JPH0519674U - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】内外両回転部材のトルク伝達を行う摩擦クラッ
チと同摩擦クラッチを差動回転に応じて押圧する押圧力
を発生させる押圧力発生手段を備えた駆動力伝達装置に
おいて、摩擦クラッチの摩耗損傷によるトルク伝達特性
の低下を防止すること。 【構成】上記構成の駆動力伝達装置の摩擦クラッチ１０
ｂの押圧力発生手段１０ａとは反対側の部位に受承手段
１０ｃを配設し、同受承手段１０ｃを、アウタケース１
１に径方向に移動可能に組付けたアジャストブロック１
７と、アジャストブロック１７の傾斜係合面１７ａに係
合して摩擦クラッチ１０ｂの他側に当接しアジャストブ
ロック１７の径方向の移動時に軸方向へ移動するスペー
サリング１８と、アジャストブロック１７をスペーサリ
ング１８側へ常時付勢する圧縮スプリング１９により構
成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、同軸的に支持された一対の回転部材間に介装されて、これら両回転 部材間にてトルク伝達を行う駆動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

かかる駆動力伝達装置は、互いに同軸的に支持された両回転部材間に介装され てこれら両部材の相対回転時これら両部材を互いにトルク伝達可能に連結するも ので、従動側回転部材を駆動させる連結機構として使用されるものと、これら両 部材間の回転差を制限させる差動制限機構として使用されるもの等に大別される 。前者の連結機構は主としてリアルタイム式の四輪駆動車における一方の駆動力 伝達系路に介装され、また後者の差動制限機構は主として車両における各ディフ ァレンシャルに介装される。

【０００３】 しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭６３−２４０４２９号公報に 示されているように、同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配 設され、これら両回転部材の相対回転により作動して両回転部材をトルク伝達可 能に連結する摩擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じ て前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、および同摩擦クラッチの一側と前 記外側回転部材間に配設され前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力 を発生させて同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備えた構 成のものがある。

【０００４】 この種形式の駆動力伝達装置においては、両回転部材間に相対回転（差動）が 生じると押圧力発生手段に差動回転数に応じた圧力が発生する。この圧力は摩擦 クラッチを押圧して同クラッチに両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係 合力を発生させる。かかる摩擦係合力は差動回転数に比例し、両回転部材間では 差動回転数に比例したトルクが一方から他方へ伝達される。 従って、当該駆動 力伝達装置は四輪駆動車の一方の駆動力伝達系路における駆動側回転部材と従動 側回転部材との連結機構として機能するとともに、駆動側および従動側回転部材 間、両駆動側回転部材間または両従動側回転部材間の差動制限機構としても機能 する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、かかる形式の駆動力伝達装置においては、長期間の使用により摩擦 クラッチが摩耗すると、摩擦クラッチを押圧する作動ピストンの移動量が大きく なり、これによりロータのサイドクリアランスが増大するためトルク伝達特性が 低下し、かつ過渡特性が低下することは避けられない。従って、本考案の目的は かかる問題を解決することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した形式の駆動力伝達装置において、前記外側回転部材と前記 摩擦クラッチの他側間に同摩擦クラッチを受承する受承手段を配設し、同受承手 段を前記外側回転部材側に径方向に移動可能に組付けた押動部材と、同押動部材 の傾斜状係合面に係合して前記摩擦クラッチの他側に当接し前記押動部材の径方 向の移動時に軸方向へ移動するスペーサリングと、前記押動部材を前記スペーサ リング側へ常時付勢するバネ部材とにより構成したことを特徴とするものである 。

【０００７】

【考案の作用・効果】

かかる構成の駆動力伝達装置においては、受承手段を構成するバネ部材の付勢 力を所定の値に設定することにより、押動部材は押圧力発生手段にて発生する押 圧力によっては移動せずに、バネ力の作用により摩擦クラッチを常時一定の押圧 力で押圧することができ、これにより摩擦クラッチが摩耗しても摩擦クラッチを 常に設定された初期プレトルクに自動的に保持することができる。この結果、長 期間の使用により摩擦クラッチが摩耗してトルク伝達特性が低下したり、過渡特 性が低下するようなことはなく、良好なトルク伝達特性を保持することができる 。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、図１には本考案にかかる駆 動力伝達装置の一実施例が示されている。当該駆動力伝達装置１０は図４に示す ように、リアルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路に配設される。当該 四輪駆動車は前輪側が常時駆動するとともに後輪側が必要時駆動するもので、エ ンジン２１の一側に組付けたトランスアクスル２２はトランスミッションおよび トランスフアを備え、エンジン２１からの動力をアクスルシャフト２３に出力し て前輪２４を駆動させるとともに、第１プロペラシャフト２５に出力する。第１ プロペラシャフト２５は駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシャフト２６ に連結していて、これら両シャフト２５，２６がトルク伝達可能な場合動力がリ ヤディファレンシャル２７を介してアクスルシャフト２８に出力され、後輪２９ が駆動する。

【０００９】 駆動力伝達装置１０は外側回転部材であるアウタケース１１およびエンドカバ ー１２と、内側回転部材であるインナシャフト１３からなる環状の作動室内に押 圧力発生手段１０ａ、摩擦クラッチ１０ｂおよび受承手段１０ｃを備えている。 アウタケース１１は所定長さの筒部１１ａの内端に内向フランジ部１１ｂを備え 、筒部１１ａの外端開口部にエンドカバー１２が螺着されている。インナシャフ ト１３は所定長さの段付きの筒部１３ａの中間部外周に外向フランジ部１３ｂを 備え、フランジ部１３ｂの外周にて軸方向へ延びる外スプライン部に摩擦クラッ チ１０ｂが組付けられている。また、押圧力発生手段１０ａはエンドカバー１２ と摩擦クラッチ１０ｂ間に配設され、かつ受承手段１０ｃは摩擦クラッチ１０ｂ とアウタケース１１間に配設されている。

【００１０】 かかるインナシャフト１３においては、筒部１３ａの内端側内周に設けた軸方 向へ延びる内スプライン部に第２プロペラシャフト２６がスプライン嵌合して固 定されており、また筒部１３ａの内端がアウタケース１１の内向フランジ部１１ ｂの内孔内に、かつその外端がエンドカバー１２の内孔内に液密的かつ回転可能 に嵌合されて支持されている。アウタケース１１においては、第１プロペラシャ フト２５の後端が固定されている。

【００１１】 押圧力発生手段１０ａは作動ピストン１４およびロータ１５を備え、かつ摩擦 クラッチ１０ｂは湿式多板クラッチ式のもので、多数のクラッチプレート１６ａ およびクラッチディスク１６ｂを備えている。各クラッチプレート１６ａはその 外周のスプライン部をアウタケース１１の内周に設けたスプライン部１１ｃに嵌 合されて、同ケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられてい る。各クラッチディスク１６ｂはその内周のスプライン部をインナシャフト１３ の外スプライン部１３ｃに嵌合されて各クラッチプレート１６ａ間に位置し、同 シャフト１３に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられている。これら のクラッチプレート１６ａおよびクラッチディスク１６ｂの収容室にはクラッチ 用オイルと気体とが所定量封入されている。

【００１２】 押圧力発生手段１０ａを構成する作動ピストン１４はアウタケース１１の筒部 １１ａの他端側内周に液密的に一体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に、またイン ナシャフト１３に対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方向へ摺動可能に それぞれ組付けられている。ロータ１５は図１および図２に示すように、環状ボ ス部１５ａの外周の互に１８０°離れた部位にて半径方向へ延びる２枚のベーン 部１５ｂを備え、環状ボス部１５ａにてインナシャフト１３の筒部１３ａ外周に 嵌合され、同シャフト１３に対して一体回転可能に組付けられている。かかるロ ータ１５は作動ピストン１４の一側に設けた環状凹所１４ａの深さと略同じ厚み に形成されていて、環状凹所１４ａ内に嵌合している。

【００１３】 エンドカバー１２はインナシャフト１３の筒部１３ａの外周に液密的に軸方向 へ摺動可能かつ回転可能に嵌合され、アウタケース１１に対しては進退可能に螺 着され、かつ液密的となっている。かかるエンドカバー１２においては、軸方向 の位置調整がなされてアウタケース１１にカシメ手段にて固定され、その側面１ ２ａにて作動ピストン１４の一側の環状外縁面に当接し、その側面１２ａと作動 ピストン１４の環状凹所１４ａとによりロータ１５が位置する流体室を形成して いる。この流体室内にはシリコンオイル等高粘性流体が封入されており、またロ ータ１５はそのベーン部１５ｂの外周を環状凹所１４ａの内周に液密的に接触さ せ、流体室内を２つの滞留室Ｒに区画している。

【００１４】 しかして、受承手段１０ｃはアジャストブロック１７、スペーサリング１８お よび圧縮スプリング１９にて構成されている。アジャストブロック１７および圧 縮スプリング１９はスペーサリング１８に対してアウタケース１１の周方向に３ 組配設されている。アジャストブロック１７は四角筒状のもので、その一側面が 傾斜面１７ａに形成され、またスペーサリング１８は環状のリング本体１８ａの 一部を切欠いた切欠部を周方向に３カ所有し、同切欠部の一側面がアジャストブ ロック１７の傾斜面１７ａに係合する傾斜面１８ｂに形成されている。圧縮スプ リング１９はアジャストブロック１７の嵌合凹所１７ｂ内に嵌合されて、アウタ ケース１１に進退可能に螺着したアジャストボルト１１ｄにて受承されている。

【００１５】 この状態において、圧縮スプリング１９はアジャストブロック１７を所定のバ ネ力で付勢してスペサリング１８を軸方向に押動し、作動ピストン１４との協働 作用により摩擦クラッチ１０ｃに対して所定の初期プレトルクを付与している。 なお、アジャストブロック１７とスペーサリング１８の互いに係合している傾斜 面間の摩擦係数、および圧縮スプリング１９のバネ力は、作動ピストン１４側か らの押圧力によってはアジャストブロック１７が径内方へは移動されず、かつ初 期設定された摩擦クラッチ１０ｂへのプレトルクが低下した場合にはアジャスト ブロック１７が径内方へ摺動するように設定されている。

【００１６】 かかる構成の駆動力伝達装置１０においては、第１、第２両プロペラシャフト ２５，２６間に相対回転が生じるとトルク伝達がなされる。すなわち、これら両 シャフト２５，２６間に相対回転が生じると、第１プロペラシャフト２５に一体 回転可能に組付けられているアウタケース１１、エンドカバー１２および作動ピ ストン１４と、第２プロペラシャフト２６に一体回転可能に組付けられているイ ンナシャフト１３およびロータ１５との間に相対回転が生じる。

【００１７】 従って、押圧力発生手段１０ａの流体室内においては、滞留室Ｒ内の粘性流体 が相対回転数に比例した速度にて強制的に流動させられ、周方向に順次相対移行 する滞留室Ｒ内では流動抵抗に起因してベーン部１５ｂの下流側端から次のベー ン部１５ｂの上流側端に向って漸次増圧される圧力分布が発生する。この圧力分 布の増圧部分は差動回転数に比例して増大するもので、作動ピストン１４を軸方 向へ押圧する。この結果、作動ピストン１４は摩擦クラッチ１０ｂを押圧し、各 クラッチプレート１６ａとクラッチディスク１６ｂをクラッチオイルを介して摩 擦係合させる。これにより、摩擦クラッチ１０ｂにおいては差動回転数に比例し たトルクをアウタケース１１からインナシャフト１３に伝達し、車両は４輪駆動 状態となる。また、この４輪駆動状態においては前後輪の差動回転を許容し、タ イトコーナブレーキング現象の発生も防止される。

【００１８】 ところで、当該駆動力伝達装置１０においては、受承手段１０ｃのアジャスト ブロック１７は圧縮スプリング１９の作用によりスペーサリング１８を常時軸方 向へ付勢して摩擦クラッチ１０ｂを常時一定の押圧力で押圧している。このため 、当該駆動力伝達装置１０の長期間の使用により摩擦クラッチ１０ｂが摩耗して も、摩擦クラッチ１０ｂを常に設定された初期プレトルクに自動的に保持するこ とができる。この結果、長期間の使用により摩擦クラッチ１０ｂが摩耗しても、 トルク伝達特性が低下したり過渡特性が低下するようなことはなく、良好なトル ク伝達特性を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図である。

【図２】同駆動力伝達装置の矢印２−２線方向の断面図
である。

【図３】同駆動力伝達装置が有する受承手段の拡大断面
図である。

【図４】同駆動力伝達装置を採用した四輪駆動車の概略
構成図である。

【符号の説明】

１０…駆動力伝達装置、１０ａ…押圧力発生手段、１０
ｂ…第１摩擦クラッチ、１０ｃ…受承手段、１１…アウ
タケース、１２…エンドカバー、１３…インナシャフ
ト、１４…作動ピストン、１５…ロータ、１５ｂ…ベー
ン部、１６ａ…クラッチプレート、１６ｂ…クラッチデ
ィスク、１７…アジャストブロック、１８…スペーサリ
ング、１９…圧縮スプリング、２５，２６…プロペラシ
ャフト、Ｒ…滞留室（流体室）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両
   回転部材間に配設され、これら両回転部材の相対回転に
   より作動して両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩
   擦係合力を発生させるとともに付与される軸方向の押圧
   力に応じて前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、
   および同摩擦クラッチの一側と前記外側回転部材間に配
   設され前記両回転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧
   力を発生させて同押圧力を前記摩擦クラッチに付与する
   押圧力発生手段を備えた駆動力伝達装置において、前記
   外側回転部材と前記摩擦クラッチの他側間に同摩擦クラ
   ッチを受承する受承手段を配設し、同受承手段を前記外
   側回転部材側に径方向に移動可能に組付けた押動部材
   と、同押動部材の傾斜状係合面に係合して前記摩擦クラ
   ッチの他側に当接し前記押動部材の径方向の移動時に軸
   方向へ移動するスペーサリングと、前記押動部材を前記
   スペーサリング側へ常時付勢するバネ部材とにより構成
   したことを特徴とする駆動力伝達装置。