JPH0519675U - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内外両回転部材のトルク伝達を行う摩擦クラッ
チと同摩擦クラッチを差動回転に応じて押圧する押圧力
を発生させる押圧力発生手段を備えた駆動力伝達装置に
おいて、押圧力発生手段を構成する作動ピストンの摩擦
クラッチに接触する環状面の平坦度の不良に起因する伝
達トルクの変動を防止する。 【構成】作動ピストン１４における摩擦クラッチ１０ｂ
側に対向する環状面１４ａの半径方向の断面形状を円弧
状に形成し、摩擦クラッチ１０ｂに対する接触を線接触
とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、同軸的に支持された両回転部材間に介装されてこれら両部材間のト ルク伝達を行う駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

かかる駆動力伝達装置は、互いに同軸的に支持された両回転部材間に介装され てこれら両部材の相対回転時これら両部材を互いにトルク伝達可能に連結するも ので、従動側回転部材を駆動させる連結機構として使用されるものと、これら両 部材間の回転差を制限させる差動制限機構として使用されるもの等に大別される 。前者の連結機構は主としてリアルタイム式の四輪駆動車における一方の動力伝 達系路に介装され、また後者の差動制限機構は主として車両における各ディファ レンシャルに介装される。

【０００３】 しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭６３−２４０４２９号公報に 示されているように、同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配 設され、これら両回転部材の相対回転により作動して両回転部材をトルク伝達可 能に連結する摩擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じ て前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転部材の相対回転に応 じた軸方向の押圧力を発生させて同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する押圧力 発生手段を備えた駆動力伝達装置がある。

【０００４】 また、前記押圧力発生手段は、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ摺動可能 かつ外側回転部材に一体回転可能に組付けられて前記摩擦クラッチの一側に対向 する作動ピストンと、前記外側回転部材と前記作動ピストン間に形成され軸方向 に所定間隔を有して粘性流体が封入される流体室と、同流体室にて前記内側回転 部材に一体回転可能に組付けられ回転時前記流体室内に流体圧を発生させるロー タとにより構成されており、作動ピストンにおける前記摩擦クラッチ側に対向す る環状面は平坦面に形成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、前記作動ピストンにおいては、摩擦クラッチ側に対向する環状面 が平坦面に形成されているため、環状面の平坦度の精度が低いと摩擦クラッチに 対する押圧力が円周上均一にならず、伝達トルクが変動する原因となる。このた め、環状面の平坦度の精度を高める必要があるが、平坦度を高めるには高精度の 加工が必要であるとともに、加工コストが著しく増大する。従って、本考案の目 的はかかる問題に対処することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記作動ピストンにおける 前記摩擦クラッチ側に対向する環状面の半径方向の断面形状を円弧状に形成した ことを特徴とするものである。

【０００７】

【考案の作用・効果】

かかる構成の駆動力伝達装置においては、作動ピストンの環状面の摩擦クラッ チに対する接触が線接触となり、環状面の平坦度を考慮することなく摩擦クラッ チに対する押圧力が円周上均一になり、伝達トルクの変動の発生を防止すること ができる。このため、環状面の平坦度の精度を高める必要がなく、かつ平坦度を 高めるための高精度の加工が不要である。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案にかかる駆 動力伝達装置の一実施例が示されている。当該駆動力伝達装置１０は図４に示す ように、リアルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路に配設される。当該 四輪駆動車は前輪側が常時駆動するとともに後輪側が必要時駆動するもので、エ ンジン２１の一側に組付けたトランスアクスル２２はトランスミッションおよび トランスフアを備え、エンジン２１からの動力をアクスルシャフト２３に出力し て前輪２４を駆動させるとともに、第１プロペラシャフト２５に出力する。第１ プロペラシャフト２５は駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト２６ に連結していて、これら両シャフト２５，２６がトルク伝達可能な場合動力がリ ヤディファレンシャル２７を介してアクスルシャフト２８に出力され、後輪２９ が駆動する。

【０００９】 駆動力伝達装置１０は外側回転部材であるアウタケース１１およびエンドカバ ー１２と、内側回転部材であるインナシャフト１３からなる環状の作動室内に押 圧力発生手段１０ａおよび摩擦クラッチ１０ｂを備えている。アウタケース１１ は所定長さの筒部１１ａの一端に内向フランジ部１１ｂを備え、筒部１１ａの他 端開口部にエンドカバー１２が螺着されている。インナシャフト１３は所定長さ の段付きの筒部１３ａの中間部外周に外向フランジ部１３ｂを備え、フランジ部 １３ｂの外周にて軸方向へ延びる外スプライン部に摩擦クラッチ１０ｂが組付け られている。

【００１０】 かかるインナシャフト１３においては、筒部１３ａの一端側内周に設けた軸方 向へ延びる内スプライン部に第２プロペラシャフト２６がスプライン嵌合して固 定されており、また筒部１３ａの一端がアウタケース１１の内向フランジ部１１ ｂの内孔内に、かつその他端がエンドカバー１２の内孔内に液密的かつ回転可能 に嵌合されて支持されている。アウタケース１１においては、第１プロペラシャ フト２５の後端が固定されている。

【００１１】 押圧力発生手段１０ａは作動ピストン１４およびロータ１５を備え、かつ摩擦 クラッチ１０ｂは湿式多板クラッチ式のもので、多数のクラッチプレート１６お よびクラッチディスク１７からなる。クラッチプレート１６はアウタケース１１ の内周に設けたスプライン部１１ｃに嵌合されて、同ケース１１に一体回転可能 かつ軸方向へ移動可能に組付けられている。各クラッチディスク１７はインナシ ャフト１３の外スプライン部１３ｃに嵌合されて各クラッチプレート１６間に位 置し、同シャフト１３に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられている 。これらのクラッチプレート１６およびクラッチディスク１７の収容室にはクラ ッチ用オイルと気体とが所定量封入されている。

【００１２】 押圧力発生手段１０ａを構成する作動ピストン１４はアウタケース１１の筒部 １１ａの他端側内周に液密的に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に、またイン ナシャフト１３に対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方向へ摺動可能に それぞれ組付けられている。ロータ１５は図１および図２に示すように、環状ボ ス部１５ａの外周の互に１８０°離れた部位にて半径方向へ延びる２枚のベーン 部１５ｂを備え、環状ボス部１５ａにてインナシャフト１３の筒部１３ａ外周に 嵌合され、同シャフト１３に対して一体回転可能に組付けられている。かかるロ ータ１５はエンジカバー１２の一側に設けた環状凹所１２ａの深さと略同じ厚み に形成されていて、環状凹所１２ａ内に嵌合している。

【００１３】 エンドカバー１２はインナシャフト１３の筒部１３ａの他端側外周に液密的に 軸方向へ摺動可能かつ回転可能に嵌合され、アウタケース１１に対しては進退可 能に螺着され、かつ液密的となっている。かかるエンドカバー１２においては、 軸方向の位置調整がなされてアウタケース１１にカシメ手段にて固定され、その 一側面にて作動ピストン１４の一側面に当接し、その環状凹所１２ａと作動ピス トン１４の一側面とによりロータ１５が位置する流体室を形成している。この流 体室内にはシリコンオイル等高粘性流体が封入されており、またロータ１５はそ のベーン部１５ｂの外周を環状凹所１４ａの内周に液密的に接触させ、流体室内 を２つの滞留室Ｒに区画している。

【００１４】 しかして、作動ピストン１４の摩擦クラッチ１０ｂに対向する側は図１および 図３に示すように環状面１４ａに形成されており、かつ同環状面１４ａにおいて は半径方向の断面形状が円弧状に形成されている。

【００１５】 かかる構成の駆動力伝達装置１０においては、第１、第２両プロペラシャフト ２５，２６間に相対回転が生じるとトルク伝達がなされる。すなわち、これら両 シャフト２５，２６に相対回転が生じると、第１プロペラシャフト２５に一体回 転可能に組付けられているアウタケース１１、エンドカバー１２および作動ピス トン１４と、第２プロペラシャフト２６に一体回転可能に組付けられているイン ナシャフト１３およびロータ１５との間に相対回転が生じる。

【００１６】 従って、押圧力発生手段１０ａの流体室内においては、滞留室Ｒ内の粘性流体 が相対回転数に比例した速度にて強制的に流動させられ、周方向に順次相対移行 する滞留室Ｒ内では流動抵抗に起因してベーン部１５ｂの下流側端から次のベー ン部１５ｂの上流側端に向って漸次増圧される圧力分布が発生する。この圧力分 布の増圧部分は差動回転数に比例して増大するもので、作動ピストン１４を軸方 向へ押圧する。この結果、作動ピストン１４は摩擦クラッチ１０ｂを押圧し、各 クラッチプレート１６とクラッチディスク１７をクラッチオイルを介して摩擦係 合させる。これにより、摩擦クラッチ１０ｂにおいては差動回転数に比例したト ルクをアウタケース１１からインナシャフト１３に伝達し、車両は４輪駆動状態 となる。また、この４輪駆動状態においては前後輪の差動回転を許容し、タイト コーナブレーキング現象の発生も防止される。

【００１７】 ところで、当該駆動力伝達装置１０においては、作動ピストン１４の環状面１ ４ａの摩擦クラッチ１０ｂに対する接触が線接触となり、環状面１４ａの平坦度 を考慮することなく摩擦クラッチ１０ｂに対する押圧力が均一になり、伝達トル クの変動の発生を防止することができる。このため、環状面１４ａの平坦度の精 度を高める必要がなく、かつ平坦度を高めるの高精度の加工が不要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図である。

【図２】同駆動力伝達装置の矢印２−２線方向の断面図
である。

【図３】同駆動力伝達装置を構成する作動ピストンの部
分拡大断面図である。

【図４】同駆動力伝達装置を採用した四輪駆動車の概略
構成図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…押圧力発生手段、１０
ｂ…摩擦クラッチ、１１…アウタケース、１２…エンド
カバー、１３…インナシャフト、１４…作動ピストン、
１４ａ…環状面、１５…ロータ、１５ｂ…ベーン部、１
６…クラッチプレート、１７…クラッチデイスク、２
５，２６…プロペラシャフト、Ｒ…滞留室（流体室）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
   回転部材間に配設され、これら両回転部材の相対回転に
   より作動して両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩
   擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押圧
   力に応じて前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、
   および前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧
   力を発生させて同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する
   押圧力発生手段を備え、同押圧力発生手段を、前記両回
   転部材間に液密的に軸方向へ摺動可能かつ外側回転部材
   に一体回転可能に組付けられて前記摩擦クラッチの一側
   に対向する作動ピストンと、前記外側回転部材と前記作
   動ピストン間に形成され軸方向に所定間隔を有して粘性
   流体が封入される流体室と、同流体室にて前記内側回転
   部材に一体回転可能に組付けられ回転時前記流体室内に
   流体圧を発生させるロータとにより構成してなる駆動力
   伝達装置において、前記作動ピストンにおける前記摩擦
   クラッチ側に対向する環状面の半径方向の断面形状を円
   弧状に形成したことを特徴とする駆動力伝達装置。