JPH05193349A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気調和装置をＯＦＦにして停車していても
車室内の温度が上昇し過ぎることがなく、車室内の搭乗
者に温度上昇による不快感を与えない車両用空気調和装
置を低コストにて提供する。 【構成】 車室内の温度を検出する温度検出手段として
の温度センサ１６と、前記温度検出手段により車室内の
温度の高温異常を検知し、その検知信号により車室内の
空気調和を開始する始動制御部とを備えている。オート
アンプ１５を有するマイコン搭載車において、オートア
ンプ１５に高温異常モードを設定し、車室内の高温異常
を抑制する機能を付加した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室内の温度を制御
し、適切な車内温度を維持する車両用空気調和装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の空気調和装置は、操作
パネルの操作状態と各センサの入力値によって、ブロア
モータ、エアミックスダンパ吹出口、およびコンプレッ
サを制御するように構成されている。図４は、このよう
な従来の空気調和装置の一例の動作フロー図であり、以
下、その動作を説明する。まず、ステップ１０１でスイ
ッチ入力し、次いでステップ１０２でセンサ入力を行
う。そして、これらの入力データに基づきステップ１０
３で必要吹出温度を算出する。次いでステップ１０４で
ブロア制御を行い、続くステップ１０５でエアミックス
制御を行い、ステップ１０６で吹出口制御を行い、最後
にステップ１０７でコンプレッサ制御を行った後、始め
のステップ１０１に戻る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにして車室
内の空気調和制御を開始するためには、起動信号、すな
わち、ブロア ＯＮ、または、ＡＵＴＯ ＯＮの信号が
必要である。夏期等の暑い日、運転者がエンジンをかけ
た状態で子供やペットを車内に残したまま用事を済ませ
るために一時的に車両から離れたときなどに、なんらか
の誤操作などの理由で空気調和装置の作動が停止した場
合、再起動操作の方法が分からない前記子供等の搭乗者
にとっては再起動することがむずかしく、車室内の温度
が上昇し、搭乗者に不快感を与えることになるという問
題点があった。従って、上記問題点を解消しなければな
らないという課題がある。

【０００４】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、空気調和装置をＯＦＦにして停車していて
も車室内の温度が上昇し過ぎることがない車両用空気調
和装置を、低コストにて提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両用空
気調和装置は、装置が停止している状態において室内の
気温が所定値以上に上昇した場合に装置の運転を開始さ
せる始動制御部を備えている。

【０００６】

【作用】本発明にかかる車両用空気調和装置は、装置停
止時においても車室内の気温を検出する温度検出手段に
より車室内の高温異常を検出し、その検出信号で装置を
始動制御し、冷房運転を行い室内温度を下げることがで
きる。したがって、空気調和装置をＯＦＦにして停車し
ていても車室内の温度が上昇し過ぎることがなく、車室
内の搭乗者に不快感を与えずにすむ車両用空気調和装置
を低コストにて提供することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明にかかる車両用空気調和装置の
一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、この発明
による車両用空気調和装置の一実施例の制御部の回路図
である。図１において、１１はイグニッションスイッチ
であり、空気調和装置動作時には通常ＯＮとなってい
る。１２はヒータリレーであり、そのメイク接点端子は
前記イグニッションスイッチ１１に接続され、共通端子
はブロアモータ１３を介してコントローラ１４に接続さ
れている。ヒータリレー１２のコイル１２ａの一端は、
オートアンプ１５の一つの端子に接続されている。オー
トアンプ１５には、さらに、前記コントローラ１４と、
車内気温を測定するための温度センサである内気セン
サ、車外気温を測定するための外気センサ等の複数の温
度センサ１６と、エアコンディショニングアンプ１７
と、吹出口サーボ１８と、操作パネル１９と、エアミッ
クスモータ用アンプ２０とが接続されている。オートア
ンプ１５には、本装置が停止状態において、室内温度が
所定値以上になったときに本装置を始動する始動制御部
１５ａが備えられている。エアミックスモータ用アンプ
２０にはエアミックスモータ２１が接続されている。ま
た、エアミックスモータ用アンプ２０の、ヒータリレー
１２のコイルに接続された端子には、エアコンディショ
ニングリレー２２が接続されている。エアコンディショ
ニングリレー２２の接点端子にはマグネットクラッチ２
３の作動用コイル２３ａが接続されている。吹出口サー
ボ１８にはサーボモータ２４が接続されている。

【０００８】次に動作について説明する。イグニッショ
ンスイッチ１１は、通常、空気調和装置が作動している
ときＯＮ状態になっている。操作パネル１９によりオー
トアンプ１５に入力されると、オートアンプ１５は操作
パネル１９からの信号と温度センサ１６から得られる内
気温度、外気温度等の入力信号とにより空気調和装置の
作動状態を演算し、信号を出力して、ヒータリレー１２
をＯＮすることにより、ブロアモータ１３、エアコンデ
ィショニングアンプ１７、吹出口サーボ１８、エアミッ
クスモータ用アンプ２０を制御する。そして、吹出口サ
ーボ１８を制御することによりサーボモータ２４を制御
し、また、エアミックスモータ用アンプ２０を制御する
ことによりエアミックスモータ２１を制御することがで
きる。

【０００９】エアコンディショニングアンプ１７は、前
述のように、ヒータリレー１２のＯＮの状態と、オート
アンプ１５からの信号と、イグニッションスイッチ１１
をＯＮすることにより供給されるイグニッションコイル
（図示せず）からの信号とによりエアコンディショニン
グリレー２２を制御し、エンジンの軸力を空気調和装置
の動力として伝達するためのマグネットクラッチ２３を
ＯＮーＯＦＦ制御する。

【００１０】次に、図２（ａ）に示す動作フロー図を参
照して、オートアンプ１５の動作について詳述する。

【００１１】まず、ステップ２０１で、ヒータコントロ
ールの温度設定値が入力され、次いでステップ２０２で
センサ出力がオートアンプ１５のマイクロコンピュータ
に入力される。この際、図２（ｂ）に示すように、温度
センサ１６の出力は電圧変換器１５１、Ａ／Ｄ変換器１
５２を介してマイクロコンピュータ１５３に入力され
る。続くステップ２０３で内気センサが高温異常検出温
度αより大きいか否かを判定し、判定がＮＯの場合はス
テップ２０４に進み、高温異常フラグをリセットし、次
いでステップ２０５で演算を実施する。

【００１２】一方、ステップ２０３で判定がＹＥＳの場
合は、ステップ２０６に進み、高温異常フラグをＯＮ
し、さらにステップ２０７で高温異常モードの設定を行
い、高温異常検出温度αに高温異常解除温度βの値を代
入した後、ステップ２０５に進んで演算を実施する。

【００１３】ステップ２０５に続いてステップ２０９に
進み、ブロアモータ１３をＯＮし、風量制御を行い、さ
らにステップ２１０でＡ／Ｍ制御（エアミックスモータ
制御）、ステップ２１１で吹出口制御、ステップ２１２
でコンプレッサ制御をそれぞれ行った後、ステップ２１
３に進み、高温異常フラグがＯＮか否かを判定し、この
判定がＮＯの場合はステップ２０１に戻り、また、判定
がＹＥＳの場合はステップ２０２に戻って、それぞれの
ルーチンを繰り返し実行する。

【００１４】通常の空気調和制御を開始するための条件
としては、（１）イグニッションスイッチがＯＮされて
いること、（２）ブロアＯＮ信号または制御開始信号が
操作パネル１９によりオートアンプ１５に入力されるこ
と、が必要である。また、マグネットクラッチ２３がＯ
Ｎするためには、上記条件に付随して、（３）エアコン
ディショニングＯＮ信号が操作パネル１９の操作により
オートアンプ１５に入力されること、（４）エアコンデ
ィショニングアンプ１７に入力されるイグニッションコ
イルからの信号によりエンジンの回転数が規定値以上で
あること、などがあげられる。

【００１５】これらの条件における動作では、空気調和
停止信号が操作パネル１９からオートアンプ１５に入力
されている場合、空気調和が行われない。したがって、
車両内に子供やペットなどをのせたまま運転者が車両か
ら離れた場合、万一誤操作により空調を停止させてしま
ったときに車室温度の上昇することが考えられる。

【００１６】このような場合、上記条件に加えて、
（５）温度センサ１６が車室内の高温状態を検出したと
き強制的にヒータリレー１２をＯＮし、ブロアモータ１
３を起動してエアコンディショニングアンプ１７にＯＮ
信号を送り、通常の空気調和制御を行い、車室内の温度
が所定の値に下がるまで空気調和を行うようにする。

【００１７】以上のようにして、本実施例によれば、空
気調和を停止して停車していても車室内の温度が上昇し
過ぎることがなく、車室内の搭乗者に不快感を与えるこ
とを防止することができる車両用空気調和装置を、コス
トをあまりかけずに提供することができる。

【００１８】図３は、本発明にかかる空気調和装置の他
の実施例の要部の回路図である。本実施例の場合、図１
に示すようなオートアンプ１５を有していないので、異
常時の空気調和開始動作をソフト的に行うことはできな
い。したがって、室内温度センサ２５をオペアンプ２６
の入力端子に接続して車室内の異常温度を検出し、ブロ
アモータとエアコンディショニングを動作させる各リレ
ーに信号を送るように構成されている。内気センサを備
えていない車両の場合は、所定の温度でＯＮーＯＦＦの
スイッチ動作をする温感スイッチを用いることもでき
る。

【００１９】また、図３に示す装置をマイコン搭載車に
ハード的に付加することにすれば、マイコンが何らかの
原因で故障した場合においても、本装置を作動させるこ
とができる。

【００２０】なお、高温異常を検出した後は、高温異常
を検出したことを知らせる表示を行ってもよい。

【００２１】さらに、内気センサに加えて、搭乗者がシ
ートにすわったことを感知する圧力スイッチを設けるこ
とにより、搭乗者がいない場合不要に本装置が始動する
ことを防ぐこともできる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したとおり、この発明による車
両用空気調和装置は、本装置をＯＦＦにして停車してい
ても車室内の温度が上昇し過ぎることがなく、よって搭
乗者に不快感を与えることのない車両の空気調和装置
を、低コストにて提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用空気調和装置の一実施例
の制御部の構成を示す回路図である。

【図２】（ａ）は、本発明にかかる車両用空気調和装置
のオートアンプの動作フロー図である。（ｂ）は、温度
センサ回路の構成を示す図である。

【図３】本発明にかかる他の実施例の要部の構成を示す
回路図である。

【図４】従来の装置の動作フロー図である。

【符号の説明】

１１ イグニッションスイッチ １２ ヒータリレー １３ ブロアモータ １４ コントローラ １５ オートアンプ １６ 温度センサ １７ エアコンディショニングアンプ １８ 吹出口サーボ １９ 操作パネル ２０ エアミックスモータ用アンプ ２１ エアミックスモータ ２２ エアコンディショニングリレー ２３ マグネットクラッチ ２４ サーボモータ ２５ 室内温度センサ ２６ オペアンプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷風を発生する冷風発生手段と、車室内
   の気温を検出する温度検出手段と、前記検出された気温
   に基づき前記冷風発生手段の運転能力を制御する運転能
   力制御手段とを有する車両用空気調和装置であって、 前記車両用空気調和装置が停止状態において、前記検出
   された気温が所定値以上となった場合、該装置の運転を
   開始させる始動制御手段を備えたことを特徴とする車両
   用空気調和装置。