JPH0519004B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0519004B2 JPH0519004B2 JP59249383A JP24938384A JPH0519004B2 JP H0519004 B2 JPH0519004 B2 JP H0519004B2 JP 59249383 A JP59249383 A JP 59249383A JP 24938384 A JP24938384 A JP 24938384A JP H0519004 B2 JPH0519004 B2 JP H0519004B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gas
- chamber
- push rod
- separation chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業状の利用分野〕
本発明はOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置
の構造に関する。
の構造に関する。
シリンダ構成として燃焼室頂面に吸排気弁を備
えたOHV（頭上弁）式シリンダがあり、これをＶ
字状に配置したOHV式Ｖ型エンジンが採用され
ている。
えたOHV（頭上弁）式シリンダがあり、これをＶ
字状に配置したOHV式Ｖ型エンジンが採用され
ている。
この型式のエンジンでは、通常クランクシヤフ
トの上側（各シリンダ側）にカムシヤフトが配置
され、各シリンダの上側に沿つて吸排気弁駆動用
のタペツトおよびプツシユロツドが配置される。
トの上側（各シリンダ側）にカムシヤフトが配置
され、各シリンダの上側に沿つて吸排気弁駆動用
のタペツトおよびプツシユロツドが配置される。
一方、上記型式を含む４サイクルエンジンに
は、ピストン嵌合面からクランク室へ洩れるブロ
ーバイガスを還元する手段、すなわちクランク室
のベンチレーシヨンを行なうためのブリーザ装置
が設けられる。
は、ピストン嵌合面からクランク室へ洩れるブロ
ーバイガスを還元する手段、すなわちクランク室
のベンチレーシヨンを行なうためのブリーザ装置
が設けられる。
ブローバイガスをそのまま放置しておくとクラ
ンク室圧力が過度に上昇しエンジンオイル洩れが
生じるので、通常チエツクバルブを通してこのブ
ローバイガスを外部へ導くためのブリーザ装置が
必要になる。この場合、ブローバイガスには通常
未燃焼ガスが含まれており、大気へ放出すると公
害問題を生じやすいので、通常エアクリーナへ還
元される。
ンク室圧力が過度に上昇しエンジンオイル洩れが
生じるので、通常チエツクバルブを通してこのブ
ローバイガスを外部へ導くためのブリーザ装置が
必要になる。この場合、ブローバイガスには通常
未燃焼ガスが含まれており、大気へ放出すると公
害問題を生じやすいので、通常エアクリーナへ還
元される。
また、ブローバイガスにはクランク室内のオイ
ル撹拌によりオイルミストが混入するので、大気
汚染防止、白煙防止およびカーボン推積防止の観
点から、油気分離を行つた後エアクリーナへ還元
することが行われている。さらに、ブリーザ装置
にはブローバイガス排出という機能上クランクケ
ース上部に設ける必要がある。
ル撹拌によりオイルミストが混入するので、大気
汚染防止、白煙防止およびカーボン推積防止の観
点から、油気分離を行つた後エアクリーナへ還元
することが行われている。さらに、ブリーザ装置
にはブローバイガス排出という機能上クランクケ
ース上部に設ける必要がある。
ところで、従来のOHV式Ｖ型エンジンのブリ
ーザ装置の構造を開示した文献として、例えば、
実開昭56−23456号がある。
ーザ装置の構造を開示した文献として、例えば、
実開昭56−23456号がある。
しかし、従来この種のブリーザ装置は、一般
に、クランクケースのギヤ室またはクランクケー
スから突出したギヤ室に蓋部材を固定して構成し
ているので、油気分離室の容積を充分に大きくす
ることができず、油気分離が不充分であるという
課題、油気分離室を形成するための構造が複雑に
なり、しかもエンジン本体の寸法が大きくなると
いう課題があつた。
に、クランクケースのギヤ室またはクランクケー
スから突出したギヤ室に蓋部材を固定して構成し
ているので、油気分離室の容積を充分に大きくす
ることができず、油気分離が不充分であるという
課題、油気分離室を形成するための構造が複雑に
なり、しかもエンジン本体の寸法が大きくなると
いう課題があつた。
本発明は、このような従来技術に鑑みてなされ
たものであり、縦軸配置のOHV式エンジンにお
いて、既存のエンジンの配置構成を最大限にその
まま利用することにより、簡単かつ安価な構成
で、しかもエンジンの大きさを増大させることな
く、クランクケースからのブローバイガスの油気
分離性能を向上させたブリーザ装置を提供するこ
とを目的とする。
たものであり、縦軸配置のOHV式エンジンにお
いて、既存のエンジンの配置構成を最大限にその
まま利用することにより、簡単かつ安価な構成
で、しかもエンジンの大きさを増大させることな
く、クランクケースからのブローバイガスの油気
分離性能を向上させたブリーザ装置を提供するこ
とを目的とする。
そして、この油気分離性能の向上は、油気分離
室をエンジンの最上部に配置すること、油気分離
室の容量を充分に確保すること、ブローバイガス
通路の容積を充分に確保すること、並びにブロー
バイガス通路の水平部分の長さを充分に確保する
ことを同時に実現させることにより、達成される
る。
室をエンジンの最上部に配置すること、油気分離
室の容量を充分に確保すること、ブローバイガス
通路の容積を充分に確保すること、並びにブロー
バイガス通路の水平部分の長さを充分に確保する
ことを同時に実現させることにより、達成される
る。
本発明は、クランク室からのブローバイガスを
油気分離室へ導入し、油気分離を行なうように構
成したOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置にお
いて、クランクケースに対して上下方向にクラン
クシヤフトを軸承して縦軸配置にするとともに、
該クランクケースに対して略水平方向にＶ字状に
左右のシリンダを設け、両シリンダの間に形成さ
れるＶ字状空間内であつてクランクケースの上部
の位置に、該クランクケースと一体の油気分離室
を形成し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、
吸排気弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプ
ツシユロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を
各シリンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接
して形成するとともに、該油気分離室とこれらの
プツシユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かう
ガス流のみを許すチエツクバルブを介して接続
し、クランク室からのブローバイガスを各シリン
ダの下側のプツシユロツド挿通孔を通してロツカ
ーアーム室へ導入するとともに、該ロツカーアー
ム室からのブローバイガスを各シリンダの上側の
プツシユロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ
導入する構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。
油気分離室へ導入し、油気分離を行なうように構
成したOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置にお
いて、クランクケースに対して上下方向にクラン
クシヤフトを軸承して縦軸配置にするとともに、
該クランクケースに対して略水平方向にＶ字状に
左右のシリンダを設け、両シリンダの間に形成さ
れるＶ字状空間内であつてクランクケースの上部
の位置に、該クランクケースと一体の油気分離室
を形成し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、
吸排気弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプ
ツシユロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を
各シリンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接
して形成するとともに、該油気分離室とこれらの
プツシユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かう
ガス流のみを許すチエツクバルブを介して接続
し、クランク室からのブローバイガスを各シリン
ダの下側のプツシユロツド挿通孔を通してロツカ
ーアーム室へ導入するとともに、該ロツカーアー
ム室からのブローバイガスを各シリンダの上側の
プツシユロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ
導入する構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。
第１図は本発明の一実施例に係わるブリーザ装
置のクランク軸と直角方向の断面図を示し、第２
図は第１図中の線−に沿つた断面を示し、以
下これらの図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
置のクランク軸と直角方向の断面図を示し、第２
図は第１図中の線−に沿つた断面を示し、以
下これらの図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
第１図および第２図において、クランクケース
１にはクランクシヤフト２が縦軸配置で軸承さ
れ、また、該クランクケース１には所定角度（例
えば90度）を成して一対のシリンダ３，３がＶ字
配列で設けられている。
１にはクランクシヤフト２が縦軸配置で軸承さ
れ、また、該クランクケース１には所定角度（例
えば90度）を成して一対のシリンダ３，３がＶ字
配列で設けられている。
各シリンダ３，３内に嵌合されたピストン４，
４と前記クランクシヤフト２のクランクピン５と
はコンロツド６，６で連結されている。各シリン
ダ３，３の先端にはシリンダヘツド７，７が固定
され、前記ピストン４，４との間に燃焼室８，８
が形成されている。各シリンダヘツド７，７の頂
面にはヘツドカバー９，９が固定され、それらの
内部にロツカーアーム室１０，１０が形成され、
各ロツカーアーム室１０，１０内には吸排気弁駆
動用のロツカーアーム（吸気弁および排気弁ごと
に１個づつ）１１，１１が軸支されている。
４と前記クランクシヤフト２のクランクピン５と
はコンロツド６，６で連結されている。各シリン
ダ３，３の先端にはシリンダヘツド７，７が固定
され、前記ピストン４，４との間に燃焼室８，８
が形成されている。各シリンダヘツド７，７の頂
面にはヘツドカバー９，９が固定され、それらの
内部にロツカーアーム室１０，１０が形成され、
各ロツカーアーム室１０，１０内には吸排気弁駆
動用のロツカーアーム（吸気弁および排気弁ごと
に１個づつ）１１，１１が軸支されている。
各シリンダヘツド７，７それぞれには、吸気弁
１２および排気弁（図示せず）が設けられてい
る。
１２および排気弁（図示せず）が設けられてい
る。
なお、参照番号１３，１３は点火プラグを示
す。
す。
前記クランクケース１の内部（クランク室）１
４のクランクシヤフト２の上方にはカムシヤフト
１５が軸承され、該カムシヤフト１５はその片側
に設けたドリブンギヤ１６を介してクランクシヤ
フト２の２分の１の速度で回転駆動される。カム
シヤフト１５には各シリンダの吸排気弁駆動用の
カム（合計４個所）１７が形成されている。
４のクランクシヤフト２の上方にはカムシヤフト
１５が軸承され、該カムシヤフト１５はその片側
に設けたドリブンギヤ１６を介してクランクシヤ
フト２の２分の１の速度で回転駆動される。カム
シヤフト１５には各シリンダの吸排気弁駆動用の
カム（合計４個所）１７が形成されている。
各カム１７と各ロツカーアーム１１との間には
タペツト１８およびプツシユロツド１９が設けら
れている。各タペツト１８はクランクケース１内
で往復移動可能に支持され、各プツシユロツド１
９は左右のシリンダ３，３およびシリンダヘツド
７，７に沿つて形成された挿通孔（またはトンネ
ル）２０，２０を貫通し前記ロツカーアーム１
１，１１の一端に当接している。
タペツト１８およびプツシユロツド１９が設けら
れている。各タペツト１８はクランクケース１内
で往復移動可能に支持され、各プツシユロツド１
９は左右のシリンダ３，３およびシリンダヘツド
７，７に沿つて形成された挿通孔（またはトンネ
ル）２０，２０を貫通し前記ロツカーアーム１
１，１１の一端に当接している。
前記カムシヤフト１５上のドリブンギヤ１６
は、第１図に示すごとく、左右のシリンダ３，３
の交叉外壁面２７，２７で形成されるＶ字状空間
へ突出しており、したがつて、該ドリブンギヤ１
６を収容する室（第２図）もクランクケース１の
前記Ｖ字状空間へ突出した膨出部内に形成されて
いる。
は、第１図に示すごとく、左右のシリンダ３，３
の交叉外壁面２７，２７で形成されるＶ字状空間
へ突出しており、したがつて、該ドリブンギヤ１
６を収容する室（第２図）もクランクケース１の
前記Ｖ字状空間へ突出した膨出部内に形成されて
いる。
なお、第１図中の番号２１はエアクリーナおよ
びキヤブレタ等から成る吸気系を示す。
びキヤブレタ等から成る吸気系を示す。
然して、本発明によれば、Ｖ字状に配置された
左右のシリンダ３，３の交叉外壁面２７，２７で
形成されるＶ字状空間内にクランクケース１と一
体の頂面を有する膨出部を形成し、該膨出部内に
油気分離室２２および前記カムシヤフト１５のド
リブンギヤ１６収容室が上下に連続的に形成され
ている。
左右のシリンダ３，３の交叉外壁面２７，２７で
形成されるＶ字状空間内にクランクケース１と一
体の頂面を有する膨出部を形成し、該膨出部内に
油気分離室２２および前記カムシヤフト１５のド
リブンギヤ１６収容室が上下に連続的に形成され
ている。
すなわち、クランクシヤフト２と平行に透視し
たときの前記ドリブンギヤ１６の上方のＶ字状空
間に、クランクケース１と一体の油気分離室２２
が形成されており、該油気分離室２２の頂面と前
記ドリブンギヤ１６収容室の頂面は連続した面に
なつている。
たときの前記ドリブンギヤ１６の上方のＶ字状空
間に、クランクケース１と一体の油気分離室２２
が形成されており、該油気分離室２２の頂面と前
記ドリブンギヤ１６収容室の頂面は連続した面に
なつている。
左右の各シリンダ３のＶ字状空間側には、第１
図および第２図に示すごとく、吸排気弁駆動用プ
ツシユロツド１９，１９が配置され、したがつ
て、各プツシユロツドを挿通するためのプツシユ
ロツド挿通孔２０，２０が形成されている。
図および第２図に示すごとく、吸排気弁駆動用プ
ツシユロツド１９，１９が配置され、したがつ
て、各プツシユロツドを挿通するためのプツシユ
ロツド挿通孔２０，２０が形成されている。
然して、前記油気分離室２２は、左右のシリン
ダ３，３の一方のプツシユロツド挿通孔に隣接し
て形成され、その間の仕切壁に形成したチエツク
バルブ２３付きのガス入口２４を介して該一方の
プツシユロツド挿通孔に連通しうるように構成さ
れている。このチエツクバルブ２３は油気分離室
２２へ向かうガス流れのみを許すように動作す
る。
ダ３，３の一方のプツシユロツド挿通孔に隣接し
て形成され、その間の仕切壁に形成したチエツク
バルブ２３付きのガス入口２４を介して該一方の
プツシユロツド挿通孔に連通しうるように構成さ
れている。このチエツクバルブ２３は油気分離室
２２へ向かうガス流れのみを許すように動作す
る。
前記油気分離室２２の上側壁面にはエアクリー
ナへ通じるブリーザパイプ２５が接続されてい
る。
ナへ通じるブリーザパイプ２５が接続されてい
る。
さらに、該油気分離室２２とクランク室１４と
の間にはオイル戻り通路２６が形成されている。
の間にはオイル戻り通路２６が形成されている。
また、油気分離室２２より離れた方（他方）の
プツシユロツド挿通孔２０すなわち第２図中の右
側の（下側）のプツシユロツド挿通孔２０は開孔
２７を通してクランク室１４に連通し、かつ、両
方のプツシユロツド挿通孔２０，２０の他端はロ
ツカーアーム室１０に開口している。
プツシユロツド挿通孔２０すなわち第２図中の右
側の（下側）のプツシユロツド挿通孔２０は開孔
２７を通してクランク室１４に連通し、かつ、両
方のプツシユロツド挿通孔２０，２０の他端はロ
ツカーアーム室１０に開口している。
こうして、クランク室１４のブローバイガスを
第２図中矢印で示すごとく各シリンダ３，３の開
孔２７から下側（他方）のプツシユロツド挿通孔
２０を通してロツカーアーム室１０へ導入し、ブ
ローバイガス中のオイルでロツカーアーム室１０
内を潤滑した後、該ブローバイガスを上側（一
方）のプツシユロツド挿通孔２０を通して前記ガ
ス入口２４から油気分離室２２へ導入するよう構
成されている。
第２図中矢印で示すごとく各シリンダ３，３の開
孔２７から下側（他方）のプツシユロツド挿通孔
２０を通してロツカーアーム室１０へ導入し、ブ
ローバイガス中のオイルでロツカーアーム室１０
内を潤滑した後、該ブローバイガスを上側（一
方）のプツシユロツド挿通孔２０を通して前記ガ
ス入口２４から油気分離室２２へ導入するよう構
成されている。
ガス入口２４に設けたチエツクバルブ２３は油
気分離室２２への流入は許すが逆方向の流れは遮
断するよう作動し、クランク室１４の圧力が所定
値以上のとき第２図ように開弁してブローバイガ
スが油気分離室２２内へ導入される。
気分離室２２への流入は許すが逆方向の流れは遮
断するよう作動し、クランク室１４の圧力が所定
値以上のとき第２図ように開弁してブローバイガ
スが油気分離室２２内へ導入される。
以上第１図および第２図で説明したOHV式Ｖ
型エンジンでは、クランクシヤフト２を上下方向
となる縦軸配置とし、前記Ｖ字状空間の上端近傍
に油気分離室２２を設けるので、該油気分離室２
２の位置はクランク室１４の最上部に設定するこ
とができる。
型エンジンでは、クランクシヤフト２を上下方向
となる縦軸配置とし、前記Ｖ字状空間の上端近傍
に油気分離室２２を設けるので、該油気分離室２
２の位置はクランク室１４の最上部に設定するこ
とができる。
以上説明した実施例によれば、次のような効果
が得られた。
が得られた。
左右のシリンダ３，３間のＶ字状空間内であ
つてクランクケース１の上部に該クランクケー
スと一体の油気分離室２２を形成するので、エ
ンジンの大型化を生じることなく、簡単かつ安
価な構成で、容積の大きい油気分離室２２を容
易に設けることができ、油気分離性能を向上さ
せることができた。
つてクランクケース１の上部に該クランクケー
スと一体の油気分離室２２を形成するので、エ
ンジンの大型化を生じることなく、簡単かつ安
価な構成で、容積の大きい油気分離室２２を容
易に設けることができ、油気分離性能を向上さ
せることができた。
油気分離室２２をクランクケース１の上部に
設けることにより、該油気分離室をエンジンの
最上部に配置することができ、これによつても
油気分離性能を向上させることができた。
設けることにより、該油気分離室をエンジンの
最上部に配置することができ、これによつても
油気分離性能を向上させることができた。
ブローバイガス通路を、略水平方向に長いプ
ツシユロツド挿通孔２０，２０で形成するの
で、室１０で形成するので、これによつても油
気分離性能を向上させることができた。
ツシユロツド挿通孔２０，２０で形成するの
で、室１０で形成するので、これによつても油
気分離性能を向上させることができた。
ブローバイガス通路を比較的断面積の大きい
プツシユロツド挿通孔２０，２０およびロツカ
ーアーム室１０で構成するので、その分油気分
離性能を向上させることができた。
プツシユロツド挿通孔２０，２０およびロツカ
ーアーム室１０で構成するので、その分油気分
離性能を向上させることができた。
上記プツシユロツド挿通孔２０，２０および
ロツカーアーム室１０は既存のままの状態で使
用できるので、何ら余分の部品や加工を必要と
せず、かつエンジンの大きさを増大させること
なく、前述のような油気分離性能の向上を達成
することができた。
ロツカーアーム室１０は既存のままの状態で使
用できるので、何ら余分の部品や加工を必要と
せず、かつエンジンの大きさを増大させること
なく、前述のような油気分離性能の向上を達成
することができた。
すなわち、前述の実施例によれば、縦軸配置の
OHV式Ｖ型エンジンにおいて、油気分離室２２
をエンジンの最上部に配置すること、油気分離室
２２の容量を充分に確保すること、ブローバイガ
ス通路の容積を充分に確保すること、並びにブロ
ーバイガス通路の水平部分の長さを充分に確保す
ることを同時に実現させることにより、既存のエ
ンジン内部の配置構成を最大限そのまま活用する
ことができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエン
ジンの大きさを増大させることなく、油気分離性
能を総合的にさせることが可能なブリーザ装置を
構成することができた。
OHV式Ｖ型エンジンにおいて、油気分離室２２
をエンジンの最上部に配置すること、油気分離室
２２の容量を充分に確保すること、ブローバイガ
ス通路の容積を充分に確保すること、並びにブロ
ーバイガス通路の水平部分の長さを充分に確保す
ることを同時に実現させることにより、既存のエ
ンジン内部の配置構成を最大限そのまま活用する
ことができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエン
ジンの大きさを増大させることなく、油気分離性
能を総合的にさせることが可能なブリーザ装置を
構成することができた。
なお、図示のＶ型エンジンは１本のクランクピ
ン５に２個のコンロツド６，６を連結する１ピン
式であるが、これは２本のクランクピンを設けそ
れぞれにコンロツドを連結する２ピン式にするこ
ともできる。
ン５に２個のコンロツド６，６を連結する１ピン
式であるが、これは２本のクランクピンを設けそ
れぞれにコンロツドを連結する２ピン式にするこ
ともできる。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれ
ば、クランク室からのブローバイガスを油気分離
室へ導入し、油気分離を行なうように構成した
OHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置において、
クランクケースに対して上下方向にクランクシヤ
フトを軸承して縦軸配置にするとともに、該クラ
ンクケースに対して略水平方向にＶ字状に左右の
シリンダを設け、両シリンダの間に形成されるＶ
字状空間内であつてクランクケースの上部の位置
に、該クランクケースと一体の油気分離室を形成
し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、吸排気
弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプツシユ
ロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を各シリ
ンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接して形
成するとともに、該油気分離室とこれらのプツシ
ユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かうガス流
のみを許すチエツクバルブを介して接続し、クラ
ンク室からのブローバイガスを各シリンダの下側
のプツシユロツド挿通孔を通してロツカーアーム
室へ導入するとともに、該ロツカーアーム室から
のブローバイガスを各シリンダの上側のプツシユ
ロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ導入する
構成としたので、既存の縦軸配置のOHV式エン
ジンの配置構成を最大限にそのまま利用すること
ができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエンジン
の大きさを増大させることなく、クランクケース
からのブローバイガスの油気分離性能を向上させ
ることが可能なOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ
装置が得られる。
ば、クランク室からのブローバイガスを油気分離
室へ導入し、油気分離を行なうように構成した
OHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置において、
クランクケースに対して上下方向にクランクシヤ
フトを軸承して縦軸配置にするとともに、該クラ
ンクケースに対して略水平方向にＶ字状に左右の
シリンダを設け、両シリンダの間に形成されるＶ
字状空間内であつてクランクケースの上部の位置
に、該クランクケースと一体の油気分離室を形成
し、各シリンダのＶ字状空間側の上下に、吸排気
弁駆動用のプツシユロツドが挿通されるプツシユ
ロツド挿通孔を形成し、前記油気分離室を各シリ
ンダの上側のプツシユロツド挿通孔に隣接して形
成するとともに、該油気分離室とこれらのプツシ
ユロツド挿通孔とを該油気分離室へ向かうガス流
のみを許すチエツクバルブを介して接続し、クラ
ンク室からのブローバイガスを各シリンダの下側
のプツシユロツド挿通孔を通してロツカーアーム
室へ導入するとともに、該ロツカーアーム室から
のブローバイガスを各シリンダの上側のプツシユ
ロツド挿通孔を通して前記油気分離室へ導入する
構成としたので、既存の縦軸配置のOHV式エン
ジンの配置構成を最大限にそのまま利用すること
ができ、簡単かつ安価な構成で、しかもエンジン
の大きさを増大させることなく、クランクケース
からのブローバイガスの油気分離性能を向上させ
ることが可能なOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ
装置が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係わるOHV式Ｖ
型エンジンのブリーザ装置をクランク軸と直角方
向に断面して示す一部截断水平断面図、第２図は
第１図中の線−に沿つた断面図である。 １…クランクケース、２…クランクシヤフト、
３…シリンダ、１０…ロツカーアーム室、１４…
クランク室、１５…カムシヤフト、１６…ドリブ
ンギヤ、１９…プツシユロツド、２０…プツシユ
ロツド挿通孔、２２…油気分離室、２３…チエツ
クバルブ、２４…ガス入口、２５…ブリーザパイ
プ、２７…外壁面。
型エンジンのブリーザ装置をクランク軸と直角方
向に断面して示す一部截断水平断面図、第２図は
第１図中の線−に沿つた断面図である。 １…クランクケース、２…クランクシヤフト、
３…シリンダ、１０…ロツカーアーム室、１４…
クランク室、１５…カムシヤフト、１６…ドリブ
ンギヤ、１９…プツシユロツド、２０…プツシユ
ロツド挿通孔、２２…油気分離室、２３…チエツ
クバルブ、２４…ガス入口、２５…ブリーザパイ
プ、２７…外壁面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク室からのブローバイガスを油気分離
室へ導入し、油気分離を行なうように構成した
OHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置において、 クランクケース１に対して上下方向にクランク
シヤフト２を軸承して縦軸配置にするとともに、
該クランクケース１に対して略水平方向にＶ字状
に左右のシリンダ３，３を設け、 両シリンダ３，３の間に形成されるＶ字状空間
内であつてクランクケース１の上部の位置に、該
クランクケースと一体の油気分離室２２を形成
し、 各シリンダ３のＶ字状空間側の上下に、吸排気
弁駆動用のプツシユロツド１９，１９が挿通され
るプツシユロツド挿通孔２０，２０を形成し、 前記油気分離室２２を各シリンダ３の上側のプ
ツシユロツド挿通孔２０に隣接して形成するとと
もに、該油気分離室２２とこれらのプツシユロツ
ド挿通孔２０とを該油気分離室２２へ向かうガス
流のみを許すチエツクバルブ２３を介して接続
し、 クランク室１４からのブローバイガスを各シリ
ンダ３の下側のプツシユロツド挿通孔２０を通し
てロツカーアーム室１０へ導入するとともに、該
ロツカーアーム室からのブローバイガスを各シリ
ンダ３の上側のプツシユロツド挿通孔２０を通し
て前記油気分離室２２へ導入することを特徴とす
るOHV式Ｖ型エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24938384A JPS61129413A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Ｏｈｖ式ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 |
| US06/801,316 US4662322A (en) | 1984-11-26 | 1985-11-25 | Overhead-valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24938384A JPS61129413A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Ｏｈｖ式ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129413A JPS61129413A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0519004B2 true JPH0519004B2 (ja) | 1993-03-15 |
Family
ID=17192186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24938384A Granted JPS61129413A (ja) | 1984-11-26 | 1984-11-26 | Ｏｈｖ式ｖ型エンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61129413A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0629460Y2 (ja) * | 1987-12-29 | 1994-08-10 | 川崎重工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
| JP2929414B2 (ja) * | 1994-07-05 | 1999-08-03 | 矢崎総業株式会社 | 電気接続箱 |
| JP4533872B2 (ja) * | 2006-08-18 | 2010-09-01 | 株式会社クボタ | Ｖ型エンジン |
| CN102562352A (zh) * | 2011-12-23 | 2012-07-11 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 汽油机曲轴箱及其汽油机 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151245U (ja) * | 1976-05-14 | 1977-11-16 | ||
| JPS59100910U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関用ブロ−バイガス還元装置 |
-
1984
- 1984-11-26 JP JP24938384A patent/JPS61129413A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129413A (ja) | 1986-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |