JPH0311922B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はカーエアコン制御装置の特に内外気導
入の選択と除湿冷却装置の作動に関するものであ
る。

内外気導入の選択は、種々の条件によつてなさ
れるべきであるが、代表的な例として、車室外か
らの有害ガスの侵入を防止する内気側への切替と
車室内の高湿度空気を掃気する外気側への切替と
が挙げられる。しかし、この２つの切替は時とし
て相反する条件となる。特公昭57−20165号には
２つの相反する条件の発生時に予め設定された優
先順位に従つていずれか一方を選択することが開
示されている。しかしこの方法は、車室外の空気
が汚染しかつ車室内の湿度が高い場合の本質的な
解決とはならない。

本発明は上記に鑑みてなされたもので、車室外
の汚染空気が侵入するのを防止するとともに、車
室内が高湿度となる場合は自動的に除湿冷却装置
の運転を行なうようにし、あるいは乗員に知らせ
るようにすることで、湿度対策を講じることがで
きるようにしたカーエアコン制御装置を提供する
ことを目的とする。

とくに本発明は、上記目的を達成するにあたり
乗員が希望している運転モードを尊重することに
より、除湿冷却装置が不用意に作動しないように
したカーエアコン制御装置を提供することも目的
とする。

このため、本発明は、車室外空気の汚染に応答
して電気信号を発生するガスセンサと、車室内空
気の温度に応答して電気信号を発生する湿度セン
サとを備え、これらセンサからの信号に応答して
内外気切替装置を作動させるとともに、車室外空
気が汚染されかつ車室内空気の湿度が高い場合に
は、乗員によつて除湿冷却装置の自動作動モード
と停止モードとを選択指令する操作スイツチの操
作状態を判断し、自動作動モードならば除湿冷却
装置を作動させ停止モードならばその旨を表示す
る表示装置を作動させることを特徴とする。

以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。本装置の全体構成を示す第１図において
まず空調ユニツトの構成に就いて説明すると、符
号１は車室８の前部に配置された通風ダクトであ
り、その上流は車室内空気の取入れ口１ａと、車
室外空気の取入れ口１ｂとに分岐され、両空気取
入れ口は内外気切替ダンパ２により選択的に開閉
される。３は電動送風機で通風ダクト１内に車室
８に向かう空気流を生じさせる。４は冷却用熱交
換器としてのエバポレータで、車載エンジンによ
つて駆動されるコンプレツサ５および図示しない
他の部品とで公知の除湿冷却装置をなし、通風ダ
クト１を通る空気流を冷却する。６は加熱用熱交
換器としてヒータで車載エンジンの冷却水を循環
させるものである。７は温度調節用のエアミツク
ダンパで、エバポレータ４で冷却された空気がさ
らにヒータ６で再加熱される空気割合を変えるこ
とにより、車室に吹出される空気の温度を調節す
る。

次いで空気制御系について説明すると、９は車
室内の空気温度に対応したアナログ電気信号を生
じる内気センサ、１１は乗員により操作された希
望する車室内の空気温度を設定する温度設定器、
１２は車室内の湿度に対応した電気信号生じる湿
度センサ、１３は車室外空気の取入れ口１ｂに配
置されてそのガス濃度に対応した電気信号を生じ
るガスセンサである。

これらの各センサおよび温度設定器の生じる電
気信号は、アナログ−デジタル変換器１４でデジ
タル信号に変換され、コンピユータ１５に入力さ
れるようになつている。コンピユータ１５はマイ
クロコピユータと称されるデジタルコンピユータ
からなり、このコンピユータ１５は予め内部メモ
リに設定された制御プログラムに従つて演算処理
を実行する。制御プログラムは、各センサ、設定
器、さらに後述のスイツチからの信号に基づい
て、内外気切替ダンパ２、電動送風機３、コンプ
レツサ５およびエアミツクスダンパ７の作動を制
御する出力信号をコンピユータ１５より発生させ
る。なお、マイクロコンピユータそのものの構成
については周知であるため詳述しないが、中央処
理（CPU）、プログラムメモリ（ROM）一時メ
モリ（RAM）、タイミング回路、および入出力
回路などを１チツプの集積回路としたものであ
る。

１７はコンプレツサ駆動回路で、マイクロコン
ピユータ１５からの出力信号により、図示しない
エンジンとコンプレツサ５との連結を断続する電
磁クラツチ１８への通電を制御する。１９は内外
気切替ダンパ２の作動装置で、マイクロコンピユ
ータ１５の出力信号により電気−機械変換なして
内外気切替ダンパ２を作動させる。２０はエアミ
ツクダンパ７の作動装置で、マイクロコンピユー
タ１５の出力信号により電気−機械変換なしてエ
アミツクスダンパ７の位置を調節する。

２１は乗員により操作され、除湿冷却装置の運
転モードを選択する操作スイツチで、このスイツ
チは除湿冷却装置を作動させるオンモードと、停
止させるエコノミモードと、作動・停止を自動的
に行なう自動運転モードとを指令することができ
る。２２は表示ランプで、車室内の適当な箇所例
えば計器盤に配置され、点灯によつて車室外空気
が汚染されかつ車室内空気が高湿度である旨を表
示する。

第２図および第３図は上記の構成におけるマイ
クロコンピユータ１５の一連の制御プログラムの
うち、本発明にかかる部分を特に示し、この制御
プログラムに対応して空調ユニツトの作動が制御
される。コンピユータ１５は、主スイツチの投入
により図示しない車載バツテリから安定化電源回
路を介して給電され、第２図に示す入力信号の条
件判断処理、次いで第３図に示す出力判断処理を
実行する。

第２図の条件判断処理において、コンピユータ
１５はまず信号入力ステツプ101でＡ−Ｄ変換器
１４を操作して得られたデジタル信号をRAMの
所定番地に記憶する。

次の判定ステツプ102では、記憶されたガスセ
ンサの出力信号Vsと予め定めた設定値Vgとをと
を比較し、Vg−Vs＞０なら、ステツプ103でフ
ラグＮをセツト（Ｎ＝１）し、Vg−Vs＞０でな
ければステツプ104でフラグＮをリセツト（Ｎ＝
０）する。なお、フラグとは、一時メモリの所定
番地を指定してそこに記憶された値によつて状態
を記憶する手段を指す。ここでフラグＮが１と
は、車室外空気が汚染している状態であることを
示し、フラグＮが０とは汚染されていない状態を
指す。

次いでステツプ105で、窓ガラスが曇り始める
車室内相対湿度Hsを外気センサ１０より得た外
気温度Taの関数として所定の計算手法を使用し
て算出する。次の判定ステツプ106では、湿度セ
ンサ１２より得た車室内相対湿度Hrと上記算出
した基準相対湿度Hsとを比較し、Hr−Hs＞０な
ら、ステツプ107でフラグＨをセツト（Ｆ＝１）
し、Hr−Hs＞０でなければステツプ108でフラ
グＨをリセツト（Ｎ＝０）する。この場合、フラ
グＨが１とは窓ガラスが曇り始める程度に高湿度
である状態を示し、フラグＨが０とはそれほど湿
度が高くないことを示す。

第３図の出力判断処理においては、マイクロコ
ンピユータ１５は上記フラグＮ，Ｈの値と操作ス
イツチ２１の状態とに基づいて、内外気切替ダン
パ２の位置、除湿冷却装置の作動・停止、および
表示ランプの点灯・消灯を決定し、出力信号を発
生する。まず、ステツプ201で車室外空気が汚染
されているかどうかを判断し、もしそうならば
（Ｎ＝１）、ステツプ202で作動装置１９に内気取
入れ口を開くべく出力信号を付与する。

そしてさらに、ステツプ203で車室内湿度が高
いかどうかを判断し、もしそうならば（Ｈ＝１）、
さらにステツプ204で操作スイツチの状態を判断
まする。ここで操作スイツチを操作モードがオン
モードかまたは自動運転モードであると、ステツ
プ208で表示ランプ２２を消灯する出力信号を発
生するとともに、ステツプ209で駆動回路１７に
除湿冷却装置を運転させる出力信号を付与する。

また操作スイツチの操作がエコノミモードであ
ると、ステツプ210で表示ランプ２２を点灯する
出力信号を発生するとともに、ステツプ211で駆
動回路１７に除湿冷却装置を停止させる信号を付
与する。

ステツプ204以下、ステツプ208〜211は車室外
空気が汚染されかつ車室内の湿度が高い場合に、
乗員によつて指令された除湿冷却装置の運転モー
ドがオンモードであるときはもちろん自動運転モ
ードであるときにも、除湿冷却装置を作動させ、
一方エコノミモードが指令されているときは、単
に表示ランプを点灯することを意味している。し
かして、自動運転モードであるならば、高湿度の
ために窓ガラスが曇らないように必要に応じて除
湿冷却装置を作動させることができ、もしエコノ
ミモードであるならば冷却装置の稼働を制限させ
るという乗員の意志に従つて除湿冷却装置を作動
させない代りに表示ランプ２２によつて乗員に何
らかの対策をなすべく表示する。従つて、乗員は
それに対して必要と認めるならば操作スイツチを
オンモードまたは自動運転モードとすればよい。
そして、オンモードまたは自動運転モードが指令
されると、除湿冷却装置が作動し、また表示ラン
プ２２は消灯する。

ところで、ステツプ201で車室外空気が汚染さ
れていないと判断されると、ステツプ205でさら
に車室内空気が高湿度であるかが判断され、車室
内空気が高湿度であれば、ステツプ206で作動装
置１９に外気取入れ口を開くべく出力信号を付与
し、高湿度でなければステツプ207で既に知られ
た一般的な内外気判断プログラムにより内外気取
入れを判断し、それに従つて作動装置１９に出力
信号を与える。このように、車室内空気が汚染さ
れていない場合、車室内湿度が高いと外気取入れ
が選択され、そうでないと内気または外気が適宜
に選択される。

ところで、車室外空気が汚染されていないか、
または車室内空気の湿度が高くないかのいずれか
の場合、ステツプ212が処理される。ステツプ212
では、コンピユータ１５は表示ランプ２２を消灯
させる出力信号を発生する。従つて、表示ランプ
２２が点灯し運転者に車室外空気汚染かつ車室内
高湿度であることが知らされるのは、その条件が
エコノミモードにおいて生じた場合に限られる。
さらに、ステツプ213が処理され、ここでコンピ
ユータ１５は操作モードに対応して適宜に除湿冷
却装置の作動を決定する。例えば、操作モードが
オンモードなら、除湿冷却装置を作動すべく駆動
回路１７に出力信号を付与し、エコノミモードな
らば、それを停止すべく出力信号を付与し、また
自動運転モードならば湿度を示すフラグＨやその
他適当な熱負荷条件により除湿冷却装置を作動、
停止すべく出力信号を付与する。

このように制御プログラムが処理されることに
より、車室外空気の汚染度、車室内空気の湿度に
応じて内外気切替ダンパ２の位置と除湿冷却装置
の作動、停止とが制御され、さらに必要により表
示ランプ２２の点灯、消灯がなされ、空調装置を
乗員の意志に対応させて運転することができる。

なお、本発明の実施に際して、表示ランプ２２
の代りに音声メツセージ発生装置や単なるブザー
を使用することもできる。

以上述べたように本発明によれば、運転者の意
志を尊重した空調制御を実現できるという優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の全体構成図、第２図
および第３図は第１図中マイクロコンピユータ１
５の制御プログラムの要部を示すフローチヤート
である。 １……通風ダクト、２……内外気取入れダンパ
（内外気切替装置）、４，５……除湿冷却装置を構
成するエバポレータとコンプレツサ、１２……湿
度センサ、１３……ガスセンサ、１５……マイク
ロコンピユータ（電気制御ユニツトの主部）、２
１……操作スイツチ、２２……表示ランプ（表示
装置）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外気導入と内気導入とを選択する切替装置と
   除湿冷却装置とを備えた空調ユニツトと、 車室外空気の汚染に応答して電気信号を発生す
   るガスセンサと、 車室内空気の湿度に応答して電気信号を発生す
   る湿度センサと、 前記除湿冷却装置の自動作動モードと停止モー
   ドとを選択指令する操作スイツチと、 乗員に対する表示装置と、 前記ガスセンサ、湿度センサ、および操作スイ
   ツチを入力に有し、前記切替装置、除湿冷却装置
   および表示装置を入力に接続した電気制御ユニツ
   トと、を備え、この電気制御ユニツトは、 車室外空気の汚染に応答して前記切替装置を内
   気導入とし、車室内湿度が高湿度であることに応
   答して前記切替装置を外気導入とし、車室外空気
   が汚染しかつ車室内空気が高湿度のとき、前記切
   替装置を内気導入とするとともに、自動作動モー
   ドならば前記除湿冷却装置を作動させ停止モード
   ならば前記表示装置を作動させるように構成され
   ているカーエアコン制御装置。