JPH0519085U - 人力船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 左右一対の主船体１Ａ，１Ｂ同士を連結部材
２により連結するとともに、この連結部材２に、その駆
動軸体８が船首尾方向で配置されたペダル式駆動装置４
を設け、上記連結部材２から、プロペラ16の推進軸体12
が船首尾方向で配置されたプロペラ式推進器を、水面下
に垂下して設け、上記駆動軸体８と推進軸体12とを、ス
プロケット9,14およびチェーン15を介して連動連結した
人力船である。 【効果】 ペダルにより直接回転される駆動軸体と、プ
ロペラが取り付けられた推進軸体とを、共に船首尾方向
で配置したので、その回転駆動力を、従来のように、例
えばかさ歯車などを使用して９０度換える必要がなく、
したがって駆動力の伝達効率を向上させることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、人力船、特に自転車型の人力船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

人力船の中には自転車式駆動方式、すなわちペダル式のものがあるが、従来、 このペダル式の人力船には、船体の幅方向で配置されてペダルにより直接回転さ れる駆動軸体および船首尾方向で配置されてプロペラに連結された推進軸体並び にこれら両軸体同士を連動連結する駆動力伝達機構（例えば、かさ歯車などを有 するもの）が設けられ、人が前向きに座り、ペダルを踏むことにより、プロペラ を回転させて船体を推進させるものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の構成によると、ペダルからの駆動力は、船幅方向の駆動 軸体から駆動力伝達機構を介して船首尾方向の推進軸体に伝達されるため、駆動 力伝達機構には、必然的にその駆動力の伝達方向を変換するための機構、例えば 一対のかさ歯車を必要とし、したがって駆動力の伝達効率が低下するという問題 があった。

【０００４】 そこで、本考案は上記問題を解消し得る人力船を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案の人力船は、左右一対の船体同士を連結部材 により連結するとともに、この連結部材に、その駆動軸体が船首尾方向で配置さ れたペダル式駆動装置を設け、上記連結部材から、プロペラの推進軸体が船首尾 方向で配置されたプロペラ式推進器を、水面下に垂下して設け、上記駆動軸体と 推進軸体とを、スプロケットおよびチェーンを介して連動連結したものである。

【０００６】

【作用】

上記の構成によると、ペダルにより直接回転される駆動軸体と、プロペラが取 り付けられた推進軸体とが、共に船首尾方向で配置されているので、その回転駆 動力を、例えばかさ歯車などを使用して９０度換える必要がない。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図３に基づき説明する。 本実施例に係る人力船は、双胴型であるとともに２人乗りの自転車式の駆動方 式によるものであり、しかも乗員は船体の進行方向に対して横向きに乗り、ペダ ルをこぐ方式のものである。

【０００８】 すなわち、細長い左右一対の流線形の主船体１Ａ，１Ｂ同士が連結部材２を介 して互いに所定距離離して連結されるとともに、この連結部材２上には、それぞ れ自転車のフレームに相当する２つのフレーム部３からなるペダル式駆動装置４ が連結部材２上に設けられ、しかも各フレーム部３は前後にかつ乗員が横方向（ 船首尾方向と直角方向）を向くように配置されている。

【０００９】 上記各フレーム部３は、フレーム本体５と、ハンドル６と、サドル７と、フレ ーム本体５の中央下部に、駆動軸体８を介して回転自在に設けられた駆動側スプ ロケット９と、この駆動軸体８に連結されたペダル１０とから構成されており、 上述したように、その配置は、駆動軸体８が船首尾方向に向くように配置されて いる。

【００１０】 そして、上記連結部材２中央位置からは、後述するプロペラ推進器が設けられ る細長い流線形の補助船体１１が、水没するように垂下して設けられている。 すなわち、この補助船体１１内には、船首尾方向の推進軸体１２が前後一対の 軸受１３を介して回転自在に設けられるとともに、この推進軸体１２の上記駆動 側スプロケット９に対応する位置には、従動側スプロケット１４がそれぞれ取り 付けられ、またこれら従動側スプロケット１４とそれぞれに対応する駆動側スプ ロケット９にはチェーン１５が無端状に巻回され、さらに上記推進軸体１２の後 端部には、プロペラ１６が取り付けられている。

【００１１】 また、上記各主船体１Ａ，１Ｂの船尾部には、舵１７がそれぞれ取り付けられ るとともに、これら各舵１７は、連結部材２上に取付ピン１８を介して鉛直面内 で矢印Ｂ，Ｃにて示すように揺動自在に設けられた操舵棒１９の上下位置に、そ れぞれ一対の索体（例えばワイヤー）２０を介して連動連結されており、どちら かの乗員が操舵棒１９を傾動させることにより、両側の舵１７を同時に同方向に 揺動し得るように構成している。

【００１２】 なお、上記各フレーム部における駆動軸体８に対するペダル１０の取付位相は 、互いに９０度ずらされており、２人でペダル１０をこいだときに、回転むらが 生じないように考慮されている。また、２１は補助船体１１の上部に設けられた チェーン１５のガイド用スプロケットであり、また補助船体１１の上部には、各 フレーム本体５の底面を保護する保護底板２２が設けられている。さらに、上記 各船体１Ａ，１Ｂの外板には、例えば薄いアルミ板が使用されており、船体重量 の軽減化が図られている。

【００１３】 したがって、上記構成において、図１および図２に示すように、前後のフレー ム本体５に設けられたサドル７にそれぞれ横向きで乗員Ａが乗り、各乗員Ａがペ ダル１０をこぎ、駆動軸体８を回転させる。すると、駆動側スプロケット９、チ ェーン１５および従動側スプロケット１４を介して、推進軸体１２すなわちプロ ペラ１６が回転されて、船体が水面（海面）上を走行する。

【００１４】 このように、駆動軸体８と推進軸体１２との間に、従来のように、駆動力の伝 達方向を９０度換える機構が介在されていないため、その駆動力は効率良くプロ ペラ側に伝達される。

【００１５】 なお、上記実施例においては、乗員を２人として説明したが、勿論、１人でも または３人以上であってもよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案の構成によると、ペダルにより直接回転される駆動軸体と 、プロペラが取り付けられた推進軸体とを、共に船首尾方向で配置したので、そ の回転駆動力を、従来のように、例えばかさ歯車などを使用して９０度換える必 要がなく、したがって駆動力の伝達効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における人力船の側面図を示
す。

【図２】同実施例における人力船の一部切欠背面図であ
る。

【図３】同実施例における人力船の平面図である。

【図４】同実施例における人力船の操舵棒の要部側面図
である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ 主船体 ２ 連結部材 ３ フレーム部 ４ ペダル式駆動装置 ５ フレーム本体 ８ 駆動軸体 ９ 駆動側スプロケット １０ ペダル １１ 補助船体 １２ 推進軸体 １４ 従動側スプロケット １５ チェーン １６ プロペラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岸本 規男 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)考案者 竹内 良平 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)考案者 桑名 将史 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)考案者 中井 康雄 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右一対の船体同士を連結部材により連結
   するとともに、この連結部材に、その駆動軸体が船首尾
   方向で配置されたペダル式駆動装置を設け、上記連結部
   材から、プロペラの推進軸体が船首尾方向で配置された
   プロペラ式推進器を、水面下に垂下して設け、上記駆動
   軸体と推進軸体とを、スプロケットおよびチェーンを介
   して連動連結したことを特徴とする人力船。