JPH05201276A - 小型船舶などのシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シート本体に良好なクッション性を発揮させ
るとともに、クッション材中に水を吸い込むことを確実
に防止する。 【構成】 クッション材からなる芯材３１の外表面がボ
トムプレート３３と外皮３２とによって水密構造で覆わ
れてシート本体３が形成され、このシート本体３がシー
ト台６上に設置され、上記シート本体３の下側に密閉空
間となる物入れケーシング８が配置され、上記ボトムプ
レート３３には通気用の連通孔３５が形成され、この連
通孔３５によって芯材３１が上記物入れケーシング８の
内部と連通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、小型船舶などに利用
される防水性およびクッション性の優れたシート構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上を滑走するジェット推進艇な
どの小型船舶において、クッション体からなるシート本
体を備えたものがあるが、これらは航走の際の水しぶき
や雨などにより濡らされることが多い。そしてシート本
体のクッション材は、良好なクッション性を発揮させる
ために、圧縮力を受けることにより空気を排出し、復元
の際に空気を吸い込むようにしているが、この空気の吸
い込みの際に水も吸い込んでしまうことになる。これを
防止するために、例えば実公昭５３−２４７９９号公報
では、クッション材を表皮で密閉するとともに空気袋を
接続し、圧縮力により排出される空気をこの空気袋中に
送り込むようにして、外部の空気を吸い込まないように
した構造を提案している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構造では、シート
本体の下側に空気袋およびそれを内包する凹部を大きく
突出させることになり、このためシート本体下方の空間
をデッドスペースとしてしまうという欠点がある。この
デッドスペースを小さくするために、クッション材全体
を薄くすることも考えられるが、そのようにするとクッ
ション性を損なうおそれがある。

【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、シート本体に良好なク
ッション性を発揮させるとともに、シート本体下方の空
間がデッドスペースになることがない小型船舶などのシ
ート構造を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、船体などの
座席台上に載置され、クッション材の外表面が水密性の
外皮とボトムプレートとで覆われてなるシート本体と、
上記座席台とシート本体のボトムプレートとの間に介在
される環状のパッキンとを備え、このパッキンで囲まれ
る部分の船体などには上記ボトムプレートの下側に密閉
空間が形成されるとともに、この密閉空間とシート本体
の内部とを連通する通気用の貫通孔が上記ボトムプレー
トに形成されているものである。

【０００６】上記座席台は船体中心線上でデッキを上方
に突出させることにより形成され、この座席台には上記
密閉空間を形成する物入れケーシングが嵌入され、この
物入れケーシングは上方に開口するとともに上端周縁部
にはフランジが形成され、このフランジが上記開口部の
周縁部上に載置され、このフランジ上に上記パッキンを
介してシート本体が載置されている構成とすることが好
ましい。

【０００７】また上記クッション材は、連続気泡の軟質
プラスチック発泡材からなる上部芯材と独立気泡のプラ
スチック発泡材からなる下部芯材とから構成され、この
下部芯材にはボトムプレートに形成された上記貫通孔に
連通する貫通孔が形成された構成としてもよい。

【０００８】

【作用】上記構成では、芯材の外表面がボトムプレート
と外皮とによって水密構造で覆われてシート本体が構成
され、このシート本体の内部がその下側の密閉空間と連
通しているために、空気はシート本体内部と密閉空間と
の間で往復するだけで、外部から水を吸い込むことは防
止され、またシート本体は圧縮力により空気の出入りが
行なわれるためにシート本体に良好なクッション性を発
揮させることができる。さらにシート本体の下方空間が
密閉空間であるために、物入れなどとして有効に利用す
ることができ、デッドスペースとなることはない。

【０００９】

【実施例】図１〜図３において、船底板を構成する船体
部材１１とデッキを構成するデッキ部材１２とがそれぞ
れＦＲＰなどで一体に構成され、それらが周縁部１３で
互いに接合されて船体１が構成されている。船体１の内
部には隔壁９５の前側のエンジンルーム９０中にエンジ
ン９が設置され、このエンジン９により回転駆動される
インペラー９２が船尾に設置されたウォータジェット９
２の流路内で回転することにより船底から水を吸引し、
船尾端のノズル９３から所定の方向に水を噴射すること
により、推進および旋回力を発生させるようにしてい
る。

【００１０】上記デッキ上には、中央部より後方に船体
１の中心線上にデッキ部材１２が立上ってシート台６が
形成され、このシート台６の両側は凹入されてフートデ
ッキ４が形成され、その外側はさらに立ち上がってガン
ネル５が形成されている。このシート台６の上端縁部６
１上にはシート本体３が載置され、またシート本体３の
前側にはハンドル台６０に設置された操作ハンドル２が
設けられ、このハンドル台６０はエンジンハッチ６６に
設置され、シート本体３に腰掛けた人が足をフートデッ
キ４上に置き、操作ハンドル２を握って運転するように
している。

【００１１】上記シート本体３の芯材３１は、ウレタン
フォームなどの連続気泡の軟質プラスチック発泡材が所
定の形状に成形されたクッション材により構成され、こ
の芯材３１がビニールシートなどからなる外皮（防水カ
バー）３２で覆われるとともに、芯材３１の下面にはボ
トムプレート３３が配置されることにより、芯材３１の
外表面が水密構造で覆われている。このボトムプレート
３３はその周縁部に下方に突出するフランジ３７を有す
るとともに、適宜の位置に貫通孔３５が形成されてい
る。

【００１２】またシート台６の上端縁部６１の内側は開
口部が形成され、この開口部に上方から物入れケーシン
グ８が挿入されて、その上端周縁部のフランジ８１がシ
ール部材６２を介して上端縁部６１上に載置されてい
る。そしてこの上端周縁部のフランジ８１の上面にパッ
キン７を介してシート本体３のボトムプレート３３の下
面が載置されるとともに、図示しない適宜の手段によっ
て外れ止めされ、これによって物入れケーシング８の内
部がシールされて密閉空間が構成されている。このパッ
キン７はボトムプレート３３の下面に接着されており、
またこのシート本体３の設置状態では下方に突出するフ
ランジ３７がパッキン７の外周部を覆って、水がパッキ
ン７の部分に直接打ちつけられるのを防止している。

【００１３】図４はこの発明の別の実施例を示し、シー
ト本体３の芯材はウレタンフォームなどの連続気泡の軟
質プラスチック発泡材が所定の形状に成形されたクッシ
ョン材からなる上部芯材３６と独立気泡のプラスチック
発泡材からなる下部芯材３９との二層構造で構成されて
いる。そしてボトムプレート３３の貫通孔３５と連通す
る連通孔３８を下部芯材３９に形成して、上部芯材３６
と物入れケーシング８の内部とを連通させている。その
他の構成は上記実施例と同じである。

【００１４】上記図２、図３の構成において、人がシー
ト本体３に腰掛けて足をフートデッキ４上に置き、操作
ハンドル２を握って運転することにより艇体１を航走さ
せる。この際、人の体重による上方からの圧縮力がシー
ト本体３に加えられることにより、芯材３１中の空気が
貫通孔３５を通して物入れケーシング８中に排出され、
圧縮力が解除されると芯材３１の弾力で復元することに
より物入れケーシング８中の空気が芯材３１中に戻さ
れ、このような作用が繰返されることにより良好なクッ
ション性が発揮されることになる。なお、シート本体３
が載置されているパッキン７もある程度のクッション作
用を発揮する。また航走中にはシート本体３に水しぶき
がかかることが多いが、上記のように空気は常に芯材３
１と密閉空間である物入れケーシング８内部との間で往
復するだけで、外部から空気を吸込むことがないため
に、芯材３１中に水が浸入することは確実に防止され
る。

【００１５】さらに上記構成では、シート本体３の下側
は物入れが形成されているために、シート本体３の内側
にデッドスペースが生じることがなく、スペースが有効
に利用されている。また図４の構成では、芯材がやわら
かい弾力性を発揮する上部芯材３６と硬い弾力性を発揮
する下部芯材３９とにより構成されているために、全体
としては比較的硬い弾力性が発揮され、上部芯材３６は
上記同様に貫通穴３５、連通孔３８を通して物入れケー
シング８との間で空気の流通がなされるために、上記同
様の作用効果が発揮される。

【００１６】なお、上記実施例ではシート本体の下側に
物入れを配置した例のみを示したが、外部から水が入ら
ないようにした密閉空間であれば、物入れ以外のものを
配置してもよい。この発明は上記実施例に示したような
小型船舶に限らず、シート本体に水がかかるおそれのあ
るものであれば、同様に適用可能である。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
芯材の外表面がボトムプレートと外皮とによって水密構
造で覆われてシート本体が構成され、このシート本体の
内部がその下側の密閉空間と連通しているために、空気
はシート本体内部と密閉空間との間で往復するだけで、
外部から水を吸い込むことは防止され、またシート本体
は圧縮力により空気の出入りが行なわれるためにシート
本体に良好なクッション性を発揮させることができる。
さらにシート本体の下方空間が密閉空間であるために、
物入れなどとして有効に利用することができ、デッドス
ペースとなることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船体全体の側面図であ
る。

【図２】上記船体のシート部の縦断面図である。

【図３】上記船体のシート部の横断面図である。

【図４】この発明の別の実施例を示す図３相当図であ
る。

【符号の説明】

１ 船体 ２ 操作ハンドル ３ シート本体 ６ シート台 ７ パッキン ８ 物入れケーシング ３１，３６ クッション材からなる芯材 ３２ シート本体の外皮 ３３ ボトムプレート ３５，３８ 通気用の貫通孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体などの座席台上に載置され、クッシ
   ョン材の外表面が水密性の外皮とボトムプレートとで覆
   われてなるシート本体と、上記座席台とシート本体のボ
   トムプレートとの間に介在される環状のパッキンとを備
   え、このパッキンで囲まれる部分の船体などには上記ボ
   トムプレートの下側に密閉空間が形成されるとともに、
   この密閉空間とシート本体の内部とを連通する通気用の
   貫通孔が上記ボトムプレートに形成されていることを特
   徴とする小型船舶などのシート構造。
2. 【請求項２】 上記座席台は船体中心線上でデッキを上
   方に突出させることにより形成され、この座席台には上
   記密閉空間を形成する物入れケーシングが嵌入され、こ
   の物入れケーシングは上方に開口するとともに上端周縁
   部にはフランジが形成され、このフランジが上記開口部
   の周縁部上に載置され、このフランジ上に上記パッキン
   を介してシート本体が載置されていることを特徴とする
   請求項１記載の小型船舶などのシート構造。
3. 【請求項３】 上記クッション材は、連続気泡の軟質プ
   ラスチック発泡材からなる上部芯材と独立気泡のプラス
   チック発泡材からなる下部芯材とから構成され、この下
   部芯材にはボトムプレートに形成された上記貫通孔に連
   通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項
   １または２記載の小型船舶などのシート構造。