JPH05191957A - 電気自動車用の駆動輪構造 - Google Patents
電気自動車用の駆動輪構造Info
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- JPH05191957A JPH05191957A JP4040062A JP4006292A JPH05191957A JP H05191957 A JPH05191957 A JP H05191957A JP 4040062 A JP4040062 A JP 4040062A JP 4006292 A JP4006292 A JP 4006292A JP H05191957 A JPH05191957 A JP H05191957A
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- JP
- Japan
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- tire
- outer wheel
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- wheel
- electric vehicle
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- Pending
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- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
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- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
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- 230000005405 multipole Effects 0.000 description 2
- 229910052779 Neodymium Inorganic materials 0.000 description 1
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的とするところは、例えタイヤ５
がパンクした場合でも迅速な処理を施すことができ、し
かもそうすることによりサービス面や使用勝手の面で向
上を図ることができる電気自動車用の駆動輪構造を提供
するものである。 【構成】上記構成よりなる 【請求項１】記載の発明によれば、駆動輪の回転子側に
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着部を形成し、アウターホイールからタイヤ
が容易に脱着可能に構成されているため、電気自動車の
タイヤがパンクしたり、あるいは予めタイヤの点検をし
ておく場合などアウターホイールを自由に取り外してパ
ンク修理やタイヤの点検を行うことが出来ることにな
り、サービス面や使用勝手の面で向上を図ることができ
る。
がパンクした場合でも迅速な処理を施すことができ、し
かもそうすることによりサービス面や使用勝手の面で向
上を図ることができる電気自動車用の駆動輪構造を提供
するものである。 【構成】上記構成よりなる 【請求項１】記載の発明によれば、駆動輪の回転子側に
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着部を形成し、アウターホイールからタイヤ
が容易に脱着可能に構成されているため、電気自動車の
タイヤがパンクしたり、あるいは予めタイヤの点検をし
ておく場合などアウターホイールを自由に取り外してパ
ンク修理やタイヤの点検を行うことが出来ることにな
り、サービス面や使用勝手の面で向上を図ることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車用の駆動
輪構造に係わり、特に駆動輪の着脱を容易にする電気自
動車用の駆動輪構造に関する。
輪構造に係わり、特に駆動輪の着脱を容易にする電気自
動車用の駆動輪構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、電気自動車を駆動させる
ためのモータとしては、直流モータは重量／出力が非常
に大きくなることから一般的に交流モータによる駆動構
造が有利になってくる。この場合には、用いられるモー
タとしては、誘導モータか同期モータの何れかが考えら
れるが、誘導モータは無効電力が大きくなり電気自動車
を駆動させるためのモータとしては向かない。したがっ
て、高密度永久磁石（サマリウムコバルト磁石，ネオジ
ューム電磁石などを利用した同期モータを使用した方が
より効果的な駆動系を構成することができる。また、図
５（ａ）乃至図５（ｄ）に示すような構造によって構成
され、同期モータそのものは、図５（ｄ）に示すような
円筒形の鉄の内面に巻線を備え、回転磁界を発生する固
定子の中に回転子を配する構造になっている。すなわ
ち、固定子に交流電流を流して回転磁界を発生させ回転
子がその発生させた回転磁界に引っ張られることにより
回転するようになっている。電気自動車の場合、メカニ
ズムによる損失をなくし、車両の軽量化を考慮してクラ
ッチ・ギヤなどの機構をなくしたダイレクトドライブ形
モータ、すなわち車輪を直接駆動するホイールモータが
望まれる。そこで、図３で示すように駆動系は、固定子
Ａと回転子Ｂとから概略構成されている。駆動部１には
磁力線発生部２に固定子Ａにコイル３が設けられてお
り、一方回転子Ｂ側には、一体成形にて形成されたアウ
ターホイール８の外周部にタイヤ５が装着されコイル３
に対応するアウターホイール８の内周面に永久磁石６が
取りつけられている。図中４はベアリングで、７はブレ
ーキディスクである。また、図４は、多極同期モータを
使用した場合の固定子Ａと回転子Ｂとの配置関係を示す
部分拡大断面図であり、この場合には回転子Ｂの円滑な
回転がなされることになる。
ためのモータとしては、直流モータは重量／出力が非常
に大きくなることから一般的に交流モータによる駆動構
造が有利になってくる。この場合には、用いられるモー
タとしては、誘導モータか同期モータの何れかが考えら
れるが、誘導モータは無効電力が大きくなり電気自動車
を駆動させるためのモータとしては向かない。したがっ
て、高密度永久磁石（サマリウムコバルト磁石，ネオジ
ューム電磁石などを利用した同期モータを使用した方が
より効果的な駆動系を構成することができる。また、図
５（ａ）乃至図５（ｄ）に示すような構造によって構成
され、同期モータそのものは、図５（ｄ）に示すような
円筒形の鉄の内面に巻線を備え、回転磁界を発生する固
定子の中に回転子を配する構造になっている。すなわ
ち、固定子に交流電流を流して回転磁界を発生させ回転
子がその発生させた回転磁界に引っ張られることにより
回転するようになっている。電気自動車の場合、メカニ
ズムによる損失をなくし、車両の軽量化を考慮してクラ
ッチ・ギヤなどの機構をなくしたダイレクトドライブ形
モータ、すなわち車輪を直接駆動するホイールモータが
望まれる。そこで、図３で示すように駆動系は、固定子
Ａと回転子Ｂとから概略構成されている。駆動部１には
磁力線発生部２に固定子Ａにコイル３が設けられてお
り、一方回転子Ｂ側には、一体成形にて形成されたアウ
ターホイール８の外周部にタイヤ５が装着されコイル３
に対応するアウターホイール８の内周面に永久磁石６が
取りつけられている。図中４はベアリングで、７はブレ
ーキディスクである。また、図４は、多極同期モータを
使用した場合の固定子Ａと回転子Ｂとの配置関係を示す
部分拡大断面図であり、この場合には回転子Ｂの円滑な
回転がなされることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気自動車の駆動構造にあっては、車輪となるタイヤ５
が取りつけられたアウターホイール８が一体成形にて形
成され、容易に取り外せない構造になっている。したが
って、電気自動車のタイヤ５がパンクした場合には、タ
イヤ５が取りつけられたアウターホイール８が容易に取
外しできない構造のため、パンク修理に手間が掛かると
同時に、サービス面や使用勝手の面で問題が生じてく
る。この発明は、上記課題を解決するためになされたも
ので、その目的とするところは、例えタイヤ５がパンク
した場合でも迅速な処理を施すことができ、しかもそう
することによりサービス面や使用勝手の面で向上を図る
ことができる電気自動車用の駆動輪構造を提供するもの
である。
電気自動車の駆動構造にあっては、車輪となるタイヤ５
が取りつけられたアウターホイール８が一体成形にて形
成され、容易に取り外せない構造になっている。したが
って、電気自動車のタイヤ５がパンクした場合には、タ
イヤ５が取りつけられたアウターホイール８が容易に取
外しできない構造のため、パンク修理に手間が掛かると
同時に、サービス面や使用勝手の面で問題が生じてく
る。この発明は、上記課題を解決するためになされたも
ので、その目的とするところは、例えタイヤ５がパンク
した場合でも迅速な処理を施すことができ、しかもそう
することによりサービス面や使用勝手の面で向上を図る
ことができる電気自動車用の駆動輪構造を提供するもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、「
め、「
【請求項１】」記載の発明では、高密度永久磁石などを
利用した同期モータを自動車の駆動輪に用いる電気自動
車の駆動輪のダイレクトドライブ形モータを使用する駆
動構造において、上記駆動輪の回転子側に装着されるア
ウターホイールにタイヤが脱着可能に装着される係上部
を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその係止部に装着
可能な装着部を形成し、アウターホイールからタイヤが
脱着可能に取りつけられるように構成したことを特徴と
する。
利用した同期モータを自動車の駆動輪に用いる電気自動
車の駆動輪のダイレクトドライブ形モータを使用する駆
動構造において、上記駆動輪の回転子側に装着されるア
ウターホイールにタイヤが脱着可能に装着される係上部
を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその係止部に装着
可能な装着部を形成し、アウターホイールからタイヤが
脱着可能に取りつけられるように構成したことを特徴と
する。
【０００５】
【作用】上記構成よりなる
【請求項１】記載の発明によれば、駆動輪の回転子側に
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着される装着部を形成し、アウターホイール
からタイヤが容易に脱着できるように構成されているた
め、電気自動車のタイヤがパンクしたり、あるいは予め
タイヤの点検をしておく場合などアウターホイールを自
由に取り外してパンク修理やタイヤの点検を行うことが
できることになり、サービス面や使用勝手の面で向上を
図ることができる。
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着される装着部を形成し、アウターホイール
からタイヤが容易に脱着できるように構成されているた
め、電気自動車のタイヤがパンクしたり、あるいは予め
タイヤの点検をしておく場合などアウターホイールを自
由に取り外してパンク修理やタイヤの点検を行うことが
できることになり、サービス面や使用勝手の面で向上を
図ることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係る電気自動車用の駆動輪構
造の一実施例を図面に基づいて説明する。（なお、従来
例で示したのと同一の部品および部材については同一符
号を付し、その説明を省略する。）図１は本発明に係る
電気自動車用の駆動輪構造の要部を示す縦断面図、図２
は図１で示した駆動輪構造においてタイヤを固定子側か
ら取り外した状態を示した縦断面図である。図１で示す
ように、本発明の駆動輪構造は、回転子Ｂ側に装着され
るアウターホイール８にタイヤ５が脱着可能に装着され
る係止部（ボルト受部）９を形成し、かつ、タイヤ５の
内周部にはそのボルト受部９の孔９ａに連通する締めつ
け固定用孔１０ａを有する装着部１０が４か所あるいは
６か所というように必要に応じナット受部９に対応して
複数個が適宜の締めつけ固定強度が保たれるように植設
されている。上記孔９ａと固定用孔１０ａにボルト１１
を挿通しナツト１２で締めつけることによりアウターホ
イール８へタイヤ５が一体に取りつけられる。また、ア
ウターホイール８からタイヤ５を取り外す場合には、ボ
ルト１１を図２で示す破線矢印方向に取り外すことで容
易にアウターホイール８からタイヤ５が取り外す事がで
きるように構成されている。つぎに、上記構成によるこ
の実施例における電気自動車用の駆動輪構造の作用につ
いて説明する。駆動輪の回転子Ｂ側に装着されるアウタ
ーホイール８にタイヤ５が脱着可能に装着されるナット
受部９を形成し、かつ、タイヤ５の内周部にはそのナッ
ト受部９に装着可能な装着部１０を形成し、アウターホ
イール８からタイヤ５が脱着可能に構成されているた
め、電気自動車のタイヤ５がパンクしたり、あるいは予
めタイヤ５の点検をしておく場合などにアウターホイー
ル８からタイヤ５を自由に取り外してタイヤ５のパンク
修理やタイヤ５の点検を行うことができることになり、
サービス面や使用勝手の面で向上を図ることができる。
造の一実施例を図面に基づいて説明する。（なお、従来
例で示したのと同一の部品および部材については同一符
号を付し、その説明を省略する。）図１は本発明に係る
電気自動車用の駆動輪構造の要部を示す縦断面図、図２
は図１で示した駆動輪構造においてタイヤを固定子側か
ら取り外した状態を示した縦断面図である。図１で示す
ように、本発明の駆動輪構造は、回転子Ｂ側に装着され
るアウターホイール８にタイヤ５が脱着可能に装着され
る係止部（ボルト受部）９を形成し、かつ、タイヤ５の
内周部にはそのボルト受部９の孔９ａに連通する締めつ
け固定用孔１０ａを有する装着部１０が４か所あるいは
６か所というように必要に応じナット受部９に対応して
複数個が適宜の締めつけ固定強度が保たれるように植設
されている。上記孔９ａと固定用孔１０ａにボルト１１
を挿通しナツト１２で締めつけることによりアウターホ
イール８へタイヤ５が一体に取りつけられる。また、ア
ウターホイール８からタイヤ５を取り外す場合には、ボ
ルト１１を図２で示す破線矢印方向に取り外すことで容
易にアウターホイール８からタイヤ５が取り外す事がで
きるように構成されている。つぎに、上記構成によるこ
の実施例における電気自動車用の駆動輪構造の作用につ
いて説明する。駆動輪の回転子Ｂ側に装着されるアウタ
ーホイール８にタイヤ５が脱着可能に装着されるナット
受部９を形成し、かつ、タイヤ５の内周部にはそのナッ
ト受部９に装着可能な装着部１０を形成し、アウターホ
イール８からタイヤ５が脱着可能に構成されているた
め、電気自動車のタイヤ５がパンクしたり、あるいは予
めタイヤ５の点検をしておく場合などにアウターホイー
ル８からタイヤ５を自由に取り外してタイヤ５のパンク
修理やタイヤ５の点検を行うことができることになり、
サービス面や使用勝手の面で向上を図ることができる。
【０００７】
【本発明の効果】上述した構成より明らかなように、
【請求項１】記載の発明によれば、駆動輪の回転子側に
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着可能な装着部を形成し、アウターホイール
からタイヤが容易に脱着可能なように構成されているた
め、電気自動車のタイヤがパンクしたり、あるいは予め
タイヤの点検をしておく場合などアウターホイールを自
由に取り外してパンク修理やタイヤの点検を行うことが
出来ることになり、サービス面や使用勝手の面で向上を
図ることができる等の諸々の効果を奏する。
装着されるアウターホイールにタイヤが脱着可能に装着
される係止部を形成し、かつ、タイヤの内周部にはその
係止部に装着可能な装着部を形成し、アウターホイール
からタイヤが容易に脱着可能なように構成されているた
め、電気自動車のタイヤがパンクしたり、あるいは予め
タイヤの点検をしておく場合などアウターホイールを自
由に取り外してパンク修理やタイヤの点検を行うことが
出来ることになり、サービス面や使用勝手の面で向上を
図ることができる等の諸々の効果を奏する。
【０００８】
【図１】は、本発明に係る電気自動車用の駆動輪構造の
要部を示す縦断面図である。
要部を示す縦断面図である。
【図２】は、図１で示した本発明の駆動輪構造において
タイヤを固定子側から取り外した状態を示した縦断面図
である。
タイヤを固定子側から取り外した状態を示した縦断面図
である。
【図３】は、従来の電気自動車の駆動輪の構造を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図４】は、多極同期モータを使用した場合の固定子Ａ
と回転子Ｂとの配置関係を示す部分拡大断面図である。
と回転子Ｂとの配置関係を示す部分拡大断面図である。
【図５】（ａ）乃至（ｅ）は、電気自動車の駆動原理を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ … 駆動部 ２ … 磁力線発生部 ３ … コイル ４ … ベアリング ５ … タイヤ ６ … 永久磁石 ７ … ブレーキディスク ８ … アウターホイール ９ … ボルト受部（係止部） ９ａ… 孔 １０… 装着部 １０ａ… 固定用孔 １１… ボルト １２… ナット
Claims (1)
- 【請求項１】高密度永久磁石などを利用した同期モータ
を自動車の駆動輪に用いる電気自動車の駆動輪のダイレ
クトドライブ形モータを使用する駆動構造において、 上記駆動輪の回転子側に装着されるアウターホイールに
タイヤが脱着可能に装着される係止部を形成し、かつ、
タイヤの内周部にはその係止部に装着可能な装着部を形
成し、アウターホイールからタイヤが脱着可能に取りつ
けられるように構成したことを特徴とする電気自動車用
の駆動輪構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040062A JPH05191957A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 電気自動車用の駆動輪構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040062A JPH05191957A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 電気自動車用の駆動輪構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05191957A true JPH05191957A (ja) | 1993-07-30 |
Family
ID=12570440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4040062A Pending JPH05191957A (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | 電気自動車用の駆動輪構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05191957A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0697300A1 (de) * | 1994-08-17 | 1996-02-21 | Ulrich Alber GmbH | Kleinfahrzeug mit mindestens einem Antriebslaufrad mit Nabenmotor |
| JP2017516708A (ja) * | 2014-06-03 | 2017-06-22 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフトＳｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 駆動輪 |
| WO2020111095A1 (ja) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | 日本精工株式会社 | 搬送装置 |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP4040062A patent/JPH05191957A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0697300A1 (de) * | 1994-08-17 | 1996-02-21 | Ulrich Alber GmbH | Kleinfahrzeug mit mindestens einem Antriebslaufrad mit Nabenmotor |
| JPH0858397A (ja) * | 1994-08-17 | 1996-03-05 | Ulrich Alber Gmbh | ボス電動機を持つ少なくとも１つの駆動車輪を持つ小形車両 |
| JP2017516708A (ja) * | 2014-06-03 | 2017-06-22 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフトＳｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 駆動輪 |
| WO2020111095A1 (ja) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | 日本精工株式会社 | 搬送装置 |
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