JPH05193354A - 車両用窓ガラス - Google Patents
車両用窓ガラスInfo
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- JPH05193354A JPH05193354A JP4228349A JP22834992A JPH05193354A JP H05193354 A JPH05193354 A JP H05193354A JP 4228349 A JP4228349 A JP 4228349A JP 22834992 A JP22834992 A JP 22834992A JP H05193354 A JPH05193354 A JP H05193354A
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- Japan
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- frame
- glass
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- mounting flange
- glass plate
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の内側から窓枠へ取付けられる改良され
た車両用窓ガラスを提供する。 【構成】 ガラス板１にポリマーから作られた、取付用
フランジ８の端部７と協働するフレーム様異形ストラン
ド４が接合され、取付用フランジ８の端部７と協働する
ストランド４の部分はガラス板１の車両の外側に向く面
に配置され、そしてガラス板１は取付用フランジ８の車
両内部に向く側に結合される。
た車両用窓ガラスを提供する。 【構成】 ガラス板１にポリマーから作られた、取付用
フランジ８の端部７と協働するフレーム様異形ストラン
ド４が接合され、取付用フランジ８の端部７と協働する
ストランド４の部分はガラス板１の車両の外側に向く面
に配置され、そしてガラス板１は取付用フランジ８の車
両内部に向く側に結合される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の窓枠の一部を形
成する取付用フランジと、この取付用フランジに接着ス
トランドで結合され、且つこの取付用フランジと協働す
るポリマーのフレーム又はフレーム様異形材を備えたガ
ラス板とを有する車両用の窓ガラスに関する。
成する取付用フランジと、この取付用フランジに接着ス
トランドで結合され、且つこの取付用フランジと協働す
るポリマーのフレーム又はフレーム様異形材を備えたガ
ラス板とを有する車両用の窓ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】これらの特徴を備えた車両用窓ガラス
は、例えば欧州特許第３０７３１７号明細書から知られ
ている。この知られている車両用窓ガラスの場合には、
ガラス板は車体の外側から窓枠に挿入される。取付用フ
ランジと協働するフレーム様異形ストリップは、ガラス
板の車両内部に向く側に位置し、そして、取付用フラン
ジの窓の開口部に向く内側の縁にかかる突き出し部を有
する。取付用フランジにかかるこの部分の外側、すなわ
ち取付用フランジとガラス板の周縁部との間に、接着ス
トランド又はリボンが位置する。接着剤の脆化をもたら
す紫外線から接着剤を保護するため、ガラス板の取付用
フランジに向く側に不透明のフレーム様うわぐすりコー
ティングが施される。このフレーム様コーティングはま
た、接着領域をガラス板を通して外側から見えなくする
のにも役立つ。
は、例えば欧州特許第３０７３１７号明細書から知られ
ている。この知られている車両用窓ガラスの場合には、
ガラス板は車体の外側から窓枠に挿入される。取付用フ
ランジと協働するフレーム様異形ストリップは、ガラス
板の車両内部に向く側に位置し、そして、取付用フラン
ジの窓の開口部に向く内側の縁にかかる突き出し部を有
する。取付用フランジにかかるこの部分の外側、すなわ
ち取付用フランジとガラス板の周縁部との間に、接着ス
トランド又はリボンが位置する。接着剤の脆化をもたら
す紫外線から接着剤を保護するため、ガラス板の取付用
フランジに向く側に不透明のフレーム様うわぐすりコー
ティングが施される。このフレーム様コーティングはま
た、接着領域をガラス板を通して外側から見えなくする
のにも役立つ。
【０００３】
【発明の開示】本発明による車両用窓ガラスは、取付用
フランジと協働するフレーム又はフレーム様異形ストラ
ンドの部分も、接着ストランドも、車体の外側に向くガ
ラス板表面に位置するという点、そしてガラス板は取付
用フランジの車両内部に向く側に結合されて、接着スト
ランドが取付用フランジと協働する異形フレーム又はフ
レーム様異形ストランドの側に位置するという点で、知
られている車両用窓ガラスと異なる。
フランジと協働するフレーム又はフレーム様異形ストラ
ンドの部分も、接着ストランドも、車体の外側に向くガ
ラス板表面に位置するという点、そしてガラス板は取付
用フランジの車両内部に向く側に結合されて、接着スト
ランドが取付用フランジと協働する異形フレーム又はフ
レーム様異形ストランドの側に位置するという点で、知
られている車両用窓ガラスと異なる。
【０００４】本発明の車両用窓ガラスの構成は、知られ
ている車両用窓ガラスと比べて多くの重要な利点をもた
らす。第一に、紫外線の通過を防止するコーティングを
ガラス板に施す必要がない。その理由は、この機能が本
発明による窓ガラスの場合には実際の取付用フランジに
よって果されるからである。これは、ガラス板の製造工
程を有意に簡単にするばかりか、保護作用の向上ももた
らす。と言うのは、通常の印刷されたうわぐすり保護コ
ーティングは紫外線から必ずしも絶対的に保護するわけ
ではないからである。ガラス板の製造工程に起因して、
厳しい目で見るとなお目につく微小変形をしばしば有す
るガラス板の一番外側の縁の領域が、本発明では取付け
フランジによって外側から覆われ、その結果としてもは
や目に見えない、ということも好都合である。これは、
必然的により大きな縁の変形をもたらすけれども特に経
済的な利点をもたらす製造方法をガラス板の製造のため
に利用することを可能にする。ガラス板の端部すなわち
周囲面は車両内部に位置し、車両の内装パネルによって
覆うことができるので、この周囲面を滑らかに研削し又
は研摩する必要もない。更に、通常の取付方法の場合と
違って、ガラス板の寸法はそれほど重要ではないので、
ガラス板の寸法に関して公差範囲を大きくすることが可
能で、このことは経済的利点をもたらすことができる。
最後に、本発明による取付方法の場合には、金属のフラ
ンジとの接合を行う接着剤によって内側の導電性コーテ
ィングを備えた知られている車両用窓ガラスにおけるよ
うにそのコーティングの機能に不利な影響を及ぼすこと
なしに、ガラス板の内側にアンテナとして働く透明な導
電性コーティングを施すことが可能である。本発明の取
付け技術は、いずれのタイプの車両用窓ガラスにも、す
なわち一体式窓ガラス、合わせ窓ガラス、あるいは内側
をプラスチックシートで被覆した窓ガラスにも、利用す
ることができる。プラスチックシートで被覆したタイプ
の窓ガラス、いわゆる「二層窓ガラス」の場合には、本
発明による取付け方法は、周知の問題であるガラスと取
付けフランジとの間の直接の接着を可能として、窓ガラ
スのプラスチック側との接着の問題を回避する。
ている車両用窓ガラスと比べて多くの重要な利点をもた
らす。第一に、紫外線の通過を防止するコーティングを
ガラス板に施す必要がない。その理由は、この機能が本
発明による窓ガラスの場合には実際の取付用フランジに
よって果されるからである。これは、ガラス板の製造工
程を有意に簡単にするばかりか、保護作用の向上ももた
らす。と言うのは、通常の印刷されたうわぐすり保護コ
ーティングは紫外線から必ずしも絶対的に保護するわけ
ではないからである。ガラス板の製造工程に起因して、
厳しい目で見るとなお目につく微小変形をしばしば有す
るガラス板の一番外側の縁の領域が、本発明では取付け
フランジによって外側から覆われ、その結果としてもは
や目に見えない、ということも好都合である。これは、
必然的により大きな縁の変形をもたらすけれども特に経
済的な利点をもたらす製造方法をガラス板の製造のため
に利用することを可能にする。ガラス板の端部すなわち
周囲面は車両内部に位置し、車両の内装パネルによって
覆うことができるので、この周囲面を滑らかに研削し又
は研摩する必要もない。更に、通常の取付方法の場合と
違って、ガラス板の寸法はそれほど重要ではないので、
ガラス板の寸法に関して公差範囲を大きくすることが可
能で、このことは経済的利点をもたらすことができる。
最後に、本発明による取付方法の場合には、金属のフラ
ンジとの接合を行う接着剤によって内側の導電性コーテ
ィングを備えた知られている車両用窓ガラスにおけるよ
うにそのコーティングの機能に不利な影響を及ぼすこと
なしに、ガラス板の内側にアンテナとして働く透明な導
電性コーティングを施すことが可能である。本発明の取
付け技術は、いずれのタイプの車両用窓ガラスにも、す
なわち一体式窓ガラス、合わせ窓ガラス、あるいは内側
をプラスチックシートで被覆した窓ガラスにも、利用す
ることができる。プラスチックシートで被覆したタイプ
の窓ガラス、いわゆる「二層窓ガラス」の場合には、本
発明による取付け方法は、周知の問題であるガラスと取
付けフランジとの間の直接の接着を可能として、窓ガラ
スのプラスチック側との接着の問題を回避する。
【０００５】
【実施例】本発明の更に別の特徴と利点は、特許請求の
範囲の各従属項の記載と、図面に関して種々の態様を説
明する以下の記載から理解することができる。
範囲の各従属項の記載と、図面に関して種々の態様を説
明する以下の記載から理解することができる。
【０００６】図１に示した態様においては、車両用窓ガ
ラスは熱強化された安全ガラスから作られた一体式ガラ
ス板１を備えてなる。明らかに、ガラス板１の代りに多
層安全ガラス板、例えば合わせガラスや内面をプラスチ
ックシートで覆ったガラスを採用してもよい。ガラス板
１の外側を向く面２には、異形ストランド４を間隔Ａを
あけて周囲面３と平行に配置する。異形ストランド４
は、ガラス表面に固定するように恒久的に結合される。
ラスは熱強化された安全ガラスから作られた一体式ガラ
ス板１を備えてなる。明らかに、ガラス板１の代りに多
層安全ガラス板、例えば合わせガラスや内面をプラスチ
ックシートで覆ったガラスを採用してもよい。ガラス板
１の外側を向く面２には、異形ストランド４を間隔Ａを
あけて周囲面３と平行に配置する。異形ストランド４
は、ガラス表面に固定するように恒久的に結合される。
【０００７】異形ストランド４は、ガラス板に付着する
適当な押出可能のポリマーを押出してガラス表面上で直
接作られる。この押出し技術と適当なポリマー材料は知
られているものである。特に適しているのは、押出し後
に大気湿分の作用下で完全に硬化して高モジュラスのエ
ラストマーになるペースト形態の一液型ポリウレタンプ
レポリマーである。このようなポリウレタン系は米国特
許第３７７９７９４号明細書に記載される。相当する二
液型ポリウレタン系、例えば欧州特許出願公開第８３７
９７号明細書又は欧州特許第２４５０１号明細書に記載
された接着剤系を使用することも可能である。熱可塑性
エラストマー類、例えばMonsanto社製の製品SANTOPRENE
のうちの一定種のもの、を用いることも可能である。使
用する接着材料に応じて、対応するカップリング剤コー
ティングが施され、且つその上に適当な押出しダイでも
ってポリマーストランドが押出されるガラス表面に適当
な前処理を行う。
適当な押出可能のポリマーを押出してガラス表面上で直
接作られる。この押出し技術と適当なポリマー材料は知
られているものである。特に適しているのは、押出し後
に大気湿分の作用下で完全に硬化して高モジュラスのエ
ラストマーになるペースト形態の一液型ポリウレタンプ
レポリマーである。このようなポリウレタン系は米国特
許第３７７９７９４号明細書に記載される。相当する二
液型ポリウレタン系、例えば欧州特許出願公開第８３７
９７号明細書又は欧州特許第２４５０１号明細書に記載
された接着剤系を使用することも可能である。熱可塑性
エラストマー類、例えばMonsanto社製の製品SANTOPRENE
のうちの一定種のもの、を用いることも可能である。使
用する接着材料に応じて、対応するカップリング剤コー
ティングが施され、且つその上に適当な押出しダイでも
ってポリマーストランドが押出されるガラス表面に適当
な前処理を行う。
【０００８】異形ストランド４の押出しは、押出しダイ
を有する押出しヘッドにより行い、この押出ヘッドは、
相応じてプログラムされるロボット又は他のプログラム
制御される機械によって、周囲面３から一定の間隔をあ
けてガラス板のヘリに沿って移動する。
を有する押出しヘッドにより行い、この押出ヘッドは、
相応じてプログラムされるロボット又は他のプログラム
制御される機械によって、周囲面３から一定の間隔をあ
けてガラス板のヘリに沿って移動する。
【０００９】基本的に任意の断面を有することができる
異形ストランド４は、ガラス板１の周囲面３の方に向く
その面５に、固定用の溝６を備え、そしてこれに、窓枠
の一部を形成する取付用フランジ８の端部７がはまる。
この代表的な態様では、取付用フランジ８は車体の外殻
９の一部である。とは言うものの、その代りに、それは
外殻から独立して窓枠の一部であることも可能である。
異形ストランド４は、ガラス板１の周囲面３の方に向く
その面５に、固定用の溝６を備え、そしてこれに、窓枠
の一部を形成する取付用フランジ８の端部７がはまる。
この代表的な態様では、取付用フランジ８は車体の外殻
９の一部である。とは言うものの、その代りに、それは
外殻から独立して窓枠の一部であることも可能である。
【００１０】ガラス板を車体へはめ込む際には、異形ス
トランド４は曲げられなくてはならない。従って、それ
はガラス供給業者の工場であるいは後の完成工程の間
に、ガラス板１に適切に適用される。
トランド４は曲げられなくてはならない。従って、それ
はガラス供給業者の工場であるいは後の完成工程の間
に、ガラス板１に適切に適用される。
【００１１】異形フレーム４を備えたガラス板１を車体
へ取付けるためには、ガラス板１の、例えば異形フレー
ム４と周囲面３との間の領域の表面２に、集成用接着ス
トランド１０を施す。こうして準備したガラス板１を、
次に車両の内部から押して、接着ストランド１０を取付
用フランジ８に押しつける。異形フレーム４は、そのゴ
ム弾性特性の結果として、取付用フランジ８の端部７に
沿って車体の窓開口部に入り込み、そのため固定用の溝
６は取付用フランジ８の端部７との摩擦連結関係を生じ
る。従って、ガラス板１は所定の位置に固定され、接着
ストランド１０はそれから完全に硬化させることができ
る。
へ取付けるためには、ガラス板１の、例えば異形フレー
ム４と周囲面３との間の領域の表面２に、集成用接着ス
トランド１０を施す。こうして準備したガラス板１を、
次に車両の内部から押して、接着ストランド１０を取付
用フランジ８に押しつける。異形フレーム４は、そのゴ
ム弾性特性の結果として、取付用フランジ８の端部７に
沿って車体の窓開口部に入り込み、そのため固定用の溝
６は取付用フランジ８の端部７との摩擦連結関係を生じ
る。従って、ガラス板１は所定の位置に固定され、接着
ストランド１０はそれから完全に硬化させることができ
る。
【００１２】図２に示した態様では、窓ガラスはやはり
一体式の安全ガラス板１２で形成される。ガラス板１２
のヘリは、硬化ポリマーから作製されたＵ字断面の異形
フレーム１３により取囲まれる。Ｕ字型異形フレームで
取囲まれたガラス板の製造は射出成形により、もっと詳
しく言えば異形フレームのために二液型ポリウレタン系
又はＰＶＣ組成物を使用する。
一体式の安全ガラス板１２で形成される。ガラス板１２
のヘリは、硬化ポリマーから作製されたＵ字断面の異形
フレーム１３により取囲まれる。Ｕ字型異形フレームで
取囲まれたガラス板の製造は射出成形により、もっと詳
しく言えば異形フレームのために二液型ポリウレタン系
又はＰＶＣ組成物を使用する。
【００１３】ガラス板の外側を向く側では、異形フレー
ム１３は異形断面材１４を備え、これは窓開口部へ突き
出して取付用フランジ１６の端部１５と協働し、また固
定用の溝１７を有し、そしてこれに取付用フランジの端
部１５がはまる。異形断面材１４はまたリップ１８を備
えており、そしてこれは取付用フランジ１６にかかる。
集成用接着ストランド１９は、取付用フランジ１６と異
形フレーム１３の脚２０との間に位置し、また異形フレ
ーム１３はフランジ１６に面する側になお突起ウェブ２
１を有する。このウェブは、接着ストランド１９の接着
材料のための境界ウェブとに働く。
ム１３は異形断面材１４を備え、これは窓開口部へ突き
出して取付用フランジ１６の端部１５と協働し、また固
定用の溝１７を有し、そしてこれに取付用フランジの端
部１５がはまる。異形断面材１４はまたリップ１８を備
えており、そしてこれは取付用フランジ１６にかかる。
集成用接着ストランド１９は、取付用フランジ１６と異
形フレーム１３の脚２０との間に位置し、また異形フレ
ーム１３はフランジ１６に面する側になお突起ウェブ２
１を有する。このウェブは、接着ストランド１９の接着
材料のための境界ウェブとに働く。
【００１４】特別の安全合わせガラス板２４を用いた態
様を図３に示す。この場合には、車両内部に面する単一
ガラス板２５の表面寸法は外側に向けられる単一ガラス
板２６のそれよりも大きく、そのためこの合わせガラス
板の縁の構造は階段状である。内側の単一ガラス板２５
の突き出ている縁領域には、例えば結合させることによ
り又は押出法を利用して押出すことにより、エラストマ
ーの異形フレーム２８が配置される。この異形フレーム
２８は、外側を向く小さい方の単一ガラス板２６の周囲
面２９にしっかりと接合されて、それをリップ３０で覆
う。異形フレーム２８は更に別のリップ３１を備え、そ
してこれは取付用フランジ３３の曲げられた端部領域３
２を覆う。異形フレーム２８の境界ウェブ３４が、集成
接着ストランド３５の接着材料がガラス板の先端を越え
て広がらないことをやはり保証する。
様を図３に示す。この場合には、車両内部に面する単一
ガラス板２５の表面寸法は外側に向けられる単一ガラス
板２６のそれよりも大きく、そのためこの合わせガラス
板の縁の構造は階段状である。内側の単一ガラス板２５
の突き出ている縁領域には、例えば結合させることによ
り又は押出法を利用して押出すことにより、エラストマ
ーの異形フレーム２８が配置される。この異形フレーム
２８は、外側を向く小さい方の単一ガラス板２６の周囲
面２９にしっかりと接合されて、それをリップ３０で覆
う。異形フレーム２８は更に別のリップ３１を備え、そ
してこれは取付用フランジ３３の曲げられた端部領域３
２を覆う。異形フレーム２８の境界ウェブ３４が、集成
接着ストランド３５の接着材料がガラス板の先端を越え
て広がらないことをやはり保証する。
【００１５】これらの態様で説明したガラス板の取付け
を容易にするために、図４に示すように、異形フレーム
３７の集成溝３９に糸又はひも３８を挿入することが可
能である。リップ４０の下の溝３９に位置するこの集成
用の糸３８は、集成用接着ストランド４４を前もって備
えたガラス板４３を取付用フランジ４２に押しつける際
にリップ４０を取付用フランジ４２の曲げられた端部領
域４１を越して引き寄せるのに役立つ。
を容易にするために、図４に示すように、異形フレーム
３７の集成溝３９に糸又はひも３８を挿入することが可
能である。リップ４０の下の溝３９に位置するこの集成
用の糸３８は、集成用接着ストランド４４を前もって備
えたガラス板４３を取付用フランジ４２に押しつける際
にリップ４０を取付用フランジ４２の曲げられた端部領
域４１を越して引き寄せるのに役立つ。
【図１】本発明による車両用窓ガラスの最も簡単な構成
を示す、窓ガラスの上方のヘリ領域の部分断面図であ
る。
を示す、窓ガラスの上方のヘリ領域の部分断面図であ
る。
【図２】一体式ガラス板とこのガラス板の縁を取囲むＵ
字型断面のフレームとを備えた車両用窓ガラスの上方の
ヘリ領域の部分断面図である。
字型断面のフレームとを備えた車両用窓ガラスの上方の
ヘリ領域の部分断面図である。
【図３】階段状に構成された合わせガラス板とこのガラ
ス板の片側に付着する異形フレームとを備えた車両用窓
ガラスの上方のヘリ領域の部分断面図である。
ス板の片側に付着する異形フレームとを備えた車両用窓
ガラスの上方のヘリ領域の部分断面図である。
【図４】ガラス板の片側に付着していて、追加の取付け
用のひもを有する異形フレームを備えたガラス板の部分
断面図である。
用のひもを有する異形フレームを備えたガラス板の部分
断面図である。
１，１２，２４，４３…ガラス板 ４，１３，２８，３７…異形ストランド ６，１７，３９…固定用の溝 ８，１６，３３，４２…取付用フランジ １０，１９，３５，４４…集成用接着ストランド １８，３１，４０…リップ ２１，３４…境界ウェブ
Claims (10)
- 【請求項１】 車体の窓枠の一部を形成する取付用フラ
ンジと、この取付用フランジに接着ストランドで結合さ
れ、且つこの取付用フランジと協働する部分を有するポ
リマーのフレーム又はフレーム様異形ストランドを備え
たガラス板とを有する車両用窓ガラスであって、取付用
フランジ（８，１６，３３，４２）と協働するフレーム
又はフレーム様異形ストランド（４，１３，２８，３
７）の部分及び接着ストランド（１０，１９，３５，４
４）がガラス板（１，１２，２４，４３）の車体外部の
方に向く面に位置し、そしてこのガラス板（１，１２，
２４，４３）が取付用フランジ（８，１６，３３，４
２）の車両内部に向く側に結合されていて、上記接着ス
トランド（１０，１９，３５，４４）が上記取付用フラ
ンジ（８，１６，３３，４２）と協働する異形フレーム
（４，１３，２８，３７）の側に位置していることを特
徴とする車両用窓ガラス。 - 【請求項２】 前記取付用フランジ（８）と協働する前
記フレーム又はフレーム様異形ストランド（４）の部分
が該取付用フランジ（８）の自由な端部と協働する固定
用の溝（６）を有することを特徴とする、請求項１記載
の車両用窓ガラス。 - 【請求項３】 前記取付用フランジ（１６，３３，４
２）と協働するフレーム又はフレーム様異形ストランド
（１３，２８，３７）が該取付用フランジ（１６，３
３，４２）の外側にかかるリップ（１８，３１，４０）
を有することを特徴とする、請求項１又は２記載の車両
用窓ガラス。 - 【請求項４】 前記フレーム又はフレーム様異形ストラ
ンド（１３）が当該ガラス板（１２）のヘリ領域にかか
るＵ字型断面を有することを特徴とする、請求項１から
３までのいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 - 【請求項５】 前記ガラス板（１２）のヘリ領域にかか
るフレーム（１３）が当該ガラス板（１２）の縁へ直接
射出成形することによる射出成形法により作られること
を特徴とする、請求項４記載の車両用窓ガラス。 - 【請求項６】 前記フレーム又はフレーム様異形ストラ
ンド（４，２８，３７）が当該ガラス表面上で直接当該
ガラス表面へ付着する押出し可能なポリマーの押出しに
より作られることを特徴とする、請求項１から３までの
いずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 - 【請求項７】 前記フレーム又はフレーム様異形ストラ
ンド（１３，２８，３７）が、当該ガラス板（１２，２
５，４３）の周囲面に隣接する領域に前記取付用フラン
ジ（１６，３３）へ向けられる集成用接着ストランド
（１９，３５）のための境界ウェブ（２１，３４）を備
えてなることを特徴とする、請求項１から６までのいず
れか一つに記載の車両用窓ガラス。 - 【請求項８】 前記ガラス板（２４）が端部に階段状の
構造を有する合わせガラス板であり、寸法の小さい方の
単一ガラス板（２６）が車両の外部に向くものであり、
そして前記異形フレーム又は異形ストランド（２８）が
内側のガラス板（２５）の突き出ているヘリ領域に位置
することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか
一つに記載の車両用窓ガラス。 - 【請求項９】 前記取付用フランジ（４２）の端部領域
（４１）と協働する溝（３９）に当該ガラス板（４３）
の取付けを容易にするひも（３８）が挿入されることを
特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載
の車両用窓ガラス。 - 【請求項１０】 前記ガラス板が内側をプラスチックシ
ートで覆われたガラス板であり、このガラス板の一番外
側の面と前記取付用フランジとが接着されることを特徴
とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の車
両用窓ガラス。
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|---|---|---|---|
| DE4129052A DE4129052A1 (de) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | Fahrzeugfenster |
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|---|---|
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