JPH05195769A - 強制空冷エンジンの防音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防音形エンジンの充填効率を高める。 【構成】 強制空冷エンジン１のエンジン本体８・遠心
式の冷却ファン１４・エアクリーナ２５及びマフラ２７
を防音ケース２内に収容する。上記エンジン本体８のク
ランクケース９の前側に上記の冷却ファン１４のファン
ケース１５を設ける。上記の防音ケース２内を、２つの
区画壁２１・２２によって、左右方向の中央部の本体収
容室２４と左側部のクリーナ収容室２６と右側部のマフ
ラ収容室２８とに区画する。上記の本体収容室２４に前
記エンジン本体８を収容し、上記クリーナ収容室２６に
前記エアクリーナ２５を収容し、上記マフラ収容室２８
に前記マフラ２７を収容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、強制空冷エンジンの
防音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の防音装置は次のように
構成されている。エンジン本体と遠心式の冷却ファンと
エアクリーナとマフラとを防音ケースで覆い、上記の冷
却ファンで起こした冷却風をエンジン本体のシリンダ及
びシリンダヘッドに流通させるように構成し、上記マフ
ラをマフラカバーで覆ったものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来構造は、マ
フラからの放射熱がエアクリーナの周囲に伝達されるの
をマフラカバーによって抑制できる点で優れるが、次の
問題があった。即ち、上記シリンダとシリンダヘッド及
びマフラによって冷却風が加熱され、その冷却風がエア
クリーナの周囲に回り込む。このため、上記エアクリー
ナを通る吸気が加熱されて、エンジンの充填効率が低下
する。本発明は、防音形エンジンの充填効率を高めるこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、例えば、図１から図４に示すように、次
のように構成した。

【０００５】(請求項１の発明)強制空冷エンジン１のエ
ンジン本体８・遠心式の冷却ファン１４・エアクリーナ
２５及びマフラ２７を防音ケース２内に収容し、そのエ
ンジン本体８のクランクケース９の前側に上記の冷却フ
ァン１４のファンケース１５を設け、上記の冷却ファン
１４で起こした冷却風を上記ファンケース１５によって
シリンダ１０及びシリンダヘッド１１に流通させるよう
に構成した、強制空冷エンジンの防音装置において、前
記の防音ケース２内をその左右方向の中央部の本体収容
室２４と左右方向の一側部のクリーナ収容室２６と左右
方向の他側部のマフラ収容室２８とに区画する少なくと
も２つの区画壁２１・２２を設けて、上記の本体収容室
２４に前記エンジン本体８を収容し、上記クリーナ収容
室２６に前記エアクリーナ２５を収容し、上記マフラ収
容室２８に前記マフラ２７を収容して構成した。

【０００６】(請求項２の発明)上記の請求項１の構成に
おいて、前記の本体収容室２４は、本体収容室出口３３
を介して大気中に連通させて構成し、前記のマフラ収容
室２８は、マフラ収容室出口３４を介して大気中に連通
させて構成した。

【０００７】(請求項３の発明))上記の請求項１又は２
の構成において、前記の強制空冷エンジン１は電子ガバ
ナ１９を備え、その電子ガバナ１９の電子制御装置１９
ａと燃料制御用電動器１９ｂとを前記クリーナ収容室２
６に収容した。

【０００８】

【作用】本発明は次のように作用する。冷却ファン１４
のファンケース１５から吐出された冷却風は、クリーナ
側区画壁２１とマフラ側区画壁２２とによって仕切られ
た本体収容室２４内を流れる間にシリンダ１０及びシリ
ンダヘッド１１を冷却して加熱され、その加熱された冷
却風が防音ケース２外へ排出される。

【０００９】そして、上記の加熱された冷却風がクリー
ナ収容室２６へ流れ込むことはクリーナ側区画壁２１に
よって阻止される。また、そのクリーナ収容室２６は、
本体収容室２４を挟んでマフラ収容室２８とは反対側に
位置するので、マフラ２７の放射熱がクリーナ収容室２
６を加熱することを防止できる。

【００１０】

【実施例】以下、一実施例を図面で説明する。図１は横
断平面図で、図２から図４はそれぞれ上記の図１のII−
II線・III−III線・IV−IV線矢視断面図である。

【００１１】強制空冷エンジン１は、立形ガソリンエン
ジンからなり、防音ケース２に収容される。図１におい
て、符号Ｆは前側を、符号Ｂは後側を、符号Ｌは左側
を、符号Ｒは右側を、それぞれ示している。上記の防音
ケース２は、ベースプレート３に前ケース部分４と右ケ
ース部分５と後ケース部分６とを組付けて構成される。
これらケース部分４・５・６の内周面には吸音材７が貼
り付けられる。

【００１２】主として図３に示すように、上記の防音ケ
ース２の中央部に収容したエンジン本体８が上記ベース
プレート３に固定され、そのエンジン本体８のクランク
ケース９の上部にシリンダ１０とシリンダヘッド１１と
ヘッドカバー１２とが順に固定される。また、図１と図
２に示すように、上記クランクケース９の前側に遠心式
冷却ファン１４のファンケース１５が固定される。その
冷却ファン１４の羽根車(図示せず)がクランク軸１６の
前端部に固定される。上記のファンケース１５の右上部
から導風カバー１７が後向きに導出される。なお、シリ
ンダヘッド１１の左前部にキャブレター１８が固定さ
れ、クランクケース９の左後部に電子ガバナ１９が固定
される。この電子ガバナ１９は、電子制御装置１９ａ
と、ソレノイド又はモータからなる燃料制御用電動器１
９ｂとを備えている。

【００１３】上記の防音ケース２は、前後方向へ延設し
た左右の区画壁２１・２２によって、上記のエンジン本体
８を収容する本体収容室２４と、上記の電子ガバナ１９
及びエアクリーナ２５を収容するクリーナ収容室２６
と、マフラ２７を収容するマフラ収容室２８とに左右方
向に区画される。上記クリーナ側区画壁２１と上記マフ
ラ側区画壁２２とは前記エンジン本体８の外面に着脱自
在に固定されている。

【００１４】前記の後ケース部分６の左下部に冷却風入
口３１が形成される。冷却風出口３２は、同上の後ケー
ス部分６の右上部に形成した本体収容室出口３３と、前
記の右ケース部分５の右上部に形成したマフラ収容室出
口３４とからなる。これら両出口３３・３４が防音ケー
ス２の外側に連通される。なお、図３に示すように、シ
リンダヘッド１１の後部から排気管３６が後ろ向きに導
出されてマフラ２７に接続される。そのマフラ２７は、
マフラ本体３７の前部から出口管３８を後ろ向きに折り
曲げてなり、その出口管３８の後端を上記マフラ収容室
出口３４に対面させてある。なお、上記マフラ本体と出
口管３８とは断熱材３９によって覆われている。

【００１５】前記クリーナ収容室２６の下側に左仕切り
板４０によって冷却風導入路４１が区画形成される。図
２と図４に示すように、前記ファンケース１５の吸風口
４２の前側で、前記の前ケース部分４のケース前壁４３
の下半部から吸風室前壁部４４が前向きに膨出される。
この吸風室前壁部４４と上記の吸風口４２との間に前仕
切り板４６によって吸風室４７が形成される。上記ケー
ス前壁４３の上半部にエンジン用操作盤４９が設けられ
る。その操作盤４９は、これの下側で膨出する上記の吸
風室前壁部４４よりも後側に偏位した状態で取り付けら
れる。

【００１６】前記エアクリーナ２５のクリーナハウジン
グ５１は、前記キャブレター１８の左端に固定される。
上記ハウジング５１には、その下部内にクリーナエレメ
ント５２が挿入され、その上部内にバッフルプレート５
３が設けられ、そのプレート５３の上下に２つの吸気消
音室５４・５５が形成される。上記ハウジング５１の下
面に形成した空気吸入口５６が前記の冷却風導入路４１
に連通される。

【００１７】図１と図２に示すように、前記の導風カバ
ー１７の右上部に点火栓組付け孔６０が前記マフラ側区
画壁２２に対面させて開口される。また、そのマフラ側
区画壁２２には点火栓挿入孔６１が上記の点火栓組付け
孔６０に対面させて開口される。前記シリンダヘッド１
１に固定される点火栓６２は、前記マフラ収容室２８か
ら上記の点火栓挿入孔６１と上記の点火栓組付け孔６０
とに順に挿入される。上記の点火栓６２に接続される点
火栓キャップ６３は、上記マフラ収容室２８から上記の
点火栓挿入孔６１と上記の点火栓組付け孔６０とに順に
挿入される。さらに、上記の点火栓組付け孔６０および
上記の点火栓挿入孔６１の各孔内周面と上記の点火栓キ
ャップ６３との間にそれぞれ通風隙間６８・６９が設け
られる。

【００１８】上記エンジン１の運転に伴って上記の冷却
ファン１４が運転されると、その冷却ファン１４の送風
力によって、防音ケース２内を各図中の矢印で示すよう
に空気が流れる。主として図１に示すように、防音ケー
ス２外の空気が、前記の冷却風入口３１・冷却風導入路
４１・吸風室４７を順に経て、ファンケース１５の吸風
口４２に吸い込まれ、ここから導風カバー１７を経てシ
リンダ１０及びシリンダヘッド１１に流通されて本体収
容室２４の後部へ送られ、その後、後ケース部分６に設
けた本体収容室出口３３から防音ケース２外へ排出され
る。

【００１９】また、上記の冷却風導入路４１を流れる冷
却風の一部は、図２と図４に示すように、エアクリーナ
２５の空気吸入口５６からクリーナエレメント５２と両
吸気消音室５４・５５を順に経て前記キャブレター１８
の空気入口７１へ吸い込まれる。さらに、主として図１
に示すように、前記の導風カバー１７内を流れる冷却風
の一部は、前記の各通風隙間６８・６９を順に経て前記
マフラ収容室２８へ吐出され、このマフラ収容室２８を
通過し、その後、マフラ収容室出口３４から防音ケース
２外へ排出される。

【００２０】上記の防音形エンジン１は、主として次の
手順で組み立てられる。まず、ベースプレート３にエン
ジン本体８を固定し、このエンジン本体８に左右の区画
壁２１・２２を取り付ける。次いで、ベースプレート３
に設けた壁部分３ａと下グリップ７３との隙間に前ケー
ス部分４の下部と後ケース部分６の下部とを差し込んで
摩擦固定し、これと同時に、その前ケース部分４の左後
端部の内面に後ケース部分６の左グリップ７４を差し込
む。最後に、前ケース部分４の右グリップ７５と後ケー
ス部分６の右グリップ７６とに、右ケース部分５の左端
部を差し込むんで摩擦固定する。この時、図３の背面図
に示すように、右ケース部分５に設けたＵ字状金具７７
がマフラ側区画壁２２の係止部７８に嵌合するように構
成してある。上記の右ケース部分５には、外観をよくす
るために、前後面と上面に連なるフィン状部分７９を設
けてある。同上の図３中の符号は、スタータモータ８０
である。

【００２１】なお、上記の実施例は次のように変更でき
る。上記エンジン１は、ガスエンジンやディーゼルエン
ジンでもよく、横形エンジンであってもよい。また、こ
のエンジン１は、エアクリーナ２５とマフラ２７とを左
右逆に配置した形状に造ることも可能である。上記マフ
ラ２７の前記の断熱材３９は省略してもよい。この場
合、マフラ本体３７には所定の隙間をあけた状態でマフ
ラカバーを設けることが好ましい。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから次の効果を奏する。 (請求項１の発明)シリンダ及びシリンダヘッドによって
加熱された冷却風がクリーナ収容室へ流れ込むことをク
リーナ側区画壁によって阻止できるとともに、本体収容
室を挟んでマフラ収容室とは反対側に位置する上記クリ
ーナ収容室にはマフラからの熱が伝達されにくい。この
ため、上記クリーナ収容室内のエアクリーナが加熱され
ることが防止される。その結果、エンジンの充填効率が
高まる。

【００２３】上記の効果を達成するにあたり、２つの区
画壁によって防音ケースの内部を仕切るだけでよい。そ
の結果、上記の防音ケースは、複雑な通気路などを省略
して、簡素な構造で安価に造れるうえ小形化も可能であ
る。

【００２４】(請求項２の発明)本体収容室から防音ケー
ス外へ排出される冷却風は、本体収容室出口から大気中
へ直接に排出され、マフラ収容室を経由しなくてすむ。
このため、上記の本体収容室の排風抵抗が小さくなり、
シリンダ及びシリンダヘッドを十分に冷却できる。

【００２５】(請求項３の発明)前述のように、シリンダ
とシリンダヘッド及びマフラによる加熱を防止したクリ
ーナ収容室に電子ガバナの電子制御装置と燃料制御用電
動器を収容したので、これら電子制御装置と燃料制御用
電動器が過熱されることを防止できる。その結果、電子
ガバナの信頼性が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防音形強制空冷エンジンの横断平面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】図１のIII−III線矢視断面図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…防音ケース、８…エンジン本体、９
…クランクケース、１０…シリンダ、１１…シリンダヘ
ッド、１４…冷却ファン、１５…ファンケース、１９…
電子ガバナ、１９ａ…電子制御装置、１９ｂ…燃料制御
用電動器、２１…クリーナ側区画壁、２２…マフラ側区
画壁、２４…本体収容室、２５…エアクリーナ、２６…
クリーナ収容室、２７…マフラ、２８…マフラ収容室、３
３…本体収容室出口、３４…マフラ収容室出口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 強制空冷エンジン(１)のエンジン本体
   (８)・遠心式の冷却ファン(１４)・エアクリーナ(２５)
   及びマフラ(２７)を防音ケース(２)内に収容し、そのエ
   ンジン本体(８)のクランクケース(９)の前側に上記の冷
   却ファン(１４)のファンケース(１５)を設け、上記の冷
   却ファン(１４)で起こした冷却風を上記ファンケース
   (１５)によってシリンダ(１０)及びシリンダヘッド(１
   １)に流通させるように構成した、強制空冷エンジンの
   防音装置において、前記の防音ケース(２)内をその左右
   方向の中央部の本体収容室(２４)と左右方向の一側部の
   クリーナ収容室(２６)と左右方向の他側部のマフラ収容
   室(２８)とに区画する少なくとも２つの区画壁(２１)
   (２２)を設けて、上記の本体収容室(２４)に前記エンジ
   ン本体(８)を収容し、上記クリーナ収容室(２６)に前記
   エアクリーナ(２５)を収容し、上記マフラ収容室(２８)
   に前記マフラ(２７)を収容して構成した、ことを特徴と
   する強制空冷エンジンの防音装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した強制空冷エンジンの
   防音装置において、前記の本体収容室(２４)は、本体収
   容室出口(３３)を介して大気中に連通させて構成し、 前記のマフラ収容室(２８)は、マフラ収容室出口(３４)
   を介して大気中に連通させて構成したもの。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載した強制空冷エン
   ジンの防音装置において、 前記の強制空冷エンジン(１)は電子ガバナ(１９)を備
   え、その電子ガバナ(１９)の電子制御装置(１９ａ)と燃
   料制御用電動器(１９ｂ)とを前記クリーナ収容室(２６)
   に収容したもの。