JPH0519672U - パウダークラツチとドライブプレートとの芯出し構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パウダークラッチの駆動側部分の熱膨張に伴
うドライブプレートの変形を防止できるパウダークラッ
チの駆動側部分とドライブプレートとの芯出し構造の提
供。 【構成】 パウダークラッチ１の駆動側部分１ａの芯出
し部９を対応するドライブプレート２の芯出し部１０の
外側に配置することで、パウダークラッチ１の駆動部１
ａが膨張しても、ドライブプレート２を押し広げる無理
な力ガ生じないようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はパウダークラッチとドライブプレートとの芯出し構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図３に示すように、パウダークラッチＣの駆動側部分Ｄと、該駆動側部 分Ｄを駆動するため図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されたドライ ブプレートＰとはボルトＢにより相互に連結されるとともに、芯合わせのため環 状のインローＮにより相互に嵌合状態で組付けられており、インローＮにおいて 対面する駆動側部分Ｄの芯出し部Ｄ１とドライブプレートＰの芯出し部Ｐ１とは 、芯出し部Ｄ１が芯出し部Ｐ１の半径方向内側に位置するように配置されている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の芯出し構造では、パウダークラッチＣの断続に伴 う駆動部Ｄと従動部Ｆとの間の摩擦あるいはクラッチコイルＫの発熱によりパウ ダークラッチＣが温度上昇し、このため駆動部Ｄが膨張してその芯出し部Ｄ１の 径が大きくなり、ドライブプレートＰの芯出し部Ｐ１との間の嵌め合い隙間がな くなってドライブプレートＰを押し広げ、このためドライブプレートＰが変形し てクランクシャフトへの締め付けボルトをこじることとなって、緩みを生じさせ る原因となる問題点を有していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため、本考案はパウダークラッチと、該パウダークラッチ の駆動側に連結されるドライブプレートとの芯出し構造であって、前記パウダー クラッチの芯出し部を前記ドライブプレートの対応する芯出し部の外側に配置し て構成される。

【０００５】

【作用】

本考案の芯出し構造では、パウダークラッチの芯出し部がドライブプレートの 対応する芯出し部の外側に位置しているので、パウダークラッチの断続に伴う駆 動側部分と従動側部分との間の摩擦あるいはクラッチコイルの発熱によりパウダ ークラッチの駆動部が膨張しても、ドライブプレートを押し広げる無理な力は生 じない。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の実施例を添付の図面を参照して説明する。 図１は本考案の第１実施例を示すもので、図中パウダークラッチ１の駆動側部 分１ａは円形のドライブプレート２を介してエンジンのクランクシャフト３に連 結されており、一方従動側部分１ｂは図示しないトランスミッションの入力軸４ に接続されている。パウダークラッチの駆動側部分１ａの内部にはクラッチコイ ル５が取り付けられており、クラッチコイル５への通電により駆動側部分１ａと 従動側部分１ｂとを連結部１ｃで連結する構成となっている。

【０００７】 ドライブプレート２はその中心部を上記クランクッシャフト３に複数のボルト ６〜６（図は一本のみを示す）を介して連結されており、パウダークラッチ１の 駆動側部分１ａはドライブプレート２の外周部に複数のボルト７〜７（図は一本 のみを示す）を介して連結されている。

【０００８】 パウダークラッチ１の駆動側部分１ａとドライブプレート２とは相互の芯合わ せのため環状のインロー８により相互に嵌合状態となっており、このインロー８ は上記ボルト７〜７の締結部よりも半径方向外側に配置されている。ここで、イ ンロー８において半径方向で相互に対面するパウダークラッチ１の駆動側部分１ ａの芯出し部９と、ドライブプレート２の芯出し部１０とは、芯出し部９が芯出 し部１０の外側に位置するように配置されている。

【０００９】 本実施例の芯出し構造ではパウダークラッチ１側の芯出し部９がドライブプレ ート２の対応する芯出し部１０の外側に位置しているので、パウダークラッチ１ の断続に伴う駆動側部分１ａと従動側部分１ｂとの締結部１ｃの摩擦あるいはク ラッチコイル５の発熱によりパウダークラッチ１の駆動側部分１ａが膨張しても 、ドライブプレート２を押し広げる無理な力は生じない。

【００１０】 次に本考案の第２実施例の芯出し構造を図２を参照して説明する。なお、図２ に示した以外の構造は上記第１実施例と同様であり、また同様な部材には同一符 号を付して説明を省略する。 本実施例において、パウダークラッチ１の駆動側部分１ａとドライブプレート ２とは外周部において上記第１実施例に関連して説明したと同様な複数のボルト ７〜７を介して連結されており、駆動側部分１ａとドライブプレート２とは相互 に軸方向で当接する平面状の連結面１１及び１２をそれぞれ有している。ここで 、ドライブプレート２側の連結部には複数のノックピン１３〜１３（図は一本の みを示す）が連結面１１から軸方向に突出状態で埋め込まれており、一方これに 対向するパウダークラッチ１の駆動側部分１ａの連結部には、対応するノックピ ン１３が突入する半径方向の長穴１４が形成されている。ノックピン１３は図示 のように長穴１４の内周面の半径方向最外面に当接しており、ノックピン１３は ドライブプレート２側の芯出し部を、また、長穴１４の内周面の半径方向最外面 を形成する駆動側部分１ａの外周部１５はパウダークラッチ１側の芯出し部を形 成している。

【００１１】 本第２実施例の芯出し構造では、パウダークラッチ側の芯出し部を形成する駆 動側部分１ａの外周部１５が、ドライブプレート２側の芯出し部を形成するノッ クピン１３の半径方向外側に位置しているため、上記第１実施例と同様、パウダ ークラッチ１の駆動側部分１ａが熱により膨張しても、ドライブプレート２を押 し広げる無理な力は生じない。

【００１２】

【考案の効果】

本考案の芯出し構造では、パウダークラッチの駆動部が熱膨張しても、ドライ ブプレートを押し広げる無理な力は生じないので、ドライブプレートの変形及び それに伴うクランクシャフトへの締め付けボルトの緩みを防止できる利点を有す る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるパウダークラッチと
ドライブプレートとの芯出し構造を示す断面図である。

【図２】本考案の第２実施例によるパウダークラッチと
ドライブプレートとの芯出し構造を示す要部断面図であ
る。

【図３】従来のパウダークラッチとドライブプレートと
の芯出し構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１ パウダークラッチ １ａ 駆動側部分 ２ ドライブプレート ９，１０ 芯出し部 １３ ノックピン（芯出し部） １５ 外周部（芯出し部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パウダークラッチと、該パウダークラッ
   チの駆動側に連結されるドライブプレートとの芯出し構
   造であって、前記パウダークラッチの芯出し部を前記ド
   ライブプレートの対応する芯出し部の外側に配置したこ
   とを特徴とするパウダークラッチとドライブプレートと
   の芯出し構造。