JPH0518904U - 台車連結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２台の台車を一人の作業員で運搬できるよう
に一体に連結する。 【構成】 台車連結具Ｊは、外パイプ１の内部に内パイ
プ２を嵌合させた伸縮自在な本体部３と、この本体部３
の一端に設けられて台車Ｄａのフレーム１６₂ に係合す
る係止部材４と、前記本体部３の他端の補強部材５に設
けられて台車Ｄｂのフレーム１６₁ に係合可能な係止部
材７と、前記補強部５の下面に設けられて台車Ｄａのフ
レーム１６₁ に当接する支点部材８を備える。係止部材
７を台車Ｄｂのフレーム１６₁ に係合させるとともに支
点部材８を台車Ｄａのフレーム１６ ₁ に当接させた状態
で、外パイプ１から引き出した内パイプ２の先端を握っ
て押し下げ、係止部材４を台車Ｄａのフレーム１６₂ に
係合させる。これにより、台車Ｄｂに内端が持ち上げら
れて台車Ｄａのフレーム１４に当接し、両台車Ｄａ，Ｄ
ｂは一体に連結される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数の手押し台車を一度に運搬できるように、前後に位置する２台 の台車を一体に連結する台車連結具に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、工場等において部品の運搬に手押し台車が用いられているが、一人の作 業者が２台の台車を同時に運搬する必要がある場合には、両台車の中央に位置し た作業者が前方の台車を押圧しながら後方の台車を牽引することにより運搬して いた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の方法で２台の台車をスムーズに運搬するには熟練を 要するだけでなく、方向変換する際に作業者が両台車間に挟まれる可能性があっ て作業性が悪いという問題があった。

【０００４】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数の台車を連結して一度に運 搬できるようにした、構造が簡単で取扱いが容易な台車連結具を提供することを 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、２台の台車を前後方向に一体に連結す る台車連結具であって、伸縮自在な本体部と、この本体部の一端に設けられて一 方の台車の外側端に係合可能な第１係止部と、前記本体部の他端に設けられて他 方の台車の内側端に係合可能な第２係止部と、前記第２係止部の近傍で該第２係 止部よりも低い位置に設けられ、前記一方の台車の内側端に当接可能な支点部と を備え、前記第２係止部により前記他方の台車の内側端を僅かに持ち上げて前記 一方の台車の内側端に当接させた状態で両台車を一体に連結することを特徴とす る。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【０００７】 図１〜図４は本考案の一実施例を示すもので、図１はその台車連結具の全体側 面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図１の３−３線断面図、図４はその台 車連結具の使用状態を示す図である。

【０００８】 図１〜図３に示すように、台車連結具Ｊは大径の鋼管で形成した外パイプ１と 、その外パイプ１の内部にテレスコピック式に嵌合する小径の鋼管で形成した内 パイプ２とを備え、それら両パイプ１，２により伸縮自在な台車連結具Ｊの本体 部３が構成される。

【０００９】 本体部３の一端すなわち内パイプ２における外パイプ１と反対側の端部には、 第１係止部を構成する上部が開放した断面コ字状の係止部材４溶着される。また 、本体部３の他端すなわち外パイプ１における内パイプ２と反対側の端部は、所 定長さに切断した溝型鋼よりなる補強部材５の溝内部に嵌合して一体に溶着され る。補強部材５の端部には、上部が斜め外側に突出するように傾斜した状態で端 板６が溶着されるとともに、その端板６と僅かな距離だけ離れた補強部材５の上 面には、第２係止部を構成するブッロック状の係止部材７が溶着される。また補 強部材５の中央部下面の前記係止部材７よりも低い位置には、支点部を構成する ブロック状の支点部材８が溶着される。上記構造を備えた台車連結具Ｊは鋼管と 型鋼を材料として製作できるため、極めて低コストである。

【００１０】 図４から明らかなように、一方の台車Ｄａは底板１１の下面に左右一対の固定 輪１２と、左右一対の首振り自在な可動輪１３とを備える。台車Ｄａの底板１１ の四隅には４本の縦フレーム１４が立設され、それらの上端は前後方向に配設さ れた２本の横フレーム１５と、左右方向に配設された２本の横フレーム１６₁ ， １６₂ とにより接続される。そして、前記４本の縦フレーム１４、４本の横フレ ーム１５；１６₁ ，１６₂ 、および底板１１の外周とにより画成された４つの面 には、底板１１上に搭載された被搬送物品を保持する格子状の網１７が張設され る。

【００１１】 前記一方の台車Ｄ₁ に連結される他方の台車Ｄｂの構造は同一であるため、そ の構造の重複する説明は省略する。

【００１２】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用を説明する。

【００１３】 台車Ｄａと台車Ｄｂを僅かな間隔をもって前後方向に整列させた状態で、他方 の台車Ｄｂの横フレーム１６₁ の下部に台車連結具Ｊの端板６を潜らせて係止部 材７を係合させるとともに、支点部材７を一方の台車Ｄａの横フレーム１６₁ に 当接させる。この状態から本体部３の内パイプ２を外パイプ１から引き出し、内 パイプ２の係止部材４近傍を握って下方に押圧しながら該係止部材４を一方の台 車Ｄａの横フレーム１６₂ に下方から係合させる。このとき、押圧力Ｆが加えら れる係止部材４の近傍と支点である支点部材８の距離Ｌ₁ は、該支点部材８と作 用点である係止部材７の距離Ｌ₂ よりも大きいため、僅かな押圧力Ｆで上記操作 を行うことができる（図１参照）。

【００１４】 このようにして台車連結具Ｊが支点部材８を中心として時計方向に揺動し、係 止部材７に係合する他方の台車Ｄｂの内端が持ち上げられることにより、その台 車Ｄｂの固定輪１２が床面から浮き上がり、他方の台車Ｄｂの底板１１が一方の 台車Ｄａの左右２本の縦フレームに当接する。その結果、両台車Ｄａ，Ｄｂは相 対移動できないように強固に連結され、何れか一方の台車Ｄａ，Ｄｂを押圧する ことにより両方の台車Ｄａ，Ｄｂを容易かつ確実に同時運搬することが可能とな る。このとき、両台車Ｄａ，Ｄｂの可動輪１３を外側に位置させるとともに固定 輪１２を内側に位置させることにより、接地している一方の台車Ｄａの固定輪１ ２を中心として、すなわち連結された２台の台車Ｄａ，Ｄｂの略中央部を中心と して運搬方向を変更できるため、その操作を一層容易に行うことができる。

【００１５】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 小設計変更を行うことが可能である。

【００１６】 例えば、実施例では１個の台車連結具Ｊを用いて２台の台車Ｄａ，Ｄｂを連結 しているが、複数の台車連結具Ｊを用いて３台以上の台車を連結することが可能 である。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、構造が簡単で操作が容易な台車連結具で複数の 台車を固定した状態で連結することができるので、複数の台車の同時運搬作業を 熟練を要することなく容易且つ安全に行うことができる。また、他方の台車の内 側端が持ち上げられた状態で連結されるため、台車の方向変換を容易に行うこと ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】台車連結具の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】台車連結具の使用状態を示す図

【符号の説明】

３・・・・本体部 ４・・・・係止部材（第１係止部） ７・・・・係止部材（第２係止部） ８・・・・支点部材（支点部） Ｄａ・・・台車 Ｄｂ・・・台車

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２台の台車（Ｄａ，Ｄｂ）を前後方向に
   一体に連結する台車連結具であって、 伸縮自在な本体部（３）と、この本体部（３）の一端に
   設けられて一方の台車（Ｄａ）の外側端に係合可能な第
   １係止部（４）と、前記本体部（３）の他端に設けられ
   て他方の台車（Ｄｂ）の内側端に係合可能な第２係止部
   （７）と、前記第２係止部（７）の近傍で該第２係止部
   （７）よりも低い位置に設けられ、前記一方の台車（Ｄ
   ａ）の内側端に当接可能な支点部（８）とを備え、前記
   第２係止部（７）により前記他方の台車（Ｄｂ）の内側
   端を僅かに持ち上げて前記一方の台車（Ｄａ）の内側端
   に当接させた状態で両台車（Ｄａ，Ｄｂ）を一体に連結
   することを特徴とする台車連結具。