイプ、１５，１６…
…蝶番、１９，２０，２１……クロスリブ取付
部、２４，３８……小クロスリブ、２５，３９…
…中クロスリブ、２６，４０……大クロスリブ、
４１，４２……突き出し部材の前部、後部、４５
……ヒンジ部、４９……ロツクピン、５１……係
合突起、５２……係合受け部、５３，５４……固
定板、５５……梃子ハンドル、５６……引き寄せ
部材、５７……引掛具、５８……引き寄せ受け
部、６１……船殻、６２……デツキ、６３……コ
ツクピツト、６６……水除け枠。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ デツキにコツクピツトを開口させた可撓性が
   ある船殻と、前記コツクピツトから船殻内に着脱
   可能に嵌合する組立式の船首フレームおよび船尾
   側フレームと、船首側フレームと船尾側フレーム
   とを船底部で分離可能に連結し上方からの加圧に
   よつて船首側フレームおよび船尾側フレームを前
   方および後方に突き出し前記船殻を緊張させると
   ともに前記両フレームと船殻を船首および船尾が
   高くなるように船首寄りの部分および船尾寄りの
   部分の船底部を傾斜させる突き出し部材と、船首
   側フレームと船尾側フレームとの左、右舷側部を
   分離可能に連結し船首側フレームと船尾側フレー
   ムとを引き寄せ前記船首側フレームと船尾側フレ
   ームとを連結させる挺子式の左、右引き寄せ機構
   とを備えたことを特徴とする組立式カヤツク。 ２ フレームの船首側フレームおよび船尾側フレ
   ームは、基板と、基板の下部に一端部が連結され
   中間部に上下方向に折り曲げ可能な折畳部が設け
   られた左右複数本の底部角パイプと、前記基板の
   底部角パイプの取付部より上方の先端寄りに左右
   方向に開閉可能に一端部が連結された左、右１対
   の下部丸パイプと、前記基板の下部丸パイプ取付
   部より上方の先端寄りに左右方向に開閉可能に一
   端部が連結され中間部に左右方向に折り曲げ可能
   な折畳部が設けられた上下複数本の弦側部角パイ
   プと、前記基板の舷側部角パイプ取付部より上方
   の上面左右方向中央に上下方向に開閉可能に一端
   部が連結された上部丸パイプと、前記下部および
   上部丸パイプの他端部に着脱可能に連結される下
   部および上部接続丸パイプと、前記角パイプおよ
   び丸パイプを前後方向の所要個所で外周部に支持
   し、一部の角パイプに着脱可能に固定される複数
   個のクロスリブとを備えている請求項１記載の組
   立式カヤツク。 ３ 船首側フレームと船尾側フレームとを船底部
   で連結する突き出し部材は、船首側フレームの底
   部角パイプおよび船尾側フレームの底部角パイプ
   の対向端部間に介在されこれらの対向端部に一端
   部がそれぞれ着脱可能に連結される左右複数本の
   角パイプを主要部材とした前部および後部と、前
   部および後部の他端部の一方に固定され他方に上
   下方向に回動可能に枢着されたヒンジ部と、前部
   および後部の他方と前記ヒンジ部とを着脱可能に
   連結させ前部と後部とを水平にロツクするロツク
   ピンとを備えている請求項２記載の組立式カヤツ
   ク。 ４ 左、右引き寄せ機構は、船首側フレームの
   左、右舷側部角パイプと、船尾側フレームの左、
   右舷側部角パイプとの対向端部の一方に設けられ
   た係合突起と、前記対向端部の他方に設けられて
   前記係合突起が係脱可能に係合される係合受け部
   と、対向端部の一方に枢着された挺子ハンドル
   と、このハンドルに枢着された引き寄せ部材と、
   対向端部の他方に固定され引き寄せ部材が引つ掛
   けられる引き寄せ部とを備えている請求項２記載
   の組立式カヤツク。 ５ 組立式の船首側フレームおよび船尾側フレー
   ムをそれぞれ半ば組み立て、組み立てた船首側フ
   レームおよび船尾側フレームを可撓性がある船殻
   のデツキに開口するコツクピツトから前記船殻内
   に嵌め、その後、前部と後部とが倒立Ｖ字状に枢
   着された突き出し部材によつて船殻内に嵌めた船
   首側フレームと船尾側フレームとを船底部で連結
   した後、突き出し部材を上方から加圧し突き出し
   部材の前部と後部とをほぼ水平にして船首側およ
   び船尾側フレームを前方および後方に突き出して
   前記船殻を緊張させるとともに船首側フレームと
   船尾側フレームと突き出し部材と引き寄せ部材と
   で構成された半組立フレームおよび船殻の船首お
   よび船尾が高くなるように船底の船首寄り部分お
   よび船尾寄り部分を傾斜させ、さらに船首側フレ
   ームと船尾側フレームとの左、右舷側部を引き寄
   せ機構によつて連結し、この引き寄せ機構に設け
   た挺子ハンドルの回動によつて船首側および船尾
   側フレームを引き寄せ、その後フレームの組立を
   完了させることを特徴とする組立式カヤツクの組
   立方法。