JPH0538308A - 小型船舶などのシート構造 - Google Patents
小型船舶などのシート構造Info
- Publication number
- JPH0538308A JPH0538308A JP19909491A JP19909491A JPH0538308A JP H0538308 A JPH0538308 A JP H0538308A JP 19909491 A JP19909491 A JP 19909491A JP 19909491 A JP19909491 A JP 19909491A JP H0538308 A JPH0538308 A JP H0538308A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- airbag
- bottom plate
- opening
- cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートに良好なクッション性を発揮させると
ともに、クッション材中に水を吸い込むことを確実に防
止する。 【構成】 クッション材３１の外表面がボトムプレート
３３と外皮３２とによって水密構造で覆われてクッショ
ン体３０が形成され、このクッション体３０がシート台
６上に設置されてシート３が形成され、上記クッション
体３０とシート台６との間に扁平形状のエアバッグ７が
介在され、上記ボトムプレート３３には開口部３５が形
成され、この開口部３５に上記エアバッグ７の開口部７
２が接続されている。
ともに、クッション材中に水を吸い込むことを確実に防
止する。 【構成】 クッション材３１の外表面がボトムプレート
３３と外皮３２とによって水密構造で覆われてクッショ
ン体３０が形成され、このクッション体３０がシート台
６上に設置されてシート３が形成され、上記クッション
体３０とシート台６との間に扁平形状のエアバッグ７が
介在され、上記ボトムプレート３３には開口部３５が形
成され、この開口部３５に上記エアバッグ７の開口部７
２が接続されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、小型船舶などに利用
される防水性およびクッション性の優れたシート構造に
関するものである。
される防水性およびクッション性の優れたシート構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水上を滑走するジェット推進艇な
どの小型船舶において、クッション体からなるシートを
備えたものがあるが、これらは航走の際の水しぶきや雨
などにより濡らされることが多い。そしてシートのクッ
ション材は、良好なクッション性を発揮させるために、
圧縮力を受けることにより空気を排出し、復元の際に空
気を吸い込むようにしているが、この空気の吸い込みの
際に水も吸い込んでしまうことになる。これを防止する
ために、例えば実公昭５３−２４７９９号公報では、ク
ッション材を表皮で密閉するとともに空気袋を接続し、
圧縮力により排出される空気をこの空気袋中に送り込む
ようにして、外部の空気を吸い込まないようにした構造
を提案している。
どの小型船舶において、クッション体からなるシートを
備えたものがあるが、これらは航走の際の水しぶきや雨
などにより濡らされることが多い。そしてシートのクッ
ション材は、良好なクッション性を発揮させるために、
圧縮力を受けることにより空気を排出し、復元の際に空
気を吸い込むようにしているが、この空気の吸い込みの
際に水も吸い込んでしまうことになる。これを防止する
ために、例えば実公昭５３−２４７９９号公報では、ク
ッション材を表皮で密閉するとともに空気袋を接続し、
圧縮力により排出される空気をこの空気袋中に送り込む
ようにして、外部の空気を吸い込まないようにした構造
を提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構造では、シート
の下側に空気袋およびそれを内包する凹部を大きく突出
させることになり、このためシート下方の空間をデッド
スペースとしてしまうという欠点がある。このデッドス
ペースを小さくするために、クッション材全体を薄くす
ることも考えられるが、そのようにするとクッション性
を損なうおそれがある。
の下側に空気袋およびそれを内包する凹部を大きく突出
させることになり、このためシート下方の空間をデッド
スペースとしてしまうという欠点がある。このデッドス
ペースを小さくするために、クッション材全体を薄くす
ることも考えられるが、そのようにするとクッション性
を損なうおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、シートに良好なクッシ
ョン性を発揮させるとともに、エアバッグの配置により
シート下方の空間がデッドスペースになることがない小
型船舶などのシート構造を提供することを目的とするも
のである。
するためになされたものであり、シートに良好なクッシ
ョン性を発揮させるとともに、エアバッグの配置により
シート下方の空間がデッドスペースになることがない小
型船舶などのシート構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、クッション
材の外表面がボトムプレートと外皮とによって水密構造
で覆われてクッション体が形成され、ボトムプレートに
は下方に開口する凹部が形成され、この凹部内に少なく
とも一部が位置するエアバッグが設けられ、上記ボトム
プレートには開口部が形成され、この開口部に上記エア
バッグの開口部が接続されているものである。
材の外表面がボトムプレートと外皮とによって水密構造
で覆われてクッション体が形成され、ボトムプレートに
は下方に開口する凹部が形成され、この凹部内に少なく
とも一部が位置するエアバッグが設けられ、上記ボトム
プレートには開口部が形成され、この開口部に上記エア
バッグの開口部が接続されているものである。
【０００６】
【作用】上記構成では、クッション材の外表面がボトム
プレートと外皮とによって水密構造で覆われ、これがエ
アバッグに接続されているために、空気はエアバッグと
の間で往復するだけで、外部から水を吸い込むことは防
止され、またエアバッグの少なくとも一部がボトムプレ
ートに設けた凹部内に位置しているために、クッション
材をエアバッグの側方まで回り込ませることによりシー
トに良好なクッション性を発揮させることができるとと
もに、シートの下方空間がデッドスペースとなることは
ない。
プレートと外皮とによって水密構造で覆われ、これがエ
アバッグに接続されているために、空気はエアバッグと
の間で往復するだけで、外部から水を吸い込むことは防
止され、またエアバッグの少なくとも一部がボトムプレ
ートに設けた凹部内に位置しているために、クッション
材をエアバッグの側方まで回り込ませることによりシー
トに良好なクッション性を発揮させることができるとと
もに、シートの下方空間がデッドスペースとなることは
ない。
【０００７】
【実施例】図１において、船底板を構成する船体部材１
１とデッキを構成するデッキ部材１２とがそれぞれＦＲ
Ｐなどで一体に構成され、それらが周縁部１３で互いに
接合されて艇体１が構成されている。このデッキ上には
中央部より後方に艇体１の中心線上にシート３が形成さ
れ、その両側は凹入されてフートデッキ４が形成され、
その外側はさらに立ち上がってガンネル５が形成されて
いる。上記シート３はフートデッキ４間でデッキ部材１
２が立上って形成されたシート台６とその上に設置され
たベース部材６２とさらにその上に設置されたクッショ
ン体３０とから構成されている。そしてシート３の前側
にはハンドル台６０に設置された操作ハンドル２が設け
られ、シート３に腰掛けた人が足をフートデッキ４上に
置き、操作ハンドル２を握って運転するようにしてい
る。
１とデッキを構成するデッキ部材１２とがそれぞれＦＲ
Ｐなどで一体に構成され、それらが周縁部１３で互いに
接合されて艇体１が構成されている。このデッキ上には
中央部より後方に艇体１の中心線上にシート３が形成さ
れ、その両側は凹入されてフートデッキ４が形成され、
その外側はさらに立ち上がってガンネル５が形成されて
いる。上記シート３はフートデッキ４間でデッキ部材１
２が立上って形成されたシート台６とその上に設置され
たベース部材６２とさらにその上に設置されたクッショ
ン体３０とから構成されている。そしてシート３の前側
にはハンドル台６０に設置された操作ハンドル２が設け
られ、シート３に腰掛けた人が足をフートデッキ４上に
置き、操作ハンドル２を握って運転するようにしてい
る。
【０００８】上記シート３は、図２〜図５に示すように
形成されている。すなわち、ウレタンフォームなどによ
り所定の形状に成形されたクッション材３１が、ビニー
ルシートなどからなる外皮（防水カバー）３２で覆われ
るとともに、下面にはボトムプレート３３が配置される
ことによりクッション材３１の外表面が水密構造で覆わ
れてクッション体３０が形成されている。このボトムプ
レート３３はその周縁部に下方に突出するフランジ３７
を有するとともに、中央部には下方に開口する偏平形状
の凹部３８が形成されてなり、前部には上方に立上る前
壁３４およびその両側部から前方に延びる壁３９が形成
されている。またボトムプレート３３の凹部３８には開
口部３５が長さ方向に３個所形成されている。この凹部
３８中にはビニールなどで形成された扁平形状のエアバ
ッグ７が配置され、このエアバッグ７にも上記開口部３
５に対応して開口部７５が３個所形成され、各開口部３
５と７５とがそれぞれ接続されてバンド７０により固定
されている。
形成されている。すなわち、ウレタンフォームなどによ
り所定の形状に成形されたクッション材３１が、ビニー
ルシートなどからなる外皮（防水カバー）３２で覆われ
るとともに、下面にはボトムプレート３３が配置される
ことによりクッション材３１の外表面が水密構造で覆わ
れてクッション体３０が形成されている。このボトムプ
レート３３はその周縁部に下方に突出するフランジ３７
を有するとともに、中央部には下方に開口する偏平形状
の凹部３８が形成されてなり、前部には上方に立上る前
壁３４およびその両側部から前方に延びる壁３９が形成
されている。またボトムプレート３３の凹部３８には開
口部３５が長さ方向に３個所形成されている。この凹部
３８中にはビニールなどで形成された扁平形状のエアバ
ッグ７が配置され、このエアバッグ７にも上記開口部３
５に対応して開口部７５が３個所形成され、各開口部３
５と７５とがそれぞれ接続されてバンド７０により固定
されている。
【０００９】またシート台６上には、クッション体３０
の傾きを調整するためのベース部材６２が載置され、こ
のベース部材６２は、図示しない適宜の固定手段により
シート台６の上面に取付けられている。そしてこのベー
ス部材６２上に凹部３８中のエアバッグ７およびボトム
プレート３３が載置され、取付けビス６４によってボト
ムプレート３７がベース部材６２に固定されている。シ
ート台６の下側の空間６９は物入れとして利用され、そ
の取出し口は図示しない適宜の位置に設けられている。
の傾きを調整するためのベース部材６２が載置され、こ
のベース部材６２は、図示しない適宜の固定手段により
シート台６の上面に取付けられている。そしてこのベー
ス部材６２上に凹部３８中のエアバッグ７およびボトム
プレート３３が載置され、取付けビス６４によってボト
ムプレート３７がベース部材６２に固定されている。シ
ート台６の下側の空間６９は物入れとして利用され、そ
の取出し口は図示しない適宜の位置に設けられている。
【００１０】上記実施例では、エアバッグ７はシート３
に人が腰掛けていない状態での形状を示している。シー
ト３に人が腰掛けるとエアバッグ７が膨張するが、エア
バッグ７はボトムプレート３３およびベース部材６２に
押しつけられるように膨張する。またエアバッグ７は、
シート３に人が腰掛けていない状態において、内部の容
積がほとんどない（完全にしぼんだ）状態にしてもよ
い。さらに上記実施例では、エアバッグ７は、内部に空
気が入った状態と抜けた状態のいずれにおいても全体が
凹部３８内に位置しているが、一部のみが凹部３８内に
位置し、他の部分はボトムプレート３３から下方に突出
するようにしてもよく、あるいはエアバッグ７内に空気
が入った状態、あるいは抜けた状態のいずれかにおいて
のみ、エアバッグ７の一部あるいは全体が凹部３８内に
位置するようにしてもよい。
に人が腰掛けていない状態での形状を示している。シー
ト３に人が腰掛けるとエアバッグ７が膨張するが、エア
バッグ７はボトムプレート３３およびベース部材６２に
押しつけられるように膨張する。またエアバッグ７は、
シート３に人が腰掛けていない状態において、内部の容
積がほとんどない（完全にしぼんだ）状態にしてもよ
い。さらに上記実施例では、エアバッグ７は、内部に空
気が入った状態と抜けた状態のいずれにおいても全体が
凹部３８内に位置しているが、一部のみが凹部３８内に
位置し、他の部分はボトムプレート３３から下方に突出
するようにしてもよく、あるいはエアバッグ７内に空気
が入った状態、あるいは抜けた状態のいずれかにおいて
のみ、エアバッグ７の一部あるいは全体が凹部３８内に
位置するようにしてもよい。
【００１１】クッション体３０の下部は、図６および図
７に示すように構成してもよい。すなわち、板状のベー
ス部材６７をボトムプレート３３の下面に対してパツキ
ン６６を介して取付けることにより水密構造の凹部３８
を形成し、またクッション体３０上に腰掛けた二人の人
１５のそれぞれの下部に開口部３５を位置させて、加圧
による空気の流通を促進するようにしている。また図６
仮想線に示すように、これらの中間部に開口部３５を配
置してもよい。さらに図８に示すように、シート台６の
上部に物入れ６８を一体に形成し、この物入れ６８の上
面にパツキン６６を介してボトムプレート３３を取付
け、凹部３８中に一部を位置させたエアバッグ７を物入
れ６８の上部に位置させ、エアバッグ７が膨張すること
により、仮想線に示すように凹部３８および物入れ６８
中に膨出するようにしてもよい。
７に示すように構成してもよい。すなわち、板状のベー
ス部材６７をボトムプレート３３の下面に対してパツキ
ン６６を介して取付けることにより水密構造の凹部３８
を形成し、またクッション体３０上に腰掛けた二人の人
１５のそれぞれの下部に開口部３５を位置させて、加圧
による空気の流通を促進するようにしている。また図６
仮想線に示すように、これらの中間部に開口部３５を配
置してもよい。さらに図８に示すように、シート台６の
上部に物入れ６８を一体に形成し、この物入れ６８の上
面にパツキン６６を介してボトムプレート３３を取付
け、凹部３８中に一部を位置させたエアバッグ７を物入
れ６８の上部に位置させ、エアバッグ７が膨張すること
により、仮想線に示すように凹部３８および物入れ６８
中に膨出するようにしてもよい。
【００１２】上記構成において、人がシート３に腰掛け
て足をフートデッキ４上に置き、操作ハンドル２を握っ
て運転することにより艇体１を航走させる。この際、ク
ッション体３０が上方から圧縮力が加えられることによ
りクッション材３１中の空気がエアバッグ７中に排出さ
れ、圧縮力が解除されるとエアバッグ７中の空気がクッ
ション材３１中に戻され、このような作用が繰返される
ことにより良好なクッション性が発揮されることにな
る。また航走中にはシート３に水しぶきがかかることが
多いが、上記のように空気は常にクッション材３１とエ
アバッグ７との間で往復するだけで、外部から空気を吸
込むことがないために、クッション材３１中に水が浸入
することは確実に防止される。
て足をフートデッキ４上に置き、操作ハンドル２を握っ
て運転することにより艇体１を航走させる。この際、ク
ッション体３０が上方から圧縮力が加えられることによ
りクッション材３１中の空気がエアバッグ７中に排出さ
れ、圧縮力が解除されるとエアバッグ７中の空気がクッ
ション材３１中に戻され、このような作用が繰返される
ことにより良好なクッション性が発揮されることにな
る。また航走中にはシート３に水しぶきがかかることが
多いが、上記のように空気は常にクッション材３１とエ
アバッグ７との間で往復するだけで、外部から空気を吸
込むことがないために、クッション材３１中に水が浸入
することは確実に防止される。
【００１３】さらに上記構成では、エアバッグ７は凹部
３８中に収容され、この凹部３８は周縁部がシールされ
ているために、凹部３８への水の浸入を確実に防止して
いる。またエアバッグ７は偏平形状で下方に突出しない
ために、クッション体３０の下方の空間６９は物入れな
どとして利用することができる。さらにエアバッグ７
は、シート３の長さ方向に延びているため、例えばシー
ト３の中央部にのみエアバッグを設ける場合に比べて、
シート下方への突出量を小さく抑えることができる。そ
して下方への突出量が小さくなると、シート下方にエン
ジンがあるものでは、エンジンのレイアウトが容易にな
るという利点がある。
３８中に収容され、この凹部３８は周縁部がシールされ
ているために、凹部３８への水の浸入を確実に防止して
いる。またエアバッグ７は偏平形状で下方に突出しない
ために、クッション体３０の下方の空間６９は物入れな
どとして利用することができる。さらにエアバッグ７
は、シート３の長さ方向に延びているため、例えばシー
ト３の中央部にのみエアバッグを設ける場合に比べて、
シート下方への突出量を小さく抑えることができる。そ
して下方への突出量が小さくなると、シート下方にエン
ジンがあるものでは、エンジンのレイアウトが容易にな
るという利点がある。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
クッション材の外表面がボトムプレートと外皮とによっ
て水密構造で覆われ、これがエアバッグに接続されてい
るために、空気はエアバッグとの間で往復するだけで、
外部から水を吸い込むことは防止され、クッション材中
に水が浸入するのが確実に防止される。またエアバッグ
の少なくとも一部がボトムプレートに設けた凹部内に位
置しているために、クッション材をエアバッグの側方ま
で回り込ませることによりシートに良好なクッション性
を発揮させることができるとともに、クッション体の下
方空間がデッドスペースとなることはなく、この空間を
物入れなどに利用することができる。
クッション材の外表面がボトムプレートと外皮とによっ
て水密構造で覆われ、これがエアバッグに接続されてい
るために、空気はエアバッグとの間で往復するだけで、
外部から水を吸い込むことは防止され、クッション材中
に水が浸入するのが確実に防止される。またエアバッグ
の少なくとも一部がボトムプレートに設けた凹部内に位
置しているために、クッション材をエアバッグの側方ま
で回り込ませることによりシートに良好なクッション性
を発揮させることができるとともに、クッション体の下
方空間がデッドスペースとなることはなく、この空間を
物入れなどに利用することができる。
【図１】この発明の実施例を示す艇体全体の斜視図であ
る。
る。
【図２】シート部の縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】シートの分解斜視図である。
【図６】シート部の他の例を示す縦断面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】シート下部の他の例を示す図３相当図である。
１ 艇体 ２ 操作ハンドル ３ シート ６ シート台 ７ エアバッグ ３１ クッション材 ３２ 外皮 ３３ ボトムプレート ３８ 凹部 ３５，７２ 開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 クッション材の外表面がボトムプレート
と外皮とによって水密構造で覆われてクッション体が形
成され、ボトムプレートには下方に開口する凹部が形成
され、この凹部内に少なくとも一部が位置するエアバッ
グが設けられ、上記ボトムプレートには開口部が形成さ
れ、この開口部に上記エアバッグの開口部が接続されて
いることを特徴とする小型船舶などのシート構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909491A JPH0538308A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 小型船舶などのシート構造 |
| US07/927,054 US5353734A (en) | 1991-08-08 | 1992-08-05 | Seat for watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19909491A JPH0538308A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 小型船舶などのシート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538308A true JPH0538308A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16402021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19909491A Pending JPH0538308A (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | 小型船舶などのシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538308A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8211302B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-07-03 | Caterpillar Inc. | Filter assembly |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP19909491A patent/JPH0538308A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8211302B2 (en) | 2008-09-30 | 2012-07-03 | Caterpillar Inc. | Filter assembly |
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