JPH05201310A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プリテンショナーによるシートベルトのたる
み巻き取り完了後のシートベルトの引き出しを阻止し
て、乗員の拘束性能の向上を図る。 【構成】 プリテンショナー５のガスゼネレータ７のケ
ーシング７ａに、シリンダー機構２０を一体に形成して
ある。リトラクタ本体１のハウジング２には、クランプ
作動手段２３のカートリッジ２４を設けてあり、カート
リッジ２４内にスプリング２５を圧縮状態に内装し、ス
トッパー２６で封止してある。ストッパー２６はワイヤ
２７によりシリンダー機構２０のピストン２２端部に連
結し、ガスゼネレータ７の作動時にシリンダー機構２０
が作動すると、ストッパー２６が引き抜かれてスプリン
グ２４によりクランプ機構１１の可動クランプ１３を押
動し、固定クランプ１２との間でシートベルト４を挾圧
するようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に用いら
れるシートベルトリトラクタ、とりわけ、車両の衝突時
に乗員の衣服その他によるシートベルトのたるみを瞬時
に巻き取って、乗員の拘束性能を向上させるプリテンシ
ョナーを備えたシートベルトリトラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来のシートベルトリトラクタの
構造を示すもので、リトラクタ本体１のハウジング２に
はプリテンショナー５が取付けられている。このプリテ
ンショナー５は衝突センサ６の検出作用にもとづいて着
火作動して、不活性ガスを発生させるガスゼネレータ７
と、このガスゼネレータ７内の発生ガス圧を受けてピス
トン９を作動させるシリンダー部８と、ピストン９に連
結され、該ピストン９の作動により牽引されてスプール
３をシートベルト４の巻き取り方向に回転させるワイヤ
１０とを備えている。

【０００３】また、ハウジング２にはクランプ機構１１
を設けて、衝突時における乗員の慣性移動によるシート
ベルト４のスプール３での巻き締まりに起因する該シー
トベルト４の引き出しを阻止するようにしてある。この
クランプ機構１１はハウジング２に固定された波形状の
係止面を有する固定クランプ１２と、ハウジング２に揺
動自在に軸支された可動クランプ、例えば、この例では
ローラタイプの可動クランプ１３とを備えていて、可動
クランプ１３のローラ１３ａにシートベルト４を掛架し
て、衝突時にプリテンショナー５によるシートベルト４
の巻き取りが完了し、かつ、図外の緊急ロック機構によ
るスプール３のシートベルト引き出し方向の回転がロッ
クされた後に、乗員の慣性移動によりシートベルト４が
牽引されて引き出されると、このシートベルト４の牽引
力を受けて可動クランプ１３がヘルパースプリング１４
のばね力に抗して固定クランプ１２側に押動され、これ
ら固定クランプ１２と可動クランプ１３とでシートベル
ト４を挾圧して、該シートベルト４の引き出し方向の移
動をロックし、スプール３でのシートベルト４の巻き締
まりを回避して、該シートベルト４の引き出しを阻止す
るようにしてある。この類似構造は、例えば１９８８年
版 ＢＭＷ ＲＥＰＡＩＲ ＭＡＮＵＡＬ５シリーズ，
７シリーズに示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】プリテンショナー５に
より、衝突時にシートベルト４のたるみを瞬時に巻き取
るようにしてあっても、クランプ機構１１は前述のよう
に、シートベルト４の引き出し作用を利用してクランプ
作動する構造であるため、クランプ機構１１が作動する
間にシートベルト４が２０〜３０ｍ／ｍ程度引き出され
てしまう。

【０００５】そこで、本発明はプリテンショナーによる
シートベルトの巻き取り完了後に、シートベルトの引き
出しを確実に阻止して、乗員の拘束性能を一段と向上し
て安全性を高めることができるシートベルトリトラクタ
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】衝突センサの検出作用に
もとづいてガスゼネレータを作動させ、ガスゼネレータ
の発生ガス圧によりシリンダー部内のピストンを移動さ
せて、該ピストンに連結したワイヤを牽引することによ
りスプールを回転してシートベルトのたるみを巻き取る
プリテンショナーを備えると共に、固定クランプに対し
て可動クランプを押圧させて、これら固定クランプと可
動クランプとでシートベルトを挾圧して、該シートベル
トの引き出し方向の移動をロックするクランプ機構を備
えた構造において、前記ガスゼネレータの発生ガス圧を
取り出してこの発生ガス圧により作動されるシリンダー
機構と、該シリンダー機構の作動により前記可動クラン
プを押圧作動するクランプ作動手段とを設けてある。

【０００７】

【作用】衝突センサの検出作用によりプリテンショナー
のガスゼネレータが作動すると、このガスゼネレータの
発生ガス圧により該プリテンショナーのシリンダー部内
のピストンが移動してワイヤを牽引し、スプールをシー
トベルト巻き取り方向に回転してシートベルトのたるみ
を瞬時に巻き取る。これと同時に、ガスゼネレータの発
生ガス圧はシリンダー機構に取り出されて、該シリンダ
ー機構を作動し、このシリンダー機構によりクランプ作
動手段を作動して、クランプ機構の可動クランプを瞬時
に固定クランプ側に押動させ、可動クランプと固定クラ
ンプとでシートベルトを挾圧して、該シートベルトの引
き出し方向の移動をロックする。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【０００９】図１〜３において、リトラクタ本体１のハ
ウジング２には、衝突センサ６の検出作用にもとづいて
作動するガスゼネレータ７，該ガスゼネレータ７の発生
ガス圧により作動するピストン９を内蔵したシリンダー
部８，該ピストン９に連結され、ピストン９の作動によ
り牽引されてスプール３をシートベルト４の巻き取り方
向に回転するワイヤ１０を備えたプリテンショナー５を
設けてある点、および固定クランプ１２と可動クランプ
１３とでシートベルト４を挾圧して、該シートベルト４
の引き出し方向の移動をロックするクランプ機構１１を
設けてある点、等の基本的構造は前記従来と同様であ
る。

【００１０】本実施例にあってはクランプ機構１１の可
動クランプ１３として、支軸１５によりハウジング２に
回動自在に取付けられ、かつ、先端面に固定クランプ１
２と同様に波形状の係止面を有して、これら係止面間で
シートベルト４を挾着するアームタイプのものを用いて
いる。

【００１１】ここで、前記ハウジング２には、ガスゼネ
レータ７の発生ガス圧を取り出して、この発生ガス圧に
より作動されるシリンダー機構２０と、該シリンダー機
構２０の作動により前記可動クランプ１３を押圧作動す
るクランプ作動手段２３とを設けてある。

【００１２】シリンダー機構２０は、そのシリンダー２
１をガスゼネレータ７のケーシング７ａに一体成形し、
該シリンダー２１に内蔵したピストン２２の端部にクラ
ンプ作動手段２３を接続してある。

【００１３】クランプ作動手段２３は、この実施例にあ
ってはハウジング２に固定したカートリッジ２４内に圧
縮状態で配設した可動クランプ押動用のスプリング２５
と、カートリッジ２４の開口端に挿，脱自在に装着され
て、スプリング２５を前記圧縮状態に保持するストッパ
ー２６と、このストッパー２６の端部とシリンダー機構
２０のピストン２２の端部とに連結され、ピストン２２
の移動により牽引されてストッパー２６をカートリッジ
２４から引き抜くワイヤ２７とで構成している。２８は
ワイヤ２７のガイドローラを示す。

【００１４】以上の実施例構造によれば、車両の衝突時
に衝突センサ６が感知作動して、プリテンショナー５の
ガスゼネレータ７が作動することにより、該プリテンシ
ョナー５のシリンダー部８内のピストン９が移動してワ
イヤ１０を牽引し、スプール３をシートベルト巻き取り
方向に回転して、シートベルト４のたるみを瞬時に巻き
取る。

【００１５】このプリテンショナー５の作動と同時に、
ガスゼネレータ７のケーシング７ａ内の発生ガス圧が、
シリンダー機構２０のシリンダー２１内に作用すること
により、ピストン２２を移動してワイヤ２７を牽引し、
ストッパー２６をカートリッジ２４から引き抜く。この
結果、カートリッジ２４内のスプリング２５が伸張して
アームタイプの可動クランプ１３を直ちに押動し、可動
クランプ１３と固定クランプ１２とでシートベルト４を
挾圧して、該シートベルト４の引き出し方向の移動をロ
ックする。

【００１６】図４は前述の作動のタイムチャートを示
し、ステップ１００で衝突センサ６が検出作動すると、
ステップ１０１でプリテンショナー５が直ちに作動し、
ステップ１０２でシートベルト４のたるみの巻き取りが
完了すると、ステップ１０３で図外の緊急ロック機構の
作動によりスプール３のベルト引き出し方向の回転がロ
ックされるのと同時に、ステップ１０４でクランプ機構
１１が作動して、シートベルト４の引き出し方向の移動
をロックする。

【００１７】従って、プリテンショナー５によるシート
ベルト４のたるみ巻き取り完了後に、直ちにクランプ機
構１１によりシートベルト４の引き出しを確実にロック
できて、乗員の拘束性能を一段と向上することができる
のである。

【００１８】図５は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例にあっては、プリテンショナー５のガスゼネ
レータ７のケーシング７ａに圧力取出口３０を設け、こ
の圧力取出口３０とリトラクタ本体１のハウジング２に
取付けたシリンダー機構２０のシリンダー２１とをホー
ス３１で連通してある。

【００１９】クランプ作動手段２３として、前記シリン
ダー機構２０のピストン２２端と可動クランプ１３との
間にスプリング２３ａを弾装し、ピストン２２の押動力
をこのスプリング２３ａを介して可動クランプ１３に弾
性的に伝達するようにしてある。

【００２０】また、この実施例にあっては、前記クラン
プ機構１１の可動クランプ１３として、図８に示した従
来と同様のローラタイプの可動クランプ１３を用いてお
り、ローラ１３ａの支持ブラケット１３ｂのローラ軸支
部に前記スプリング２３ａを連結してある。

【００２１】従って、この実施例の場合にあっても、車
両の衝突時には、衝突センサ６の検出作用にもとづいて
プリテンショナー５を作動させて、シートベルト４のた
るみを瞬時に巻き取ると同時に、該プリテンショナー５
のガスゼネレータ７のケーシング７ａ内に発生したガス
圧を、圧力取出口３０，ホース３１を経由してシリンダ
ー機構２０のシリンダー２１に導入し、ピストン２２を
移動させてスプリング２３ａを介して可動クランプ１３
を押動し、ローラ１３ａと固定クランプ１２との間でシ
ートベルト４を挾圧して、該シートベルト４の引き出し
方向の移動をロックさせることができる。

【００２２】なお、可動クランプ１３としてローラタイ
プのものに替えて、図６，７に示すようにアームタイプ
のものを用いてもよいことは勿論である。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、プリテン
ショナーによるシートベルトのたるみ巻き取りと同時
に、該プリテンショナーのガスゼネレータの発生ガス圧
を有効利用して、シリンダー機構，クランプ作動手段を
作動させ、クランプ機構の可動クランプを直ちに押動し
て、シートベルトの引き出し方向の移動をロックするこ
とができるため、シートベルトのたるみ巻き取り完了後
のシートベルトの引き出しを確実に阻止して、乗員の拘
束性能を一段と向上でき、安全性を高めることができる
という実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す一部破断側面図。

【図２】同実施例の作動状態を示す一部破断側面図。

【図３】同実施例のプリテンショナーとシリンダー機
構，クランプ作動手段の関係を示す略示的断面説明図。

【図４】同実施例の作動のタイムチャート図。

【図５】本発明の第２実施例を示す略示的断面説明図。

【図６】本発明の第３実施例を示す略示的断面説明図。

【図７】同実施例の作動状態を示す略示的断面説明図。

【図８】従来の構造を示す側面図。

【符号の説明】

１…リトラクタ本体、２…ハウジング、３…スプール、
４…シートベルト、５…プリテンショナー、６…衝突セ
ンサ、７…ガスゼネレータ、８…シリンダー部、９…ピ
ストン、１０…ワイヤ、１１…クランプ機構、１２…固
定クランプ、１３…可動クランプ、２０…シリンダー機
構、２３…クランプ作動手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突センサの検出作用にもとづいてガス
   ゼネレータを作動させ、ガスゼネレータの発生ガス圧に
   よりシリンダー部内のピストンを移動させて、該ピスト
   ンに連結したワイヤを牽引することによりスプールを回
   転してシートベルトのたるみを巻き取るプリテンショナ
   ーを備えると共に、固定クランプに対して可動クランプ
   を押圧させて、これら固定クランプと可動クランプとで
   シートベルトを挾圧して、該シートベルトの引き出し方
   向の移動をロックするクランプ機構を備えた構造におい
   て、前記ガスゼネレータの発生ガス圧を取り出してこの
   発生ガス圧により作動されるシリンダー機構と、該シリ
   ンダー機構の作動により前記可動クランプを押圧作動す
   るクランプ作動手段とを設けたことを特徴とするシート
   ベルトリトラクタ。