JPH0519560U - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射開始から終了までの１回の燃料噴射
期間中に、燃料の噴射方向を変える。 【構成】 第１ノズルばね４１と第２ノズルばね４５と
により、弁体２０を２段階にリフトさせる。噴射孔１５
を２つの小孔１５１，１５２から構成する。小孔１５１
の内側の開口部を小孔１５２の内側の開口部より弁座１
７側に位置させる。小孔１５１，１５２の外側の開口部
を交差させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ディーゼルエンジンの燃焼室に燃料を噴射するための燃料噴射ノ ズルに関する。

【０００２】

【従来の技術】

図９は、従来の燃料噴射ノズルのノズル部Ａを示すものであり、このノズル部 Ａは、ノズル本体１０と弁体２０とを備えている。ノズル本体１０の内部には、 その軸線Ｌ上を上端面から下方に向かって順次、弁摺動孔１１、燃料溜まり１２ 、弁摺動孔１１より小径の燃料導入孔１３および先細りのテーパ孔状をなす止ま り孔１４が形成されるとともに、ノズル本体１の下端部には複数の噴射孔１５が 形成されている。複数の噴射孔１５は、軸線Ｌに関して点対称に配置されており 、図１０に示すように、その内側の端部が止まり孔１４の内周面に開口し、その 外側の端部がノズル本体１の外面に開口している。 なお、符号１６は、燃料噴射ポンプから圧送される燃料を燃料溜まり１２に導 入するための高圧通路である。

【０００３】 弁体２０には、その上端側から下端側へ向かって順次、弁摺動孔１１に摺動自 在に挿入される大径部２１、燃料溜まり１２に臨む受圧部２２、燃料溜まり１２ を貫通して燃料導入孔１３に隙間をもって挿通される小径部２３、および先細り のテーパ状をなすカバー部２４が形成されている。カバー部２４のテーパ角度は 、止まり孔１４のテーパ角度より若干大きくなっている。したがって、弁体２０ がノズルばね（図示せず）によって下方へ移動せしめられると、小径部２３とカ バー部２４との交差部が止まり孔の内周面に着座することになる。すなわち、こ のノズル部Ａにおいては、小径部２３とカバー部２４との交差部が弁部２５にな っており、止まり孔１４の内周面のうちの弁部２５が着座する部分が弁座１７に なっている。 なお、カバー部２４のテーパ度については、止まり孔１４のテーパ度と同等に することもある。

【０００４】 上記構成のノズル部Ａを備えた燃料噴射ノズルにおいて、燃料噴射ポンプから 高圧通路１６を介して燃料溜まり１２に燃料が圧送され、燃料の圧力がノズルば ねによる開弁圧より大きくなると、弁体２が弁座１７から上方へリフトする。す ると、燃料溜まり１２内の燃料が、燃料導入孔１３と小径部分２３との間、およ び止まり孔１４とカバー部２４との間を通り、噴射孔１５に流入する。そして、 噴射孔１５からディーゼルエンジンの燃焼室に噴射される。

【０００５】 ところで、燃料を燃焼室に噴射させるに際しては、燃焼室内の空気を効率的に 利用するために、燃料噴射開始から終了までの噴射期間中に、燃料をできる限り 広い範囲に噴射させることが重要である。そのためには、燃料の噴射方向を噴射 開始から終了までの間に変化させるようにすればよい。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の燃料噴射ノズルにおいては、燃料が噴射孔１５の軸 線に沿って噴射され、その噴射方向が常に一定である。このため、燃料を燃焼室 の広い範囲に噴射させることができず、燃焼室内の空気の利用効率も低いものと なっていた。特に、高負荷時には、燃料噴射量が多いため、空気の利用効率がよ り一層低下するという問題があった。

【０００７】 この考案は、上記問題を解決するためになされたもので、燃料の噴射方向を噴 射期間中に変えることができ、したがって燃料を燃焼室の広い範囲に噴射して空 気の利用効率を向上させることができる燃料噴射ノズルを提供することを目的と する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するために、一端側の内部に、弁座およびこれ に続く先細りのテーパ状をなす止まり孔が形成されたノズル本体と、このノズル 本体の内部に摺動自在に設けられ、一端部に前記弁座に着座する弁部および前記 止まり孔の内周面にほぼ沿うテーパ状のカバー部が形成された弁体とを備え、前 記ノズル本体の一端部には、内側の端部が前記止まり孔の内周面に開口し、他端 がノズル本体の外面に開口する噴射孔が形成された燃料噴射ノズルにおいて、前 記弁体が前記弁座からリフトするに際し、弁体を段階的にリフトさせるリフト制 御機構を設け、前記噴射孔を複数の小孔から構成し、これら複数の小孔のうちの 少なくとも２つの小孔の前記止まり孔の内周面における各内側の開口部を弁体の リフト方向に離間させ、前記ノズル本体の外面における開口部を互いに交差させ たことを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

弁体が弁座からリフトすると、各小孔の外側の開口部から燃料が噴射される。 各小孔から噴射される燃料は、各小孔の外側の開口部が交差しているので互いに 衝突する。この結果、各小孔から噴射された燃料全体は、各小孔から噴射される 燃料の噴射方向を合成した方向へ向かう。

【００１０】 ところで、噴射される燃料は、噴射孔に流入する前に止まり孔の内周面とカバ ー部との間の隙間を通る。止まり孔の内周面とカバー部との間の隙間は、弁体の リフト量が小さい場合には小さく、リフト量が大きくなるにしたがって漸次大き くなる。

【００１１】 隙間が小さい場合には、その隙間による絞り効果が大きい。この絞り効果によ り、止まり孔内の燃料の圧力は、弁座側で高くなり、止まり孔の先端側で低くな る。したがって、内側の開口部が弁座側に位置する小孔（以下、上小孔という。 ）からの燃料噴射量が多くなり、内側の開口部が止まり孔の先端側に位置する小 孔（以下、下小孔という。）からの燃料噴射量が少なくなる。この結果、全小孔 、すなわち噴射孔から噴射される燃料全体の噴射方向は、上小孔から噴射される 燃料の噴射方向に近くなる。

【００１２】 一方、隙間が大きい場合には、隙間による絞り効果がほとんど生じず、燃料は 隙間を何等抵抗無く通って止まり孔の先端側へ向かう。この場合、止まり孔の先 端側が閉じているので、燃料は止まり孔の先端部に滞留することになる。したが って、止まり孔の内部の燃料の圧力は、止まり孔の先端側で高くなり、弁座側で 低くなる。この結果、上小孔からの燃料噴射量が少なくなり、下小孔からの噴射 量が多くなる。よって、噴射孔から噴射される燃料全体の噴射方向は、下小孔か ら噴射される燃料の噴射方向に近くなる。

【００１３】 上記のように、噴射孔から噴射される燃料の噴射方向は、弁体のリフト量に応 じて変化するが、仮に弁体が弁座に着座した状態から急速にリフトすると、噴射 方向も短時間のうちに変化してしまい、噴射方向の変化による燃焼室内の空気の 利用効率の向上という利点がほとんど得られない。 そこで、この考案では、弁体を段階的にリフトさせている。弁体のリフトが段 階的であるので、噴射方向も段階的に変化する。したがって、燃料は、弁体のリ フト段階に応じて各方向に噴射される。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案の実施例について図１〜図８を参照して説明する。 まず、図１〜図４に示すこの考案の一実施例について説明すると、図１に示す ように、この燃料噴射ノズル１は、ノズルホルダ部Ｂとこのノズルホルダ部Ｂの 下端面にノズルナットＣによって固定されたノズル部Ｄとを備えている。

【００１５】 ノズルホルダ部Ｂは、周知のもの、例えば実開昭５６ー１２９５６８号公報 に記載のものと同様に構成されている。そこで、ノズルホルダ部Ｂについて簡単 に説明すると、符号４０は筒状をなすホルダ本体である。このホルダ本体４０に は、ノズル部Ｄの高圧通路１６に連通した燃料通路４０ａが形成されている。こ の燃料通路４０ａは、燃料噴射ポンプ（図示せず）に接続されている。

【００１６】 また、ホルダ本体４０の内部の下端側には、第１ノズルばね４１が配設されて いる。このノズルばね４１は、所定の初期セット力を有しており、ばね受け４２ を介してノズル部Ｄの弁体２０を下方に付勢し、弁座１７に着座させている。

【００１７】 また、ホルダ本体４０の上端部には、筒状のばね収納部材４３の下端部が挿入 されるとともに、螺合されており、袋ナット４４によって固定されている。この ばね収納部材４３の内部には、第２ノズルばね４５が配設されている。この第２ ノズルばね４５は、所定の初期セット力をもってばね受け４６を下方へ付勢し、 シム４７を介してばね収納部材４３の段差面４３ａに突き当てている。

【００１８】 上記ばね受け４６には、ロッド４８の上端部が固定されている。このロッド４ ８の下端面は、ばね受け４２の上端面と対向しており、弁体２０が弁座１７に着 座した状態においては、ばね受け４２に対して距離ｌ₁だけ離間している。した がって、弁体２０は、弁座１７に着座した状態から距離ｌ₁だけリフトする間は 第１ばね４１にのみ抗してリフトするが、距離ｌ₁以上リフトする場合には第１ および第２ノズルばね４１，４５に抗してリフトすることになる。この場合、第 ２ノズルばね４５が初期セット力を有しているので、弁体２０は、図４に示すよ うに２段階にリフトすることになる。この点から明らかなように、第１、第２ノ ズルばね４１，４５は、弁体２０のリフトを段階的にするためのリフト制御機構 を構成している。 なお、弁体２０の最大リフト量は、弁体２０がホルダ本体１０の下端面に突き 当たることによって規制されており、最大リフト量はｌ₂になっている。

【００１９】 次に、ノズル部Ｄであるが、このノズル部Ｄは、噴射孔１５およびそれに関連 する点が従来のノズル部Ａと異なっており、その他の構成は上記従来のノズル部 Ａと同様になっている。そこで、ここでは相違点についてのみ説明することとし 、従来のノズル部Ａと同様な部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２０】 噴射孔１５は、図２に示すように、内径が同一である２つの小孔１５１，１５ ２から構成されている。勿論、各小孔１５１，１５２の内側の端部は、止まり孔 １４の内周面に開口し、外側の端部はノズル本体１０の外面に開口している。な お、噴射孔１５は、この実施例では５つ形成されており、５つの噴射孔１５は軸 線Ｌに関して点対象に配置されている。

【００２１】 各小孔１５１，１５２の内側の開口部は、軸線Ｌの周方向には同一箇所に位置 しているが、軸線Ｌ方向、つまり弁体２０のリフト方向に対しては離間している 。このノズル部Ｄにおいては、小孔１５１の開口部が弁座１７に近接して位置し 、小孔１５２の開口部が弁座１７から止まり孔１４の先端側に離間して位置して いる。

【００２２】 一方、各小孔１５１，１５２の外側の開口部について述べると、各孔１５１， １５２は、ノズル本体１０の外面において交差している。特に、この実施例にお いては、各孔１５１，１５２の軸線Ｌ₁，Ｌ₂がノズル本体１０の外面において交 差しており、両孔１５１，１５２は、ノズル本体１０の外面の同一箇所に開口し ている。ただし、両孔１５１，１５２がノズル本体１０の外面において交差する 限り、軸線Ｌ₁，Ｌ₂は互いに交差せずに、若干離間させてもよく、あるいは軸線 Ｌ₁，Ｌ₂をノズル本体１０の外面から若干外側へあるいは内側へ離間した箇所に おいて交差させるようにしてもよい。

【００２３】 また、このノズル部Ｄは、次式を満たすように構成されている。すなわち、図 ３に示すように、弁部２５の直径をＤ₁とし、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトした ときに、軸線Ｌ方向において弁部２５と同一位置に位置する止まり孔１４の内周 面の内径をＤ₂とし、止まり孔１４のテーパ半角をθとし、小孔１５１の数およ び内径をそれぞれｎ、ｄとし、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトしたときにおける 小孔１５１の内側の端縁から軸線Ｌ₁に沿ってカバー部２４に達するまでの距離 をｌ₃とする。このとき、ノズル部Ｄは、 πｄ²／４＜πｄｌ₃ ・・・（１） ｛π（Ｄ₂ ²ーＤ₁ ²）／４｝×cosθ＜（πｄ²／４）ｎ ・・・（２） の両式を同時に満足するか、あるいは πｄ²／４＞πｄｌ₃ ・・・（３） ｛π（Ｄ₂ ²ーＤ₁ ²）／４｝×cosθ＜πｄｌ₃ｎ ・・・（４） の両式を同時に満足するように構成されている。

【００２４】 なお、この実施例においては、弁体２０の小径部２３とカバー部２４との間に 止まり孔１４のテーパ角度より若干小さいテーパ角度を有するテーパ部２６が形 成されており、このテーパ部２６とカバー部２４との交差部が弁部２５になって いる。

【００２５】 上記構成の燃料噴射ノズル１において、燃料通路４０ａおよび高圧通路１６を 介して燃料溜まり１２に燃料が圧送され、燃料の弁体２０に対する上方への押圧 力が第１ノズルばね４１の初期セット力より大きくなると、弁体２０が弁座１７ からリフトする。そして、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトと、弁体２０に第２ノ ズルばねの付勢力が作用するため、弁体２０はほぼ停止状態になる。 なおこのとき、カバー部２４の下端縁は、小孔１５１の内側の開口部より下側 に位置している。

【００２６】 弁体２０がリフトすると、燃料が止まり孔１４の内周面とカバー部２４との間 を通って噴射孔１５に流入し、そこから燃料が噴射される。ここで、弁体２０の リフト量ｌ₁は小さいものであり、弁部２５およびカバー部２４と止まり孔１４ の内周面との間の隙間も小さい。したがって、隙間による絞り効果が発生し、止 まり孔１４内の燃料の圧力は、弁座１７側（上側）で高くなり、止まり孔１４の 先端側（下側）で低くなる。この圧力差により、小孔１５１からの燃料噴射量が 多くなり、小孔１５２からの燃料噴射量が少なくなる。この結果、噴射孔１５全 体から噴射される燃料の噴射方向は、小孔１５１から噴射される燃料の噴射方向 （軸線Ｌ₁方向）に近くなる。

【００２７】 特に、この実施例においては、上記式（１）および（２）または式（３）およ び（４）を満足するようになっているので、燃料はほとんど小孔１５１からだけ 噴射され、小孔１５２からはほとんど噴射されない。したがって、燃料の噴射方 向は、軸線Ｌ₁方向とほぼ一致する。

【００２８】 弁体２０が距離ｌ₁だけリフトして停止した後、燃料の圧力が上昇して、弁体 ２０に対する上方への押圧力が第１および第２ノズルばね４１，４５の付勢力よ り大きくなると、弁体２０が再びリフトし始め、距離ｌ₂だけリフトする。なお 、弁体２０が距離ｌ₂（最大リフト量）だけリフトしたとき、カバー部２４の下 端縁については、小孔１５１の内側の開口部より下側に位置させてもよく、上側 に位置させるようにしてもよいが、下側に位置させるようにするのが望ましい。

【００２９】 弁体２０が距離ｌ₂だけリフトした状態においては、止まり孔１４の内周面と カバー部２４との間の隙間が大きくなり、隙間による絞り効果がほとんど生じな い。したがって、燃料は隙間を何等の抵抗もなく止まり孔１４の先端側へ流れ、 そこに滞留する。この結果、止まり孔１４内の燃料の圧力は、止まり孔１４の先 端側で高くなり、弁座１７側で低くなる。よって、小孔１５１から噴射する燃料 の噴射量が少なくなり、小孔１５２から噴射する燃料の噴射量が多くなる。した がって、噴射孔１５全体から噴射される燃料の噴射方向は、小孔１５２の噴射方 向（軸線Ｌ₂方向）に近くなる。

【００３０】 上記のように、この燃料噴射ノズル１においては、燃料の噴射方向が噴射期間 中に変化するので、燃焼室内の空気を効率的に利用することができる。特に、こ の実施例では、式（１）および（２）または式（３）および（４）を満たすよう になっているので、燃料の噴射方向をより明確にかつ大きく変化させることがで き、空気の利用効率をより一層向上させることができる。したがって、燃焼状態 を良好にすることができる。この点は、燃料噴射量が多い高負荷時に特に顕著で ある。

【００３１】 次に、この考案の他の実施例について説明する。 図５に示す実施例は、弁体２０が弁座１７に着座した際に、カバー部２４の下 端縁が小孔１５１の内側の開口部と小孔１５２の内側の開口部との間に位置する ようになっており、カバー部２４は小孔１５１だけを覆い、小孔１５２を覆って いない。この実施例においても、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトしたとき、カバ ー部２４の下端縁が小孔１５１の開口部より下端側に位置するようになっている ことは勿論である。

【００３２】 また、図６〜図８はこの考案のさらに他の実施例を示すものであり、この実施 例においては、上記実施例のノズルホルダ部Ｂに代えてノズルホルダ部Ｅが用い られ、またホルダ本体４０の下端面にスペーサ５０を介してノズル部Ｄが固定さ れている点が上記実施例と異なっている。

【００３３】 ノズルホルダ部Ｅは、実開平１ー１５８５５３号公報に記載のものと同様に構 成されているので、これを簡単に説明すると、ホルダ本体４０の上端面には、短 円筒状をなすシリンダ６０が配置され、さらにシリンダ６０の上にヘッド部材７ ０が配置されている。そして、シリンダ６０およびヘッド部材７０は、ナット８ ０によって固定されている。

【００３４】 シリンダ６０の内部には、ピストン６１が摺動自在に挿入されている。このピ ストン６１の下端面には、ロッド６２の上端面が突き当たっている。このロッド ６２の下端面は、ばね受け４２に突き当たっている。なお、ばね受け４２が第１ ノズルばね４１の付勢力を受けて弁体２０を下方へ押圧しているのは上記実施例 と同様である。

【００３５】 上記ヘッド部材７０のシリンダ６０に臨む下端面には、収納孔７０ａが形成さ れている。この収納孔７０ａは、孔７０ｂおよび導管Ｐ₁を介して分配型燃料噴 射ポンプＰのポンプ室（図示せず）に接続され、エンジンの回転数に応じた圧力 Ｐｔを有する燃料が導入されるようになっている。

【００３６】 また、収納孔７０ａには、ダンピング機構９０が組み込まれている。すなわち 、図７に示すように、収納孔７０ａには、バルブボディ９１およびバルブシート ９２が順次挿入され、ボルト９３によって固定されている。バルブボディ９１の 中央部には、孔７０ｂに臨む上端面から下方に延びる小径孔９１ａと、この小径 孔９１ａから下端面まで延びる大径孔９１ｂが形成されている。バルブシート９ ２の中央部には、大径孔９２ａとそれに続くオリフィス９２ｂとが形成されてい る。さらに、ボルト９３には、孔９３ａが形成されている。これらの孔を介して ポンプ室の燃料の圧力Ｐｔがシリンダ６０の内部に導入され、ピストン６１を下 方へ押圧することになる。

【００３７】 上記バルブボディ９１の大径孔９１ｂには、フラットバルブ９４が上下方向へ 移動自在に挿入されている。このフラットバルブ９４は、図８に示すように、円 板状をなすものであり、その外周部には、上端面から下端面まで延びる切欠き９ ４ａが形成されている。この切欠き９４ａの深さ（フラットバルブ９４の径方向 の深さ）は、フラットバルブ９４がバルブシート９２に着座した際に、切欠き９ ４ａとバルブシート９２の大径孔９２ａと連通しないような深さに設定されてい る。

【００３８】 また、フラットバルブ９４の中央部には、上端面から下端面まで貫通するオリ フィス９４ｂが形成されている。このオリフィス９４ｂは、ポンプ室からシリン ダ６０の内部に導入される燃料の圧力を平滑にするためのものであり、オリフィ ス９２ｂより小径になっている。

【００３９】 なお、ホルダ本体４０の燃料通路４０ａの上端部は、シリンダ６０に形成され た孔６０ａ、ヘッド部材７０に形成された孔７０ｃ、および高圧パイプＰ₂を介 して分配型燃料噴射ポンプＰに接続されており、燃料通路４０ａの下端部は、ス ペーサ５０に形成された孔５０ａを介して高圧通路１６に接続されている。

【００４０】 上記構成の燃料噴射ノズル２において、分配型燃料噴射ポンプＰから吐出され た高圧燃料が燃料溜まり１２に圧送されると、その燃料は弁体２０を弁座１７か らリフトさせるよう、上方へ押圧する。一方、分配型燃料噴射ポンプＰのポンプ 室内の燃料は、シリンダ６０内に導入され、ピストン６１、ロッド６２およびば ね受け４２を介して弁体２０を下方へ押圧する。この押圧力と第１ノズルばね４ １の付勢力によって弁体２０は、下方へ押圧される。

【００４１】 燃料溜まり１２に圧送された燃料による上方への押圧力が下方への押圧力より 大きくなると、弁体２０がリフトし始める。弁体２０がリフトすると、それに応 じてピストン６１が上方へ移動する。すると、シリンダ６０内の燃料が、バルブ シート９２のオリフィス９２ｂおよび大径孔９２ａを通り、バルブボディ９１の 大径孔９１ｂ内に流入する。大径孔９１ｂ内に流入した燃料は、フラットバルブ ９４を大径孔９１ｂの底面に突き当たるまで押し上げる。そして、フラットバル ブ９４の切欠き９４ａおよびオリフィス９４ｂを通って孔７０ｂからポンプ室側 へ逆流する。

【００４２】 ここで、シリンダ６０内の燃料がポンプ室側へ逆流する際には、燃料がオリフ ィス９２ｂを通過するため、シリンダ６０内の燃料の圧力が圧力Ｐｔを超えて高 圧になり、弁体２０を下方へ押圧する力が増大する。この結果、弁体２０が上記 実施例と同様にほぼ距離ｌ₁だけリフトすると、ほとんど停止状態になる。この 状態においては、弁体２０が距離ｌ₁だけリフトしているので、小孔１５１から 燃料が噴射され、小孔１５２からはほとんど燃料が噴射されない。したがって、 噴射孔１５から噴射される燃料全体の噴射方向は、小孔１５１から噴射される燃 料の噴射方向に近くなる。

【００４３】 燃料溜まり１２に圧送される燃料の圧力がさらに上昇すると、弁体２０が再び 急速にリフトし始め、距離ｌ₂だけリフトして停止する。このときは、小孔１５ ２からの噴射量が多くなるので、燃料全体の噴射方向は小孔１５２から噴射され る燃料の噴射方向に近くなる。 上記の作用から明らかなように、この燃料噴射ノズル２４においては、第１ノ ズルばね４１とダンピング機構９０とによって、リフト制御機構が構成されてい る。

【００４４】 なお、この考案は、上記の実施例に限定されることなく、その要旨を逸脱しな い範囲において適宜変更可能である。 例えば、上記の実施例においては、噴射孔１５を５つ形成し、各噴射孔１５を 軸線Ｌに関して点対称に配置しているが、その数は任意であり、また軸線Ｌに関 して非対称に配置してもよい。また、噴射孔１５を２つの小孔１５１，１５２か ら構成しているが、３つ以上の小孔から構成してもよい。ただし、少なくとも２ つの小孔の内側の開口部については、軸線Ｌ方向に離間させることが必要である 。さらに、２つの小孔１５１，１５２を同一内径にしているが、異なる内径にし てもよい。

【００４５】 また、燃料噴射ノズル１においては、第１、第２ノズルばね４１，４５を用い ることにより、燃料噴射ノズル２においては、第１ノズルばね４１およびダンピ ング機構９０を用いることにより、弁体２０を２段階にリフトさせているが、こ の考案は、弁体２０を段階的にリフトさせることができるものであれば、他の構 成を有する燃料噴射ノズルにも適用することができる。さらに、弁体２０を３段 階以上の段階数をもってリフトさせるようにしてもよい。

【００４６】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の燃料噴射ノズルによれば、弁体を複数段階に リフトさせるようにするとともに、噴射孔を複数の小孔から構成し、少なくとも ２つの小孔の内側の開口部を弁体のリフト方向に離間させ、外側の開口部を交差 させるようにしたものであるから、弁体の各段階毎のリフトに応じて噴射方向を 変えることができる。したがって、燃焼室の広い範囲に燃料を噴射させることが でき、これによって燃焼室内の空気の利用効率を向上させて、燃焼状態を良好に することができる等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す縦断面図である。

【図２】図１に示す実施例の下端部を拡大して示す断面
図である。

【図３】弁体が距離ｌ₁だけリフトした状態を示す図２
と同様の断面図である。

【図４】弁体のリフト特性を示す図である。

【図５】この考案の他の実施例を示す図２と同様の断面
図である。

【図６】この考案のさらに他の実施例を示す縦断面図で
ある。

【図７】図６に示す実施例のダンピング機構を示す拡大
断面図である。

【図８】図７のＸーＸ矢視拡大断面図である。

【図９】従来の燃料噴射ノズルのノズル部を示す断面図
である。

【図１０】図９のＹ円部の拡大図である。

【符号の説明】

１ 燃料噴射ノズル ２ 燃料噴射ノズル １０ ノズル本体 １４ 止まり孔 １５ 噴射孔 １７ 弁座 ２０ 弁体 ２４ カバー部 ２５ 弁部 ４１ 第１ノズルばね（リフト制御機構） ４５ 第２ノズルばね（リフト制御機構） ９０ ダンピング機構（リフト制御機構） １５１ 小孔 １５２ 小孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端側の内部に、弁座およびこれに続く
   先細りのテーパ状をなす止まり孔が形成されたノズル本
   体と、このノズル本体の内部に摺動自在に設けられ、一
   端部に前記弁座に着座する弁部および前記止まり孔の内
   周面にほぼ沿うテーパ状のカバー部が形成された弁体と
   を備え、前記ノズル本体の一端部には、内側の端部が前
   記止まり孔の内周面に開口し、他端がノズル本体の外面
   に開口する噴射孔が形成された燃料噴射ノズルにおい
   て、前記弁体が前記弁座からリフトするに際し、弁体を
   段階的にリフトさせるリフト制御機構を設け、前記噴射
   孔を複数の小孔から構成し、これら複数の小孔のうちの
   少なくとも２つの小孔の前記止まり孔の内周面における
   各内側の開口部を弁体のリフト方向に離間させ、前記ノ
   ズル本体の外面における開口部を互いに交差させたこと
   を特徴とする燃料噴射ノズル。